JPS6325348A - 車載内燃エンジンの絞り弁制御装置 - Google Patents
車載内燃エンジンの絞り弁制御装置Info
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- JPS6325348A JPS6325348A JP16884686A JP16884686A JPS6325348A JP S6325348 A JPS6325348 A JP S6325348A JP 16884686 A JP16884686 A JP 16884686A JP 16884686 A JP16884686 A JP 16884686A JP S6325348 A JPS6325348 A JP S6325348A
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- valve opening
- opening
- accelerator
- sensor
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 7
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 5
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract description 10
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
１丘且１
本発明は車載内燃エンジンの絞り弁の開度を制御する絞
り弁制御装置に関する。
り弁制御装置に関する。
１１五皿
従来の絞り弁制御装置としては、例えば、特開昭６０−
１９２８４３号公報の如く運転性の向上のためにアクセ
ルの作動位置及びエンジン回転数に応じて絞り弁開度を
定めてその開度に絞り弁を駆動する装置がある。
１９２８４３号公報の如く運転性の向上のためにアクセ
ルの作動位置及びエンジン回転数に応じて絞り弁開度を
定めてその開度に絞り弁を駆動する装置がある。
一方、エンジンの燃費の向上を図るために絞り弁の開度
を制御することが考えられており、例えば、エンジン回
転数に対応して最小燃費消費率が得られる目標絞り弁開
度を設定し、実際の絞り弁開度と目標絞り弁開度との偏
差を減少せしめるように絞り弁を駆動することが本出願
人によって提案されている。しかしながら、アクセルの
作動位置に応じた目標回転数にエンジン回転数を制御す
るＣＶＴ （自動変速）装置等を備えていても実際の絞
り弁開度を目標絞り弁開度に等しくするように制御する
と、加速するためにアクセルペダルを急速に踏み込んだ
場合、制御応答遅れによりエンジン回転数は直ちに上昇
しないため絞り弁の開度を急に増大させることができず
良好な加速性をを確保することが不可能となるのでこの
対策を講じることが望まれる。
を制御することが考えられており、例えば、エンジン回
転数に対応して最小燃費消費率が得られる目標絞り弁開
度を設定し、実際の絞り弁開度と目標絞り弁開度との偏
差を減少せしめるように絞り弁を駆動することが本出願
人によって提案されている。しかしながら、アクセルの
作動位置に応じた目標回転数にエンジン回転数を制御す
るＣＶＴ （自動変速）装置等を備えていても実際の絞
り弁開度を目標絞り弁開度に等しくするように制御する
と、加速するためにアクセルペダルを急速に踏み込んだ
場合、制御応答遅れによりエンジン回転数は直ちに上昇
しないため絞り弁の開度を急に増大させることができず
良好な加速性をを確保することが不可能となるのでこの
対策を講じることが望まれる。
１亘立１１
そこで、本発明の目的は、急アクセル時のエンジンの加
速性を確保しつつ燃費の向上を図ることができる内燃エ
ンジンの絞り弁制御装置を提供することである。
速性を確保しつつ燃費の向上を図ることができる内燃エ
ンジンの絞り弁制御装置を提供することである。
