JPS6325349A - 車載内燃エンジンの絞り弁制御装置 - Google Patents
車載内燃エンジンの絞り弁制御装置Info
- Publication number
- JPS6325349A JPS6325349A JP16884786A JP16884786A JPS6325349A JP S6325349 A JPS6325349 A JP S6325349A JP 16884786 A JP16884786 A JP 16884786A JP 16884786 A JP16884786 A JP 16884786A JP S6325349 A JPS6325349 A JP S6325349A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- opening
- pressure
- accelerator
- intake pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 6
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims 4
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract description 14
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 2
- 101000860173 Myxococcus xanthus C-factor Proteins 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
炎亙立１
本発明は車載内燃エンジンの絞り弁の開度を制御する絞
り弁制御装置に関する。
り弁制御装置に関する。
九旦且菫
従来の絞り弁制御装置としては、例えば、特開昭６０−
１９２８４３号公報の如く運転性の向上のためにアクセ
ルの作動位置及びエンジン回転数に応じて絞り弁開度を
定めてその開度に絞り弁を駆動する装置がある。
１９２８４３号公報の如く運転性の向上のためにアクセ
ルの作動位置及びエンジン回転数に応じて絞り弁開度を
定めてその開度に絞り弁を駆動する装置がある。
一方、エンジンの燃費の向上を図るために絞り弁の開度
を制御することが考えられており、例えば、エンジン回
転数に対応して最小燃費消費率が得られる目標吸気管内
圧力を設定し、実際の吸気管内圧力と目標吸気管内圧力
との偏差を減少せしめるように絞り弁を駆動することが
本出願人によって提案されている。しかしながら、アク
セルの作動位置に応じた目標回転数にエンジン回転数を
制御ｌ［ｌするＣＶＴ （自動変速）装置等を備えてい
ても実際の吸気管内圧力をを目標吸気管内圧力に等しく
するように絞り弁制御すると、加速するためにアクセル
ペダルを急速に踏み込んだ場合、制御応答遅れによりエ
ンジン回転数は直ちに上昇しないため絞り弁の開度を急
に増大させることができず良好な加速性をを確保するこ
とが不可能となるのでこの対策を講じることが望まれる
。
を制御することが考えられており、例えば、エンジン回
転数に対応して最小燃費消費率が得られる目標吸気管内
圧力を設定し、実際の吸気管内圧力と目標吸気管内圧力
との偏差を減少せしめるように絞り弁を駆動することが
本出願人によって提案されている。しかしながら、アク
セルの作動位置に応じた目標回転数にエンジン回転数を
制御ｌ［ｌするＣＶＴ （自動変速）装置等を備えてい
ても実際の吸気管内圧力をを目標吸気管内圧力に等しく
するように絞り弁制御すると、加速するためにアクセル
ペダルを急速に踏み込んだ場合、制御応答遅れによりエ
