JPS6325350A - 車載内燃エンジンの絞り弁制御装置 - Google Patents
車載内燃エンジンの絞り弁制御装置Info
- Publication number
- JPS6325350A JPS6325350A JP16884886A JP16884886A JPS6325350A JP S6325350 A JPS6325350 A JP S6325350A JP 16884886 A JP16884886 A JP 16884886A JP 16884886 A JP16884886 A JP 16884886A JP S6325350 A JPS6325350 A JP S6325350A
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- JP
- Japan
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- throttle valve
- pressure
- intake pipe
- revolutions
- target
- Prior art date
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 8
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims 4
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 2
- 241000555825 Clupeidae Species 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000013256 coordination polymer Substances 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 235000019512 sardine Nutrition 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
１五且１
本発明は車載内燃エンジンの絞り弁の開度を制御する絞
り弁制御装置に関する。
り弁制御装置に関する。
１且且１
従来の絞り弁制御装置としては、例えば、特開昭６０−
１９２８４３号公報の如く運転性の向上のためにアクセ
ルの作動位置及びエンジン回転数に応じて絞り弁開度を
定めてその開度に絞り弁を駆動する装置がある。
１９２８４３号公報の如く運転性の向上のためにアクセ
ルの作動位置及びエンジン回転数に応じて絞り弁開度を
定めてその開度に絞り弁を駆動する装置がある。
一方、エンジンの燃費の向上を図るために絞り弁の開度
を制御することが考えられており、例えば、エンジン回
転数に対応して最小燃費消費率が得られる目標吸気管内
圧力を設定し、実際の吸気管内圧力と目標吸気管内圧力
との偏差を減少せしめるように絞り弁を駆動することが
本出願人によって提案されている。しかしながら、アク
セルの作動位置に応じた目標回転数にエンジン回転数を
制御するＣＶＴ （自動変速）装置等を備えていても実
際の吸気管内圧力をを目標吸気管内圧力に等しくするよ
うに絞り弁制御すると、加速するためにアクセルペダル
を急速に踏み込んだ場合、制御応答遅れによりエンジン
回転数は直ちに上昇しないため絞り弁の開度を急に増大
させることができず良好な加速性をを確保することが不
１可能となるのでこの対策を講じることが望まれる。
を制御することが考えられており、例えば、エンジン回
転数に対応して最小燃費消費率が得られる目標吸気管内
圧力を設定し、実際の吸気管内圧力と目標吸気管内圧力
との偏差を減少せしめるように絞り弁を駆動することが