本発明の絞り弁制御装置は検出されたアクセル作動位置
の変化速度が所定値より大であるときにはその変化速度
に応じた開度に絞り弁を駆動し、その後、徐々に目標絞
り弁開度に対して絞り弁を駆動することを特徴としてい
る。
の変化速度が所定値より大であるときにはその変化速度
に応じた開度に絞り弁を駆動し、その後、徐々に目標絞
り弁開度に対して絞り弁を駆動することを特徴としてい
る。
１−厘−１
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
第１図に示した本発明の一実施例たる車載内燃エンジン
の絞り弁制ｍ＋装置において、アクセルペダル１はくの
字型のブラケット２の一端に結合し、車両の床面に対し
てシャフト３によって回転自在にされている。ブラケッ
ト２の他端にはリターンスプリング４が設けられ、アク
セルペダル１をアイドル位置方向に付勢している。シ１
７フト３にはポテンショメータからなるアクセル作動位
置センサ７が設けられ、アクセル作動位置センサ７はア
クセルペダル１の作動位置、すなわちシャフト３を中心
にアイドル位置からの回転角度であるアクセル角度に応
じた出力電圧を発生する。
の絞り弁制ｍ＋装置において、アクセルペダル１はくの
字型のブラケット２の一端に結合し、車両の床面に対し
てシャフト３によって回転自在にされている。ブラケッ
ト２の他端にはリターンスプリング４が設けられ、アク
セルペダル１をアイドル位置方向に付勢している。シ１
７フト３にはポテンショメータからなるアクセル作動位
置センサ７が設けられ、アクセル作動位置センサ７はア
クセルペダル１の作動位置、すなわちシャフト３を中心
にアイドル位置からの回転角度であるアクセル角度に応
じた出力電圧を発生する。
一方、エンジン吸気管１１内の絞り弁１２のシャフト１
２ａには同じくポテンショメータからなる絞り弁開度セ
ンサ１４が設けられ、絞り弁開度センサ１４は絞り弁１
２の開度に応じた出力電圧を発生する。またシャフト１
２ａにはパルスモータ１５の回転シャフトが結合してい
る。
２ａには同じくポテンショメータからなる絞り弁開度セ
ンサ１４が設けられ、絞り弁開度センサ１４は絞り弁１
２の開度に応じた出力電圧を発生する。またシャフト１
２ａにはパルスモータ１５の回転シャフトが結合してい
る。
アクセル作動位置センサ７、絞り弁開度センサ１４及び
パルスモータ１５は制御回路１７に接続されている。制
御回路１７には更にエンジン１６のクランクシャフト（
図示せず）の回転に応じて特定のクランク角度でパルス
を発生するクランク角センサ１８、吸気管１１内の絶対
圧に応じた出力を発生する絶対圧センサ１９、エンジン
１６に燃料を噴射供給するためのインジＩクタ２０が接
続されている。
パルスモータ１５は制御回路１７に接続されている。制
御回路１７には更にエンジン１６のクランクシャフト（
図示せず）の回転に応じて特定のクランク角度でパルス
を発生するクランク角センサ１８、吸気管１１内の絶対
圧に応じた出力を発生する絶対圧センサ１９、エンジン
１６に燃料を噴射供給するためのインジＩクタ２０が接
続されている。
制御回路１７は第２図に示すようにアクセル作動位置セ
ンサ７、絞り弁開度セン１す１４及び絶対圧センサ１９
の各出力レベルを変換するレベル変換回路２１と、レベ
ル変換回路２１を経た各電圧信号の１つを選択的に出力
するマルチプレクサ２２と、マルチプレクサ２２の出力
電圧をＡ／Ｄ変換するＡ／Ｄ変換器２３と、クランク角
センサ１８の出力信号を波形整形する波形整形回路２４
と、波形整形回路２４からパルスとして出力されるＴＤ
Ｃ信号の発生間隔をクロックパルス発生回路（図示せず
）から出力されるクロックパルス数によって計測する力
「クンタ２５と、パルスモータ１５を駆ｅ する駆動回
路２６ａと、インジェクタ２０を駆動する駆動回路２６
ｂと、プログラムに従ってディジタル演算を行なうｃｐ
ｕ ＜中央演算回路）２７と、プログラム及びデータが
