JPS6339177Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、テイルト式キヤブオーバ型車両の可
動式リアフエンダに関するものである。

［従来の技術］ 従来、テイルト式キヤブオーバ型の車両のリア
スプラツシユボードがキヤブのテイルト時に荷台
と干渉しないようにするため、リアスプラツシユ
ボード（リアフエンダに相当する）をキヤブ下端
にヒンジにより枢着し、ばねによりたれ下がるよ
う付勢する一方、キヤブが正常位置にあるとき、
ロツクレバーに連結された固定レバーの先端部を
前記リアスプラツシユボード上端に押し付けて固
定するものが知られている（実開昭57−153085号
公報参照）。

［考案が解決しようとする課題］ 従来の技術で述べたものは、リアスプラツシユ
ボードの固定に複雑な構造の固定レバー等を用い
ているため、その操作が難しい上キヤブのテイル
ト時にリアスプラツシユボードを完全に収納する
ことができないので、整備作業の妨げになるとい
う問題点があつた。

本考案は、従来の技術の有する上述のような問
題点に鑑みてなされたものであり、キヤブをテイ
ルトするときに回動し、シヤシー等に設けられた
他の部材と干渉せずかつリアフエンダをコンパク
トに収納して整備の妨げにならない可動式フエン
ダを提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため、本考案における可動
式リアフエンダは、テイルト式のキヤブの下縁部
における車体前方側に第１枢支点を、その後方側
に間隔をおいて第２枢支点をそれぞれ設け、該第
２枢支点にはリアフエンダの上端部を枢着すると
ともに、該リアフエンダの上端縁にはレバーの一
端を両者が側方視においてくの字形を形成するよ
うな角度で一体的に固着し、前記レバーの先端と
前記第１枢支点との間に、前記レバーの先端を第
１枢支点側へ引張るように付勢された弾性体を設
け、さらに、前記第２枢支点よりも車体後方側の
シヤシー上には、キヤブが正常位置あるときおよ
びテイルト初期においてリアフエンダが当接し、
テイルト状態から正常位置へ復帰する途中におい
て前記レバーの先端が当接する干渉部材を配設し
たものである。

［作用］ テイルト式のキヤブが正常位置にあるとき、レ
バー先端は弾性体により第１枢支点方向に引つ張
り力を受け、第２枢支点を中心としてリアフエン
ダを干渉部材に当接させる方向へ回動するよう付
勢されるので、該レバーと一体的に固着されてい
るリアフエンダを干渉部材に当接させている。一
方、キヤブをテイルトさせると、テイルト初期に
おいてはリアフエンダが干渉部材に当接している
ため、リアフエンダは第２枢支点を中心としてキ
ヤブの回動方向とは逆方向に回動し、この回動に
伴なつて前記レバーもリアフエンダと同方向に回
動し、該レバーの先端が第２枢支点と第１枢支点
とを結ぶ仮想線を越えると、前記弾性体の張力
は、上述のキヤブが正常位置にある場合とは逆に
前記レバーをキヤブの回動方向とは逆方向に回動
させるように作用するので、リアフエンダもキヤ
ブの回動方向と逆方向へ回動してリアフエンダは
キヤブ下面側に収納される。つぎに、前記テイル
ト状態からキヤブを正常位置に復帰する方向へ回
動させると、前記レバーの先端が干渉部材に当接
し、さらに回動させるとレバーおよびレバーと一
体的に固着されているリアフエンダがキヤブの回
動方向とは逆の方向に回動し、前記レバーの先端
が前記第２枢支点と第１枢支点とを結ぶ仮想線を
越えると、前記弾性体の張力は、上記キヤブの回
動方向とは逆方向にレバーおよびレバーと一体的
に固着されているリアフエンダを回動させるよう
に作用し、リアフエンダを干渉部材に当接するま
で回動させる。

［実施例］ 実施例について図面を参照して説明する。

第１図において、実線は本考案のテイルト式の
キヤブ１が正常位置にあるときを示し、破線はテ
イルト位置にあるときを示すもので、同一部分に
は同一符号に×を付して示してある。

テイルト回動中心３を支点に回動するキヤブ１
の下端縁において、車体前方側に第１枢支点７が
設けられ、その後方側には間隔をおいて第２枢支
点８が設けられている。該第２枢支点８にはリア
フエンダ４の上端部を適宜手段により回動可能に
枢着するとともに、前記リアフエンダ４の上端縁
にはレバー５の一端を両者が側面視においてくの
字形を形成するよう一体的に固着し、前記レバー
５の先端９と前記第１枢支点７との間に、前記レ
バー５の先端９を前記第１枢支点７側へ引張るよ
うに付勢されたスプリング等からなる弾性体６を
設ける。そして前記第２枢支点８よりも車体後方
側（第１図において右側）のシヤシー上には干渉
部材１０を配設する。前記干渉部材１０は例えば
エンジンのエアクリーナ等の外壁を利用すること
ができ、またリアフエンダ４が当接して接触摺動
する箇所に緩衝具（図示せず）を配設しておくこ
とが望ましい。なお、リアフエンダ４の下端部に
はリアスプラツシユラバー１１が設けられてい
る。

