JPS633667B2

JPS633667B2 -

Info

Publication number: JPS633667B2
Application number: JP9667380A
Authority: JP
Inventors: Tadamitsu Nakahama
Original assignee: Matsuda KK
Current assignee: Matsuda KK
Priority date: 1980-07-14
Filing date: 1980-07-14
Publication date: 1988-01-25
Also published as: JPS5721968A

Description

【発明の詳細な説明】

本発明はプラスチツク製自動車外板の塗装方法
の改良に関するものである。一般に、自動車においては、その軽量化を図る
ために耐強度性がさほど要求されない部分の外板
用部材をFRP等のプラスチツク材料によつて形
成することが行われている。このようなプラスチ
ツク製自動車外板用部材では、裏面に一体成型に
より突設された補強用リブやボス等の存在により
表面に凹み形状のひけが発生している。そのた
め、通常の鉄板製自動車外板と同様の塗装を行つ
たのではひけの部分に凹みが残存して平滑で美麗
な表面外観を得ることができない。その対策とし
て、先ず下塗用塗料を厚めに塗装し、該下塗用塗
料の乾燥後その表面を平滑にサンデイングして、
その上に上塗塗装を行う塗装方法が考えられる。しかるに、このような塗装方法において、下塗
用塗料として通常のポリウレタン樹脂塗料（例え
ば特開昭51−69572号公報参照）を使用すると、
このポリウレタン樹脂塗料はプラスチツク材料に
対する密着性が優れている反面、サンデイング性
が悪いことにより、サンデイング加工作業が困難
でサンデイング加工時間が長くなるという問題が
生じていた。このため、サンデイング性を向上さ
せるべく適宜顔料成分を多量に配合せしめたポリ
ウレタン樹脂塗料を使用することが考えられる
が、その場合には、逆に本来のプラスチツク材料
に対する密着力の低下を来たして、プラスチツク
材料表面から剥離するという虞れが生じる。そこで、本発明は、同一の樹脂成分からなる塗
料に異なつた機能をもつ顔料成分を添加すると
各々の機能が添加顔料の配合比率に応じて変化す
ることに着目し、その添加顔料の配合比率を実験
研究により考察してなされたもので、プラスチツ
ク製自動車外板用部材に対し、先ず該部材への密
着性の良い熱硬化型エポキシ変性ポリエステル樹
脂または二液ポリオール硬化型ポリウレタン樹脂
70〜85重量％およびカーボンブラツク15〜30重量
％からなる密着用塗料を塗装し、その上に、ウエ
ツトオンウエツト方式で、上記密着用塗料の樹脂
成分と同じ樹脂成分55〜76重量％、サンデイング
性を向上させるサンデイング性向上用顔料４〜10
重量％および塗膜を補強する塗膜補強用顔料20〜
35重量％からなり且つ上記サンデイング性向上用
顔料に対する塗膜補強用顔料の比が３〜６である
サンデイング用塗料を塗装し、乾燥後表面をサン
デイングして、その上に上塗塗装を行うことによ
り、上記密着用塗料によりプラスチツク製自動車
外板用部材に対する密着性を高めるとともに、サ
ンデイング用塗料によりサンデイング性を高める
ことができ、よつてサンデイング加工時間を短縮
するとともに、塗膜の密着力が大きく、しかも平
滑で美麗な表面外観を呈し得るようにしたプラス
チツク製自動車外板の塗装方法を提供せんとする
ものである。以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。第１図において、１はFRP等のプラスチツク
製自動車外板用部材であつて、該自動車外板用部
材１の裏面には補強用リブ１ａやボス１ｂが一体
成型により突設され、その結果、表面には上記リ
ブ１ａやボス１ｂと対応する位置に凹み形状のひ
け２，２が発生している。このようなひけ２，２を有するプラスチツク製
自動車外板用部材１の表面に、先ず、第２図に示
すように、熱硬化型エポキシ変性ポリエステル樹
脂またはポリオール化合物とイソシアネート化合
物とで構成される二液ポリオール硬化型ポリウレ
タン樹脂70〜85重量％、および導電用顔料として
のカーボンブラツク15〜30重量％からなる密着用
塗料を薄膜塗装して（塗装膜厚10〜20μ）、密着
用塗料層３を形成する。ここにおいて、上記熱硬化型エポキシ変性ポリ
エステル樹脂または二液ポリオール硬化型ポリウ
レタン樹脂は研磨しないプラスチツク製自動車外
板用部材１表面への密着性を確保するためのもの
で、その含有量が70重量％未満では密着性を充分