本出願人によって提案されている。しかしながら、アク
セルの作動位置に応じた目標回転数にエンジン回転数を
制御するＣＶＴ （自動変速）装置等を備えていても実
際の吸気管内圧力をを目標吸気管内圧力に等しくするよ
うに絞り弁制御すると、加速するためにアクセルペダル
を急速に踏み込んだ場合、制御応答遅れによりエンジン
回転数は直ちに上昇しないため絞り弁の開度を急に増大
させることができず良好な加速性をを確保することが不
１可能となるのでこの対策を講じることが望まれる。
１豆ユ且Ｉ
そこで、本発明の目的は、急アクセル時のエンジンの加
速性を確保しつつ燃費の向上を図ることができる内燃エ
ンジンの絞り弁制＊ａ装置を提供することである。
速性を確保しつつ燃費の向上を図ることができる内燃エ
ンジンの絞り弁制＊ａ装置を提供することである。
本発明の絞り弁制御装置はアクセル作動位置に応じて目
標エンジン回転数を設定し、検出した実際のエンジン回
転数に対応して最小燃料消費率が得られる目標吸気管内
圧力を設定し、該設定した目標吸気管内圧力を目標エン
ジン回転数と実際のエンジン回転数との偏差に応じで補
正し、検出した吸気管内圧力と補正後の目標吸気管内圧
力との偏差を減少せしめるように絞り弁を駆動すること
を特徴としている。
標エンジン回転数を設定し、検出した実際のエンジン回
転数に対応して最小燃料消費率が得られる目標吸気管内
圧力を設定し、該設定した目標吸気管内圧力を目標エン
ジン回転数と実際のエンジン回転数との偏差に応じで補
正し、検出した吸気管内圧力と補正後の目標吸気管内圧
力との偏差を減少せしめるように絞り弁を駆動すること
を特徴としている。
！−五−」
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
第１図に示した本発明の一実施例たる車載内燃エンジン
の絞り弁制御Ｈ置において、アクセルペダル１はくの字
型のブラケット２の一端に結合し、車両の床面に対して
シＶフト３によって回転自在にされている。ブラケット
２の他端にはリターンスプリング４が設けられ、アクセ
ルペダル１をアイドル位置方向に付勢している。シャフ
ト３にはポテンショメータからなるアクセル作動位置セ
ンサ７が設けられ、アクセル作動位置センサ７はアクセ
ルペダル１の作動位置、すなわちシャフト３を中心にア
イドル位置からの回転角度であるアクセル角度に応じた
出力電圧を発生する。
の絞り弁制御Ｈ置において、アクセルペダル１はくの字
型のブラケット２の一端に結合し、車両の床面に対して
シＶフト３によって回転自在にされている。ブラケット
２の他端にはリターンスプリング４が設けられ、アクセ
ルペダル１をアイドル位置方向に付勢している。シャフ
ト３にはポテンショメータからなるアクセル作動位置セ
ンサ７が設けられ、アクセル作動位置センサ７はアクセ
ルペダル１の作動位置、すなわちシャフト３を中心にア
イドル位置からの回転角度であるアクセル角度に応じた
出力電圧を発生する。
一方、エンジン吸気管１１内の絞り弁１２のシャフト１
２ａには同じくボテフシ３メータからなる絞り弁開度セ
ンサ１４が設けられ、絞り弁開度センサ１４は絞り弁１
２の開度に応じた出力電圧を発生する。またシャフト１
２ａにはパルスモータ１５の回転シャフトが結合してい
る。
２ａには同じくボテフシ３メータからなる絞り弁開度セ
ンサ１４が設けられ、絞り弁開度センサ１４は絞り弁１
２の開度に応じた出力電圧を発生する。またシャフト１
２ａにはパルスモータ１５の回転シャフトが結合してい
る。
アクセル作動位置センサ７、絞り弁開度センサ１４及び
パルスモータ１５は制御回路１７に接続されている。制
御回路１７には更に［ンジン１６のクランクシャフト（
図示せず）の回転に応じて特定のクランク角度でパルス
を発生するクランク角センサ１８、吸気管１１内の絶対