ンジン回転数は直ちに上昇しないため絞り弁の開度を急
に増大させることができず良好な加速性をを確保するこ
とが不可能となるのでこの対策を講じることが望まれる
。
ｌ豆Ｌ１１
そこで、本発明の目的は、急アクセル時のエンジンの加
速性を確保しつつ燃費の向上を図ることができる内燃エ
ンジンの絞り弁制御製画を提供することである。
速性を確保しつつ燃費の向上を図ることができる内燃エ
ンジンの絞り弁制御製画を提供することである。
本発明の絞り弁制御ｌ装置は検出されたアクセル作動位
置の変化速度が所定値より大であるときにはその変化速
度に応じた開度に絞り弁を駆動し、その後、徐々に目標
吸気管内圧力との偏差を減少せしめる制御開度に絞り弁
を駆動することを特徴としている。
置の変化速度が所定値より大であるときにはその変化速
度に応じた開度に絞り弁を駆動し、その後、徐々に目標
吸気管内圧力との偏差を減少せしめる制御開度に絞り弁
を駆動することを特徴としている。
尖−」Ｌ−困
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
第１図に示した本発明の一実施例たる車載内燃エンジン
の絞り弁制御製画において、アクセルペダル１はくの字
型のブラケット２の一端に結合し、車両の床面に対して
シャフト３によって回転自在にされている。ブラケット
２の他端にはリターンスプリング４が設けられ、アクセ
ルペダル１をアイドル位置り向に付勢している。シャフ
ト３にはボテンシ日メータからなるアクセル作動位置セ
ンサ７が設けられ、アクセル作動位置センサ７はアクセ
ルペダル１の作動位置、すなわちシャフト３を中心にア
イドル位置からの回転角度であるアクセル角度に応シた
出力電圧を発生する。
の絞り弁制御製画において、アクセルペダル１はくの字
型のブラケット２の一端に結合し、車両の床面に対して
シャフト３によって回転自在にされている。ブラケット
２の他端にはリターンスプリング４が設けられ、アクセ
ルペダル１をアイドル位置り向に付勢している。シャフ
ト３にはボテンシ日メータからなるアクセル作動位置セ
ンサ７が設けられ、アクセル作動位置センサ７はアクセ
ルペダル１の作動位置、すなわちシャフト３を中心にア
イドル位置からの回転角度であるアクセル角度に応シた
出力電圧を発生する。
一方、エンジン吸気管１１内の絞り弁１２のシャフト１
２ａには同じくポテンショメータからなる絞り弁開度セ
ンサ１４が設けられ、絞り弁開度センサ１４は絞り弁１
２の開度に応じた出力電圧を発生する。またシャフト１
２ａにはパルスモータ１５の回転シャフトが結合してい
る。
２ａには同じくポテンショメータからなる絞り弁開度セ
ンサ１４が設けられ、絞り弁開度センサ１４は絞り弁１
２の開度に応じた出力電圧を発生する。またシャフト１
２ａにはパルスモータ１５の回転シャフトが結合してい
る。
アクセル作動位置センサ７、絞り弁開度センサ１４及び
パルスモータ１５は制御回路１７に接続されている。制
御回路１７には更にエンジン１６のクランクシャフト（
図示せず）の回転に応じて特定のクランク角度でパルス
を発生するクランク角センサ１８、吸気管１１内の絶対
圧に応じた出力を発生する絶対圧センサ１９、エンジン
１６に燃料を噴射供給するためのインジェクタ２０が接
続されている。
パルスモータ１５は制御回路１７に接続されている。制
御回路１７には更にエンジン１６のクランクシャフト（
図示せず）の回転に応じて特定のクランク角度でパルス
を発生するクランク角センサ１８、吸気管１１内の絶対
圧に応じた出力を発生する絶対圧センサ１９、エンジン
１６に燃料を噴射供給するためのインジェクタ２０が接
続されている。
制御回路１７は第２図に示すようにアクセル作動位置セ
