JPS6335808B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6335808B2 JPS6335808B2 JP55140728A JP14072880A JPS6335808B2 JP S6335808 B2 JPS6335808 B2 JP S6335808B2 JP 55140728 A JP55140728 A JP 55140728A JP 14072880 A JP14072880 A JP 14072880A JP S6335808 B2 JPS6335808 B2 JP S6335808B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- throttle valve
- intake passage
- sub
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 15
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 241000234435 Lilium Species 0.000 description 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は四行程エンジンの吸気通路に燃焼室
内へ向けて開く噴口を設け、そこから吸気の一部
を燃焼室へ高速で噴出させ、その結果燃焼室内に
生じる吸気の高速渦流により燃焼を改善する装置
に関する。
内へ向けて開く噴口を設け、そこから吸気の一部
を燃焼室へ高速で噴出させ、その結果燃焼室内に
生じる吸気の高速渦流により燃焼を改善する装置
に関する。
この発明の目的は、前記噴口へ連らなる副吸気
通路の設置に伴なつて生じるアイドリング開度の
減少を最少に止めることにある。すなわち、副吸
気通路に副吸気流を生じさせる手段として絞り弁
前後の圧力差を利用するため、副吸気通路が絞り
弁を側路するように構成することがある。斯る構
成は吸気通路に大きく手を加える必要がなく、全
体を小型に構成できる点で有利である反面、副吸
気の流量相当だけ全体の吸気量が増すので、絞り
弁のアイドリング開度を減少させ、アイドリング
速度の過速を防止する必要が生じる。然るにアイ
ドリング運転時における絞り弁開度を小さくする
と燃焼室から吹き返す既燃ガスにより絞り弁付近
に堆積する炭化物が増して低負荷運転時の燃焼安
定性が損われることがある。
通路の設置に伴なつて生じるアイドリング開度の
減少を最少に止めることにある。すなわち、副吸
気通路に副吸気流を生じさせる手段として絞り弁
前後の圧力差を利用するため、副吸気通路が絞り
弁を側路するように構成することがある。斯る構
成は吸気通路に大きく手を加える必要がなく、全
体を小型に構成できる点で有利である反面、副吸
気の流量相当だけ全体の吸気量が増すので、絞り
弁のアイドリング開度を減少させ、アイドリング
速度の過速を防止する必要が生じる。然るにアイ
ドリング運転時における絞り弁開度を小さくする
と燃焼室から吹き返す既燃ガスにより絞り弁付近
に堆積する炭化物が増して低負荷運転時の燃焼安
定性が損われることがある。
この発明はこのような不具合を除去するため、
副吸気通路の上流端を吸気通路のアイドリング時
における絞り弁周縁に対向する位置に開口させた
ものである。以下、図示の実施例によつて説明す
る。図中、１は燃焼室であり、シリンダ２、シリ
ンダヘツド３およびピストン４によつて形成され
ている。５は点火栓である。燃焼室１には吸気弁
６によつて開閉される吸気通路７と排気弁８によ
つて開閉される排気通路９とが連通している。吸
気通路７はシリンダヘツド内に形成された吸気ポ
ート７ａと、それに連らなる断熱材製のスペーサ
１１、負圧応動式可変ベンチユリ気化器１２及び
エアクリーナ１３等によつて構成されている。
副吸気通路の上流端を吸気通路のアイドリング時
における絞り弁周縁に対向する位置に開口させた
ものである。以下、図示の実施例によつて説明す
る。図中、１は燃焼室であり、シリンダ２、シリ
ンダヘツド３およびピストン４によつて形成され
ている。５は点火栓である。燃焼室１には吸気弁
６によつて開閉される吸気通路７と排気弁８によ
つて開閉される排気通路９とが連通している。吸
気通路７はシリンダヘツド内に形成された吸気ポ
ート７ａと、それに連らなる断熱材製のスペーサ
１１、負圧応動式可変ベンチユリ気化器１２及び
エアクリーナ１３等によつて構成されている。
吸気ポート７ａの吸気弁６近傍には小断面積の
噴口１４が開口している。こゝで吸気ポート７ａ
の直径は約30mm、噴口の直径は３mmである。噴口
１４はノズル部材１４ａの先端に開口しており、
ノズル部材１４ａはシリンダ２とスペーサ１１と
の接合面からポート７ａに沿つて設けられた細孔
１５に挿入固定され、その先端が吸気ポート７ａ
に面している。１６は噴口１４に連通する副吸気
通路である。噴口１４の方向は第３図で示すよう
に燃焼室１内のピストン４の頂面と略平行で、且
つシリンダ２孔の周方向を指向している。
噴口１４が開口している。こゝで吸気ポート７ａ