圧に応じた出力を発生する絶対圧センナ１つ、エンジン
１６に燃料を噴射供給するためのインジェクタ２０が接
続されている。
パルスモータ１５は制御回路１７に接続されている。制
御回路１７には更に［ンジン１６のクランクシャフト（
図示せず）の回転に応じて特定のクランク角度でパルス
を発生するクランク角センサ１８、吸気管１１内の絶対
圧に応じた出力を発生する絶対圧センナ１つ、エンジン
１６に燃料を噴射供給するためのインジェクタ２０が接
続されている。
制御回路１７は第２図に示すようにアクセル作動位置セ
ンサ７、絞り弁開度セン（す１４及び絶対圧センサ１９
の各出力レベルを変換するレベル変換回路２１と、レベ
ル変換回路２１を経ｌζ各電圧信号の１つを選択的に出
力するマルチプレクサ２２と、マルチプレクサ２２の出
力電圧をＡ／Ｄ変換するＡ／Ｄ変換器２３と、クランク
角センサ１８の出力信号を波形整形する波形整形回路２
４と、波形整形回路２４からパルスとして出力されるＴ
ＤＣ信号の発生間隔をクロックパルス発生回路（図示せ
ず）から出力されるクロックパルス数によって計測する
カウンタ２５と、パルスモータ１５を駆動する駆動回路
２６ａと、インジェクタ２０を駆動する駆動回路２６ｂ
と、プログラムに従ってディジタル演算を行なうＣＰＵ
（中央演算回路）２７と、プログラム及びデーゾが予
め書き込まれたＲＯＭ２８と、ＲＡＭ２９とを備えてい
る。
ンサ７、絞り弁開度セン（す１４及び絶対圧センサ１９
の各出力レベルを変換するレベル変換回路２１と、レベ
ル変換回路２１を経ｌζ各電圧信号の１つを選択的に出
力するマルチプレクサ２２と、マルチプレクサ２２の出
力電圧をＡ／Ｄ変換するＡ／Ｄ変換器２３と、クランク
角センサ１８の出力信号を波形整形する波形整形回路２
４と、波形整形回路２４からパルスとして出力されるＴ
ＤＣ信号の発生間隔をクロックパルス発生回路（図示せ
ず）から出力されるクロックパルス数によって計測する
カウンタ２５と、パルスモータ１５を駆動する駆動回路
２６ａと、インジェクタ２０を駆動する駆動回路２６ｂ
と、プログラムに従ってディジタル演算を行なうＣＰＵ
（中央演算回路）２７と、プログラム及びデーゾが予
め書き込まれたＲＯＭ２８と、ＲＡＭ２９とを備えてい
る。
マルチプレクサ２２、Ａ／Ｄ変換器２３、カウンタ２５
、駆動回路２６ａ、２６ｂ、ＣＰＵ２７、ＲＯＭ２８、
及びＲＡＭ２９はバス３０によって互いに接続されてい
る。なお、ＣＰＵ ２７には図示しないクロックパルス
発生回路からクロックパルスが供給される。４鰯＝ＣＰ
Ｕ ２７が第１及び第２設定手段、補正手段をなし、
またＣＰＵ２７及び駆動回路２６ａが駆動手段をなして
いる。
、駆動回路２６ａ、２６ｂ、ＣＰＵ２７、ＲＯＭ２８、
及びＲＡＭ２９はバス３０によって互いに接続されてい
る。なお、ＣＰＵ ２７には図示しないクロックパルス
発生回路からクロックパルスが供給される。４鰯＝ＣＰ
Ｕ ２７が第１及び第２設定手段、補正手段をなし、
またＣＰＵ２７及び駆動回路２６ａが駆動手段をなして
いる。
かかる構成においては、Ａ／Ｄ変換器２３からアクセル
角度θＡＣＣＮ絞り弁開度θｔｈ及び吸気管内絶対圧Ｐ
８Ａの各情報が択一的に、カウンタ２５からエンジン回
転数Ｎｅの情報がＣＰＵ ２７にバス３０を介して供給
される。ＣＰＵ２７はクロックパルスに同期してＲＯＭ
２８に記憶された演算プログラムに従って上記の各情報
を読み込み、模述する処理動作によってパルスモータ１
５を駆動するためのパルスモータ開弁駆動指令及びパル
スモータ開弁駆動指令、又はパルスモータ１５の駆動を
停止するためのパルスモータ駆動停止指令を駆動回路２
６ａに対して発生する。
角度θＡＣＣＮ絞り弁開度θｔｈ及び吸気管内絶対圧Ｐ
８Ａの各情報が択一的に、カウンタ２５からエンジン回