ンナ７、絞り弁開度センサ１４及び絶対圧センサ１９の
各出力レベルを変換するレベル変換回路２１と、レベル
変換回路２１を経た各電圧信号の１つを選択的に出力す
るマルチブレクＦｊ２２と、マルチプレクサ２２の出力
電圧をＡ／Ｄ変換するＡ／Ｄ変換器２３と、クランク角
センサ１８の出力信号を波形整形する波形整形回路２４
と、波形整形回路２４からパルスとして出力されるＴＤ
Ｃ信号の発生間隔をクロックパルス発生回路（図示せず
）から出力されるクロックパルス数によって計測するカ
ウンタ２５と、パルスモータ１５を駆動する駆動回路２
６ａと、インジェクタ２０を駆動する駆動回路２６ｂと
、プログラムに従ってディジタル演算を行なうＣＰＵ
（中央演算回路）２７と、プログラム及びデータが予め
書き込まれたＲＯＭ２８と、ＲＡＭ２９とを備えている
。
ンナ７、絞り弁開度センサ１４及び絶対圧センサ１９の
各出力レベルを変換するレベル変換回路２１と、レベル
変換回路２１を経た各電圧信号の１つを選択的に出力す
るマルチブレクＦｊ２２と、マルチプレクサ２２の出力
電圧をＡ／Ｄ変換するＡ／Ｄ変換器２３と、クランク角
センサ１８の出力信号を波形整形する波形整形回路２４
と、波形整形回路２４からパルスとして出力されるＴＤ
Ｃ信号の発生間隔をクロックパルス発生回路（図示せず
）から出力されるクロックパルス数によって計測するカ
ウンタ２５と、パルスモータ１５を駆動する駆動回路２
６ａと、インジェクタ２０を駆動する駆動回路２６ｂと
、プログラムに従ってディジタル演算を行なうＣＰＵ
（中央演算回路）２７と、プログラム及びデータが予め
書き込まれたＲＯＭ２８と、ＲＡＭ２９とを備えている
。
マルチプレクサ２２．Ａ／Ｄ変換器２３、カウンタ２５
、駆動回路２６ａ、２６ｂ、ＣＰＵ２７、ＲＯＭ２８及
びＲＡＭ２９はバス３０によって互いに接続されている
。なお、ＣＰＵ２７には図示しないクロックパルス発生
回路からクロックパルスが供給される。また、ＣＰＵ２
７が設定手段をなし、ＣＰＵ２７及び駆動回路２６ａが
駆Ｕノ手段をなしている。
、駆動回路２６ａ、２６ｂ、ＣＰＵ２７、ＲＯＭ２８及
びＲＡＭ２９はバス３０によって互いに接続されている
。なお、ＣＰＵ２７には図示しないクロックパルス発生
回路からクロックパルスが供給される。また、ＣＰＵ２
７が設定手段をなし、ＣＰＵ２７及び駆動回路２６ａが
駆Ｕノ手段をなしている。
かかる構成においては、Ａ／Ｄ変換器２３からアクセル
角度θＡＣＣ１絞り弁開度θｔｈ及び吸気管内絶対圧Ｐ
ＢＡの各情報が択一的に、カウンタ２５からエンジン回
転数Ｎｅの情報がＣＰＵ ２７にバス３０を介して供給
される。ＣＰＵ２７はクロックパルスに同期してＲＯＭ
２８に記憶された演算プログラムに従って上記の各情報
を読み込み、後述する処理動作によってパルスモータ１
５を駆動するためのパルスモータ閉弁駆動指令及びパル
スモータ閉弁駆動指令、又はパルスモータ１５の駆動を
停止するためのパルスモータ駆動停止指令を駆動回路２
６ａに対して発生する。
角度θＡＣＣ１絞り弁開度θｔｈ及び吸気管内絶対圧Ｐ
ＢＡの各情報が択一的に、カウンタ２５からエンジン回
転数Ｎｅの情報がＣＰＵ ２７にバス３０を介して供給
される。ＣＰＵ２７はクロックパルスに同期してＲＯＭ
２８に記憶された演算プログラムに従って上記の各情報
を読み込み、後述する処理動作によってパルスモータ１
５を駆動するためのパルスモータ閉弁駆動指令及びパル
スモータ閉弁駆動指令、又はパルスモータ１５の駆動を
停止するためのパルスモータ駆動停止指令を駆動回路２
６ａに対して発生する。
次に、かかる本発明による絞り弁制御装置の動作を第３
図に示したＣＰＵ２７の動作フロー図に従って説明する
。
