JPS6312378A - 自動車補修塗装方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車補修塗装方法に関し、さらに詳しくは？
ｒｒＩ修塗装作業が容易で作業時間の短網をはかること
ができしかも！？膜性能、仕上り性に優れた自動車補修
塗装方法に関するものである。

〔従来の技術〕

従来の自＃血車体凹凸部の捕修塗装において、一般には
補修部分の塗膜剥離−板金パテ付け−ポリエステルパテ
付け一ブライマーサー７エーサー塗装−上塗装塗装の工
程がとられているうこの工程において例えば板金パテは
その性能上高粘度で厚付性を有するものである。またポ
リエステルパテは反対に薄付性があり素穴の充填性、ヘ
ラ付け作業性を有するものであり、板金パテとポリエス
テルパテは別種のものが使用されているのが実情である
、この九めパテとして２種類のものを胸章しなければな
らず、その結果異種塗料の組合せによる居間付着性不良
の問題が生じたり、ポリエステルパテは鋼板に対する密
着が悪いという問題が生じている。また、従来の補修塗
装方法では熟練者が行えば仕上シ面で問題がないが初心
者が行なう場合、仕上り面でひずみがしばしば生じると
いう問題がある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明は、前記したような板金パテ付けとポリエステル
パテ付け工程においてそれぞれ異なったパテを使用する
ことによる不具合さや初心者による補修塗装の困薙さを
解決することを目的とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明者らは、前記した問題点を解決するために鋭意研
究を重ねた結果、本発明を完成するに至ったものである
。

かくして、本発明に従えば、 （ａ）　　自動車車体の補修部分の塗膜を剥離する工程
、 （ｂ）２種類の硬化剤を使い分けた不飽和ポリエステル
樹脂パテによるパテ付け工程、 （ｃ）　　前記パテ付け部の研磨工程、（ｄ）　　高粘
度ブライマーサーフエーサー塗装工程、（ｅ）　　前記
プライマーサーフエーサー研磨工程、及び （ｆ）　　上塗り塗装工程を必須工程とし、且つ前記（
ｃ）及び／又は（ｅ）工程の後に着色ガイドコートを薄
く塗布し、乾燥後軽くその表面を研磨し未研磨部分であ
るガイドコートの着色部分（凹み部分）をプライマーサ
ーフエーサーによる拾い塗９して補正することを特徴と
する自動阜補罎塗装方法が提供される。

以下、本発明における各工程について具体的に説明する
。

（ω　塗膜の剥離工程 この工程は事故や塗膜欠陥によって本来の塗膜の性能が
失なわれた部分を収り除く作業で、サンダーによる物理
的剥離と剥離剤を用いる化学的剥離があシ目的に応じて
任意の方法が選択される。

化学的剥離を行なう場合にはり１えばメチレンクロライ
ドのような塩素化炭化水紫溶剤を主成分としこれに増粘
剤等を配合した剥離剤（関西ペイント社製商品名ネオリ
バー１６０など）が用いられる。

速く剥Ｆ′−シたい場合には塗布した剥離剤をヒーター
で乾燥させることによって塗膜が絡み合って、縮まった
状唇で簡単に剥離することができ、時間の短顯をはかる
ことができると同時に剥離し念後の水洗いの必要がなく
なるので有利である。

（ｂ）　　ポリエステルパテ付け工程 不飽和ポリエステル樹脂パテは、従来から自動車補修用
に使用されている不飽和ポリエステル樹脂を主体とする
ものであるが、硬化剤として２８ｉ類のものを使い分け
る点に特徴がある。すなわち、厚付け用板金パテの作用
をさせる場合には、硬化剤として従来から公知の有機過
酸化物を高粘度（４，０００〜７，０００センチポイズ
、２５℃）ペースト状にし次ものが使用される。また、
素穴の充填等仕上げの目的で用いられるポリエステルパ
テは、前記硬化剤を低粘度（９００〜１．６００センチ
ポイズ、２５℃）液状にしたものが用いられる。

このように単に硬化剤の形状を変えることによって２つ
の目的をはたすポリエステルパテとすることができるた
め、作業が容易で、経済性に優れ、しかもパテの層間付
着性が同一′の樹脂を使用することにより優れるという
利点がある。パテの乾燥は室温で３０〜４０分間である
。

（ｄ　パテ付け部の研磨工程 補修部分の凹部を充填したパテの不用な部分を削シ取る
作業で面作シ、面仕上作業とも言われる。

研磨にはギアーアクションサンダー又は円形オービタル
サングーが用いられる。

（ｄ）　　プライマーサー７エーサー塗装工程前記（ｃ
）工程によって面仕上げがなされた補修面についでブラ
イマーサ−７エーサーが塗布され、面仕上後のペーパー
傷や、パテエツジ部の小さな段差や歪みの補正と上塗り
塗料のパテ部への浸透の防止がはかられる。

該プライマーサ−７エーサーとしては、ラッカー系、合
成樹脂系、ウレタン樹脂系の３種類があシ、硝化綿を使
用したラッカー系が速乾性に優れ最も一般的に使用され
ている。

