CN206527027U - 客车车架防腐结构 - Google Patents

Abstract

本公开涉及了一种客车车架防腐结构，其中，所述车架基材(1)的外表面依次铺设有富锌底漆层(2)和面漆层(3)，且内腔(5)铺设有防腐层(4)。通过利用富锌底漆对车架基材具有阴极保护保用，防腐性能高的特点，保证基材具有较高的抗腐蚀能力，加之车架基材的内腔表面还铺设有防腐层以进一步延长车架基材的使用寿命。并且该防腐结构的喷涂工序简单，投入成本较低。

Description

客车车架防腐结构

技术领域

本公开涉及车辆涂层领域，具体地，涉及一种客车车架防腐结构。

背景技术

客车车架一般比较长、结构复杂，采用现有技术中电泳工艺喷涂基材的防腐结构通常会存在如下问题：需要投资建设电泳线，建设一条客车车架电泳线仅前期设备投资一般需要上千万甚至上亿的投资，初次投入成本巨大；在运营过程中能耗、管理费用、三废处理成本等也同样巨大；同时采用电泳线，需要具备一定的产能，年产能不足1万台，产能不饱和，不适合一般客车厂的生产需求；另外，电泳漆达不到车架高防腐性能要求。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种客车车架防腐结构，该防腐结构的喷涂工序简单，并且具有优异的防腐性能。

为了实现上述目的，本公开提供一种客车车架防腐结构，所述车架基材的外表面依次铺设有富锌底漆层和面漆层，且内腔铺设有防腐层。

可选地，所述面漆涂层为丙烯酸聚氨酯面漆层。

可选地，所述富锌底漆涂层的厚度为40-80μm。

可选地，所述富锌底漆涂层和所述面漆层的厚度和为240-300μm。

可选地，所述防腐涂层为内腔防腐蜡层。

可选地，所述内腔防腐蜡层的厚度为60-80μm。

可选地，所述车架基材的外表面形成为凹凸结构。

可选地，所述凹凸结构的粗糙度为20-40μm。

可选地，所述凹凸结构由喷砂层形成。

本公开的有益效果是：该防腐结构的外表面采用富锌底漆层和面漆层的共同作用，利用富锌底漆对车架基材具有阴极保护保用，防腐性能高的特点，保证基材具有较高的抗腐蚀能力，加之车架基材的内腔表面还铺设有防腐层以进一步延长基材的使用寿命。并且该防腐结构的喷涂工序简单，投入成本较低。

附图说明

图1是本公开提供的客车车架防腐结构截面图。

附图标记说明

1车架基材 2富锌底漆层

3面漆层 4防腐层

5内腔

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

为适应结构复杂的客车车架的防腐性能的要求，如图1所示，本公开提供了一种客车车架防腐结构，车架基材1的外表面依次铺设有富锌底漆层2和面漆涂层3，且内腔5铺设有防腐层4。

其中，富锌底漆对车架基材1具有阴极保护保用，并且具有极好的防腐性能和抗冲击耐磨性，干燥快，附着力强。因此，采用富锌底漆层2加面漆层3双层涂层的共同作用，能够有效提高抗腐蚀性能。同时，为了保证车架基材1的内腔5的表面不受侵蚀，还可以在内腔5的表面铺设防腐层4。这样，内腔5、外表面均形成保护层，大大延长了客车车架的使用寿命。

除此之外，该防腐结构的喷涂工序简单，仅需投入注蜡机器、喷涂设备、烘烤设备，所需投入成本大大降低，很好地适应于普遍产能较低的客车，使其在合理的成本投入范围内，具有优异的防腐性能。

具体地，在本实施方式中，面漆层3可以为丙烯酸聚氨酯面漆层。涂料采用丙烯酸聚氨酯面漆的重防腐油漆，为车架提供了良好的耐水、耐酸、耐碱、耐候性等性能，并且漆膜坚韧，具有良好的耐冲击性和耐磨性。同时具有优异的装饰性能，使得车架具有美感。

由于富锌底漆涂料的成本较高，并且内含锌粉颗粒，导致抗剪切力较低，因此，在本实施方式中，富锌底漆涂层2的厚度为40-80μm。漆层在这一范围内，能够实现较好的防腐性能，并且成本相对较低，也可以保证强度。

进一步地，在本实施方式中，富锌底漆层2和面漆层3的厚度和可以为240-300μm。也即，两者的厚度比大约在1：3～1：6之间，既能够达到对于车架基材1的防腐保护作用，有能够控制成本，在实现较高的防腐性能的同时节省原料的使用成本。

为了保证车架基材1的型腔的防腐性，在本实施方式中，防腐层4为内腔防腐蜡层，可以通过上述的注蜡机进行涂装。内腔防腐蜡主要起防锈作用，同时提高固化性能，干燥后能够生成固态弹性薄膜，保证了整车良好的防腐性能，保证车辆结构强度，大大延长车辆的使用寿命。在其他实施方式中，内腔的防腐涂层4的涂料可以为防腐漆，例如环氧防腐漆等。只要能够起到保护内腔强度，避免腐蚀、生锈等情况发生即可。

同样地，为了在能够保证车架基材1内腔的防腐性能的前提下，有效地控制材料成本，在本实施方式中，内腔防腐蜡层的厚度可以为60～80μm。实现在合理成本下，具有较高的抗腐蚀性。

为了保证后续涂装质量，在本实施方式中，车架基材1在进行喷涂前，首先会进行第一次脱脂，对于车架基材1的表面的油污进行初步清洗处理，再进行喷砂，接着进行除尘以及第二次脱脂处理，保证车架基材1的表面的清洁，并且经过喷砂处理后能够消除车架基材1上存在的部分应力，使得表面更加平整。

另外，在经过喷砂处理后的车架基材1的外表面能够形成凹凸结构。也即凹凸结构由喷砂层形成。这样，涂装时首先填充凹部，然后覆盖凸部。该凹凸型结构能够方便涂料，增大涂层的附着力，保证涂层能够更好地与车架基材1的表面结合。

适当的粗糙度有利于涂层与基体的结合。在本实施方式中，该凹凸结构的粗糙度可以为20～40μm。既保证涂层与基体表面的结合力，同时可以避免粗糙度过大，导致涂层厚度分布太宽，部分波峰部位的涂层过薄，达不到规定的临界厚度，造成涂层提前破坏。

综上，本公开提供一种客车车架防腐结构，采用富锌底漆涂层加面漆涂层的共同作用，以及利用富锌底漆对车架基材具有阴极保护保用，防腐性能高的特点，保证车架基材具有较高的抗腐蚀能力，加之车架基材的内腔表面还铺设有防腐涂层以进一步延长基材的使用寿命。并且该防腐结构的喷涂工序简单，投入成本较低。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (8)

1.一种客车车架防腐结构，其特征在于，所述车架基材(1)的外表面依次铺设有富锌底漆层(2)和面漆层(3)，且内腔(5)铺设有防腐层(4)，所述面漆层(3)为丙烯酸聚氨酯面漆层。

2.根据权利要求1所述的防腐结构，其特征在于，所述富锌底漆层(2)的厚度为40-80μm。

3.根据权利要求1或2所述的防腐结构，其特征在于，所述富锌底漆层(2)和所述面漆层(3)的厚度和为240-300μm。

4.根据权利要求1所述的防腐结构，其特征在于，所述防腐层(4)为内腔防腐蜡层。

5.根据权利要求4所述的防腐结构，其特征在于，所述内腔防腐蜡的厚度为60～80μm。

6.根据权利要求1所述的防腐结构，其特征在于，所述车架基材(1)的外表面形成为凹凸结构。

7.根据权利要求6所述的防腐结构，其特征在于，所述凹凸结构的粗糙度为20-40μm。

8.根据权利要求6或7所述的防腐结构，其特征在于，所述凹凸结构由喷砂层形成。