図に示したＣＰＵ２７の動作フロー図に従って説明する
。
ＣＰＵ２７は所定周期毎にエンジン回転数Ｎｅ。
吸気管内絶対圧Ｐ８ｓ １絞り弁開度θｔｈ及びアクセ
ル角度θＡｃｅを読み込み（ステップ５１）、読み込ん
だエンジン回転数Ｎｅに応じた目標吸気管内絶対圧Ｐｅ
Ａ ｒｅｆを検索する（ステップ５２）。ＲＯＭ２８
には第４図に示すような特性でエンジン回転数Ｎｅに応
じた目標吸気管内絶対圧ＰａＡ ｒｅｆがＰａ Ａ ｒ
ｅ４データマツプとして予め記憶されているので読み込
んだエンジン回転数Ｎｅに応じた目標吸気管内絶対圧Ｐ
ａ Ａ ｒｅｆをＰＢＡｒｅｒデータマツプから検索す
る。次いで、今回読み込んだアクセル角度θＡＣＣと前
回読み込んだアクセル角度θＡ ＣＣｎ−１との変化量
ΔθＡＣＣを算出しくステップ５３）、変化量へ〇ＡＣ
Ｃが所定値ΔθＬより大であるか否かを判別する（ステ
ップ５４）。ΔθＡＣＣ＞ΔθＬの場合にはアクセル変
化量ΔθＡＣＣが大きく急アクセル時としてフラグＦ１
を１に等しクシ（ステップ５５）、読み込んだ絞り弁開
度θｔｈを急アクセル時の絞り弁開度θｔｈｌ としく
ステップ５６）、変化量△θＡｃｃが所定値ΔθＨ（た
だし、ΔθＨ〉ΔθＬ）より大であるか否かを判別する
（ステップ５７）。
ル角度θＡｃｅを読み込み（ステップ５１）、読み込ん
だエンジン回転数Ｎｅに応じた目標吸気管内絶対圧Ｐｅ
Ａ ｒｅｆを検索する（ステップ５２）。ＲＯＭ２８
には第４図に示すような特性でエンジン回転数Ｎｅに応
じた目標吸気管内絶対圧ＰａＡ ｒｅｆがＰａ Ａ ｒ
ｅ４データマツプとして予め記憶されているので読み込
んだエンジン回転数Ｎｅに応じた目標吸気管内絶対圧Ｐ
ａ Ａ ｒｅｆをＰＢＡｒｅｒデータマツプから検索す
る。次いで、今回読み込んだアクセル角度θＡＣＣと前
回読み込んだアクセル角度θＡ ＣＣｎ−１との変化量
ΔθＡＣＣを算出しくステップ５３）、変化量へ〇ＡＣ
Ｃが所定値ΔθＬより大であるか否かを判別する（ステ
ップ５４）。ΔθＡＣＣ＞ΔθＬの場合にはアクセル変
化量ΔθＡＣＣが大きく急アクセル時としてフラグＦ１
を１に等しクシ（ステップ５５）、読み込んだ絞り弁開
度θｔｈを急アクセル時の絞り弁開度θｔｈｌ としく
ステップ５６）、変化量△θＡｃｃが所定値ΔθＨ（た
だし、ΔθＨ〉ΔθＬ）より大であるか否かを判別する
（ステップ５７）。
ΔθＡＣＣ＞ΔθＨならば、アクセルスピード係数ＫＡ
ｃ ｃを所定値ＫＡＣＣＩ−ＩＧＬ：設定しくステッ
プ５８）、急アクセル時の絞り弁開度θｔｈ＋にアクセ
ルスピード係数ＫＡ ｃ ｃを乗算しその算出値を制御
開度θｏｕｔとする（ステップ５９）。ΔθＡＣＣ≦Δ
θＨならば、アクセルスピード係数ＫＡＣＣを所定値Ｋ
ＡＣＣＬ（ただし、ＫＡＣＣＨ＞ＫＡＣＣＬ＞１）に設
定しくステップ６０）、ステップ５９の実行により急ア
クセル時の絞り弁開度θｔｌｌｌにアクセルスピード係
数ＫＡＣＣを乗算しその算出値を制ｉｔ開度θｏｕｔと
する。なお、ステップ５７．５８及び６０の部分を第５
図に示すアクセル変化量ΔθＡＣＣ−アクセルスピード
係数ＫＡＣＣ特性をデータマツプとしてＲＯＭ２８に予
め記憶させておき、算出した変化ｍΔθＡＣＣに応じて
そのデータマツプからアクセルスピード係数ＫＡ ｃ
ｃを検索するようにしても良い。
ｃ ｃを所定値ＫＡＣＣＩ−ＩＧＬ：設定しくステッ
プ５８）、急アクセル時の絞り弁開度θｔｈ＋にアクセ
ルスピード係数ＫＡ ｃ ｃを乗算しその算出値を制御
開度θｏｕｔとする（ステップ５９）。ΔθＡＣＣ≦Δ
θＨならば、アクセルスピード係数ＫＡＣＣを所定値Ｋ
ＡＣＣＬ（ただし、ＫＡＣＣＨ＞ＫＡＣＣＬ＞１）に設
定しくステップ６０）、ステップ５９の実行により急ア
クセル時の絞り弁開度θｔｌｌｌにアクセルスピード係