の直径は約30mm、噴口の直径は３mmである。噴口
１４はノズル部材１４ａの先端に開口しており、
ノズル部材１４ａはシリンダ２とスペーサ１１と
の接合面からポート７ａに沿つて設けられた細孔
１５に挿入固定され、その先端が吸気ポート７ａ
に面している。１６は噴口１４に連通する副吸気
通路である。噴口１４の方向は第３図で示すよう
に燃焼室１内のピストン４の頂面と略平行で、且
つシリンダ２孔の周方向を指向している。
副吸気通路１６の他端は気化器１２の蝶型絞り
弁１７がアイドリング位置にあるとき、その周面
１７ａに対向する吸気通路７の壁面に開口する３
個の小孔１８，１８に連通している。１９は気化
器１２のピストン形の自動弁で、その下面に生じ
るベンチユリ負圧に応動し、高負圧（圧力が低
い）時に開度を増す従来公知のものである。２１
は補助開口である。
弁１７がアイドリング位置にあるとき、その周面
１７ａに対向する吸気通路７の壁面に開口する３
個の小孔１８，１８に連通している。１９は気化
器１２のピストン形の自動弁で、その下面に生じ
るベンチユリ負圧に応動し、高負圧（圧力が低
い）時に開度を増す従来公知のものである。２１
は補助開口である。
次にこの実施例の作動を説明する。排気行程の
終期に吸気弁６が開いて吸気行程が開始すると、
絞り弁１７によつて計量された吸気が燃焼室１内
に吸入され、引続く圧縮行程で圧縮された後に点
火栓５により点火されて燃焼する。
終期に吸気弁６が開いて吸気行程が開始すると、
絞り弁１７によつて計量された吸気が燃焼室１内
に吸入され、引続く圧縮行程で圧縮された後に点
火栓５により点火されて燃焼する。
いま、絞り弁１７がアイドリング開度にあると
き、吸気は絞り弁１７外周のせまい空間を亜音速
で通過するので、その圧力が低くなり、副吸気通
路１６内へ流入する流入量は少ない。次に、エン
ジン出力を増すべく、絞り弁１７の開度が増され
ると、小孔１８は絞り弁１７の上流側となる。そ
こを通過する吸気量が増す一方、小孔１８と噴口
１４との間には絞り弁１７前後の差圧が作用する
ので、高速の副吸気流を生じる。副吸気流は噴口
１４から高速で噴出し、吸気ポート７ａを流れる
気流を貫通して燃焼室１内へ流入するので、二つ
の気流の接触面に無数の微小な乱流を生じる。ま
た、噴口１４が燃焼室１内シリンダ２孔の周方向
を指向しているので、副吸気流はシリンダ２軸芯
のまわりに高速の吸気渦流を生じる。この高速渦
流はピストン４の上昇によつても大きく減衰する
ことなく圧縮行程の終期まで残存する。そのため
引続く点火爆発行程において燃焼が高速且つ安定
に行われる。絞り弁１７の開度が更に増すと絞り
弁１７前後の差圧が減少し副吸気流が減じる傾向
を生じる。このとき補助開口２１も絞り弁１７の
大気側となるので、副吸気流量が増加する。斯く
て補助開口２１は絞り弁１７の低開度域において
副吸気流が過度に増加するのを防ぎ失火を防止す
ると共に、中開度域に至るまで副吸気流の作用を
維持できるものである。
き、吸気は絞り弁１７外周のせまい空間を亜音速
で通過するので、その圧力が低くなり、副吸気通
路１６内へ流入する流入量は少ない。次に、エン
ジン出力を増すべく、絞り弁１７の開度が増され
ると、小孔１８は絞り弁１７の上流側となる。そ
こを通過する吸気量が増す一方、小孔１８と噴口
１４との間には絞り弁１７前後の差圧が作用する
ので、高速の副吸気流を生じる。副吸気流は噴口
１４から高速で噴出し、吸気ポート７ａを流れる
気流を貫通して燃焼室１内へ流入するので、二つ
の気流の接触面に無数の微小な乱流を生じる。ま
た、噴口１４が燃焼室１内シリンダ２孔の周方向
を指向しているので、副吸気流はシリンダ２軸芯
のまわりに高速の吸気渦流を生じる。この高速渦
流はピストン４の上昇によつても大きく減衰する
ことなく圧縮行程の終期まで残存する。そのため
引続く点火爆発行程において燃焼が高速且つ安定
に行われる。絞り弁１７の開度が更に増すと絞り
弁１７前後の差圧が減少し副吸気流が減じる傾向
を生じる。このとき補助開口２１も絞り弁１７の
大気側となるので、副吸気流量が増加する。斯く
て補助開口２１は絞り弁１７の低開度域において
副吸気流が過度に増加するのを防ぎ失火を防止す
ると共に、中開度域に至るまで副吸気流の作用を
維持できるものである。
この発明は以上説明したように、吸気弁近傍の
吸気通路に開口させた噴口を、副吸気通路を介し
てアイドリング開度にあるときの蝶形絞り弁の周
囲に対向する吸気通路壁面に開口させたものであ
る。よつて、副吸気通路を介して噴口に至る副吸
気流は、絞り弁がアイドリング位置にあるとき停
止し、絞り弁のアイドリング開度を減ずる必要が
ない。すなわち、アイドリング運転時における絞
り弁開度は副吸気通路を有しないエンジンと略同
開度とすることができ、絞り弁近傍の吸気通路壁
面に生じる炭化物の堆積が増加するのを防止して
空燃比の不安定傾向を回避できる効果を奏する。
吸気通路に開口させた噴口を、副吸気通路を介し
てアイドリング開度にあるときの蝶形絞り弁の周
囲に対向する吸気通路壁面に開口させたものであ
る。よつて、副吸気通路を介して噴口に至る副吸
気流は、絞り弁がアイドリング位置にあるとき停