次に、第１図の実線で示すキヤブ１の正常位置
から破線で示すテイルト位置までのレバー５およ
びリアフエンダ４の動作について説明する。

実線で示すキヤブ１の正常位置位置において、
レバー５の先端は弾性体６により第１枢支点７側
へ引張力を受けて矢印ａ方向（反時計方向）に回
動するよに付勢されているので、これと一体的に
固着されているリアフエンダ４は矢印ａ方向に回
動し干渉部材１０に当接している。そしてキヤブ
１をテイルトさせると、テイルト回動中心３を中
心としてキヤブ１は第１図において反時計方向へ
回動するが、キヤブ１のテイルト初期において、
前記リアフエンダ４は干渉部材１０に当接してい
ので、逆に第２枢支点を中心としてキヤブ１の回
動方向とは逆方向すなわち反矢印ａ方向（時計方
向）に回動し、これと同時にレバー５もリアフエ
ンダ４と同方向すなわち反矢印ａ方向に回動し、
その先端９が第２枢支点８と第１枢支点７とを結
ぶ仮想線を越えると、前記弾性体６の張力は、上
述のキヤブ１が正常位置にある場合とは逆に前記
レバー５をキヤブ１の回動方向とは逆の方向すな
わち反矢印ａ方向へ回動させるように作用し、リ
アフエンダ４も反矢印ａ方向に回動され、破線で
示すテイルト位置に至り、矢印ｂ方向に回動する
よう付勢された状態となり完全に収納されること
になる。

一方、第２図はキヤブ１が第１図の破線で示す
テイルト位置から正常位置に復帰する途中の状態
を示し、キヤブ１を矢印ｃ方向へ回動させること
によりレバー５の先端９が干渉部材１０に当接す
るに至ると、レバー５は第２枢支点８を中心にキ
ヤブ１の回動方向とは逆方向すなわち矢印ｄ方向
へ回動し、これに伴ないリアフエンダ４もレバー
５と同方向に回動する。そして、前記レバー５の
先端９が第２枢支点８と第１枢支点７とを結ぶ仮
想線を越えると、弾性体６の張力は、上記キヤブ
１の回動方向とは逆方向へレバー５およびレバー
５と一体的に固着されているリアフエンダ４を回
動させるように作用し、レバー５およびリアフエ
ンダ４はさらに矢印ｄ方向へ回動し、キヤブ１が
第１図実線で示す正常位置まで回動すると、リア
フエンダ４は矢印ａ方向に回動するように付勢さ
れた状態で干渉部材１０に当接される。

［考案の効果］ 本考案は、上述のとおり構成されているので、
次に記載するような効果を奏する。

(1) 整備等のためキヤブをテイルトするとき、リ
アフエンダが干渉部材に当接しているので、キ
ヤブの回動に伴つてリアフエンダはキヤブの回
動方向と逆方向に回動し、この回動に伴つてリ
アフエンダと一体的に固着させているレバーも
リアフエンダと同方向に回動し、該レバーの先
端が第２枢支点と第１枢支点とを結ぶ仮想線を
越えると、弾性体の張力は、キヤブが正常位置
にある場合とは逆に前記レバーをキヤブの回動
方向とは逆の方向へ回動させるように作用し、
リアフエンダもキヤブの回動方向とは逆の方向
へ回動されてキヤブ下面側に収納されるので、
テイルト時にシヤシー側に装着されている種々
の部品と干渉することが無く、これらの部品の
破損および装備空間を制約するようなことも無
くなる。

(2) また、キヤブをテイルト状態から正常位置に
戻す場合、キヤブの回動に伴つて自動的にリア
フエンダを収納位置から正常位置に復帰させる
ことができ操作が簡単となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の可動式リアフエンダの正常位
置およびテイルト位置におけるキヤブとの相対位
置を記す要部側面図、第２図はキヤブがテイルト
状態から正常位置に復帰する途中のリアフエンダ
の動作を示す要部側面図である。 １，１×…キヤブ、３…テイルト回動中心、
４，４×…リアフエンダ、５，５×…レバー、
６，６×…弾性体、７，７×…第１枢支点、８，
８×…第２枢支点、９，９×…先端、１０…干渉
部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. テイルト式のキヤブ１の下縁部における車体前
   方部側に第１枢支点７を、その後方側に間隔をお
   いて第２枢支点８をそれぞれ設け、該第２枢支点
   ８にはリアフエンダ４の上端部を枢着するととも
   に、リアフエンダ４の上端縁部にはレバー５の一
   端を両者が側方視においてくの字形を形成するよ
   うな角度で一体的に固着し、前記レバー５の先端
   ９と前記第１枢支点７との間に前記レバー５の先
   端９を第１枢支点７側へ引張るように付勢された
   弾性体６を設け、さらに、前記第２枢支点８より
   も車体後方側のシヤシー上には、キヤブ１が正常
   位置にあるときおよびテイルト初期においてリア
   フエンダが当接し、テイルト状態から正常位置へ
   復帰する途中において前記レバー５の先端９が当
   接する干渉部材１０を配設した可動式リアフエン
   ダ。