JPS609869B2 - 自動車補修塗装法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車車体凹凸部の補修塗装法においてポリ
エステルパテ付け周周辺部に沿って、上塗塗料の塗装後
上塗塗膜に縮み、やせ等のパテ跡異常欠陥を起さない自
動車補修塗装法に関するものである。

自動車車体凹凸部の補修塗装法では、補修個所の凹凸程
度により、傷が深い場合（例えば、１肋以上）には通常
ポリエステルパテが用いられる。

その補修工程は、板金修正−旧塗膜の異常あるいは錆発
生個所の研磨−（板金パテ付け）ーポリェステルパテ付
け−プラィマーサーフェーサー塗装−ラッカーパテ拾い
付け−上塗塗装が補修塗装の標準工程である。ここに用
いるポリエステルパテは、スチレンを主希釈剤とする無
溶剤形塗料の範囲にはいり耐溶剤性にすぐれ、塗膜形成
後溶剤の塗膜中への浸透は殆んどない。このポリエステ
ルパテを用いる際の問題点は、補修旧塗膜がアクリルラ
ッカー、硝化線ラッカー、等の溶剤が容易に浸透する塗
膜であった場合に、上塗塗料中の溶剤成分に対する各々
の樹脂組成間の膨潤度合が異なり、ポリエステルパテ付
け周辺部（パテ付け膜厚が薄膜である個所）に沿って上
塗塗装後塗膜の縮み、やせ等のパテ跡異常欠陥を生ずる
ことが多いし、。この欠陥を防ぐには、旧塗膜にポリエ
ステルパテが直接付かないように旧塗膜を広く研ぎ出し
、鋼板面または蟻付塗膜面に付ける。

いわゆるフェザー出しを行なわねばならない。然し乍ら
、この作業は非常にめんどうな技術を必要とし、また、
時間的にも手数を要するので実際はそこまで入念に行な
われていないのが実情である。また、溶剤に対し不浸透
である塗膜を形成する、例えばウレタン系プラィマーサ
ーフェーサーを旧塗膜上に塗装しｌ日塗腰への溶剤浸透
を防止してから凹部にポリエステルパテ付けを行なう方
法もあるが、この方法においては、ポリエステルパテ付
け後の表面調整で研磨しすぎると旧塗膜が露出してしま
うことが多くその結果は上塗塗装後研ぎ出した個所に縮
みの欠陥が生じる。本発明は、上述の問題を解決したも
のであって、異なる色調のプラィマーサーフェーサ−を
塗り重ねた複層塗膜を形成することで目的を達成したも
のである。

すなわち、本発明は、自動車車体凹凸部の補修塗装にお
いて、板金、表面処理工程等の所要の前処理を行なった
後、異なる色調のプラィマーサーフェーサーを塗り重ね
た複層塗膜を形成し、ついで補修凹凸部にポリエステル
パテ付けを行なうことを特徴とする自動車補修塗装法に
関するものである。本発明で補修塗装において用いられ
る板金パテ及びポリエステルパテは、従来から自動車補
修用に使用されている不飽和ポリエステルを主体として
いる。

ポリエステルパテは凹の湯が１側程度に用いられ「板金
パテはさらに傷が深いような個所に予じめ凹みをうめて
おくために用いられるものである。本発明に用いるプラ
ィマーサーフェーサーは、現在自動車補修用に用いられ
ているもののうち「上塗塗料中の溶剤成分に対し不浸透
性である塗膜を形成するものでなければならない。

そのようなものとしては、使用に際し混合する、例えば
２液形のウレタン系ブラィマーサーフェーサーを挙げる
ことができる。そして、本発明では、プラィマーサーフ
ェーサーとして、異なる色調をもつものを２種類準備す
るがト最も簡単な調製は、白べ−スのプラィマーサーフ
ェーサーとこのものに色ペースト（例えば黒「赤等）を
添加したものとを用意すればよく「塗料調製上の手数あ
るいは塗料在庫管理上からみて何等手数を要するところ
はなく、常備品として白ベースのプラィマーサーフェー
サーおよび色ペーストを少量用意しておくだけで十分対
処できる。なおも このものは色調が異なるだけであっ
てト塗料組成は同一であり塗膜性能上に差異を生じるこ
とはない。本発明の補修塗装法はトまず自動車の補修個
所を板金修正し、板金修正部を研ぎへ脱脂ｔ蒲浄してか
ら、異常や劣化した旧塗腰「鏡発生個所などを研ぎ表面
を清浄するもいわゆる板金及び表面処理工程の作業を行
なう。