に確保することができず、一方85重量％を越える
と上記密着性効果が飽和するので、70〜85重量％
に設定されている。また、カーボンブラツクの含
有量は、15重量％未満では後述の静電塗装の際の
上塗塗料の塗着性を確保するのに不足する一方、
30重量％を越えると密着性を充分に確保できない
ので、15〜30重量％に設定されている。さらに、
上記密着用塗料にチタン白等の顔料を５重量％以
下の範囲であれば添加しても差支えない。次いで、第３図に示すように、上記密着用塗料
層３の上に、ウエツトオンウエツト方式で、密着
用塗料に配合した樹脂と同一の樹脂（熱硬化型エ
ポキシ変性ポリエステル樹脂または二液ポリオー
ル硬化型ポリウレタン樹脂）55〜76重量％と、鱗
片アルミニウム粉末およびタルクの少なくとも一
種類で構成されるサンデイング性向上用顔料４〜
10重量％と、チタン白および亜鉛華の少なくとも
一種類で構成される塗膜補強用顔料20〜35重量％
とからなり且つ上記サンデイング性向上用顔料に
対する塗膜補強用顔料の重量比が３〜６であるサ
ンデイング用塗料を厚膜塗装して（塗装膜厚30μ
以上）、サンデイング用塗料層４を形成する。ここにおいて、サンデイング用塗料層４は密着
用塗料層３の上からウエツトオンウエツト方式で
サンデイング用塗料を塗装してなるため、その塗
装工程時間を短縮化することができるとともに、
該密着用塗料の樹脂成分とサンデイング用塗料の
樹脂成分とが同一であることにより、両塗料層
３，４の境界部分の塗料は渾然一体に混ざり合
い、両塗料層３，４の密着力を高めることができ
る。また、上記サンデイング用塗料における樹脂は
密着用塗料層３とのウエツトオンウエツト塗装を
可能とするためのもので、その含有量が55重量％
未満では密着用塗料層３への密着力が不足する一
方、76重量％を越えると上記密着性効果が飽和す
るので、55〜76重量％に設定されている。また、
サンデイング性向上用顔料の含有量は、４重量％
未満では後述のサンデイング時のサンデイング性
が悪く、10重量％を越えると塗膜凝集力が低下し
て脆化するので、４〜10重量％に設定されてい
る。さらに、塗膜補強用顔料は厚膜塗装における
塗膜強度を確保するためのもので、その含有量が
20重量％未満では後述の上塗塗料との間にちぢみ
が生じる一方、35重量％を越えると吹込みを生じ
るので、20〜35重量％に設定されている。また、
サンデイング性向上用顔料に対して塗膜補強用顔
料は、３倍未満では塗膜が脆化し、６倍を越える
とサンデイング性が低下するので、３〜６倍に設
定されている。さらにまた、上記サンデイング用
塗料にカーボンブラツク等の着色用顔料を６重量
％以下の範囲であれば添加しても差支えない。そして、上記密着用塗料層３およびサンデイン
グ用塗料層４を乾燥させた後、サンデイング用塗
料層４の表面を適宜サンデイング装置で第３図破
線に示す位置まで平滑にサンデイングする。その
際、サンデイング用塗料層４を構成するサンデイ
ング用塗料には、サンデイング性向上用顔料が４
〜10重量％および塗膜補強用顔料が20〜35重量％
且つサンデイング性向上用顔料に対して３〜６倍
の重量で含有されているため、サンデイング用塗
料層４をスムーズにサンデイングすることができ
るとともに、該塗料層４のサンデイング時におけ
る塗膜強度を確保することができる。このようなサンデイングを行つた後、第４図に
示すようにサンデイング用塗料層４の平滑表面上
に通常の鉄板製自動車外板の場合と同様に上塗塗
装を行つて上塗塗料層５を形成する。ここで、上
記密着用塗料層３を構成する密着用塗料には導電
用顔料であるカーボンブラツクが15〜30重量％含
有されているため、該カーボンブラツクを導電剤
として静電塗装を行うことが可能である。このようにして得られた上塗塗料層５の塗装面
は、プラスチツク製自動車外板用部材１表面のひ
け２，２に対する密着用塗料層３およびサンデイ
ング用塗料層４の充填作用により、ひけ２，２に
よる凹みが残らない平滑で美麗な表面外観に形成
されることになる。次に、具体例について説明すれば、先ず、縦
465mm、横820mm、厚さ４mmの板状であつて、表面
に、補強リブによる深さ20μのひけおよびボスに
よる深さ30μのひけを有するSMC成型品の表面を
脱脂した後、該表面に対し、下記表１に示すよう
に各含有成分の配合比率が各々異なり、塗料粘度
がフオードカツプNo.４で14秒（20℃）である密着
用塗料を、スプレーガン（岩田塗装機製「ワイダ
ー70」）により塗装圧力3.5Kg／cm²、塗料吐出量
250c.c.／分の塗装条件でエアスプレー塗装し、塗
装膜厚10〜15μの密着用塗料層を形成した。

