CN206127194U - 一种汽车外表面防水涂层 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车外表面防护技术领域，尤其涉及一种汽车外表面防水涂层；包括从下至上依次设置的基层、磷化层、底漆涂层、平整处理层、中间涂层、平整打磨层和纳米防水面漆层，所述基层、所述磷化层、所述底漆涂层、所述平整处理层、所述中间涂层、所述平整打磨层和所述纳米防水面漆层依次连接。本实用新型所公开的汽车外表面防水涂层，通过设置所述纳米防水面漆层，在达到汽车外表面不沾水的同时，有效阻隔了水膜的形成，从而防止雨天行车时汽车外表面雨水流挂，减小汽车表面风阻，进而降低油耗，达到节能减排的效果。

Description

一种汽车外表面防水涂层

技术领域

本实用新型涉及汽车外表面防护技术领域，尤其涉及一种汽车外表面防水涂层。

背景技术

汽车涂装的目的及特点为：

(一)汽车涂装的目的：

1、保护作用

从主体上讲，制造汽车90﹪用的是钢材、假设不给汽车涂漆的话，可想而知。汽车的寿命就大大折扣、所以说汽车涂漆是必要的。涂膜可以保护汽车不受到腐蚀、随着新型材料上市涂膜保护的作用越来越大，比如：高耐划伤性能、弹性、耐污染性等等。

2、美观作用

从漆膜漂亮的外观、美泽华丽的柔和、多彩多样追赶潮流的气息。从上世纪50年代从单一颜色至今，汽车油漆从素色漆—金属漆—珍珠漆也有了不同的视角改观、从而提升汽车美观、外观美给予人美感。

3、价值作用

随着汽车诞生人类对汽车颜色不断要求产生价值观、包括不同油漆品种也出现了涂装工艺技术上的大改进。比如同样的车型油漆品种不一，价位有所变动，一般金属漆、珍珠漆比素色漆要高1000～3000元不等。

4、识别作用

汽车车身的颜色特种体现不同的用途，包括国际上选用色彩来区别事物，军车、工程车、消防车、出租车等。

(二)汽车涂装的特点

汽车涂装的目的是使汽车具有优良的外观和装饰性、保光保色性、耐腐蚀性、延长其使用年限，因而具有鲜明的特点：

(1)汽车涂装属于高级保护性涂装，所得涂层必须具有极优良的耐腐蚀性、耐候性、耐酸耐碱性，以及耐杂物等的侵蚀作用，有广泛的适应性。

(2)汽车涂装(主要是汽车车身的涂装)又属于高级装饰性涂装，必须进行精心的涂装设计和具备良好的涂装环境及条件，才能使涂层具有良好的装饰性。汽车的装饰性主要靠涂装，取决于涂装质量，并直接影响汽车的商品价值。

(3)汽车涂装是最为典型的工业涂装，必须选用合理、高效的前处理方法，干燥方法及工艺准备。

(4)汽车涂装为多涂层涂装体系，各单一涂层的涂装质量和工艺控制尤其重要。

然而，在雨天行车时，汽车喷漆部位(包括车顶、发动机盖、车门等外观)在雨淋之后，会形成一层水膜，覆盖在车身外表面，导致车辆的风阻增大。现有汽车喷漆的作用只包含保护、装饰、价值、识别，目前公开资料表明，所有汽车用漆均不能阻隔水膜的形成。

因此，为了解决上述问题，急需发明一种新的汽车外表面防水涂层。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种能够达到不粘水、阻隔水膜形成作用的汽车外表面防水涂层。

