JPS6338658A - 内燃エンジンの絞り弁制御装置 - Google Patents
内燃エンジンの絞り弁制御装置Info
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- JPS6338658A JPS6338658A JP18385086A JP18385086A JPS6338658A JP S6338658 A JPS6338658 A JP S6338658A JP 18385086 A JP18385086 A JP 18385086A JP 18385086 A JP18385086 A JP 18385086A JP S6338658 A JPS6338658 A JP S6338658A
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- Japan
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- opening
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- control device
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 7
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 2
- 101000860173 Myxococcus xanthus C-factor Proteins 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000008280 blood Substances 0.000 description 1
- 210000004369 blood Anatomy 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
失血光１
本発明は内燃エンジンの絞り弁の開度をｉＩ、ＩＩ御す
る絞り弁制御装置に関する。
る絞り弁制御装置に関する。
１旦ユ逝
従来の絞り弁制御装置としては、例えば、特開昭６０−
１９２８４３号公報の如く運転性の向上のためにアクセ
ルの作動位置及びエンジン回転数に応じて絞り弁開度を
定めてその開度に絞り弁を駆動する装置がある。一方、
エンジンの燃費の向上を図るために絞り弁の開度を制御
することが考えられており、例えば、エンジン回転数に
対応して最小燃費消費率が得られる目標吸気管内圧力を
設定し、実際の吸気管内圧力と目標吸気管内圧力との偏
差を減少せしめるように絞り弁を駆動することが本出願
人によって提案されている。
１９２８４３号公報の如く運転性の向上のためにアクセ
ルの作動位置及びエンジン回転数に応じて絞り弁開度を
定めてその開度に絞り弁を駆動する装置がある。一方、
エンジンの燃費の向上を図るために絞り弁の開度を制御
することが考えられており、例えば、エンジン回転数に
対応して最小燃費消費率が得られる目標吸気管内圧力を
設定し、実際の吸気管内圧力と目標吸気管内圧力との偏
差を減少せしめるように絞り弁を駆動することが本出願
人によって提案されている。
しかしながら、このように実際の吸気管内圧力が目標吸
気管内圧力に等しくなるように絞り弁を制御する絞り弁
制御装置において［９上、５地で（よ大気圧の低下によ
り絞り弁をＵ；１弁方向に大さ・く駆初する傾向となる
ので絞り弁を急に閉弁方向に制御する場合には過開弁分
だけ制御が遅れて１ンジン出力が必要以上に残存し良好
な運転性が得られない可能性がある。
気管内圧力に等しくなるように絞り弁を制御する絞り弁
制御装置において［９上、５地で（よ大気圧の低下によ
り絞り弁をＵ；１弁方向に大さ・く駆初する傾向となる
ので絞り弁を急に閉弁方向に制御する場合には過開弁分
