JPS633667B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS633667B2 JPS633667B2 JP9667380A JP9667380A JPS633667B2 JP S633667 B2 JPS633667 B2 JP S633667B2 JP 9667380 A JP9667380 A JP 9667380A JP 9667380 A JP9667380 A JP 9667380A JP S633667 B2 JPS633667 B2 JP S633667B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- paint
- sanding
- weight
- pigment
- adhesion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000003973 paint Substances 0.000 claims description 95
- 239000000049 pigment Substances 0.000 claims description 38
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims description 20
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 20
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 16
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 13
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims description 13
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims description 13
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 claims description 11
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 claims description 11
- 229920005749 polyurethane resin Polymers 0.000 claims description 10
- 239000006229 carbon black Substances 0.000 claims description 9
- 238000010422 painting Methods 0.000 claims description 8
- 229920001225 polyester resin Polymers 0.000 claims description 7
- 239000004645 polyester resin Substances 0.000 claims description 7
- 229920001187 thermosetting polymer Polymers 0.000 claims description 7
- 238000001035 drying Methods 0.000 claims description 6
- GWEVSGVZZGPLCZ-UHFFFAOYSA-N Titan oxide Chemical compound O=[Ti]=O GWEVSGVZZGPLCZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 235000010215 titanium dioxide Nutrition 0.000 claims description 4
- XLOMVQKBTHCTTD-UHFFFAOYSA-N Zinc monoxide Chemical compound [Zn]=O XLOMVQKBTHCTTD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 239000000454 talc Substances 0.000 claims description 3
- 229910052623 talc Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 235000014692 zinc oxide Nutrition 0.000 claims description 3
- 239000011787 zinc oxide Substances 0.000 claims description 3
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 34
- 239000010408 film Substances 0.000 description 21