転数Ｎｅの情報がＣＰＵ ２７にバス３０を介して供給
される。ＣＰＵ２７はクロックパルスに同期してＲＯＭ
２８に記憶された演算プログラムに従って上記の各情報
を読み込み、模述する処理動作によってパルスモータ１
５を駆動するためのパルスモータ開弁駆動指令及びパル
スモータ開弁駆動指令、又はパルスモータ１５の駆動を
停止するためのパルスモータ駆動停止指令を駆動回路２
６ａに対して発生する。
次に、かかる本発明による絞り弁制御装置の動作を第３
図に示したＣＰＵ２７の動作フロー図に従って説明する
。
図に示したＣＰＵ２７の動作フロー図に従って説明する
。
ＣＰＵ２７は所定周期毎にエンジン回転数Ｎｅ１吸気管
内絶対圧Ｐａ Ａ 、絞り弁開度θｔｈ及びアクセル角
度θＡＣＣを読み込み（ステップ５１）、読み込んだア
クセル角度θＡＣＣに応じた目標エンジン回転数Ｎｅｒ
ｅｆ、また読み込んだエンジン回転数Ｎｅに応じた目標
吸気管内絶対圧ＰａＡｒｅｆをＲＯＭ２８から検索する
（ステップ５２．５３）。ＲＯＭ２８には第４図に示す
ような特性でアクセル角度θＡＣＣに応じた目標エンジ
ン回転数Ｎ ｅ ｒｅｆがＮ ｅ ｒｅｆデータマツプ
として、また第５図に示すような特性でエンジン回転数
Ｎｅに応じた目標吸気管内絶対圧ＰｓＡｒｅｆがＰＢＡ
ｒｅｒデータマツプとして予め記憶されているので、読
み込んだアクセル角度θＡＣＣに応じた目標エンジン回
転数Ｎ ｅ ｒｅｆをＮ ｅ ｒｅｒデータマツプから
、また読み込んだエンジン回転数Ｎｅに応じた目標吸気
管内絶対圧ＰｅＡｒｅｆをＰａＡｒｅｆデータマツプか
ら各々検索する。なお、目標エンジン回転数Ｎ ｅ ｒ
ｅｒの検索は変速ｍ（図示せず）−のシフト位置に応じ
て異なる特性のデータマツプが用いられる。次いで、検
索した目標１ンジン回転数Ｎ ｅ ｒｅｆと読み込んだ
エンジン回転数Ｎｅとの変化量ΔＮｅを算出しくステッ
プ５４）、変化量ΔＮｅに応じた目標吸気管内絶対圧の
補正量ΔＰ８ＡｐＳをＲＯＭ ２８内から検索する（ス
テップ５５）。ＲＯＭ２８には第６図に示すような特性
でエンジン回転数の変化量ΔＮｅに応じた目標吸気管内
絶対圧の補正量ΔＰｓ Ａ Ｐ ＳがＰｓ Ａ Ｐ Ｓ
データマツプとして予め記憶されているので算出した変
化量ΔＮｅに応じた補正量ΔＰａ Ａｐ ｓをＰＢＡＰ
Ｓデータマツプから検索する。この補正量ΔＰａ Ａ
Ｐ Ｓにステップ５２において検索した目標吸気管内絶
対圧ｐＢＡｒｅｆを加算しその篩出値を新たな目標吸気
管内絶対圧ＰａＡｒｅｆとする（ステップ５６）。そし
て、このように補正した目標吸気管内絶対圧ＰＢＡｒｅ
ｆと読み込んだ吸気管内絶対圧ＰＢＡとの偏差ΔＰＢＡ
を算出しくステップ５７）、偏差ΔＰＢＡに応じた絞り
弁１２の開度補正量Δθｔｈを第７図に示すような特性
でＲＯＭ２８に予め記憶されたΔθｔｈデータマツプか
ら検索しくステップ５８）、検索した開度補正量Δθｔ
ｈに読み込んだ絞り弁開度θｔｈを加算することにより
制御開度θｏｕｔを算出する（ステップ５９）。
内絶対圧Ｐａ Ａ 、絞り弁開度θｔｈ及びアクセル角
度θＡＣＣを読み込み（ステップ５１）、読み込んだア
クセル角度θＡＣＣに応じた目標エンジン回転数Ｎｅｒ
ｅｆ、また読み込んだエンジン回転数Ｎｅに応じた目標
吸気管内絶対圧ＰａＡｒｅｆをＲＯＭ２８から検索する
（ステップ５２．５３）。ＲＯＭ２８には第４図に示す
ような特性でアクセル角度θＡＣＣに応じた目標エンジ
ン回転数Ｎ ｅ ｒｅｆがＮ ｅ ｒｅｆデータマツプ
として、また第５図に示すような特性でエンジン回転数
Ｎｅに応じた目標吸気管内絶対圧ＰｓＡｒｅｆがＰＢＡ
ｒｅｒデータマツプとして予め記憶されているので、読
み込んだアクセル角度θＡＣＣに応じた目標エンジン回
転数Ｎ ｅ ｒｅｆをＮ ｅ ｒｅｒデータマツプから
、また読み込んだエンジン回転数Ｎｅに応じた目標吸気