数ＫＡＣＣを乗算しその算出値を制ｉｔ開度θｏｕｔと
する。なお、ステップ５７．５８及び６０の部分を第５
図に示すアクセル変化量ΔθＡＣＣ−アクセルスピード
係数ＫＡＣＣ特性をデータマツプとしてＲＯＭ２８に予
め記憶させておき、算出した変化ｍΔθＡＣＣに応じて
そのデータマツプからアクセルスピード係数ＫＡ ｃ
ｃを検索するようにしても良い。
一方、ステップ５４においてΔθＡＣＣ≦Δθしの場合
にはフラグＦ１が１に等しいか否かを判別する（ステッ
プ６１）。Ｆ＋ ＝Ｏならば、急アクセル時ではないの
で目標吸気管内絶対圧ＰＢＡｒｅｒと読み込んだ吸気管
内絶対圧ＰＥＡとの偏差へＰＢＡを算出しくステップ６
２）、偏差ΔＰａＡに応じた絞り弁１２の開度補正量Δ
θｔｈを第６図に示すような特性でＲＯＭ２８に予め記
憶されたΔθｔｈデータマツプから検索する（ステップ
６３）。検索した開度補正量Δθｔｈに読み込んだ絞り
弁開度θｔｈを加算して制御開度θｏｕｔを算出する（
ステップ６４）。Ｆｌ−１ならば、急アクセルが行なわ
れた直後であるのでアクセルスピード係数ＫＡ ｃ ｃ
に係数に＋ （＜１）を乗算しその算出値を新たなア
クセルスピード係数ＫＡＣＣとしくステップ６５）、ア
クセルスピード係数ＫＡＣＣが１．０より小であるか否
かを判別する（ステップ６６）、ＫＡＣＣ＞１．０なら
ば、ステップ５９の実行により制御開度θｏｕｔを算出
する。ＫＡＣＣ≦１．０ならば、フラグＦ１をＯｌ、：
等しくしくステップ６７）、ステップ６２ないし６４の
実行により制御開度θｏｕｔを設定する。
にはフラグＦ１が１に等しいか否かを判別する（ステッ
プ６１）。Ｆ＋ ＝Ｏならば、急アクセル時ではないの
で目標吸気管内絶対圧ＰＢＡｒｅｒと読み込んだ吸気管
内絶対圧ＰＥＡとの偏差へＰＢＡを算出しくステップ６
２）、偏差ΔＰａＡに応じた絞り弁１２の開度補正量Δ
θｔｈを第６図に示すような特性でＲＯＭ２８に予め記
憶されたΔθｔｈデータマツプから検索する（ステップ
６３）。検索した開度補正量Δθｔｈに読み込んだ絞り
弁開度θｔｈを加算して制御開度θｏｕｔを算出する（
ステップ６４）。Ｆｌ−１ならば、急アクセルが行なわ
れた直後であるのでアクセルスピード係数ＫＡ ｃ ｃ
に係数に＋ （＜１）を乗算しその算出値を新たなア
クセルスピード係数ＫＡＣＣとしくステップ６５）、ア
クセルスピード係数ＫＡＣＣが１．０より小であるか否
かを判別する（ステップ６６）、ＫＡＣＣ＞１．０なら
ば、ステップ５９の実行により制御開度θｏｕｔを算出
する。ＫＡＣＣ≦１．０ならば、フラグＦ１をＯｌ、：
等しくしくステップ６７）、ステップ６２ないし６４の
実行により制御開度θｏｕｔを設定する。
ステップ５９又は６４において制御開度θｏｕｔを設定
すると、読み込んだ絞り弁開度θｔｈが制御開度θｏｕ
ｔに等しいか否かを判別する（ステップ６８）。θｔｈ
＝θｏｕｔならば、駆動回路２６ａに対してパルスモー
タ駆動停止指令を発生する（ステップ６９）、θ【ｈ≠
θｏｕｔならば、絞り弁開度８ｔｈが制御開度θｏｕｔ
より大であるか否かを判別する（ステップ７０）。θｔ
ｈ＞θＯＵｔならば、絞り弁を閉弁方向に駆動するため
に駆動回路２６ａに対してパルスモータ閉弁駆動指令を
発生しくステップ７１）、θｔｈ＞θｏｕｔでないなら
ば、すなわちθｔｈ＜θｏｕｔならば、絞り弁を開弁方
向に駆動するために駆動回路２６ａに対してパルスモー
タ開弁駆動指令を発生するくステップ７２）。
すると、読み込んだ絞り弁開度θｔｈが制御開度θｏｕ
ｔに等しいか否かを判別する（ステップ６８）。θｔｈ
＝θｏｕｔならば、駆動回路２６ａに対してパルスモー
タ駆動停止指令を発生する（ステップ６９）、θ【ｈ≠