予め書き込まれたＲＯＭ２８と、ＲＡＭ２９とを備えて
いる。
ンサ７、絞り弁開度セン１す１４及び絶対圧センサ１９
の各出力レベルを変換するレベル変換回路２１と、レベ
ル変換回路２１を経た各電圧信号の１つを選択的に出力
するマルチプレクサ２２と、マルチプレクサ２２の出力
電圧をＡ／Ｄ変換するＡ／Ｄ変換器２３と、クランク角
センサ１８の出力信号を波形整形する波形整形回路２４
と、波形整形回路２４からパルスとして出力されるＴＤ
Ｃ信号の発生間隔をクロックパルス発生回路（図示せず
）から出力されるクロックパルス数によって計測する力
「クンタ２５と、パルスモータ１５を駆ｅ する駆動回
路２６ａと、インジェクタ２０を駆動する駆動回路２６
ｂと、プログラムに従ってディジタル演算を行なうｃｐ
ｕ ＜中央演算回路）２７と、プログラム及びデータが
予め書き込まれたＲＯＭ２８と、ＲＡＭ２９とを備えて
いる。
マルチプレクサ２２、Ａ／Ｄ変換器２３、カウンタ２５
、駆動回路２６ａ、２６ｂＳＣＰＵ２７、ＲＯＭ２８、
及びＲＡＭ２９はバス３０によって互いに接続されてい
る。なお、ＣＰＵ２７には図示しないクロックパルス発
生回路からクロックパルスが供給される。キーＣＰ Ｕ
２７が設定手段をなし、またＣＰＵ２７及び駆動回路
２６ａが駆動手段をなしている。
、駆動回路２６ａ、２６ｂＳＣＰＵ２７、ＲＯＭ２８、
及びＲＡＭ２９はバス３０によって互いに接続されてい
る。なお、ＣＰＵ２７には図示しないクロックパルス発
生回路からクロックパルスが供給される。キーＣＰ Ｕ
２７が設定手段をなし、またＣＰＵ２７及び駆動回路
２６ａが駆動手段をなしている。
かかる構成においては、Ａ／Ｄ変換器２３からアクセル
角度θＡＣＣ％絞り弁開度６ｔｈ及び吸気管内絶対圧Ｐ
ＢＡの各情報が択一的に、カウンタ２５からエンジン回
転数Ｎｅの情報がＣＰＵ ２７にバス３０を介して供給
される。ＣＰＵ２７はクロックパルスに同期してＲＯＭ
２８に記憶された演算プログラムに従って一ヒ記の各情
報を読み込み、後述する処理動作によってパルスモータ
１５を駆動するためのパルスモータ開弁駆動指令及びパ
ルスモータ閉弁駆動指令、又はパルスモータ１５の駆動
を停止するためのパルスモータ駆動停止指令を駆動回路
２６ａに対して発生する。
角度θＡＣＣ％絞り弁開度６ｔｈ及び吸気管内絶対圧Ｐ
ＢＡの各情報が択一的に、カウンタ２５からエンジン回
転数Ｎｅの情報がＣＰＵ ２７にバス３０を介して供給
される。ＣＰＵ２７はクロックパルスに同期してＲＯＭ
２８に記憶された演算プログラムに従って一ヒ記の各情
報を読み込み、後述する処理動作によってパルスモータ
１５を駆動するためのパルスモータ開弁駆動指令及びパ
ルスモータ閉弁駆動指令、又はパルスモータ１５の駆動
を停止するためのパルスモータ駆動停止指令を駆動回路
２６ａに対して発生する。
次に、かかる本発明による絞り弁制御装置の動作を第３
図に示したＣＰＬＩ２７の動作フロー図に従って説明す
る。
図に示したＣＰＬＩ２７の動作フロー図に従って説明す
る。
ＣＰＵ２７は所定周期毎にエンジン回転数Ｎｅ１絞り弁
開度θｔｈ及びアクセル角度θＡＣＣを読み込み（ステ
ップ５１）、読み込んだエンジン回転数Ｎｅに応じた目
標絞り弁開度θｔｈｒｅｆを検索する（ステップ５２）
。ＲＯＭ２８には第４図に示すような特性でエンジン回
転数Ｎｅに応じた目標絞り弁開度θｔｈｒｅｒがθｔｈ
ｒｅｒデータマツプとして予め記憶されているので読み
込んだエンジン回転数Ｎｅに応じた目標絞り弁開度θｔ
ｈｒｅｆをθｔｈｒｅｆデータマツプから検索する。次
いで、今回読み込んだアクセル角度θＡＣＣと前回読み
込んだアクセル角度θＡ ＣＣｎ−１との変化量ΔθＡ
ＣＣを算出しくステップ５３）、変化口ΔθＡＣＣが所
定値Δθしより大であるか否かを判別する（ステップ５
４）。ΔθＡＣＣ＞ΔθＬの場合にはアクセル変化量Δ
θＡＣＣが大きく急アクセル時としてフラグＦ１を１に
等しクシ（ステップ５５）、変化量へ〇ＡＣＣが所定値