本实用新型提供了下述方案：

一种汽车外表面防水涂层，包括从下至上依次设置在车体外壳上的基层、磷化层、底漆涂层、平整处理层、中间涂层、平整打磨层和纳米防水面漆层。

优选地，所述纳米防水面漆层采用纳米氧化钛为基的丙烯酸防水材料、纳米氧化锑为基的聚氨酯纳米防水材料中的任一制成。

优选地，所述平整处理层采用腻子、石膏中的任一制成。

优选地，所述汽车外表面防水涂层还包括从下至上依次设置的防锈层、防尘层和防油层，所述防锈层与所述基层连接，所述防油层与所述磷化层连接。

优选地，所述磷化层采用磷酸二氢铁材料、磷酸铁材料中的任一制成。

优选地，所述底漆涂层包括从下至上依次设置的防腐层和粘结层，所述防腐层与所述磷化层连接，所述粘结层与所述平整处理层连接。

优选地，所述防腐层采用采用橡塑涂料、硅胶中的任一制成。

优选地，所述中间涂层采用高强度聚酯树脂材料、高强度丙烯酸材料中的任一制成。

优选地，所述平整打磨层包括从下至上依次设置的干燥层和固化层，所述干燥层与所述中间涂层连接，所述固化层与所述纳米防水面漆层连接。

优选地，所述干燥层采用硫酸钙材料、氯化钙材料中的任一制成。

本实用新型产生的有益效果：

1.本实用新型所公开的汽车外表面防水涂层，通过设置所述纳米防水面漆层，满足汽车涂层的四种作用，在达到汽车外表面不沾水的同时，有效阻隔了水膜的形成，从而防止雨天行车时汽车外表面雨水流挂，减小汽车表面风阻，进而降低油耗，达到节能减排的效果；

2.通过设置磷化层，在防锈的同时，提高了所述底漆层的附着能力，使涂层更加牢固和耐久；

3.通过设置防腐层，有效提高了所述汽车外表面防水涂层的防腐和防水能力。

附图说明

图1为本实用新型的汽车外表面防水涂层的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1所示，一种汽车外表面防水涂层，包括从下至上依次设置在车体外壳上的基层1、磷化层5、底漆涂层、平整处理层8、中间涂层9、平整打磨层和纳米防水面漆层12。所述汽车外表面防水涂层还包括从下至上依次设置的防锈层2、防尘层3和防油层4，所述防锈层与所述基层连接，所述防油层与所述磷化层连接。所述底漆涂层包括从下至上依次设置的防腐层6和粘结层7，所述防腐层与所述磷化层连接，所述粘结层与所述平整处理层连接。所述中间涂层采用高强度聚酯树脂材料制成。所述平整打磨层包括从下至上依次设置的干燥层10和固化层11，所述干燥层与所述中间涂层连接，所述固化层与所述纳米防水面漆层连接。所述纳米防水面漆层采用纳米氧化钛为基的丙烯酸防水材料制成，所述平整处理层采用腻子制成，所述磷化层采用磷酸铁材料制成，所述防腐层采用采用橡塑涂料制成，所述干燥层采用硫酸钙材料制成，所述固化层采用三氟化硼材料制成。具体实施时，所述纳米防水面漆层还可以采用纳米氧化锑为基的聚氨酯纳米防水材料、纳米氧化钛为基的聚氨酯纳米防水材料或纳米氧化锑为基的丙烯酸防水材料中的任一制成，所述平整处理层还可以采用石膏制成，所述磷化层还可以采用磷酸二氢铁材料制成，所述防腐层还可以采用采用硅胶制成，所述干燥层还可以采用氯化钙材料制成，所述固化层还可以采用有机酸材料制成，所述中间涂层还可以采用高强度丙烯酸材料制成。

本实施例中所述汽车外表面防水涂层，通过设置所述纳米防水面漆层，满足汽车涂层的四种作用，在达到汽车外表面不沾水的同时，有效阻隔了水膜的形成，从而防止雨天行车时汽车外表面雨水流挂，减小汽车表面风阻，进而降低油耗，达到节能减排的效果；通过设置磷化层，在防锈的同时，提高了所述底漆层的附着能力，使涂层更加牢固和耐久；通过设置防腐层，有效提高了所述汽车外表面防水涂层的防腐和防水能力。

本实施例中所述纳米防水面漆层的设置可以采用以下几种方式：第一，将纳米氧化锑或纳米氧化钛材料均匀加入面漆中进行混合喷涂；第二，将纳米氧化锑或纳米氧化钛材料均匀加入清漆中进行混合喷涂；第三，在面漆和清漆之间单独喷涂纳米氧化锑或纳米氧化钛材料层，三者共同形成纳米防水面漆层。以上方式，可视具体情况择一实施。

本实施例中本实施例中所述汽车外表面防水涂层的涂装工艺包括以下的内容：

汽车本身的涂装工艺属于装饰、保护性多层涂装，是汽车涂装中工序最多、涂装质量要求最高的涂装工艺。

(一)常用的涂装工艺体系

常用的涂装工艺体系按涂层来分可分为二涂层体系(底漆+面漆)；三涂层体系(底漆+中涂+面漆或金属闪光漆/罩光清漆)；四涂层体系(底漆+中涂+面漆+罩光清漆，适用于对涂装要求更高的豪华车)。