管内絶対圧ＰｅＡｒｅｆをＰａＡｒｅｆデータマツプか
ら各々検索する。なお、目標エンジン回転数Ｎ ｅ ｒ
ｅｒの検索は変速ｍ（図示せず）−のシフト位置に応じ
て異なる特性のデータマツプが用いられる。次いで、検
索した目標１ンジン回転数Ｎ ｅ ｒｅｆと読み込んだ
エンジン回転数Ｎｅとの変化量ΔＮｅを算出しくステッ
プ５４）、変化量ΔＮｅに応じた目標吸気管内絶対圧の
補正量ΔＰ８ＡｐＳをＲＯＭ ２８内から検索する（ス
テップ５５）。ＲＯＭ２８には第６図に示すような特性
でエンジン回転数の変化量ΔＮｅに応じた目標吸気管内
絶対圧の補正量ΔＰｓ Ａ Ｐ ＳがＰｓ Ａ Ｐ Ｓ
データマツプとして予め記憶されているので算出した変
化量ΔＮｅに応じた補正量ΔＰａ Ａｐ ｓをＰＢＡＰ
Ｓデータマツプから検索する。この補正量ΔＰａ Ａ
Ｐ Ｓにステップ５２において検索した目標吸気管内絶
対圧ｐＢＡｒｅｆを加算しその篩出値を新たな目標吸気
管内絶対圧ＰａＡｒｅｆとする（ステップ５６）。そし
て、このように補正した目標吸気管内絶対圧ＰＢＡｒｅ
ｆと読み込んだ吸気管内絶対圧ＰＢＡとの偏差ΔＰＢＡ
を算出しくステップ５７）、偏差ΔＰＢＡに応じた絞り
弁１２の開度補正量Δθｔｈを第７図に示すような特性
でＲＯＭ２８に予め記憶されたΔθｔｈデータマツプか
ら検索しくステップ５８）、検索した開度補正量Δθｔ
ｈに読み込んだ絞り弁開度θｔｈを加算することにより
制御開度θｏｕｔを算出する（ステップ５９）。
制御開度θｏｕｔを算出すると、読み込んだ絞り弁開度
θｔｈが制御開度θｏｕｔに等しいか否かを判別する（
ステップ６１）。θｔｈ＝θｏｕｔ７．ｚらば、駆動回
路２６ａに対してパルスモータ駆動停止指令を発生する
（ステップ６２）。θｔｈ≠θｏｕｔならば、絞り弁開
度８ｔｈが制御開度θｏｕｔより大であるか否かを判別
する（ステップ６３）。θｔｈ＞θｏｕｔならば、絞り
弁を閉弁り向に駆動するために駆動回路２６ａに対して
パルスモータ閉弁駆動指令を発生しくステップ６４）、
θｔｈ＞θｏｕｔでないならば、すなわちθｔｈ＜θｏ
ｕｔならば、絞り弁を開弁方向に駆動するために駆動回
路２６ａに対してパルスモータ開弁駆動指令を発生する
（ステップ６５）。
θｔｈが制御開度θｏｕｔに等しいか否かを判別する（
ステップ６１）。θｔｈ＝θｏｕｔ７．ｚらば、駆動回
路２６ａに対してパルスモータ駆動停止指令を発生する
（ステップ６２）。θｔｈ≠θｏｕｔならば、絞り弁開
度８ｔｈが制御開度θｏｕｔより大であるか否かを判別
する（ステップ６３）。θｔｈ＞θｏｕｔならば、絞り
弁を閉弁り向に駆動するために駆動回路２６ａに対して
パルスモータ閉弁駆動指令を発生しくステップ６４）、
θｔｈ＞θｏｕｔでないならば、すなわちθｔｈ＜θｏ
ｕｔならば、絞り弁を開弁方向に駆動するために駆動回
路２６ａに対してパルスモータ開弁駆動指令を発生する
（ステップ６５）。
駆動回路２６ａはパルスモータ開弁駆動指令に応じてパ
ルスモータ１５を正回転させることにより絞り弁１２を
開弁方向に駆動し、パルスモータ閉弁駆動指令に応じて
パルスモータ１５を逆回転させることにより絞り弁１２
を閉弁方向に駆動する。またパルスモータ駆動停止指令
に応じてパルスモータ１５の回転を停止させてそのとき
の絞り弁開度を維持させる。こうすることにより絞り弁
開度θｔｈを制御開度θｏｕｔに追従させるのである。
ルスモータ１５を正回転させることにより絞り弁１２を
開弁方向に駆動し、パルスモータ閉弁駆動指令に応じて
パルスモータ１５を逆回転させることにより絞り弁１２
を閉弁方向に駆動する。またパルスモータ駆動停止指令
に応じてパルスモータ１５の回転を停止させてそのとき
の絞り弁開度を維持させる。こうすることにより絞り弁
開度θｔｈを制御開度θｏｕｔに追従させるのである。
なお、上記した本発明の実施例においては、ＣＰＵ２７
からのパルスモータ開弁駆動指令又は閉弁駆動指令に応
じて駆動回路２６ａがパルスモータ１５に対して所定速
度でパルスを発生するようになっているが、実際の絞り
弁開度θｔｈと制ｉ開度θｏｕｔとの差に相当するパル
ス数を表わすパルスモータ開弁駆動指令又は開弁駆動指
令をＣＰＵ２７が駆動回路２６ａに対して発生し、駆動
回路２６ａはそのパルス数だけ駆動パルスをパルスモー
タ１５に供給するようにしても良い。
からのパルスモータ開弁駆動指令又は閉弁駆動指令に応
じて駆動回路２６ａがパルスモータ１５に対して所定速
度でパルスを発生するようになっているが、実際の絞り
弁開度θｔｈと制ｉ開度θｏｕｔとの差に相当するパル
ス数を表わすパルスモータ開弁駆動指令又は開弁駆動指
令をＣＰＵ２７が駆動回路２６ａに対して発生し、駆動
回路２６ａはそのパルス数だけ駆動パルスをパルスモー
タ１５に供給するようにしても良い。
１豆五ｌｊ
以上の如く、本発明の車載内燃エンジンの絞り弁制ｉＩ
ｌ装置においては、アクセル作動位置に応じて目標エン
ジン回転数を設定し、その目標エンジン回転数と実際の
エンジン回転数との偏差に応じて最小燃料消費率が得ら
れる目標吸気管内圧力を補正するのでアクセルペダルを
急に踏み込んだ場合にはその偏差が大きくなり目標吸気
管内圧力が補正されて絞り弁の開度を急速に増大させる
ことができる。よって、急アクセル操作時にはエンジン
回転数を直ちに上昇させることができ、良好な加速性を
得ることができるのである。
ｌ装置においては、アクセル作動位置に応じて目標エン
ジン回転数を設定し、その目標エンジン回転数と実際の
エンジン回転数との偏差に応じて最小燃料消費率が得ら
れる目標吸気管内圧力を補正するのでアクセルペダルを
急に踏み込んだ場合にはその偏差が大きくなり目標吸気
管内圧力が補正されて絞り弁の開度を急速に増大させる
ことができる。よって、急アクセル操作時にはエンジン
回転数を直ちに上昇させることができ、良好な加速性を
得ることができるのである。
また、本発明の絞り弁制御装置は、アクセル作動位置に
応じてエンジン回転数を目標エンジン回転数に制御する
ＣＶＴ装置等と併用すると好適である。
応じてエンジン回転数を目標エンジン回転数に制御する
ＣＶＴ装置等と併用すると好適である。
第１図は本発明の実施例を示す概略構成図、第２図は第
１図の装置中の制御回路の具体的構成を示すブロック図
、第３図はＣＰＵの動作を示すフロー図、第４図ないし
第７図はＲＯＭに予め記憶されたデータマツプの特性を
丞す図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・アクセルペダル ７・・・・・・アクセル作動位置センサ１１・・・・・
・吸気管 １２・・・・・・絞り弁 １４・・・・・・絞り弁開度センサ １５・・・・・・パルスモータ １７・・・・・・制御回路 第１図 第４図 第５図 ｅ 簗６図 第７図
１図の装置中の制御回路の具体的構成を示すブロック図
、第３図はＣＰＵの動作を示すフロー図、第４図ないし
第７図はＲＯＭに予め記憶されたデータマツプの特性を
丞す図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・アクセルペダル ７・・・・・・アクセル作動位置センサ１１・・・・・
・吸気管 １２・・・・・・絞り弁 １４・・・・・・絞り弁開度センサ １５・・・・・・パルスモータ １７・・・・・・制御回路 第１図 第４図 第５図 ｅ 簗６図 第７図
Claims (1)
- 車載内燃エンジンの吸気系に配設された絞り弁の開度
を制御する絞り弁制御装置であつて、エンジン回転数検
出手段と、アクセルペダルの作動位置に応じた出力を発
生するアクセル作動検出手段と、前記絞り弁下流の吸気