つぎに「例えば白ベースの２液形ウレタン系プライマー
サーフヱーサーを塗装時粘度１５〜２栃秒（フオードカ
ツプＮｏ．４ト２０℃）位で３０〜６０Ｋ程度の乾燥膜
厚になるようにスプレー塗装する。塗装後、ウェットオ
ンウェットもしくは乾燥後前述の白ベースに黒ペースト
を少量添加した２液形ウレタン系プラィマーサーフェー
サ−を同じような塗装条件で１０〜３０払程度の乾燥膜
厚になるようにスプレー塗装する。プラィマーサーフェ
ーサー塗腰が乾燥後「凹部の補修部に要すれば板金パテ
付けを行なってから、ポリエステルパテ付けを行なう。
ポリエステルパテ付け後、塗膜表面を平滑にするために
パテ付け部分を研ぎ平滑にする。この際〜プラィマーサ
ーフェ−サー塗膜層の色調に注意し「上述例を挙げると
２層からなる塗膜層のうち１層目の白色面が殆んどあら
われないように研ぎを行なう。しかる後「要すれば全体
を研ぎ、塗面を清浄にしてから所望の上塗塗装後、仕上
工程（ワックスがけ等）を行なつ。本発明の方法は、全
塗装車の補修塗装あるいは部品毎の補修塗装のいずれに
も適用できる。

本発明は、自動車車体凹凸部の補修塗装法において「ポ
リエステルパテ付け作業を行なう前に、溶剤に対し不浸
透性であるプラィマーサーフェーサー塗腰を形成するこ
とで上塗塗料補修塗装後の塗膜にパテ付け周辺部に沿っ
て縮み、やせ等のパテ跡異常現象が生じることを防ぐこ
とができる。また「プラィマーサーフェーサー塗膜は、
異なる色調の複層塗膜から形成されるのでポリエステル
パテ付け部を研磨して全体に平滑な面にする作業を行な
う場合において研磨程度が色調の変化により作業者に確
実にに認識できるので研磨しすぎる危険なく「塗腰に縮
み「やせ等のパテ跡異常欠陥を防止することができる。
さらにｔ本発明の方法はも手数を要するフェザー出しを
行なう必要もないので作業工程の短縮化にも大いに貢献
する。以下も本発明を実施例及び比較例により説明する
。部および％は重量部および重量％を示す。実施例 １
（Ｘ） 補修塗装工程 旧塗膜（アクリル系ラッカー）を塗装した鋼板の凹凸部
（傷１側以上）板金修正する。

板金修正部および劣化した旧塗膜をサンダーで研ぎも研
ぎ面を脱脂し清浄する。ついで「プラィマーサーフェー
サー（白）塗装時粘度１親砂（フオードカップＮｏ．４
？ ２００Ｃ）になるように調整しもヱァ岬スプレー塗
装で乾燥膜厚４０舷になるよう塗装し「 ウェットオン
ウェットで同機の塗装条件でもつてプライマーサーフェ
ーサー（グレー）を乾燥膜厚２０必になるように塗装す
る。塗装後８００Ｃで３び分間乾乾燥させた後〜深い凹
部に市販のポリエステル系板金パテを厚目にへラ付けし
、ヘラ付け後２０ｏｏで３０分間放置してから再び研ぎ
「次いで板金パテの秦穴および傷にポｌｊェステルを充
填する。充填後「 ２０ｏ○で４び分間放置乾燥させて
から「補修部全体をサンダーで研ぎ平滑な塗面に調整す
る。この際研ぎ具合をプラィマーサーフェーサー（白）
の塗腰を露出してこない程度に作業を行なう。最後に全
面を水研ぎ後「清浄にしてから、上塗補修塗装としてア
クリル系ラッカー（アクリック２０００、関西ペイント
社製、商品名）塗装時粘度１筋抄くフオードカップＮｏ
．４，２０午Ｃ）でもつて乾燥膜厚５０仏になるようエ
アースプレー塗装を行なう。塗装後、７日間常温で放置
してから各種塗膜性能試験に供した。（０） 供試塗料 ポリエステルパテおよびプライマーサーフエーサーは、
表１に配合組成を示した。