本発明の方法ではラッカー系のプライマーサ−７エーサ
ーで、特に低粘度、高不揮発分のプライマーサーフエー
サーが用いられる、 プライマーサーフエーサーの塗布には、スプレーガン本
体と塗料コンテナーとを結ぶパイプの径を太くシ、シか
も霧化エアー量の多いスプレーガンを使用することによ
り高粘度、すなわちシンナーを使用しない原液のままで
塗布することができその結果塗装作業時間の短縮、旧塗
膜への浸透が少ないという利点がある。スプレーガンの
吹付圧は、一般に２．５〜３助／−で１〜２回塗装され
膜厚６０〜ｆ３（Ｊｐｍになるように塗布される。プラ
イマーサーフエーサーの乾燥は２０℃で約３０分である
。

（ｅ）　　プライマーサーフエーサー研磨工程塗面のユ
ズ肌がなくなるまでを目安にして、例えば≠３２０ペー
パーを用いて全面研磨する。

（ｆ）　　上塗り塗装工程 前記（ａ）〜（ｅ）工程を経て得られた平滑な清浄な塗
面に目的とする仕上げの上塗塗料、例えばアクリル樹脂
系ラッカー、ポリウレタンラッカーなどが塗装される。

本発明の補修塗装方法においては、前記（ｃ）及び／又
は（ｅ）工程の後Ｋ１１色ガイドコートを薄く塗布し乾
燥後軽くその表面を研磨し、研磨されない部分、すなわ
ちガイドコートが着色した部分（凹みをとることによっ
て平滑な塗面を容易に得ることができる。

該ガイドコートは塗面の色と異なる色に着色した塗料で
、一般には黒色の塗料である。該塗料は、一般にはラッ
カー系樹脂を有機溶剤例えば、トルエン、メチルインブ
チルケトン、酢酸エチルなどに溶解した塗料で、通常粘
度１０秒（フォードカップ＋４．２５℃）でスプレーガ
ン又はエアゾール式で、着色する程度に薄く塗布される
。

〔作用効果〕

本発明の補修塗装方法において、前記した工程の中でも
（（へ）工程によるポリエステルパテ付け、（ｄ）工程
の高粘度プライマーサーフエーサー塗装工程及び着色ガ
イドコートの塗布工程をとることにより前記した作用を
及ぼしその結果作業性、経済性に優れ、初心者でも仕上
りの良好な補修塗装を容易に行なうことができる。

〔実施例〕

以下、本発明を実施例に基づいてさらに具体的に説明す
る。

実施例１ 旧塗膜（アクリル系ラッカー）を塗装し念鋼板の補修部
の旧塗膜をサンドペーパー＃４０を用いてハイピッチサ
ンダーＵＨＰ−２７００（三共理化社製）で剥離する。

ついで凹凸部にポリフィラーベース（関西ペイント社製
不飽和ポリエステルパテ、ペースト状硬化剤使用）をヘ
ラ付けし、室温で３０分間放置してからサンドペーパー
ナ６０を用いて研磨し、面作りを行ない、再びポリフィ
ラーペース（液状硬化剤使用）を用いて巣穴および傷に
ポリエステルを充填する。その後、サンドペーパー＃１
２０を用いて研磨し面仕上げを行なう。ついでフイラー
サ７（関西ペイント社製ラッカー系プライマーサーフエ
ーサー）をフィラーガン（立身製作所製スプレーガン）
を用いて乾燥膜厚６０μになるように塗装し室温で３０
分間乾燥する。サンドペーパーナ３２０を用いて研磨し
、その後ガイドコート（関西ペイント社製硝化綿ラッカ
ー系、黒色塗料）をプライマーサーフエーサー塗面に色
が付く程度に薄く１回吹き付け（約５μχ室温で約２０
分間乾燥する。乾燥後サンドペーパーナ３２０を用い目
ならしの要領で軽く研ぎ、着色が茂った部分（凹部）を
前記プライマーサーフエーサーによる拾い塗りをして補
正を行なう。最後に上塗補修塗装としてウレタン系塗料
（関西ペイント社製、レタンＰＧ−８０）を乾・災膜Ｗ
−５０μになるようにエアースプレー塗装する。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （ａ）自動車車体の補修部分の塗膜を剥離する工程、 （ｂ）２種類の硬化剤を使い分けた不飽和ポリエステル
   樹脂パテによるパテ付け工程、 （ｃ）前記パテ付け部の研磨工程、 （ｄ）高粘度プライマーサーフエーサー塗装工程、（ｅ
   ）前記プライマーサーフエーサー研磨工程、及び （ｆ）上塗り塗装工程を必須工程とし、且つ前記（ｃ）
   及び／又は（ｅ）工程の後に着色ガイドコートを薄く塗
   布し、乾燥後軽くその表面を研磨し未研磨部分であるガ
   イドコートの着色部分をプライマーサーフエーサーによ
   る拾い塗りして補正することを特徴とする自動車補修塗
   装方法。