管内圧力を検出する圧力検出手段と、前記アクセル作動
検出手段によって検出されたアクセル作動位置に応じた
目標エンジン回転数を設定する第１設定手段と、前記エ
ンジン回転数検出手段によって検出されたエンジン回転
数に対応して最小燃料消費率が得られる目標吸気管内圧
力を設定する第２設定手段と、該設定された目標吸気管
内圧力を前記目標エンジン回転数と検出されたエンジン
回転数との偏差に応じて補正する補正手段と、前記圧力
検出手段によつて検出された吸気管内圧力と補正後の目
標吸気管内圧力との偏差を減少せしめるように前記絞り
弁を駆動する駆動手段とを含むことを特徴とする絞り弁
制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16884886A JPH0689693B2 (ja) | 1986-07-16 | 1986-07-16 | 車載内燃エンジンの絞り弁制御装置 |
| US07/073,616 US4799467A (en) | 1986-07-16 | 1987-07-15 | Throttle valve control system for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16884886A JPH0689693B2 (ja) | 1986-07-16 | 1986-07-16 | 車載内燃エンジンの絞り弁制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6325350A true JPS6325350A (ja) | 1988-02-02 |
| JPH0689693B2 JPH0689693B2 (ja) | 1994-11-09 |
Family
ID=15875660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16884886A Expired - Fee Related JPH0689693B2 (ja) | 1986-07-16 | 1986-07-16 | 車載内燃エンジンの絞り弁制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0689693B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02169838A (ja) * | 1988-12-22 | 1990-06-29 | Hitachi Ltd | スリップ制御装置 |
| US6954604B2 (en) | 2003-01-31 | 2005-10-11 | Ricoh Printing Systems, Ltd. | Electronic photographing apparatus |
-
1986
- 1986-07-16 JP JP16884886A patent/JPH0689693B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02169838A (ja) * | 1988-12-22 | 1990-06-29 | Hitachi Ltd | スリップ制御装置 |
| US6954604B2 (en) | 2003-01-31 | 2005-10-11 | Ricoh Printing Systems, Ltd. | Electronic photographing apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0689693B2 (ja) | 1994-11-09 |
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