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 11
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 10
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 229920005862 polyol Polymers 0.000 description 3
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000011247 coating layer Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- -1 polyol compound Chemical class 0.000 description 2
- 150000003077 polyols Chemical class 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 2
- 229920006395 saturated elastomer Polymers 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 238000004040 coloring Methods 0.000 description 1
- 239000006258 conductive agent Substances 0.000 description 1
- 238000005238 degreasing Methods 0.000 description 1
- 230000032798 delamination Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000009503 electrostatic coating Methods 0.000 description 1
- 238000007610 electrostatic coating method Methods 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 239000007888 film coating Substances 0.000 description 1
- 238000009501 film coating Methods 0.000 description 1
- 239000012948 isocyanate Substances 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000007591 painting process Methods 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 238000007592 spray painting technique Methods 0.000 description 1
- 239000010409 thin film Substances 0.000 description 1
- 239000002966 varnish Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)
Description
本発明はプラスチツク製自動車外板の塗装方法
の改良に関するものである。 一般に、自動車においては、その軽量化を図る
ために耐強度性がさほど要求されない部分の外板
用部材をFRP等のプラスチツク材料によつて形
成することが行われている。このようなプラスチ
ツク製自動車外板用部材では、裏面に一体成型に
より突設された補強用リブやボス等の存在により
表面に凹み形状のひけが発生している。そのた
め、通常の鉄板製自動車外板と同様の塗装を行つ
たのではひけの部分に凹みが残存して平滑で美麗
な表面外観を得ることができない。その対策とし
て、先ず下塗用塗料を厚めに塗装し、該下塗用塗
料の乾燥後その表面を平滑にサンデイングして、
その上に上塗塗装を行う塗装方法が考えられる。 しかるに、このような塗装方法において、下塗
用塗料として通常のポリウレタン樹脂塗料(例え
ば特開昭51−69572号公報参照)を使用すると、
このポリウレタン樹脂塗料はプラスチツク材料に
対する密着性が優れている反面、サンデイング性
が悪いことにより、サンデイング加工作業が困難
でサンデイング加工時間が長くなるという問題が
生じていた。このため、サンデイング性を向上さ
せるべく適宜顔料成分を多量に配合せしめたポリ
ウレタン樹脂塗料を使用することが考えられる
が、その場合には、逆に本来のプラスチツク材料
に対する密着力の低下を来たして、プラスチツク
材料表面から剥離するという虞れが生じる。 そこで、本発明は、同一の樹脂成分からなる塗
料に異なつた機能をもつ顔料成分を添加すると
各々の機能が添加顔料の配合比率に応じて変化す
ることに着目し、その添加顔料の配合比率を実験