だけ制御が遅れて１ンジン出力が必要以上に残存し良好
な運転性が得られない可能性がある。
１ユＬ且Ｉ
そこで、本発明の目的は、高地においても良好な運転性
を確保し得る内燃エンジンの絞り弁制御装置を提供する
ことである。
を確保し得る内燃エンジンの絞り弁制御装置を提供する
ことである。
本発明の絞り弁制御装置は、絞り弁開度をエンジン回転
数に応じた上限開度以下に制限することにより過剰開弁
を防止したことを特徴としている。
数に応じた上限開度以下に制限することにより過剰開弁
を防止したことを特徴としている。
支−上一舅
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
第１図に示した本発明の一実施例たる車載内燃エンジン
の絞り弁柄＠装置において、アクセルペダル１はくの字
型のブラケット２の一端に結合し、車両の床面に対して
シャツ１〜３によって回転自在にされている。ブラケッ
ト２の他端にはリターンスプリング４が設けられ、アク
セルペダル１をアイドル位置方向に付勢している。シャ
フト３にはポテンショメータからなるアクセル作動位置
センサ７が設けられ、アクセル作動位置センサ７はアク
セルペダル１の作動位置、すなわちシャフト３を中心に
アイドル位置からの回転角度であるアクセル角度に応じ
た出力電圧を発生する。
の絞り弁柄＠装置において、アクセルペダル１はくの字
型のブラケット２の一端に結合し、車両の床面に対して
シャツ１〜３によって回転自在にされている。ブラケッ
ト２の他端にはリターンスプリング４が設けられ、アク
セルペダル１をアイドル位置方向に付勢している。シャ
フト３にはポテンショメータからなるアクセル作動位置
センサ７が設けられ、アクセル作動位置センサ７はアク
セルペダル１の作動位置、すなわちシャフト３を中心に
アイドル位置からの回転角度であるアクセル角度に応じ
た出力電圧を発生する。
一方、エンジン吸気管１１内の絞り弁１２のシャフト１
２ａには同じくポテンショメータからなる絞り弁開度セ
ンサ１４が設けられ、絞り弁開度センサ１４は絞り弁１
２の開度に応じた出力電圧を発生する。またシャツｔ−
１２ａにはパルスモータ１５の回転シャフトが結合して
いる。
２ａには同じくポテンショメータからなる絞り弁開度セ
ンサ１４が設けられ、絞り弁開度センサ１４は絞り弁１
２の開度に応じた出力電圧を発生する。またシャツｔ−
１２ａにはパルスモータ１５の回転シャフトが結合して
いる。
アクセル作動位置センサ７、絞り弁開度センサ１４及び
パルスモータ１５は制御回路１７に接続されている。制
御回路１７には更にエンジン１Ｇのクランクシャフト（
図示せず）の回転に応じて特定のクランク角度でパルス
を発生するクランク角センサ１８、吸気管１１内の絶対
圧に応じた出力を発生する絶対圧センサ１９、エンジン
１６に燃料を噴射供給するためのインジェクタ２０が接
続されている。
パルスモータ１５は制御回路１７に接続されている。制
御回路１７には更にエンジン１Ｇのクランクシャフト（
図示せず）の回転に応じて特定のクランク角度でパルス
を発生するクランク角センサ１８、吸気管１１内の絶対
圧に応じた出力を発生する絶対圧センサ１９、エンジン
１６に燃料を噴射供給するためのインジェクタ２０が接
続されている。
制御回路１７は第２図に示すようにアクセル作動位置セ
ンサ７、絞り弁開度センサ１４及び絶対圧センサ１９の
各出力レベルを変換するレベル変換回路２１と、レベル
変換回路２１を経た各電圧信号の１つを選択的に出力す
るマルチプレクサ２２と、マルチプレクサ２２の出力電
圧をＡ／Ｄ変換するＡ／Ｄ変換器２３と、クランク角セ
ン１Ｊ１８の出力信号を波形整形する波形整形回路２４
と、波形整形回路２４からパルスとして出力されるＴＤ
Ｃ信号の発生間隔をクロックパルス発生回路（図示せず
）から出力されるクロックパルス数によって計測するカ