（ｍ） 試験結果 塗面状態、上塗り低抗‘性等を調べた。

試験結果は表２に示す。実施例 ２ 実施例１において、プライマーサーフェーサー（白）を
塗装後８０ｑｏで３０分間乾燥させてからさらにプラィ
マーサーフェーサー（グレー）を塗装後８０ｑｏで３粉
ふ間乾燥させた。

その他の条件は実施例１と同じ。試験結果は表２に示す
。比較例 １ 実施例１において、プラィマーサーフェーサー（白）の
みを５０仏になるように塗装した。

その他の条件は実施例１と同じ。試験結果は表２に示す
。比較例 ２ 旧塗膜（アクリル系ラッカー）を塗装した鋼板の凹凸部
（傷１肋以上）板金修正する。

板金修正部の旧塗膜にフェザー研ぎを行なう。研ぎ面を
脱脂し清浄する。ついで深い凹部に市販のポリエステル
系板金パテを厚目にへラ付けし、ヘラ付け後２０ｑｏで
３０分間放置してから再び研ぎ、ついで板金パテの素穴
および優にポリエステルパテを充填する。充填後２０ｏ
ｏで３０分間放置乾燥させてから補修部をサンダーで研
ぎ平滑にする。次に、実施例１に用いたプライマーサー
フヱーサー（白）を全面に乾燥膜厚５０叫こなるように
エアースプレー塗装する。（塗装条件は、実施例１と同
じ）最後に全面を水研ぎ後、蒲浄してから、上塗補修塗
装としてアクリックＮｏ．２０００白を実施例１と同じ
条件でもつて塗装した。試験結果は表２に示す。表１ ポリエステルパテの配合表 （ベース） 部不飽和ポリエ
ステルワニス ４５体質顔料
５０着色顔料
２．５安定剤
０．５促進剤 ２１０
○‐〇（硬化剤） 有機過酸化物 ４９可塑性・
増粘剤 ５０着色剤
１１００‐〇 使用に際し、べ−スおよび硬化剤を１００／２で混合す
る。

プラィマーサーフヱーサー（白）の配合表（ベース）
部 ポリエステルポリオール １２０チタ
ン白 ７０体質顔料
１３０塩化ビニル樹脂ワニス
５０可塑性
１５３８５（硬化剤）ポリイソシアネート
７５混合溶剤（トリオール、ェス
テル系） ２５１〇〇使用に際し、ベースおよび硬
化剤を５／１の割合で混合する。

プライマーサーフェーサー（グレー）の配合表プラィマ
ーサーフェーサー（白）１０峠都‘こ黒べ−スト５部を
添加したものを使用した。

表 ２ （試験方法） 光 沢：６０度鏡面反射率により、上塗後の塗面の光沢
を測定する。

研磨作業性：プラィマーサーフェーサーを塗装し、パテ
で凹みを修正後、サンダーで補修部全体を研磨する際の
研磨のしやすさ を判定する。

上塗抵抗性：上塗後、塗面をみて、特にパテ付け周面の
境界線に沿って、縮み、やせ等の現象が生じていないか
を判定する。

作業性：全補修工程で特に作業性に問題があるところ及
び所要工程時間数を測定する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 自動車車体凹凸部の補修塗装法において、板金、表
   面処理工程等の所要の前処理を行なった後、異なる色調
   のプライマーサーフエーサーを塗り重ねた複層塗膜を形
   成し、ついで該凹凸部にポリエステルパテ付けを行なう
   ことを特徴とする自動車補修塗装法。