研究により考察してなされたもので、プラスチツ
ク製自動車外板用部材に対し、先ず該部材への密
着性の良い熱硬化型エポキシ変性ポリエステル樹
脂または二液ポリオール硬化型ポリウレタン樹脂
70〜85重量%およびカーボンブラツク15〜30重量
%からなる密着用塗料を塗装し、その上に、ウエ
ツトオンウエツト方式で、上記密着用塗料の樹脂
成分と同じ樹脂成分55〜76重量%、サンデイング
性を向上させるサンデイング性向上用顔料4〜10
重量%および塗膜を補強する塗膜補強用顔料20〜
35重量%からなり且つ上記サンデイング性向上用
顔料に対する塗膜補強用顔料の比が3〜6である
サンデイング用塗料を塗装し、乾燥後表面をサン
デイングして、その上に上塗塗装を行うことによ
り、上記密着用塗料によりプラスチツク製自動車
外板用部材に対する密着性を高めるとともに、サ
ンデイング用塗料によりサンデイング性を高める
ことができ、よつてサンデイング加工時間を短縮
するとともに、塗膜の密着力が大きく、しかも平
滑で美麗な表面外観を呈し得るようにしたプラス
チツク製自動車外板の塗装方法を提供せんとする
ものである。 以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。 第1図において、1はFRP等のプラスチツク
製自動車外板用部材であつて、該自動車外板用部
材1の裏面には補強用リブ1aやボス1bが一体
成型により突設され、その結果、表面には上記リ
ブ1aやボス1bと対応する位置に凹み形状のひ
け2,2が発生している。 このようなひけ2,2を有するプラスチツク製
自動車外板用部材1の表面に、先ず、第2図に示
すように、熱硬化型エポキシ変性ポリエステル樹
脂またはポリオール化合物とイソシアネート化合
物とで構成される二液ポリオール硬化型ポリウレ
タン樹脂70〜85重量%、および導電用顔料として
のカーボンブラツク15〜30重量%からなる密着用
塗料を薄膜塗装して(塗装膜厚10〜20μ)、密着
用塗料層3を形成する。 ここにおいて、上記熱硬化型エポキシ変性ポリ
エステル樹脂または二液ポリオール硬化型ポリウ
レタン樹脂は研磨しないプラスチツク製自動車外
板用部材1表面への密着性を確保するためのもの
で、その含有量が70重量%未満では密着性を充分
に確保することができず、一方85重量%を越える
と上記密着性効果が飽和するので、70〜85重量%
に設定されている。また、カーボンブラツクの含
有量は、15重量%未満では後述の静電塗装の際の
上塗塗料の塗着性を確保するのに不足する一方、
30重量%を越えると密着性を充分に確保できない
ので、15〜30重量%に設定されている。さらに、
上記密着用塗料にチタン白等の顔料を5重量%以
下の範囲であれば添加しても差支えない。 次いで、第3図に示すように、上記密着用塗料
層3の上に、ウエツトオンウエツト方式で、密着
用塗料に配合した樹脂と同一の樹脂(熱硬化型エ
ポキシ変性ポリエステル樹脂または二液ポリオー
ル硬化型ポリウレタン樹脂)55〜76重量%と、鱗
片アルミニウム粉末およびタルクの少なくとも一
種類で構成されるサンデイング性向上用顔料4〜
10重量%と、チタン白および亜鉛華の少なくとも
一種類で構成される塗膜補強用顔料20〜35重量%
とからなり且つ上記サンデイング性向上用顔料に
対する塗膜補強用顔料の重量比が3〜6であるサ
ンデイング用塗料を厚膜塗装して(塗装膜厚30μ
以上)、サンデイング用塗料層4を形成する。 ここにおいて、サンデイング用塗料層4は密着
用塗料層3の上からウエツトオンウエツト方式で
サンデイング用塗料を塗装してなるため、その塗
装工程時間を短縮化することができるとともに、
該密着用塗料の樹脂成分とサンデイング用塗料の
樹脂成分とが同一であることにより、両塗料層
3,4の境界部分の塗料は渾然一体に混ざり合
い、両塗料層3,4の密着力を高めることができ
る。 また、上記サンデイング用塗料における樹脂は
密着用塗料層3とのウエツトオンウエツト塗装を
可能とするためのもので、その含有量が55重量%
未満では密着用塗料層3への密着力が不足する一
方、76重量%を越えると上記密着性効果が飽和す
るので、55〜76重量%に設定されている。また、
サンデイング性向上用顔料の含有量は、4重量%
未満では後述のサンデイング時のサンデイング性
が悪く、10重量%を越えると塗膜凝集力が低下し
て脆化するので、4〜10重量%に設定されてい
る。さらに、塗膜補強用顔料は厚膜塗装における
塗膜強度を確保するためのもので、その含有量が
20重量%未満では後述の上塗塗料との間にちぢみ
が生じる一方、35重量%を越えると吹込みを生じ
るので、20〜35重量%に設定されている。また、
サンデイング性向上用顔料に対して塗膜補強用顔
料は、3倍未満では塗膜が脆化し、6倍を越える
とサンデイング性が低下するので、3〜6倍に設
定されている。さらにまた、上記サンデイング用
塗料にカーボンブラツク等の着色用顔料を6重量
%以下の範囲であれば添加しても差支えない。 そして、上記密着用塗料層3およびサンデイン
グ用塗料層4を乾燥させた後、サンデイング用塗
料層4の表面を適宜サンデイング装置で第3図破