θｏｕｔならば、絞り弁開度８ｔｈが制御開度θｏｕｔ
より大であるか否かを判別する（ステップ７０）。θｔ
ｈ＞θＯＵｔならば、絞り弁を閉弁方向に駆動するため
に駆動回路２６ａに対してパルスモータ閉弁駆動指令を
発生しくステップ７１）、θｔｈ＞θｏｕｔでないなら
ば、すなわちθｔｈ＜θｏｕｔならば、絞り弁を開弁方
向に駆動するために駆動回路２６ａに対してパルスモー
タ開弁駆動指令を発生するくステップ７２）。
駆動回路２６ａはパルスモータ開弁駆動指令に応じてパ
ルスモータ１５を正回転させることにより絞り弁１２を
開弁方向に駆動し、パルスモータ閉弁駆動指令に応じて
パルスモータ１５を逆回転させることにより絞り弁１２
を閉弁方向に駆動する。またパルスモータ駆動停止指令
に応じてパルスモータ１５の回転を停止させてそのとき
の絞り弁開度を維持させる。こうすることにより絞り弁
開度θ【ｈを制御開度θｏｕｔに追従させるのである。
ルスモータ１５を正回転させることにより絞り弁１２を
開弁方向に駆動し、パルスモータ閉弁駆動指令に応じて
パルスモータ１５を逆回転させることにより絞り弁１２
を閉弁方向に駆動する。またパルスモータ駆動停止指令
に応じてパルスモータ１５の回転を停止させてそのとき
の絞り弁開度を維持させる。こうすることにより絞り弁
開度θ【ｈを制御開度θｏｕｔに追従させるのである。
かかる本発明の絞り弁制御装置においては、アクセルペ
ダル１の急踏み込みによりアクセル変化量ΔθＡＣＣが
ΔθＬより大になると、ΔθＡＣＣの大きさに応じてア
クセルスピード係数ＫＡＣＣが定められ、その後、係数
に１を乗算することによりアクセルスピード係数ＫＡ
ＣＣは時間経過に従って第７図に示すように減少する。
ダル１の急踏み込みによりアクセル変化量ΔθＡＣＣが
ΔθＬより大になると、ΔθＡＣＣの大きさに応じてア
クセルスピード係数ＫＡＣＣが定められ、その後、係数
に１を乗算することによりアクセルスピード係数ＫＡ
ＣＣは時間経過に従って第７図に示すように減少する。
よって、絞り弁開度θｔｈは急アクセルにより急速に大
きくθｔｈｌ ・ＫＡ ｃ ＣＨ又はθｔｈ、 ・
ＫＡ ｃ ＣＬまで開弁しその後、徐々に減少して制御
開度θｏｕｔに達するのである。
きくθｔｈｌ ・ＫＡ ｃ ＣＨ又はθｔｈ、 ・
ＫＡ ｃ ＣＬまで開弁しその後、徐々に減少して制御
開度θｏｕｔに達するのである。
なお、上記した本発明の実施例においては、ＣＰＵ２７
からのパルスモータ開弁駆動指令又は閉弁駆動指令に応
じて駆動回路２６ａがパルスモータ１５に対して所定速
度でパルスを発生するようになっているが、実際の絞り
弁開度θｔｈと制御開度θｏｕｔとの差に相当するパル
ス数を表わすパルスモータ開弁駆動指令又は閉弁駆動指
令をＣＰＵ２７が駆動回路２６ａに対して発生し、駆動
回路２６ａはそのパルス数だけ駆動パルスをパルスモー
タ１５に供給するようにしても良い。
からのパルスモータ開弁駆動指令又は閉弁駆動指令に応
じて駆動回路２６ａがパルスモータ１５に対して所定速
度でパルスを発生するようになっているが、実際の絞り
弁開度θｔｈと制御開度θｏｕｔとの差に相当するパル
ス数を表わすパルスモータ開弁駆動指令又は閉弁駆動指
令をＣＰＵ２７が駆動回路２６ａに対して発生し、駆動
回路２６ａはそのパルス数だけ駆動パルスをパルスモー
タ１５に供給するようにしても良い。
１１五１１
以上の如く、本発明の車載内燃エンジンの絞り弁制御装
置においては、アクセル作動位置の変化速度が所定値よ
り大であるときにはその変化速度に応じた開度に絞り弁
を駆動し、その後、徐々に目標吸気管内圧力との偏差を
減少せしめる制御開度に絞り弁を駆動するのでアクセル
ペダルを急に踏み込んだ場合には絞り弁の開度が急速に