【表】〓樹脂ワニスの配合割合は固形分での割合である。
〓
次いで、上記密着用塗料の塗装終了から３分間
経過後（室温20℃）にウエツトオンウエツト方式
で、各密着用塗料層の表面に、下記表２に示すよ
うに各含有成分の配合比率が各々異なり、塗料粘
度がフオードカツプNo.４で24秒（20℃）である６
種類のサンデイング用塗料を、その樹脂成分が密
着用塗料の樹脂成分と同じとなるように組合わせ
て、上記密着用塗料塗装と同じスプレーガンによ
り、塗装圧力3.5Kg／cm²、塗料吐出量400c.c.／分の
塗装条件で２回（フラツシユタイム３分）エアス
プレー塗装し、熱分循環式電気炉において150℃
で30分間保持することにより焼付けして、塗装膜
厚55〜65μのサンデイング用塗料層を形成した。

【表】〓る。
〓
しかる後、上記サンデイング用塗料層の表面
を、No.320の耐水ペーパー（三共理化製）を取付
けた回転サンダー（日東工器製「オービタルマイ
トン」）により、デイスク回転数550〜650rpm、
ペーパー押え圧力約50ｇ／cm²のサンデイング条件
で水量１／分の水をかけながらサンデイング
し、乾燥後、サンデイング表面をオートマチツク
REAガン（日本ランズバーグ社製）により通常
の自動車ボデイに準ずる静電塗装方式に基づいて
中塗塗装および上塗塗装を行つた。以上の実験過
程におけるウエツトオンウエツト塗装性および静
電塗装性ならびに得られた総合塗膜（密着用塗料
層、サンデイング用塗料層、中塗塗料層および上
塗塗料層の全体）のJIS規格（JISK5400）に基づ
く密着性および外観を表３に示す。

【表】（実験例No.２、３、７、８は本発明例である。）
また、このような実験に並行して、上記サンデ
イング用塗料層に対し上記したサンデイング条件
と同じ条件でサンデイングを行い、サンデイング
塗料層が表面から40μの寸法までとぎ落とすのに
要した所要回数を比較することによりサンデイン
グ性の難易度を判断するというサンデイング性難
易度試験の試験結果を表４に示す。