線に示す位置まで平滑にサンデイングする。その
際、サンデイング用塗料層4を構成するサンデイ
ング用塗料には、サンデイング性向上用顔料が4
〜10重量%および塗膜補強用顔料が20〜35重量%
且つサンデイング性向上用顔料に対して3〜6倍
の重量で含有されているため、サンデイング用塗
料層4をスムーズにサンデイングすることができ
るとともに、該塗料層4のサンデイング時におけ
る塗膜強度を確保することができる。 このようなサンデイングを行つた後、第4図に
示すようにサンデイング用塗料層4の平滑表面上
に通常の鉄板製自動車外板の場合と同様に上塗塗
装を行つて上塗塗料層5を形成する。ここで、上
記密着用塗料層3を構成する密着用塗料には導電
用顔料であるカーボンブラツクが15〜30重量%含
有されているため、該カーボンブラツクを導電剤
として静電塗装を行うことが可能である。 このようにして得られた上塗塗料層5の塗装面
は、プラスチツク製自動車外板用部材1表面のひ
け2,2に対する密着用塗料層3およびサンデイ
ング用塗料層4の充填作用により、ひけ2,2に
よる凹みが残らない平滑で美麗な表面外観に形成
されることになる。 次に、具体例について説明すれば、先ず、縦
465mm、横820mm、厚さ4mmの板状であつて、表面
に、補強リブによる深さ20μのひけおよびボスに
よる深さ30μのひけを有するSMC成型品の表面を
脱脂した後、該表面に対し、下記表1に示すよう
に各含有成分の配合比率が各々異なり、塗料粘度
がフオードカツプNo.4で14秒(20℃)である密着
用塗料を、スプレーガン(岩田塗装機製「ワイダ
ー70」)により塗装圧力3.5Kg/cm2、塗料吐出量
250c.c./分の塗装条件でエアスプレー塗装し、塗
装膜厚10〜15μの密着用塗料層を形成した。
の改良に関するものである。 一般に、自動車においては、その軽量化を図る
ために耐強度性がさほど要求されない部分の外板
用部材をFRP等のプラスチツク材料によつて形
成することが行われている。このようなプラスチ
ツク製自動車外板用部材では、裏面に一体成型に
より突設された補強用リブやボス等の存在により
表面に凹み形状のひけが発生している。そのた
め、通常の鉄板製自動車外板と同様の塗装を行つ
たのではひけの部分に凹みが残存して平滑で美麗
な表面外観を得ることができない。その対策とし
て、先ず下塗用塗料を厚めに塗装し、該下塗用塗
料の乾燥後その表面を平滑にサンデイングして、
その上に上塗塗装を行う塗装方法が考えられる。 しかるに、このような塗装方法において、下塗
用塗料として通常のポリウレタン樹脂塗料(例え
ば特開昭51−69572号公報参照)を使用すると、
このポリウレタン樹脂塗料はプラスチツク材料に
対する密着性が優れている反面、サンデイング性
が悪いことにより、サンデイング加工作業が困難
でサンデイング加工時間が長くなるという問題が
生じていた。このため、サンデイング性を向上さ
せるべく適宜顔料成分を多量に配合せしめたポリ
ウレタン樹脂塗料を使用することが考えられる
が、その場合には、逆に本来のプラスチツク材料
に対する密着力の低下を来たして、プラスチツク
材料表面から剥離するという虞れが生じる。 そこで、本発明は、同一の樹脂成分からなる塗
料に異なつた機能をもつ顔料成分を添加すると
各々の機能が添加顔料の配合比率に応じて変化す
ることに着目し、その添加顔料の配合比率を実験
研究により考察してなされたもので、プラスチツ
ク製自動車外板用部材に対し、先ず該部材への密
着性の良い熱硬化型エポキシ変性ポリエステル樹
脂または二液ポリオール硬化型ポリウレタン樹脂
70〜85重量%およびカーボンブラツク15〜30重量
%からなる密着用塗料を塗装し、その上に、ウエ
ツトオンウエツト方式で、上記密着用塗料の樹脂
成分と同じ樹脂成分55〜76重量%、サンデイング
性を向上させるサンデイング性向上用顔料4〜10
重量%および塗膜を補強する塗膜補強用顔料20〜
35重量%からなり且つ上記サンデイング性向上用
顔料に対する塗膜補強用顔料の比が3〜6である
サンデイング用塗料を塗装し、乾燥後表面をサン
デイングして、その上に上塗塗装を行うことによ
り、上記密着用塗料によりプラスチツク製自動車
外板用部材に対する密着性を高めるとともに、サ
ンデイング用塗料によりサンデイング性を高める
ことができ、よつてサンデイング加工時間を短縮
するとともに、塗膜の密着力が大きく、しかも平
滑で美麗な表面外観を呈し得るようにしたプラス
チツク製自動車外板の塗装方法を提供せんとする
ものである。 以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。 第1図において、1はFRP等のプラスチツク
製自動車外板用部材であつて、該自動車外板用部
材1の裏面には補強用リブ1aやボス1bが一体
成型により突設され、その結果、表面には上記リ
ブ1aやボス1bと対応する位置に凹み形状のひ
け2,2が発生している。 このようなひけ2,2を有するプラスチツク製
自動車外板用部材1の表面に、先ず、第2図に示
すように、熱硬化型エポキシ変性ポリエステル樹
脂またはポリオール化合物とイソシアネート化合
物とで構成される二液ポリオール硬化型ポリウレ
タン樹脂70〜85重量%、および導電用顔料として
のカーボンブラツク15〜30重量%からなる密着用
塗料を薄膜塗装して(塗装膜厚10〜20μ)、密着
用塗料層3を形成する。 ここにおいて、上記熱硬化型エポキシ変性ポリ
エステル樹脂または二液ポリオール硬化型ポリウ
レタン樹脂は研磨しないプラスチツク製自動車外
板用部材1表面への密着性を確保するためのもの
で、その含有量が70重量%未満では密着性を充分
に確保することができず、一方85重量%を越える
と上記密着性効果が飽和するので、70〜85重量%
に設定されている。また、カーボンブラツクの含
有量は、15重量%未満では後述の静電塗装の際の
上塗塗料の塗着性を確保するのに不足する一方、
30重量%を越えると密着性を充分に確保できない
ので、15〜30重量%に設定されている。さらに、
上記密着用塗料にチタン白等の顔料を5重量%以
下の範囲であれば添加しても差支えない。 次いで、第3図に示すように、上記密着用塗料
層3の上に、ウエツトオンウエツト方式で、密着
用塗料に配合した樹脂と同一の樹脂(熱硬化型エ
ポキシ変性ポリエステル樹脂または二液ポリオー
ル硬化型ポリウレタン樹脂)55〜76重量%と、鱗
片アルミニウム粉末およびタルクの少なくとも一
種類で構成されるサンデイング性向上用顔料4〜
10重量%と、チタン白および亜鉛華の少なくとも
一種類で構成される塗膜補強用顔料20〜35重量%
とからなり且つ上記サンデイング性向上用顔料に
対する塗膜補強用顔料の重量比が3〜6であるサ
ンデイング用塗料を厚膜塗装して(塗装膜厚30μ
以上)、サンデイング用塗料層4を形成する。 ここにおいて、サンデイング用塗料層4は密着
用塗料層3の上からウエツトオンウエツト方式で
サンデイング用塗料を塗装してなるため、その塗
装工程時間を短縮化することができるとともに、
該密着用塗料の樹脂成分とサンデイング用塗料の
樹脂成分とが同一であることにより、両塗料層
3,4の境界部分の塗料は渾然一体に混ざり合
い、両塗料層3,4の密着力を高めることができ
る。 また、上記サンデイング用塗料における樹脂は
密着用塗料層3とのウエツトオンウエツト塗装を
可能とするためのもので、その含有量が55重量%
未満では密着用塗料層3への密着力が不足する一
方、76重量%を越えると上記密着性効果が飽和す
るので、55〜76重量%に設定されている。また、
サンデイング性向上用顔料の含有量は、4重量%
未満では後述のサンデイング時のサンデイング性
が悪く、10重量%を越えると塗膜凝集力が低下し
て脆化するので、4〜10重量%に設定されてい
る。さらに、塗膜補強用顔料は厚膜塗装における
塗膜強度を確保するためのもので、その含有量が
20重量%未満では後述の上塗塗料との間にちぢみ
が生じる一方、35重量%を越えると吹込みを生じ
るので、20〜35重量%に設定されている。また、
サンデイング性向上用顔料に対して塗膜補強用顔
料は、3倍未満では塗膜が脆化し、6倍を越える
とサンデイング性が低下するので、3〜6倍に設
定されている。さらにまた、上記サンデイング用
塗料にカーボンブラツク等の着色用顔料を6重量
%以下の範囲であれば添加しても差支えない。 そして、上記密着用塗料層3およびサンデイン
グ用塗料層4を乾燥させた後、サンデイング用塗
料層4の表面を適宜サンデイング装置で第3図破
線に示す位置まで平滑にサンデイングする。その
際、サンデイング用塗料層4を構成するサンデイ
ング用塗料には、サンデイング性向上用顔料が4
〜10重量%および塗膜補強用顔料が20〜35重量%
且つサンデイング性向上用顔料に対して3〜6倍
の重量で含有されているため、サンデイング用塗
料層4をスムーズにサンデイングすることができ
るとともに、該塗料層4のサンデイング時におけ
る塗膜強度を確保することができる。 このようなサンデイングを行つた後、第4図に
示すようにサンデイング用塗料層4の平滑表面上
に通常の鉄板製自動車外板の場合と同様に上塗塗
装を行つて上塗塗料層5を形成する。ここで、上
記密着用塗料層3を構成する密着用塗料には導電
用顔料であるカーボンブラツクが15〜30重量%含
有されているため、該カーボンブラツクを導電剤
として静電塗装を行うことが可能である。 このようにして得られた上塗塗料層5の塗装面
は、プラスチツク製自動車外板用部材1表面のひ
け2,2に対する密着用塗料層3およびサンデイ
ング用塗料層4の充填作用により、ひけ2,2に
よる凹みが残らない平滑で美麗な表面外観に形成
されることになる。 次に、具体例について説明すれば、先ず、縦
465mm、横820mm、厚さ4mmの板状であつて、表面
に、補強リブによる深さ20μのひけおよびボスに
よる深さ30μのひけを有するSMC成型品の表面を
脱脂した後、該表面に対し、下記表1に示すよう
に各含有成分の配合比率が各々異なり、塗料粘度
がフオードカツプNo.4で14秒(20℃)である密着
用塗料を、スプレーガン(岩田塗装機製「ワイダ
ー70」)により塗装圧力3.5Kg/cm2、塗料吐出量
250c.c./分の塗装条件でエアスプレー塗装し、塗
装膜厚10〜15μの密着用塗料層を形成した。
【表】
〓樹脂ワニスの配合割合は固形分での割合である。
〓
次いで、上記密着用塗料の塗装終了から3分間
経過後(室温20℃)にウエツトオンウエツト方式
で、各密着用塗料層の表面に、下記表2に示すよ
うに各含有成分の配合比率が各々異なり、塗料粘
度がフオードカツプNo.4で24秒(20℃)である6
種類のサンデイング用塗料を、その樹脂成分が密
着用塗料の樹脂成分と同じとなるように組合わせ
て、上記密着用塗料塗装と同じスプレーガンによ
り、塗装圧力3.5Kg/cm2、塗料吐出量400c.c./分の
塗装条件で2回(フラツシユタイム3分)エアス
プレー塗装し、熱分循環式電気炉において150℃
で30分間保持することにより焼付けして、塗装膜
厚55〜65μのサンデイング用塗料層を形成した。
〓
次いで、上記密着用塗料の塗装終了から3分間
経過後(室温20℃)にウエツトオンウエツト方式
で、各密着用塗料層の表面に、下記表2に示すよ
うに各含有成分の配合比率が各々異なり、塗料粘
度がフオードカツプNo.4で24秒(20℃)である6
種類のサンデイング用塗料を、その樹脂成分が密
着用塗料の樹脂成分と同じとなるように組合わせ
て、上記密着用塗料塗装と同じスプレーガンによ
り、塗装圧力3.5Kg/cm2、塗料吐出量400c.c./分の
塗装条件で2回(フラツシユタイム3分)エアス
プレー塗装し、熱分循環式電気炉において150℃
で30分間保持することにより焼付けして、塗装膜
厚55〜65μのサンデイング用塗料層を形成した。
【表】
〓 る。
〓
しかる後、上記サンデイング用塗料層の表面
を、No.320の耐水ペーパー(三共理化製)を取付
けた回転サンダー(日東工器製「オービタルマイ
トン」)により、デイスク回転数550〜650rpm、
ペーパー押え圧力約50g/cm2のサンデイング条件
で水量1/分の水をかけながらサンデイング
し、乾燥後、サンデイング表面をオートマチツク
REAガン(日本ランズバーグ社製)により通常
の自動車ボデイに準ずる静電塗装方式に基づいて
中塗塗装および上塗塗装を行つた。以上の実験過
程におけるウエツトオンウエツト塗装性および静
電塗装性ならびに得られた総合塗膜(密着用塗料
層、サンデイング用塗料層、中塗塗料層および上
塗塗料層の全体)のJIS規格(JISK5400)に基づ
く密着性および外観を表3に示す。
〓
しかる後、上記サンデイング用塗料層の表面
を、No.320の耐水ペーパー(三共理化製)を取付
けた回転サンダー(日東工器製「オービタルマイ
トン」)により、デイスク回転数550〜650rpm、
ペーパー押え圧力約50g/cm2のサンデイング条件
で水量1/分の水をかけながらサンデイング
し、乾燥後、サンデイング表面をオートマチツク
REAガン(日本ランズバーグ社製)により通常
の自動車ボデイに準ずる静電塗装方式に基づいて
中塗塗装および上塗塗装を行つた。以上の実験過
程におけるウエツトオンウエツト塗装性および静
電塗装性ならびに得られた総合塗膜(密着用塗料
層、サンデイング用塗料層、中塗塗料層および上
塗塗料層の全体)のJIS規格(JISK5400)に基づ
く密着性および外観を表3に示す。
【表】
(実験例No.2、3、7、8は本発明例である。)
また、このような実験に並行して、上記サンデ
イング用塗料層に対し上記したサンデイング条件
と同じ条件でサンデイングを行い、サンデイング
塗料層が表面から40μの寸法までとぎ落とすのに
要した所要回数を比較することによりサンデイン
グ性の難易度を判断するというサンデイング性難
易度試験の試験結果を表4に示す。
また、このような実験に並行して、上記サンデ
イング用塗料層に対し上記したサンデイング条件
と同じ条件でサンデイングを行い、サンデイング
塗料層が表面から40μの寸法までとぎ落とすのに
要した所要回数を比較することによりサンデイン
グ性の難易度を判断するというサンデイング性難
易度試験の試験結果を表4に示す。
【表】
(実験例No.2、3、7、8は本発明例である。)
上記表3から明らかなように、本発明例である
実験例No.2、3、7、8では密着用塗料の各含有
成分の配合比率を、熱硬化型エポキシ変性ポリエ
ステル樹脂または二液ポリオール硬化型ポリウレ
タン樹脂70〜85重量%、カーボンブラツク15〜30
重量%の各範囲内に設定するとともに、サンデイ
ング用塗料の含有成分の配合比率を、上記密着用
塗料の樹脂と同じ樹脂55〜76重量%、サンデイン
グ性向上用顔料4〜10重量%、塗膜補強用顔料20
〜35重量%、かつ上記サンデイング性向上用顔料
に対する塗膜補強用顔料の比3〜6の各範囲内に
設定したので、各塗装性ならびに総合塗膜の密着
性および外観に優れていることが判る。しかも表
4から明らかなように、下塗塗料層のサンデイン
グ性の容易なプラスチツク製自動車外板に対する
塗装を行うことのできることが判る。 以上述べたように、本発明によれば、プラスチ
ツク製自動車外板用部材に、熱硬化型エポキシ変
性ポリエステル樹脂または二液ポリオール硬化型
ポリウレタン樹脂70〜85重量%およびカーボンブ
ラツク15〜30重量%からなる密着用塗料を塗装
し、その上に、ウエツトオンウエツト方式で、上
記密着用塗料の樹脂と同じ樹脂55〜76重量%、サ
ンデイング性向上用顔料4〜10重量%および塗膜
補強用顔料20〜35重量%且つ上記サンデイング性
向上用顔料に対する比3〜6からなるサンデイン
グ用塗料を塗装し、乾燥後表面をサンデイングし
て、その上に上塗塗装を行うものであるので、プ
ラスチツク製自動車外板用部材に対する塗料の密
着性が優れているとともに、下塗塗料のサンデイ
ングが容易でサンデイング加工時間を短縮するこ
とができ、しかも上塗塗装表面を平滑で美麗な外
観に形成することができるものである。 そして、上記サンデイング用塗料のサンデイン
グ性向上用顔料を鱗片アルミニウム粉末およびタ
ルクの少なくとも一種類から構成し、且つ塗膜補
強用顔料をチタン白および亜鉛華の少なくとも一
種類から構成すれば、上記塗料の密着性およびサ
ンデイング性をより一層向上させることができる
利点を有するものである。
上記表3から明らかなように、本発明例である
実験例No.2、3、7、8では密着用塗料の各含有
成分の配合比率を、熱硬化型エポキシ変性ポリエ
ステル樹脂または二液ポリオール硬化型ポリウレ
タン樹脂70〜85重量%、カーボンブラツク15〜30
重量%の各範囲内に設定するとともに、サンデイ
ング用塗料の含有成分の配合比率を、上記密着用
塗料の樹脂と同じ樹脂55〜76重量%、サンデイン
グ性向上用顔料4〜10重量%、塗膜補強用顔料20
〜35重量%、かつ上記サンデイング性向上用顔料
に対する塗膜補強用顔料の比3〜6の各範囲内に
設定したので、各塗装性ならびに総合塗膜の密着
性および外観に優れていることが判る。しかも表
4から明らかなように、下塗塗料層のサンデイン
グ性の容易なプラスチツク製自動車外板に対する
塗装を行うことのできることが判る。 以上述べたように、本発明によれば、プラスチ
ツク製自動車外板用部材に、熱硬化型エポキシ変
性ポリエステル樹脂または二液ポリオール硬化型
ポリウレタン樹脂70〜85重量%およびカーボンブ
ラツク15〜30重量%からなる密着用塗料を塗装
し、その上に、ウエツトオンウエツト方式で、上
記密着用塗料の樹脂と同じ樹脂55〜76重量%、サ
ンデイング性向上用顔料4〜10重量%および塗膜
補強用顔料20〜35重量%且つ上記サンデイング性
向上用顔料に対する比3〜6からなるサンデイン
グ用塗料を塗装し、乾燥後表面をサンデイングし
て、その上に上塗塗装を行うものであるので、プ
ラスチツク製自動車外板用部材に対する塗料の密
着性が優れているとともに、下塗塗料のサンデイ
ングが容易でサンデイング加工時間を短縮するこ
とができ、しかも上塗塗装表面を平滑で美麗な外
観に形成することができるものである。 そして、上記サンデイング用塗料のサンデイン
グ性向上用顔料を鱗片アルミニウム粉末およびタ
ルクの少なくとも一種類から構成し、且つ塗膜補
強用顔料をチタン白および亜鉛華の少なくとも一
種類から構成すれば、上記塗料の密着性およびサ
ンデイング性をより一層向上させることができる
利点を有するものである。
第1図ないし第4図は本発明の実施態様を例示
し、それぞれプラスチツク製自動車外板用部材の
塗装前、密着用塗料塗装後、サンデイング用塗料
塗装後および上塗塗装後の状態を示す工程図であ
る。 1……プラスチツク製自動車外板用部材、1a
……補強リブ、1b……ボス、2……ヒケ、3…
…密着塗料層、4……サンデイング用塗料層、5
……上塗塗料層。
し、それぞれプラスチツク製自動車外板用部材の
塗装前、密着用塗料塗装後、サンデイング用塗料
塗装後および上塗塗装後の状態を示す工程図であ
る。 1……プラスチツク製自動車外板用部材、1a
……補強リブ、1b……ボス、2……ヒケ、3…
…密着塗料層、4……サンデイング用塗料層、5
……上塗塗料層。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 プラスチツク製自動車外板用部材に、熱硬化
型エポキシ変性ポリエステル樹脂または二液ポリ
オール硬化型ポリウレタン樹脂70〜85重量%およ
びカーボンブラツク15〜30重量%からなる密着用
塗料を塗装し、その上に、ウエツトオンウエツト
方式で、上記密着用塗料の樹脂と同じ樹脂55〜76
重量%、サンデイング性向上用顔料4〜10重量%
および塗膜補強用顔料20〜35重量%からなり且つ
上記サンデイング性向上用顔料に対する塗膜補強
用顔料の比が3〜6であるサンデイング用塗料を
塗装し、乾燥後表面をサンデイングして、その上
に上塗塗装を行うことを特徴とするプラスチツク
製自動車外板の塗装方法。 2 サンデイング用塗料のサンデイング性向上用
顔料が鱗片アルミニウム粉末およびタルクの少な
くとも一種類からなり、且つ塗膜補強用顔料がチ
タン白および亜鉛華の少なくとも一種類からなる
ことを特徴とする特許請求の範囲第1項記載のプ
