JPS6340368Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のピラー部の構造に関するも
のである。

（従来技術） 例えば、トラツクタイプの自動車において、後
側ピラーの上部内に、車室内の空気を外部に排出
するためのエキストラクタインナを設けたものが
知られている（実開昭49−114644号公報参照）。

かかるピラー構造では、車室内の空気は、ルー
フパネルとピラーインナパネルとの間に設けた開
口からピラー内部に流入したうえで、エキストラ
クタインナを通つてピラーアウタパネルに設けた
排出口から外部に排出される。

しかしながら、かかる換気構造では、外部の騒
音が空気の排出経路を通して車室の上部から侵入
して、乗員の耳元に直かに達するため、耳元が非
常に騒がしくなる問題がある。

（考案の目的） 本考案の目的は、したがつて、外部の騒音が乗
員の耳元に直かに達することがなく、車室内に達
する以前に十分に減衰させることができる換気構
造を備えた自動車のピラー部車体構造を提供する
ことにある。

（考案の構成） かかる目的を達成するため、本考案では、上端
がピラーアウタパネルとの間で袋状に形成され、
上下方向に延びるレインフオースメントをピラー
アウタパネルに接合して閉断面を形成し、レイン
フオースメント内には、一端がピラーアウタパネ
ルに設けた開口に接続され、他端が上記開口より
上方の位置で開口されたエキストラクタチヤンバ
を設置し、レインフオースメントには、上記エキ
ストラクタチヤンバの他端開口より下方の位置に
おいて車体ピラーの閉断面と連通する連通口を設
け、さらに、ピラーインナパネルの下部には車室
に開口する開口を設けて自動車のピラー部車体構
造を構成している。

本考案のピラー部車体構造においては、外部の
騒音は、ピラーアウタパネルの開口→エキストラ
クタチヤンバ→エキストラクタチヤンバの他端開
口→レインフオースメントの閉断面→レインフオ
ースメント下部側の連通口→ピラーインナパネル
の下部側開口の経路で車室内に達する構造となる
ため、その間に外部の騒音は十分に減衰，消音さ
れることとなる。

（考案の効果） したがつて、本考案によれば、外部騒音の侵入
経路を長くすることができ、十分な消音効果が得
られる。また、レインフオースメントの上端部は
袋状に形成されているため、外部騒音は車体ピラ
ー内を蛇行して下部に達したところではじめて車
室に達するため、乗員の耳元に外部騒音が直かに
達することもない。

（実施例） 第１図にトラツクの車室部の車体構造を示すよ
うに、ピラーインナパネル１とピラーアウタパネ
ル２とで閉断面に形成された後側ピラー３（以
下、単にピラー３という。）内には、断面ハツト
状のレインフオースメント４がピラー３の上端部
から下半部にかけて上下方向に配設されている。

第２図に示すように、レインフオースメント４
の長手方向（上下方向）の両側に設けたフランジ
部４ｆは、ピラーインナパネル１の内側にスポツ
ト溶接により接合され、ピラー３の閉断面５内
に、ピラーアウタパネル２とレインフオースメン
ト４とでいま一つの閉断面６を形成している。

レインフオースメント４の上端部は、ピラーア
ウタパネル２に接近し、上端フランジ４ｇがピラ
ーアウタパネル２を間にしてルーフパネル７に接
合されるルーフレール７ａとともにスポツト溶接
により接合されて、断面袋状に形成されている。
このレインフオースメント４の上下方向の中間部
より若干下側に位置するピラーアウタパネル２の
部分には、エキストラクタチヤンバ８を接続する
ための開口９が設けられ、この開口９からは、エ
キストラクタチヤンバ８がピラーアウタパネル２
とレインフオースメント４とで形成する閉断面６
内に上向きに突出した状態に挿入固定されてい
る。また、エキストラクタチヤンバ８の上端開口
８ａよりやや上方の位置のレインフオースメント
４の底壁部４ｂの内側には、安全ベルト１０の取
付用のアンカナツト１１を予め溶接等により固定
している。そして、レインフオースメント４の下
部は、連通穴１２として、ピラー３の下部の閉断
面５と連通させている。