増大しエンジン回転数を直ちに上昇させことができる。
置においては、アクセル作動位置の変化速度が所定値よ
り大であるときにはその変化速度に応じた開度に絞り弁
を駆動し、その後、徐々に目標吸気管内圧力との偏差を
減少せしめる制御開度に絞り弁を駆動するのでアクセル
ペダルを急に踏み込んだ場合には絞り弁の開度が急速に
増大しエンジン回転数を直ちに上昇させことができる。
よって、急アクセル時の加速性を向上させることができ
るのである。
るのである。
また、本発明の絞り弁制御装置は、アクセル作動位置に
応じてエンジン回転数を制御するＣＶＴ装置等と併用す
ると好適である。
応じてエンジン回転数を制御するＣＶＴ装置等と併用す
ると好適である。
第１図は本発明の実施例を示す概略構成図、第２図は第
１図の装置中の制御回路の具体的椛成を示すブロック図
、第３図はＣＰＵの動作を示すフロー図、第４図ないし
第６図はＲＯＭに予め記憶されたデータマツプの特性を
示す図、第７図は急アクセル直後の係数ＫＡＣＣの変化
を示す図である。主要部分の符号の説明 １・・・・・・アクセルペダル ７・・・・・・アクセル作動位置センサ１１・・・・・
・吸気管 １２・・・・・・絞り弁 １４・・・・・・絞り弁開度センサ １５・・・・・・パルスモータ １７・・・・・・制御回路
１図の装置中の制御回路の具体的椛成を示すブロック図
、第３図はＣＰＵの動作を示すフロー図、第４図ないし
第６図はＲＯＭに予め記憶されたデータマツプの特性を
示す図、第７図は急アクセル直後の係数ＫＡＣＣの変化
を示す図である。主要部分の符号の説明 １・・・・・・アクセルペダル ７・・・・・・アクセル作動位置センサ１１・・・・・
・吸気管 １２・・・・・・絞り弁 １４・・・・・・絞り弁開度センサ １５・・・・・・パルスモータ １７・・・・・・制御回路
Claims (1)
- 車載内燃エンジンの吸気系に配設された絞り弁の開度
を制御する絞り弁制御装置であつて、アクセルペダルの
作動位置に応じた出力を発生するアクセル作動検出手段
と、エンジン回転数検出手段と、前記絞り弁下流の吸気
管内圧力を検出する圧力検出手段と、前記エンジン回転
数検出手段によつて検出されたエンジン回転数に対応し
て最小燃料消費率が得られる目標吸気管内圧力を設定す
る設定手段と、前記圧力検出手段によつて検出された吸
気管内圧力と設定された目標吸気管内圧力との偏差を減
少せしめる制御開度に前記絞り弁を駆動する駆動手段と
を含み、前記駆動手段は検出されたアクセル作動位置の
変化速度が所定値より大であるときにはその変化速度に
応じた開度に前記絞り弁を駆動し、その後、徐々に制御
開度に変化するように前記絞り弁を駆動することを特徴
とする絞り弁制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16884786A JPH0689692B2 (ja) | 1986-07-16 | 1986-07-16 | 車載内燃エンジンの絞り弁制御装置 |
| US07/073,616 US4799467A (en) | 1986-07-16 | 1987-07-15 | Throttle valve control system for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16884786A JPH0689692B2 (ja) | 1986-07-16 | 1986-07-16 | 車載内燃エンジンの絞り弁制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6325349A true JPS6325349A (ja) | 1988-02-02 |