ラスチツク製自動車外板の塗装方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9667380A JPS5721968A (en) | 1980-07-14 | 1980-07-14 | Coating method for outer sheet of automobile made of plastics |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9667380A JPS5721968A (en) | 1980-07-14 | 1980-07-14 | Coating method for outer sheet of automobile made of plastics |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5721968A JPS5721968A (en) | 1982-02-04 |
JPS633667B2 true JPS633667B2 (ja) | 1988-01-25 |
Family
ID=14171313
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9667380A Granted JPS5721968A (en) | 1980-07-14 | 1980-07-14 | Coating method for outer sheet of automobile made of plastics |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5721968A (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0191765A (ja) * | 1987-10-01 | 1989-04-11 | Kikkoman Corp | 調味料の防腐方法 |
JPH03240449A (ja) * | 1990-02-16 | 1991-10-25 | Meisei:Kk | イオン化される動物性カルシウム食品保存,食品蛋白凝固剤の製法 |
US6534121B1 (en) * | 2000-06-22 | 2003-03-18 | Basf Corporation | Method of coating bare, untreated metal substrates |
-
1980
- 1980-07-14 JP JP9667380A patent/JPS5721968A/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5721968A (en) | 1982-02-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5100732A (en) | Coil coating aluminum for use as automotive veneer | |
CN108480166A (zh) | 一种家具木板表面喷涂金属漆的方法 | |
JP2007229671A (ja) | 複層塗膜の形成方法 | |
CN206127194U (zh) | 一种汽车外表面防水涂层 | |
JPS633667B2 (ja) | ||
CN201922603U (zh) | 一种车用聚丙烯塑料外饰件的彩色涂层结构 | |
JPH10296171A (ja) | プラスチック素材の塗装方法 | |
US4138513A (en) | Process for surface painting of body parts for motor vehicles consisting of synthetic plastic material | |
WO2001087502A1 (fr) | Procede de formation d'une pellicule de protection a couches multiples | |
JP2001149857A (ja) | メタリック塗膜形成方法 | |
JP3971232B2 (ja) | 自動車外板部の塗装方法 | |
JP2003300010A (ja) | 自動車塗膜の補修方法及び基材 | |
JPH01115481A (ja) | 自動車用車体における積層塗膜構造 | |
JP2794263B2 (ja) | 凹凸模様塗膜の形成方法 | |
JP2790465B2 (ja) | 自動車の塗装方法及びその方法に使用されるメタリック塗料 | |
JPH02191579A (ja) | 模様塗膜形成法 | |
JP2003071379A (ja) | 自動車用上塗り塗料の塗装方法 | |
JPS6312378A (ja) | 自動車補修塗装方法 | |
JPH0341225B2 (ja) | ||
JPH0222028B2 (ja) | ||
JP2595765B2 (ja) | 上塗り塗膜 | |
JPH0341228B2 (ja) | ||
JP2841832B2 (ja) | 模様付き上塗り塗装方法 | |
JPS58219967A (ja) | 塗装方法 | |
JP4507590B2 (ja) | 自動車ボディの塗装方法 |