ウンタ２５と、パルスモータ１５を駆動する駆動回路２
６ａと、インジェクタ２０を駆動する駆動回路２６ｂと
、プログラムに従ってディジタル演算を行なうＣＰＵ（
中央演算回路）２７と、ブ１コグラム及びデータが予め
占き込まれたＲＯＭ２８と、ＲＡＭ２９どを備えている
。
ンサ７、絞り弁開度センサ１４及び絶対圧センサ１９の
各出力レベルを変換するレベル変換回路２１と、レベル
変換回路２１を経た各電圧信号の１つを選択的に出力す
るマルチプレクサ２２と、マルチプレクサ２２の出力電
圧をＡ／Ｄ変換するＡ／Ｄ変換器２３と、クランク角セ
ン１Ｊ１８の出力信号を波形整形する波形整形回路２４
と、波形整形回路２４からパルスとして出力されるＴＤ
Ｃ信号の発生間隔をクロックパルス発生回路（図示せず
）から出力されるクロックパルス数によって計測するカ
ウンタ２５と、パルスモータ１５を駆動する駆動回路２
６ａと、インジェクタ２０を駆動する駆動回路２６ｂと
、プログラムに従ってディジタル演算を行なうＣＰＵ（
中央演算回路）２７と、ブ１コグラム及びデータが予め
占き込まれたＲＯＭ２８と、ＲＡＭ２９どを備えている
。
マルチプレクサ２２、Ａ／Ｄ変換器２３、カウンタ２５
、駆動回路２６ａ、２６ｂ、ＣＰＵ２７、ＲＯＭ２８、
及びＲＡＭ２９はバス３０によって互いに接続されてい
る。なお、ＣＰＵ２７には図示しないクロックパルス発
生回路からクロックパルスが供給される。なお、ＣＰＵ
２７が設定手段をなし、またＣＰＵ２７及び駆動回路２
６ａが駆動手段をなしている。
、駆動回路２６ａ、２６ｂ、ＣＰＵ２７、ＲＯＭ２８、
及びＲＡＭ２９はバス３０によって互いに接続されてい
る。なお、ＣＰＵ２７には図示しないクロックパルス発
生回路からクロックパルスが供給される。なお、ＣＰＵ
２７が設定手段をなし、またＣＰＵ２７及び駆動回路２
６ａが駆動手段をなしている。
かかる構成においては、Ａ／Ｄ変換器２３がらアクセル
角度θＡ ＣＣＮ絞り弁開度θｔｈ及び吸気管内絶対圧
ＰＢＡの各情報が択一的に、カウンタ２５からエンジン
回転数Ｎｅの情報がＣＰＵ ２７にバス３０を介して供
給される。ＣＰＵ２７はクロックパルスに同期してＲＯ
Ｍ ２８に記憶された演算プログラムに従って上記の各
情報を読み込み、後述する処理動作によってパルスモー
タ１５を駆動するためのパルスモータｆ；ｉＪ弁駆動指
令及びパルスモータ閉弁駆動指令、又はパルスモータ１
５の駆動を停止するためのパルスモータ駆動停止指令を
駆動回路２６ａに対して発生する。
角度θＡ ＣＣＮ絞り弁開度θｔｈ及び吸気管内絶対圧
ＰＢＡの各情報が択一的に、カウンタ２５からエンジン
回転数Ｎｅの情報がＣＰＵ ２７にバス３０を介して供
給される。ＣＰＵ２７はクロックパルスに同期してＲＯ
Ｍ ２８に記憶された演算プログラムに従って上記の各
情報を読み込み、後述する処理動作によってパルスモー
タ１５を駆動するためのパルスモータｆ；ｉＪ弁駆動指
令及びパルスモータ閉弁駆動指令、又はパルスモータ１
５の駆動を停止するためのパルスモータ駆動停止指令を
駆動回路２６ａに対して発生する。
次にかかる本発明による絞り弁柄１２１１装置の動作を
第３図に示したＣＰＵ２７の動作フロー図に従つて説明
する。
第３図に示したＣＰＵ２７の動作フロー図に従つて説明
する。
ＣＰＵ２７は所定周記毎にエンジン回転数Ｎｅ、吸気管
内絶対圧ＰＢＡ及び絞り弁開度θ［ｈを読み込み（ステ
ップ５１）、読み込んだエンジン回転数Ｎｅに応じた目
標吸気管内絶対圧Ｐａ Ａ ｒｃｆを検索しくステップ
５２）、また読み込／ｖだエンジン回転数Ｎｅに応じた
絞り弁の上限開度θＨを検索する（ステップ５３）。Ｒ
ＯＭ２８には第４図に示すような特性でエンジン回転数
Ｎｅに応じた最小燃料消費率が得られる目標吸気管内絶
対圧ＰＥＩ Ａ ｒｅｌ’ ｌｆｉ Ｐａ Ａｒｅｔ’
データマッフトシテ、マタ第５図に示すような特性でエ