ΔθＨ（ただし、ΔθＨ〉ΔθＬ）より大であるか否か
を判別する（ステップ５６）。ΔθＡＣＣ＞ΔθＨなら
ば、アクセルスピード係数ＫＡＣＣを所定値ＫＡＣＣＨ
に設定しくステップ５７）、目標絞り弁開度θｔｈｒｅ
ｆにアクセルスピード係数ＫＡ ｃ ｃを乗算しその算
出値を制御開度θｏｕｔとする（ステップ５８）。
開度θｔｈ及びアクセル角度θＡＣＣを読み込み（ステ
ップ５１）、読み込んだエンジン回転数Ｎｅに応じた目
標絞り弁開度θｔｈｒｅｆを検索する（ステップ５２）
。ＲＯＭ２８には第４図に示すような特性でエンジン回
転数Ｎｅに応じた目標絞り弁開度θｔｈｒｅｒがθｔｈ
ｒｅｒデータマツプとして予め記憶されているので読み
込んだエンジン回転数Ｎｅに応じた目標絞り弁開度θｔ
ｈｒｅｆをθｔｈｒｅｆデータマツプから検索する。次
いで、今回読み込んだアクセル角度θＡＣＣと前回読み
込んだアクセル角度θＡ ＣＣｎ−１との変化量ΔθＡ
ＣＣを算出しくステップ５３）、変化口ΔθＡＣＣが所
定値Δθしより大であるか否かを判別する（ステップ５
４）。ΔθＡＣＣ＞ΔθＬの場合にはアクセル変化量Δ
θＡＣＣが大きく急アクセル時としてフラグＦ１を１に
等しクシ（ステップ５５）、変化量へ〇ＡＣＣが所定値
ΔθＨ（ただし、ΔθＨ〉ΔθＬ）より大であるか否か
を判別する（ステップ５６）。ΔθＡＣＣ＞ΔθＨなら
ば、アクセルスピード係数ＫＡＣＣを所定値ＫＡＣＣＨ
に設定しくステップ５７）、目標絞り弁開度θｔｈｒｅ
ｆにアクセルスピード係数ＫＡ ｃ ｃを乗算しその算
出値を制御開度θｏｕｔとする（ステップ５８）。
ΔθＡｃｃ≦ΔθＨならば、アクセルスピード係数ＫＡ
ｃ ｃを所定値ＫＡＣＣＬ（ただし、ＫＡＣｃ Ｈ＞
ＫＡ ｃ ＣＬ ＞ １ ）に設定しくステップ５９）
、ステップ５８の実行により目標絞り弁開度θｔｈｒｅ
ｆにアクセルスピード係数ＫＡＣＣを乗痒しその算出値
を制御開度θｏｕｔとする。なお、ステップ５６．５７
及び５９の部分を第５図に示すアクセル変化量ΔθＡＣ
Ｃ−アクセルスピード係数ＫＡＣＣ特性をデータマツプ
としてＲＯＭ２８に予め記憶させておき、算出した変化
口ΔθＡＣＣに応じてそのデータマツプからアクセルス
ピード係数ＫＡＣＣを検索するようにしても良い。また
目標絞り弁開度θｔｈｒｅｒにアクセルスピード係数Ｋ
Ａｃｅを乗算しているが、急アクセル検出時の絞り弁開
度にアクセルスピード係数ＫＡ ｃ ｃを乗算しても良
い。
ｃ ｃを所定値ＫＡＣＣＬ（ただし、ＫＡＣｃ Ｈ＞
ＫＡ ｃ ＣＬ ＞ １ ）に設定しくステップ５９）
、ステップ５８の実行により目標絞り弁開度θｔｈｒｅ
ｆにアクセルスピード係数ＫＡＣＣを乗痒しその算出値
を制御開度θｏｕｔとする。なお、ステップ５６．５７
及び５９の部分を第５図に示すアクセル変化量ΔθＡＣ
Ｃ−アクセルスピード係数ＫＡＣＣ特性をデータマツプ
としてＲＯＭ２８に予め記憶させておき、算出した変化
口ΔθＡＣＣに応じてそのデータマツプからアクセルス
ピード係数ＫＡＣＣを検索するようにしても良い。また
目標絞り弁開度θｔｈｒｅｒにアクセルスピード係数Ｋ
Ａｃｅを乗算しているが、急アクセル検出時の絞り弁開
度にアクセルスピード係数ＫＡ ｃ ｃを乗算しても良
い。
一方、ステップ５４においてΔθＡＣＣ≦ΔθＬの場合
にはフラグＦ１が１に等しいか否かを判別する（ステッ
プ６１）、ＦＩ＝０ならば、急アクセル時ではないので
制御開度θｏｕｔを目標絞り弁開度θｔｈｒｅｆに等し
くする（ステップ６２）。
にはフラグＦ１が１に等しいか否かを判別する（ステッ
プ６１）、ＦＩ＝０ならば、急アクセル時ではないので
制御開度θｏｕｔを目標絞り弁開度θｔｈｒｅｆに等し
くする（ステップ６２）。
Ｆ１＝１ならば、急アクセルが行なわれた直後であるの
でアクセルスピード係数ＫＡＣＣに係数に＋ （＜１
）を乗算しその算出値を新たな７クセルスピード係数に
’ＡＣＣとしくステップ６３）、アクセルスピード係数
ＫＡＣＣが１．０より小であるか否かを判別する（ステ
ップ６４）。ＫＡＣＣ〉１．０ならば、ステップ５８の
実行により制御開度θｏｕｔを算出する。ＫＡＣＣ＜１
．０ならば、フラグＦ１をＯに等しクシ（ステップ６５
）、ステップ６２の実行により制御開度θｏｕｔを設定
する。
でアクセルスピード係数ＫＡＣＣに係数に＋ （＜１
）を乗算しその算出値を新たな７クセルスピード係数に
’ＡＣＣとしくステップ６３）、アクセルスピード係数
ＫＡＣＣが１．０より小であるか否かを判別する（ステ
ップ６４）。ＫＡＣＣ〉１．０ならば、ステップ５８の
実行により制御開度θｏｕｔを算出する。ＫＡＣＣ＜１
．０ならば、フラグＦ１をＯに等しクシ（ステップ６５
）、ステップ６２の実行により制御開度θｏｕｔを設定
する。
ステップ５８又は６２において制御開度θｏｕｔを設定
すると、読み込んだ絞り弁開度θｔｈが制御開度θｏｕ
ｔに等しいか否かを判別する（ステップ６８）。θｔｈ
−θｏｕｔならば、駆動回路２６ａに対してパルスモー
タ、駆動停止指令を発生する（ステップ６９）。θｔｈ
≠θｏｕｔならば、絞り弁開度θｔｈが制御ｌＦ＃度θ
ｏｕｔより大であるか否かを判別する（ステップ７０）
。θｔｈ＞θｏｕｔならば、絞り弁を閉弁方向に駆動す
るために駆動回路２６ａに対してパルスモータ閉弁駆動
指令を発生しくステップ７１）、θｔｈ＞θｏｕｔでな
いならば、すなわちθｔｈ＜θｏｕｔならば、絞り弁を
開弁方向に駆動するために駆動回路２６ａに対してパル
スモータ開弁駆動指令を発生する（ステップ７２）。
すると、読み込んだ絞り弁開度θｔｈが制御開度θｏｕ
ｔに等しいか否かを判別する（ステップ６８）。θｔｈ
−θｏｕｔならば、駆動回路２６ａに対してパルスモー
タ、駆動停止指令を発生する（ステップ６９）。θｔｈ
≠θｏｕｔならば、絞り弁開度θｔｈが制御ｌＦ＃度θ
ｏｕｔより大であるか否かを判別する（ステップ７０）
。θｔｈ＞θｏｕｔならば、絞り弁を閉弁方向に駆動す
るために駆動回路２６ａに対してパルスモータ閉弁駆動
指令を発生しくステップ７１）、θｔｈ＞θｏｕｔでな
いならば、すなわちθｔｈ＜θｏｕｔならば、絞り弁を
開弁方向に駆動するために駆動回路２６ａに対してパル
スモータ開弁駆動指令を発生する（ステップ７２）。
駆動回路２６ａはパルスモータ開弁駆動指令に応じてパ
ルスモータ１５を正回転させることにより絞り弁１２を
開弁方向に駆動し、パルスモータ開弁駆動指令に応じて
パルス石−夕１５を逆回転させることにより絞り弁１２
を閉弁方向に駆動する。またパルスモータ駆動停止指令
に応じてパルスモータ１５の回転を停止させでそのとぎ
の絞り弁開度を維持させる。こうすることにより絞り弁
開度θ【ｈを制御開度θｏｕｔに追従させるのである。
ルスモータ１５を正回転させることにより絞り弁１２を
開弁方向に駆動し、パルスモータ開弁駆動指令に応じて
パルス石−夕１５を逆回転させることにより絞り弁１２
を閉弁方向に駆動する。またパルスモータ駆動停止指令
に応じてパルスモータ１５の回転を停止させでそのとぎ
の絞り弁開度を維持させる。こうすることにより絞り弁
開度θ【ｈを制御開度θｏｕｔに追従させるのである。
かかる本発明の絞り弁制御装置においては、アクセルペ
ダル１の急踏み込みによりアクセル変化面ΔθＡＣＣが
ΔθＬより大になると、ΔθＡＣＣの大きさに応じてア
クセルスピード係数ＫＡＣＣが定められ、その後、係数
に１を乗算することによりアクセルスピード係数ＫＡ
ｃ ｃは時間経過に従って第６図に示すように減少する
。よって、絞り弁開度θｔｈは急アクセルにより急速に
大きくθｔｈｒｅｒ ＠ ＫＡ ｃ ＣＨ又はθｔｈｒ
ｅｆ ＠ ＫＡ ｃ ＣＬまで開弁じその後、徐々に減
少して目標絞り弁開度θｔｈｒｅｒに達するのである。
ダル１の急踏み込みによりアクセル変化面ΔθＡＣＣが
ΔθＬより大になると、ΔθＡＣＣの大きさに応じてア
クセルスピード係数ＫＡＣＣが定められ、その後、係数
に１を乗算することによりアクセルスピード係数ＫＡ
ｃ ｃは時間経過に従って第６図に示すように減少する
。よって、絞り弁開度θｔｈは急アクセルにより急速に
大きくθｔｈｒｅｒ ＠ ＫＡ ｃ ＣＨ又はθｔｈｒ
ｅｆ ＠ ＫＡ ｃ ＣＬまで開弁じその後、徐々に減
少して目標絞り弁開度θｔｈｒｅｒに達するのである。
なお、上記した本発明の実施例においては、ＣＰＵ２７
からのパルスモータ開弁駆動指令又は閉弁駆動指令に応
じて駆動回路２６ａがパルスモータ１５に対して所定速
度でパルスを発生するようになっているが、実際の絞り
弁開度θｔｈと制御開度θｏｕｔとの差に相当するパル
ス数を表わすパルスモータ開弁駆動指令又は開弁駆動指
令をＣＰＵ２７が駆動回路２６ａに対しで発生し、駆動
回路２６ａはそのパルス数だけ駆動パルスをパルスモー
タ１５に供給するようにしても良い。
からのパルスモータ開弁駆動指令又は閉弁駆動指令に応
じて駆動回路２６ａがパルスモータ１５に対して所定速
度でパルスを発生するようになっているが、実際の絞り
弁開度θｔｈと制御開度θｏｕｔとの差に相当するパル
ス数を表わすパルスモータ開弁駆動指令又は開弁駆動指
令をＣＰＵ２７が駆動回路２６ａに対しで発生し、駆動
回路２６ａはそのパルス数だけ駆動パルスをパルスモー
タ１５に供給するようにしても良い。
１亘立１１
以上の如く、本発明の車載内燃上ンジンの絞り弁制御装
置においては、アクセル作動位置の変化速度が所定値よ
り大であるときにはその変化速度に応じた開度に絞り弁
を駆動し、その後、徐々に目標絞り弁開度に対して絞り
弁を駆動するのでアクセルペダルを急に踏み込んだ場合
には絞り弁の開度が急速に増大しエンジン回転数を直ち
に上昇させことができる。よって、急アクセル時の加速
性を向上させることができるのである。
置においては、アクセル作動位置の変化速度が所定値よ
り大であるときにはその変化速度に応じた開度に絞り弁
を駆動し、その後、徐々に目標絞り弁開度に対して絞り
弁を駆動するのでアクセルペダルを急に踏み込んだ場合
には絞り弁の開度が急速に増大しエンジン回転数を直ち
に上昇させことができる。よって、急アクセル時の加速
性を向上させることができるのである。
また本発明の絞り弁制御装置はアクセル作動位置に応じ
てエンジン回転数を制ｔＩｌするＣＶ「装置等と併用す
ると好適である。
てエンジン回転数を制ｔＩｌするＣＶ「装置等と併用す
ると好適である。
第１図は本発明の実施例を示す概略構成図、第２図は第
１図の装置中の制御回路の具体的構成を示すブロック図
、第３図はＣＰＵの動作を示すフロー図、第４図及び第
５図はＲＯＭに予め記憶されたデータマツプの特性を示
す図、第６図は急アクセル直後の係数ＫＡ ｃ ｃの変
化を示す図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・アクセルペダル ７・・・・・・アクセル作動位置センサ１１・・・・・
・吸気管 １２・・・・・・絞り弁 １４・・・・・・絞り弁開度センサ １５・・・・・・パルスモータ １７・・・・・・制御回路
１図の装置中の制御回路の具体的構成を示すブロック図
、第３図はＣＰＵの動作を示すフロー図、第４図及び第
５図はＲＯＭに予め記憶されたデータマツプの特性を示
す図、第６図は急アクセル直後の係数ＫＡ ｃ ｃの変
化を示す図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・アクセルペダル ７・・・・・・アクセル作動位置センサ１１・・・・・
・吸気管 １２・・・・・・絞り弁 １４・・・・・・絞り弁開度センサ １５・・・・・・パルスモータ １７・・・・・・制御回路
Claims (1)
- 車載内燃エンジンの吸気系に配設された絞り弁の開度
を制御する絞り弁制御装置であって、アクセルペダルの
作動位置に応じた出力を発生するアクセル作動検出手段
と、エンジン回転数検出手段と、前記絞り弁開度を検出
する絞り弁開度検出手段と、前記エンジン回転数検出手
段によって検出されたエンジン回転数に対応して最小燃