【表】（実験例No.２、３、７、８は本発明例である。）
上記表３から明らかなように、本発明例である
実験例No.２、３、７、８では密着用塗料の各含有
成分の配合比率を、熱硬化型エポキシ変性ポリエ
ステル樹脂または二液ポリオール硬化型ポリウレ
タン樹脂70〜85重量％、カーボンブラツク15〜30
重量％の各範囲内に設定するとともに、サンデイ
ング用塗料の含有成分の配合比率を、上記密着用
塗料の樹脂と同じ樹脂55〜76重量％、サンデイン
グ性向上用顔料４〜10重量％、塗膜補強用顔料20
〜35重量％、かつ上記サンデイング性向上用顔料
に対する塗膜補強用顔料の比３〜６の各範囲内に
設定したので、各塗装性ならびに総合塗膜の密着
性および外観に優れていることが判る。しかも表
４から明らかなように、下塗塗料層のサンデイン
グ性の容易なプラスチツク製自動車外板に対する
塗装を行うことのできることが判る。以上述べたように、本発明によれば、プラスチ
ツク製自動車外板用部材に、熱硬化型エポキシ変
性ポリエステル樹脂または二液ポリオール硬化型
ポリウレタン樹脂70〜85重量％およびカーボンブ
ラツク15〜30重量％からなる密着用塗料を塗装
し、その上に、ウエツトオンウエツト方式で、上
記密着用塗料の樹脂と同じ樹脂55〜76重量％、サ
ンデイング性向上用顔料４〜10重量％および塗膜
補強用顔料20〜35重量％且つ上記サンデイング性
向上用顔料に対する比３〜６からなるサンデイン
グ用塗料を塗装し、乾燥後表面をサンデイングし
て、その上に上塗塗装を行うものであるので、プ
ラスチツク製自動車外板用部材に対する塗料の密
着性が優れているとともに、下塗塗料のサンデイ
ングが容易でサンデイング加工時間を短縮するこ
とができ、しかも上塗塗装表面を平滑で美麗な外
観に形成することができるものである。そして、上記サンデイング用塗料のサンデイン
グ性向上用顔料を鱗片アルミニウム粉末およびタ
ルクの少なくとも一種類から構成し、且つ塗膜補
強用顔料をチタン白および亜鉛華の少なくとも一
種類から構成すれば、上記塗料の密着性およびサ
ンデイング性をより一層向上させることができる
利点を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の実施態様を例示
し、それぞれプラスチツク製自動車外板用部材の
塗装前、密着用塗料塗装後、サンデイング用塗料
塗装後および上塗塗装後の状態を示す工程図であ
る。１……プラスチツク製自動車外板用部材、１ａ
……補強リブ、１ｂ……ボス、２……ヒケ、３…
…密着塗料層、４……サンデイング用塗料層、５
……上塗塗料層。

Claims

【特許請求の範囲】１プラスチツク製自動車外板用部材に、熱硬化
型エポキシ変性ポリエステル樹脂または二液ポリ
オール硬化型ポリウレタン樹脂70〜85重量％およ
びカーボンブラツク15〜30重量％からなる密着用
塗料を塗装し、その上に、ウエツトオンウエツト
方式で、上記密着用塗料の樹脂と同じ樹脂55〜76
重量％、サンデイング性向上用顔料４〜10重量％
および塗膜補強用顔料20〜35重量％からなり且つ
上記サンデイング性向上用顔料に対する塗膜補強
用顔料の比が３〜６であるサンデイング用塗料を
塗装し、乾燥後表面をサンデイングして、その上
に上塗塗装を行うことを特徴とするプラスチツク
製自動車外板の塗装方法。２サンデイング用塗料のサンデイング性向上用
顔料が鱗片アルミニウム粉末およびタルクの少な
くとも一種類からなり、且つ塗膜補強用顔料がチ
タン白および亜鉛華の少なくとも一種類からなる
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のプ
ラスチツク製自動車外板の塗装方法。