ンジン回転数Ｎｅに応じた絞り弁の上限開度θＨがθＨ
データマツプとして各々記憶されているので、読み込ん
だエンジン回転数Ｎｅに対応する目標吸気管内絶対圧Ｐ
ａ Ａ ｒｃｆをＰｓＡｒｅｆデータマツプから、上限
開度θＨをθＨデータマツプから各々検索する。次いで
、読み込んだ絞り弁開度θｔｈが上限開度θＨに等しい
か否かを判別する（ステップ５４）。θｔｈ＝θＨなら
ば、パルスモータ駆動停止指令を発生しくステップ５５
）、６ｔｈ≠θＨならば、読み込んだ絞り弁開度θｔｈ
が上限開度θＨより人であるか否かを判別する（ステッ
プ５６）。θｔｈ＞θＨならば、絞り弁開度がエンジン
回転数Ｎｅに対して大き過ぎるので絞り弁１２を開弁方
向に駆動させるために駆動回路２６ａに対してパルスモ
ータ同弁駆動指令を発生しくステップ５７）、θ［ｈく
θＨならば、目標吸気管内絶対圧Ｐａ Ａ ｒｅｆと読
み込んだ吸気管内絶対圧ＰＢＡとの偏差ΔＰＢＡを算出
しくステップ５８〉、偏差ΔＰ［３Ａに応じた絞り弁１
２の開度補正量Δθｔｈを第６図に示すような特性でＲ
ＯＭ２８に予め記憶されたΔθｔｈデータマツプから検
索する（ステップ５９）。
内絶対圧ＰＢＡ及び絞り弁開度θ［ｈを読み込み（ステ
ップ５１）、読み込んだエンジン回転数Ｎｅに応じた目
標吸気管内絶対圧Ｐａ Ａ ｒｃｆを検索しくステップ
５２）、また読み込／ｖだエンジン回転数Ｎｅに応じた
絞り弁の上限開度θＨを検索する（ステップ５３）。Ｒ
ＯＭ２８には第４図に示すような特性でエンジン回転数
Ｎｅに応じた最小燃料消費率が得られる目標吸気管内絶
対圧ＰＥＩ Ａ ｒｅｌ’ ｌｆｉ Ｐａ Ａｒｅｔ’
データマッフトシテ、マタ第５図に示すような特性でエ
ンジン回転数Ｎｅに応じた絞り弁の上限開度θＨがθＨ
データマツプとして各々記憶されているので、読み込ん
だエンジン回転数Ｎｅに対応する目標吸気管内絶対圧Ｐ
ａ Ａ ｒｃｆをＰｓＡｒｅｆデータマツプから、上限
開度θＨをθＨデータマツプから各々検索する。次いで
、読み込んだ絞り弁開度θｔｈが上限開度θＨに等しい
か否かを判別する（ステップ５４）。θｔｈ＝θＨなら
ば、パルスモータ駆動停止指令を発生しくステップ５５
）、６ｔｈ≠θＨならば、読み込んだ絞り弁開度θｔｈ
が上限開度θＨより人であるか否かを判別する（ステッ
プ５６）。θｔｈ＞θＨならば、絞り弁開度がエンジン
回転数Ｎｅに対して大き過ぎるので絞り弁１２を開弁方
向に駆動させるために駆動回路２６ａに対してパルスモ
ータ同弁駆動指令を発生しくステップ５７）、θ［ｈく
θＨならば、目標吸気管内絶対圧Ｐａ Ａ ｒｅｆと読
み込んだ吸気管内絶対圧ＰＢＡとの偏差ΔＰＢＡを算出
しくステップ５８〉、偏差ΔＰ［３Ａに応じた絞り弁１
２の開度補正量Δθｔｈを第６図に示すような特性でＲ
ＯＭ２８に予め記憶されたΔθｔｈデータマツプから検
索する（ステップ５９）。
検索した＃ｉ度補正借Δθ（ｈに読み込んだ絞り弁開度
θｔｈを加算して制御開度θｏｕｔを算出する（ステッ
プ６０）。そして、読み込んだ絞り弁開度θｔｈが制御
開度θＯＵｔに等しいか否かを判別する（ステップ６１
）。θｔｈ＝θｏｕｔならば、駆動回路２６ａに対して
パルスモータ駆動停止指令を発生する（ステップ５５）
。θｔｈ≠θｏｕｔならば、絞り弁開度θｔｈｓ制御開
度θｏｕｔより犬であるか否かを判別する（ステップ６
２）。θｔｈ＞θｏｕｔならば、絞り弁を閉弁方向に駆
動するために駆動回路２６ａに対してパルスモータ同弁
駆動指令を発生しくステップ５７）、θｔｈ＞θｏｕｔ
でないならば、すなわちθｔｈ＜θｏｕｔならば、絞り
弁を開弁方向に駆動するために駆動回路２６ａに対して
パルスモータ同弁駆動指令を発生する（ステップ６３）
。
θｔｈを加算して制御開度θｏｕｔを算出する（ステッ
プ６０）。そして、読み込んだ絞り弁開度θｔｈが制御
開度θＯＵｔに等しいか否かを判別する（ステップ６１
）。θｔｈ＝θｏｕｔならば、駆動回路２６ａに対して
パルスモータ駆動停止指令を発生する（ステップ５５）
。θｔｈ≠θｏｕｔならば、絞り弁開度θｔｈｓ制御開
度θｏｕｔより犬であるか否かを判別する（ステップ６
２）。θｔｈ＞θｏｕｔならば、絞り弁を閉弁方向に駆
動するために駆動回路２６ａに対してパルスモータ同弁
駆動指令を発生しくステップ５７）、θｔｈ＞θｏｕｔ
でないならば、すなわちθｔｈ＜θｏｕｔならば、絞り
弁を開弁方向に駆動するために駆動回路２６ａに対して
パルスモータ同弁駆動指令を発生する（ステップ６３）
。
駆動回路２６ａはパルスモータ同弁駆動指令に応じてパ
ルスモータ１５を正回転させることにより絞り弁１２を
開弁方向に駆動し、パルスモータ閉弁駆動指令に応じて
パルスモータ１５を逆回転させることにより絞り弁１２
を閉弁方向に駆動する。またパルスモータ駆動停止指令
に応じてパルスモータ１５の回転を停止させてそのとき
の絞り弁開度６ｔｈを維持させる。こうすることにより
絞り弁開度６ｔｈを制御開度θｏｕｔに追従させ、また
制御開度θｏｕｔが上限開度θＨより大となるときには
絞り弁開度θｔｈを上限開度θＨ以下にゐり御づること
ができる。
ルスモータ１５を正回転させることにより絞り弁１２を
開弁方向に駆動し、パルスモータ閉弁駆動指令に応じて
パルスモータ１５を逆回転させることにより絞り弁１２
を閉弁方向に駆動する。またパルスモータ駆動停止指令
に応じてパルスモータ１５の回転を停止させてそのとき
の絞り弁開度６ｔｈを維持させる。こうすることにより
絞り弁開度６ｔｈを制御開度θｏｕｔに追従させ、また
制御開度θｏｕｔが上限開度θＨより大となるときには
絞り弁開度θｔｈを上限開度θＨ以下にゐり御づること
ができる。
なお、上記した本発明の実施例においては、θｔｈ＜θ
Ｈならば、エンジン回転数に対応して最小燃料消費率が
得られる目標吸気管内絶対圧と実際の吸気管内絶対圧と
の偏差を減少せしめるようになっているが、第７図に示
すようにエンジン回転数に対応して最小燃料消費率が得
られる目標絞り弁開度θｔｈｒｅｒが予め記憶されたデ
ータマツプから検索しくステップ５２ａ）、θｔｈ＜θ
Ｈならば、絞り弁開度θｔｈが目標絞り弁開度θｔｈｒ
ｅｆに等しいかの判別（ステップ６１ａ）、更には絞り
弁１７ｉＪ度θｔｈが目標絞り弁開度θｔｈｒｅｆより
大であるか否かの判別（ステップ６２ａ）を行なうこと
により絞り弁開度を制御しても良い。また実際の絞り弁
開度θ［ｈが上限開度より人であることを検出せずにス
テップ６０において締出した制御開度θＯＵｔが上限開
度θＨより大の場合には絞り弁を］二限開度θＨに等し
くなるように駆動するようにしても良い。
Ｈならば、エンジン回転数に対応して最小燃料消費率が
得られる目標吸気管内絶対圧と実際の吸気管内絶対圧と
の偏差を減少せしめるようになっているが、第７図に示
すようにエンジン回転数に対応して最小燃料消費率が得
られる目標絞り弁開度θｔｈｒｅｒが予め記憶されたデ
ータマツプから検索しくステップ５２ａ）、θｔｈ＜θ
Ｈならば、絞り弁開度θｔｈが目標絞り弁開度θｔｈｒ
ｅｆに等しいかの判別（ステップ６１ａ）、更には絞り
弁１７ｉＪ度θｔｈが目標絞り弁開度θｔｈｒｅｆより
大であるか否かの判別（ステップ６２ａ）を行なうこと
により絞り弁開度を制御しても良い。また実際の絞り弁
開度θ［ｈが上限開度より人であることを検出せずにス
テップ６０において締出した制御開度θＯＵｔが上限開
度θＨより大の場合には絞り弁を］二限開度θＨに等し
くなるように駆動するようにしても良い。
また、上記した本発明の各実施例においては、へ〇ｔｈ
データマツプを用いて開度補正量Δθｔｈを求めている
が、所定のけ出代、例えば、Δθｔｈ＝に、−ΔＰｓ
Ａ 、又はΔθｔｈ＝に２−Ｎｅ−ΔＰａＡ （ｋ＋及
びに２は定数）によって算出しても良い。
データマツプを用いて開度補正量Δθｔｈを求めている
が、所定のけ出代、例えば、Δθｔｈ＝に、−ΔＰｓ
Ａ 、又はΔθｔｈ＝に２−Ｎｅ−ΔＰａＡ （ｋ＋及
びに２は定数）によって算出しても良い。
また、上記した本発明の実施例においては、ＣＰＵ２７
からのパルスモータ開弁駆動指令又は［閉弁駆動指令に
応じて駆動回路２６ａがパルスモータ１５に対して所定
速度でパルスを発生するようになっているが、実際の絞
り弁開度θｔｈと制御開度θｏｕｔ又は上限開度θＨと
の差に相当するパルス数を表わすパルスモータ開弁駆動
指令又は閉弁駆動指令をＣＰｔＪ２７が駆動回路２６ａ
に対して発生し、駆動回路２６ａはそのパルス数だ（プ
駆動パルスをパルスモータ１５に供給するようにしても
良い。
からのパルスモータ開弁駆動指令又は［閉弁駆動指令に
応じて駆動回路２６ａがパルスモータ１５に対して所定
速度でパルスを発生するようになっているが、実際の絞
り弁開度θｔｈと制御開度θｏｕｔ又は上限開度θＨと
の差に相当するパルス数を表わすパルスモータ開弁駆動
指令又は閉弁駆動指令をＣＰｔＪ２７が駆動回路２６ａ
に対して発生し、駆動回路２６ａはそのパルス数だ（プ
駆動パルスをパルスモータ１５に供給するようにしても
良い。
１団五ガ呈
以上の如く、本発明の内燃エンジンの絞り弁制御装置に
おいては、エンジン回転数に応じた上限開度以下になる
ように絞り弁を駆動するので、高地においても絞り弁が
過剰に開弁することが防止される。よって、絞り弁を急
に閉弁方向に制御する場合にエンジン出力が必要以上に
残存することが回避されるので運転性の向上を図ること
ができるのである。
おいては、エンジン回転数に応じた上限開度以下になる
ように絞り弁を駆動するので、高地においても絞り弁が
過剰に開弁することが防止される。よって、絞り弁を急
に閉弁方向に制御する場合にエンジン出力が必要以上に
残存することが回避されるので運転性の向上を図ること
ができるのである。
更に、本発明の絞り弁制御装置はアクセル作動位置に応
じてエンジン回転数を制御するＣＶＴ（自動変速）装置
等と併用すると好適である。
じてエンジン回転数を制御するＣＶＴ（自動変速）装置
等と併用すると好適である。
第１図は本発明の実施例を示す概略溝成図、第２図は第
１図の装置中の制御回路の具体的構成を示すブロック図
、第３図及び第７図はＣＰＵの動作を示すフロー図、第
４図ないし第６図はＲＯＭに予め記憶されたデータマツ
プの特性を示す図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・アクセルペダル ７・・・・・・アクセル作動位置センサ１１・・・・・
・吸気管 １２・・・・・・絞り弁 １４・・・・・・絞り弁開度センサ １５・・・・・・パルスモータ １７・・・・・・制御回路
１図の装置中の制御回路の具体的構成を示すブロック図
、第３図及び第７図はＣＰＵの動作を示すフロー図、第
４図ないし第６図はＲＯＭに予め記憶されたデータマツ
プの特性を示す図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・アクセルペダル ７・・・・・・アクセル作動位置センサ１１・・・・・
・吸気管 １２・・・・・・絞り弁 １４・・・・・・絞り弁開度センサ １５・・・・・・パルスモータ １７・・・・・・制御回路
Claims (2)
- （１）内燃エンジンの吸気系に配設された絞り弁の開度
を制御する絞り弁制御装置であって、エンジン回転数以
外の所定運転パラメータを検出するパラメータ検出手段
と、前記所定運転パラメータの目標値を設定する設定手
段と、前記パラメータ検出手段によって検出された実際
の所定運転パラメータの検出値と設定された目標値との
偏差を減少させるように前記絞り弁を駆動する駆動手段
とを含み、前記駆動手段は前記絞り弁開度をエンジン回
転数に応じた上限開度以下に制限することを特徴とする