一般最常见的是三涂层体系，装饰性要求高的轿车车身、大客车和旅游车车身、载重汽车的驾驶室等一般采用三涂层体系。

按干燥条件来划分，可分为烘干体系和自干体系。烘干体系适用于大批量流水线生产的汽车涂装；自干体系适用于小批量生产的汽车涂装和大型特种汽车车身涂装。

车身一般涂装工艺如下：

(二)漆前表面处理工艺

为了获得优质涂层，涂漆前需对被涂物表面进行的前处理工作，均称为漆前表面处理。漆前表面处理是涂装工艺的基础，它对整个涂层的质量有着很大的影响，主要包括表面清理(除油，除锈，除尘等，即形成对应防锈层、防尘层和防油层)和磷化处理(即形成相应的磷化层)两个部分。

(三)涂装

(1)喷涂底漆

底漆涂层是整个涂层的基础，汽车涂层与金属的结合力(由粘结层来实现)和防腐蚀(由防腐层来实现)主要是靠它来实现。底漆应选用防锈性能强(盐雾≥500h)，与基材的附着力强(能同时适应多种基材)，与中涂或面漆结合力好，涂膜机械性能好(冲击≥50cm，韧性≤1mm，硬度≥0.5)的涂料作为底漆。

采用空气喷涂的方法(也可选用高压无气喷涂)喷涂底漆，可采用湿碰湿的方法连喷二道，施工粘度20-30s，每道间隔5-10min，喷完后闪蒸5-10min进烘房，底漆干膜厚度40-50μm。

(2)刮腻子，即形成平整处理层

刮腻子的目的是消除被涂物的不平整度。

腻子应刮在干透的底漆层上，一次涂刮的厚度一般不超过0.5mm，应采用新型的大面积刮涂腻子法。这种方法腻子易形成大面积平整，在不影响生产进程的前提下，提议每刮一次腻子均应干燥后打磨平整，然后再刮下一次腻子，腻子以刮2-3次为好，先厚刮再薄刮，这样可增强腻子层的强度和进一步提高平整度。

采用机器打磨腻子的方法，砂纸选用180-240目。

(3)喷涂中涂，即形成中间涂层

采用静电喷涂或空气喷涂法，喷涂中涂，能提高涂层的抗石击性，提高与底漆的附着力，改善被涂物表面的平整度和光滑度，以提高面漆的丰满度和鲜映性。

中涂一般湿碰湿连续喷涂二道，施工粘度18-24s，每道间隔5-10min，喷完后闪蒸5-10min进烘房，中涂干膜厚度40-50μm。

(4)喷面漆，即形成纳米防水面漆层

采用静电喷涂或空气喷涂法，喷涂的汽车面漆，能形成耐候性、鲜映性和光泽优良的漆膜。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车外表面防水涂层，其特征在于：包括从下至上依次设置在车体外壳上的基层、磷化层、底漆涂层、平整处理层、中间涂层、平整打磨层和纳米防水面漆层。

2.根据权利要求1所述的汽车外表面防水涂层，其特征在于：所述纳米防水面漆层采用纳米氧化钛为基的丙烯酸防水材料、纳米氧化锑为基的聚氨酯纳米防水材料中的任一制成。

3.根据权利要求2所述的汽车外表面防水涂层，其特征在于：所述平整处理层采用腻子、石膏中的任一制成。

4.根据权利要求3所述的汽车外表面防水涂层，其特征在于：还包括从下至上依次设置的防锈层、防尘层和防油层，所述防锈层与所述基层连接，所述防油层与所述磷化层连接。

5.根据权利要求4所述的汽车外表面防水涂层，其特征在于：所述磷化层采用磷酸二氢铁材料、磷酸铁材料中的任一制成。

6.根据权利要求5所述的汽车外表面防水涂层，其特征在于：所述底漆涂层包括从下至上依次设置的防腐层和粘结层，所述防腐层与所述磷化层连接，所述粘结层与所述平整处理层连接。

7.根据权利要求6所述的汽车外表面防水涂层，其特征在于：所述防腐层采用采用橡塑涂料、硅胶中的任一制成。

8.根据权利要求7所述的汽车外表面防水涂层，其特征在于：所述中间涂层采用高强度聚酯树脂材料、高强度丙烯酸材料中的任一制成。

9.根据权利要求8所述的汽车外表面防水涂层，其特征在于：所述平整打磨层包括从下至上依次设置的干燥层和固化层，所述干燥层与所述中间涂层连接，所述固化层与所述纳米防水面漆层连接。

10.根据权利要求9所述的汽车外表面防水涂层，其特征在于：所述干燥层采用硫酸钙材料、氯化钙材料中的任一制成。