止し、絞り弁のアイドリング開度を減ずる必要が
ない。すなわち、アイドリング運転時における絞
り弁開度は副吸気通路を有しないエンジンと略同
開度とすることができ、絞り弁近傍の吸気通路壁
面に生じる炭化物の堆積が増加するのを防止して
空燃比の不安定傾向を回避できる効果を奏する。
なお、小孔１８は複数個に限らず、また、形状
も円形の他、必要に応じて三角形矩形にすること
も可能である。
も円形の他、必要に応じて三角形矩形にすること
も可能である。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は四行程エンジンの断面図、第２図はその部分平
面図である。第３図は第１図中の―断面図、
第４図は要部の拡大図、第５図は―断面図で
ある。 １４…噴口、１６…副吸気通路、１７…蝶形の
絞り弁、１８…小孔、２１…補助開口。
は四行程エンジンの断面図、第２図はその部分平
面図である。第３図は第１図中の―断面図、
第４図は要部の拡大図、第５図は―断面図で
ある。 １４…噴口、１６…副吸気通路、１７…蝶形の
絞り弁、１８…小孔、２１…補助開口。
Claims (1)
- １ 吸気弁６を介して燃焼室１内へ連なる吸気通
路７に蝶形の絞り弁１７を設け、吸気通路７の吸
気弁６近くに燃焼室方向を指向する小断面積の噴
口１４を開口させ、この噴口１４に通じる副吸気
通路１６を設け、この副吸気通路１６の他端を、
前記吸気通路７の壁面の前記絞り弁近傍であつ
て、絞り弁１７がアイドリング開度にあるとき当
該絞り弁の周縁１７ａに対向する位置に開口した
ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55140728A JPS5765815A (en) | 1980-10-07 | 1980-10-07 | Engine intake device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55140728A JPS5765815A (en) | 1980-10-07 | 1980-10-07 | Engine intake device |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1128913A Division JPH0216329A (ja) | 1989-05-24 | 1989-05-24 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5765815A JPS5765815A (en) | 1982-04-21 |
| JPS6335808B2 true JPS6335808B2 (ja) | 1988-07-18 |
Family
ID=15275320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55140728A Granted JPS5765815A (en) | 1980-10-07 | 1980-10-07 | Engine intake device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5765815A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5725001B2 (ja) * | 2012-12-20 | 2015-05-27 | 株式会社デンソー | 渦流発生装置 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51123434A (en) * | 1975-04-19 | 1976-10-28 | Toyota Motor Corp | Correction device of carburetter |
| JPS531406A (en) * | 1976-06-28 | 1978-01-09 | Oki Electric Ind Co Ltd | Processing system for subscriber information |
| JPS53104015A (en) * | 1977-02-23 | 1978-09-09 | Mitsubishi Motors Corp | Gas injector in internal combustion engine |
| JPS53107529A (en) * | 1977-03-01 | 1978-09-19 | Toyota Motor Corp | Carbreter |
| JPS5523355A (en) * | 1978-08-08 | 1980-02-19 | Mitsubishi Motors Corp | Intake device of internal combustion engine |
| JPS5540212A (en) * | 1978-09-13 | 1980-03-21 | Toyota Motor Corp | Air inlet device of internal combustion engine |