さらに、ピラーインナパネル１の下部には、上
記レインフオースメント４の連通穴１２より下方
において室内側開口１３を開設し、この室内側開
口１３によつて車室１４とピラー３の内部とを車
室１４の下部側において連通させている。また、
レインフオースメント４の底壁部４ｂの下端側に
は、ピラーインナパネル１に予め開設した車室内
機器、例えばスピーカ１５の取付用穴１６に合致
する取付用穴１７を設け、これら取付用穴１６，
１７を利用してレインフオースメント４の下部を
ピラーインナパネル１にスポツト溶接により接合
している。

上記の構造では、断面ハツト状のレインフオー
スメント４は、そのフランジ部４ｆ，４ｇがピラ
ーアウタパネル２に接合され、また底壁部４ｂ
は、前記アンカナツト１１に車室１４側から螺合
固定される安全ベルト１０の取付ボルト１８およ
び取付用穴１７周囲の溶接とによりピラーインナ
パネル１に固着され、ピラー３を補強する。

なお、第３図にも示すように、ピラーアウタパ
ネル２のレインフオースメント４のフランジ部４
ｆとのスポツト痕を外部からカバーするため、ガ
ーニツシユ１９をピラーアウタパネル２のボルト
等により外側から固定し、これによつてエキスト
ラクタチヤンバ８の外側開口８ｂ（第２図）をも
カバーする。このガーニツシユ１９はピラーアウ
タパネル２に取付けられた状態で、ピラーアウタ
パネル２との間に適当な空気排出間隙２０を有し
ており、この間隙２０を通して、車室１４内の空
気は最終的に外部に排出される。

上記の構造とすれば、外部の騒音は、エキスト
ラクタチヤンバ８内で一旦消音され、その上で、
エキストラクタチヤンバ８の上端開口８ａから出
た音は、上端部が袋状となつたピラーアウタパネ
ル２とレインフオースメント４とで形成された閉
断面６によつてさらに消音され、その閉断面６を
下降し、連通穴１２から室内側開口１３を通して
やつと車室１４内に達することとなる。したがつ
て、外部の騒音は、車室１４に達する段階では、
侵入経路が長いために十分に減衰されることとな
る。この様子を第２図に矢印a₁，…，a₅で示す。

なお、車室１４内の空気は、外部騒音の侵入経
路とは逆に矢印a₅，…，a₁の経路で外部に排出さ
れることとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はトラツク車室部の要部斜視図、第２図
は第１図の−線方向拡大断面図、第３図は第
２図の−線方向断面図である。 １……ピラーインナパネル、２……ピラーアウ
タパネル、３……ピラー、４……レインフオース
メント、８……エキストラクタチヤンバ、９……
開口、１２……連通穴、１３……室内側開口、１
４……車室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピラーインナパネルとピラーアウタパネルとで
   閉断面状に形成された車体ピラーと、ピラーアウ
   タパネルに接合され、上下方向に延びる閉断面を
   形成するレインフオースメントと、ピラーアウタ
   パネルとレインフオースメントとによつて形成さ
   れた閉断面内に配置されたエキストラクタチヤン
   バとによつて構成され、レインフオースメントの
   上端部はピラーアウタパネルに接合されて袋状と
   なつており、エキストラクタチヤンバの一端はピ
   ラーアウタパネルに形成された開口に接続され、
   他端側は該開口よりも上方に延びて開口されてお
   り、レインフオースメントには、エキストラクタ
   チヤンバの他端側開口よりも下方の位置において
   車体ピラーの閉断面に連通する連通口が形成さ
   れ、ピラーインナパネルの下部には室内側開口が
   形成されていることを特徴とする自動車のピラー
   部車体構造。