絞り弁制御装置。 - （２）前記設定手段は、エンジン回転数に対応して最小
燃料消費率が得られる前記所定運転パラメータの目標値
を設定することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の絞り弁制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61183850A JP2634586B2 (ja) | 1986-08-04 | 1986-08-04 | 内燃エンジンの絞り弁制御装置 |
| US07/080,924 US4781162A (en) | 1986-08-04 | 1987-08-03 | Throttle valve control system for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61183850A JP2634586B2 (ja) | 1986-08-04 | 1986-08-04 | 内燃エンジンの絞り弁制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6338658A true JPS6338658A (ja) | 1988-02-19 |
| JP2634586B2 JP2634586B2 (ja) | 1997-07-30 |
Family
ID=16142924
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61183850A Expired - Fee Related JP2634586B2 (ja) | 1986-08-04 | 1986-08-04 | 内燃エンジンの絞り弁制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2634586B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5974342A (ja) * | 1982-10-20 | 1984-04-26 | Automob Antipollut & Saf Res Center | 回転数制御装置 |
| JPS6136150U (ja) * | 1984-08-08 | 1986-03-06 | 日産自動車株式会社 | 機関の制御装置 |
| JPS61234235A (ja) * | 1985-04-10 | 1986-10-18 | Mazda Motor Corp | エンジンのスロツトル弁制御装置 |
-
1986
- 1986-08-04 JP JP61183850A patent/JP2634586B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5974342A (ja) * | 1982-10-20 | 1984-04-26 | Automob Antipollut & Saf Res Center | 回転数制御装置 |
| JPS6136150U (ja) * | 1984-08-08 | 1986-03-06 | 日産自動車株式会社 | 機関の制御装置 |
| JPS61234235A (ja) * | 1985-04-10 | 1986-10-18 | Mazda Motor Corp | エンジンのスロツトル弁制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2634586B2 (ja) | 1997-07-30 |
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Legal Events
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