| JPS5718726B2 (ja) * | 1973-07-27 | 1982-04-19 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55112028U (ja) * | 1979-01-31 | 1980-08-06 |
-
1980
- 1980-10-07 JP JP55140728A patent/JPS5765815A/ja active Granted
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5718726B2 (ja) * | 1973-07-27 | 1982-04-19 | ||
| JPS51123434A (en) * | 1975-04-19 | 1976-10-28 | Toyota Motor Corp | Correction device of carburetter |
| JPS531406A (en) * | 1976-06-28 | 1978-01-09 | Oki Electric Ind Co Ltd | Processing system for subscriber information |
| JPS53104015A (en) * | 1977-02-23 | 1978-09-09 | Mitsubishi Motors Corp | Gas injector in internal combustion engine |
| JPS53107529A (en) * | 1977-03-01 | 1978-09-19 | Toyota Motor Corp | Carbreter |
| JPS5523355A (en) * | 1978-08-08 | 1980-02-19 | Mitsubishi Motors Corp | Intake device of internal combustion engine |
| JPS5540212A (en) * | 1978-09-13 | 1980-03-21 | Toyota Motor Corp | Air inlet device of internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5765815A (en) | 1982-04-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5844843B2 (ja) | 内燃機関の吸気通路 | |
| JPS5947128B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| US5245963A (en) | Device to enhance combustion efficiency in an internal combustion engine | |
| US4476838A (en) | Exhaust gas suppressor | |
| US4318273A (en) | Internal combustion engine equipped with a turbocharger | |
| JPS6248927A (ja) | 内燃機関の吸気ポ−ト装置 | |
| US4224918A (en) | Cylinder head construction | |
| US4466394A (en) | Flow control device of a helically-shaped intake port | |
| US4303046A (en) | Intake system of a multi-cylinder internal combustion engine | |
| US3994268A (en) | Internal combustion engine | |
| JPS6234927B2 (ja) | ||
| JPS6335808B2 (ja) | ||
| JPS6232328B2 (ja) | ||
| JPS6217654B2 (ja) | ||
| JPH0345215B2 (ja) | ||
| US4362143A (en) | Exhaust gas suppressor | |
| JPS631445B2 (ja) | ||
| JPS6056247B2 (ja) | 燃料噴射式エンジン | |
| JPS598644B2 (ja) | 内燃機関の副燃焼室 | |
| JPS6223528A (ja) | 内燃機関の吸気ポ−ト装置 | |
| JPS5987229A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS6021460Y2 (ja) | ブローバイガス吸入装置 | |
| JPS58155270A (ja) | エンジンの加速時燃料増量装置 | |
| JPS6035534B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS5823217A (ja) | ト−チ点火式ガソリン内燃機関 |