料消費率が得られる目標絞り弁開度を設定する設定手段
と、前記絞り弁開度検出手段によって検出された絞り弁
開度と設定された目標絞り弁開度との偏差を減少せしめ
るように前記絞り弁を駆動する駆動手段とを含み、前記
駆動手段は検出されたアクセル作動位置の変化速度が所
定値より大であるときにはその変化速度に応じた開度に
前記絞り弁を駆動し、その後、徐々に目標絞り弁開度に
対して前記絞り弁を駆動することを特徴とする絞り弁制
御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16884686A JPH0689691B2 (ja) | 1986-07-16 | 1986-07-16 | 車載内燃エンジンの絞り弁制御装置 |
| US07/073,655 US4791902A (en) | 1986-07-16 | 1987-07-15 | Throttle valve control system for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16884686A JPH0689691B2 (ja) | 1986-07-16 | 1986-07-16 | 車載内燃エンジンの絞り弁制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6325348A true JPS6325348A (ja) | 1988-02-02 |
| JPH0689691B2 JPH0689691B2 (ja) | 1994-11-09 |
Family
ID=15875620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16884686A Expired - Fee Related JPH0689691B2 (ja) | 1986-07-16 | 1986-07-16 | 車載内燃エンジンの絞り弁制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0689691B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05306634A (ja) * | 1992-04-28 | 1993-11-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気制御装置 |
| JP2008236217A (ja) * | 2007-03-19 | 2008-10-02 | Fujitsu Ltd | ＦｌｅｘＲａｙネットワーク接続方法、ＦｌｅｘＲａｙネットワーク及びＦｌｅｘＲａｙネットワーク用電子制御ユニット |
-
1986
- 1986-07-16 JP JP16884686A patent/JPH0689691B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05306634A (ja) * | 1992-04-28 | 1993-11-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気制御装置 |
| JP2008236217A (ja) * | 2007-03-19 | 2008-10-02 | Fujitsu Ltd | ＦｌｅｘＲａｙネットワーク接続方法、ＦｌｅｘＲａｙネットワーク及びＦｌｅｘＲａｙネットワーク用電子制御ユニット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0689691B2 (ja) | 1994-11-09 |
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|---|---|---|---|
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