| JPH0689692B2 JPH0689692B2 (ja) | 1994-11-09 |
Family
ID=15875640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16884786A Expired - Fee Related JPH0689692B2 (ja) | 1986-07-16 | 1986-07-16 | 車載内燃エンジンの絞り弁制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0689692B2 (ja) |
-
1986
- 1986-07-16 JP JP16884786A patent/JPH0689692B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0689692B2 (ja) | 1994-11-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3593896B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
| US4727838A (en) | Apparatus for controlling internal combustion engine | |
| US4799467A (en) | Throttle valve control system for an internal combustion engine | |
| JP2506150B2 (ja) | 内燃機関のスロットル制御装置 | |
| US4791902A (en) | Throttle valve control system for an internal combustion engine | |
| US7797992B2 (en) | Control apparatus for a source of rotational drive force | |
| JPS6336410B2 (ja) | ||
| JPH0692757B2 (ja) | 内燃機関のバイパス空気量制御方法 | |
| JPS6325349A (ja) | 車載内燃エンジンの絞り弁制御装置 | |
| JPH0336145B2 (ja) | ||
| JPS6325348A (ja) | 車載内燃エンジンの絞り弁制御装置 | |
| JPH0359254B2 (ja) | ||
| JPH0575907B2 (ja) | ||
| JP2621085B2 (ja) | 内燃エンジンの燃料供給制御装置 | |
| JPS6325350A (ja) | 車載内燃エンジンの絞り弁制御装置 | |
| JP2634586B2 (ja) | 内燃エンジンの絞り弁制御装置 | |
| JPS6325344A (ja) | 車載内燃エンジンの絞り弁制御装置 | |
| JPH0686834B2 (ja) | 車載内燃エンジンの絞り弁制御装置 | |
| JPH04342857A (ja) | 内燃機関の電子制御装置 | |
| JPS6055697B2 (ja) | デイ−ゼルエンジンのアイドル回転数電子制御方法 | |
| JP2956445B2 (ja) | 機関の吸気制御装置 | |
| JPS6338660A (ja) | 車載内燃エンジンの絞り弁制御装置 | |
| JPS6325346A (ja) | 内燃エンジンの絞り弁制御装置 | |
| JPH0320578B2 (ja) | ||
| JPH0461179B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |