JPH0345215B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0345215B2 JPH0345215B2 JP1128913A JP12891389A JPH0345215B2 JP H0345215 B2 JPH0345215 B2 JP H0345215B2 JP 1128913 A JP1128913 A JP 1128913A JP 12891389 A JP12891389 A JP 12891389A JP H0345215 B2 JPH0345215 B2 JP H0345215B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- throttle valve
- intake passage
- sub
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 15
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 7
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
- 241000234435 Lilium Species 0.000 description 1
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は四行程エンジンの吸気通路に燃焼室
方向を指向する噴出口を設け、そこから吸気の一
部を燃焼室内へ高速で噴出させ、その結果燃焼室
内に生じる吸気の高速渦流により燃焼を改善する
装置に関する。
方向を指向する噴出口を設け、そこから吸気の一
部を燃焼室内へ高速で噴出させ、その結果燃焼室
内に生じる吸気の高速渦流により燃焼を改善する
装置に関する。
この発明の目的は、前記噴出口へ連らなる副吸
気通路の設置に伴なつて生じるアイドリング開度
の減少を最小限に止めるところにある。すなわ
ち、副吸気通路に副吸気流を生じさせる手段とし
て絞り弁前後の圧力差を利用するために、副吸気
通路が絞り弁を側路するような構造にしたものが
ある。このような構造は吸気通路に大きく手を加
える必要がなく、全体を小型に構成できる点で有
利である反面、副吸気の流量相当だけ全体の吸気
量が増すので、絞り弁のアイドリング開度を減少
させ、アイドリング速度の過速を防止する必要が
生じる。しかし、アイドリング運転時における絞
り弁開度を小さくすると、燃焼室から吹き返す既
燃ガスにより絞り弁付近に堆積する炭化物が増し
て低負荷運転時の燃焼安定性が損われることがあ
る。
気通路の設置に伴なつて生じるアイドリング開度
の減少を最小限に止めるところにある。すなわ
ち、副吸気通路に副吸気流を生じさせる手段とし
て絞り弁前後の圧力差を利用するために、副吸気
通路が絞り弁を側路するような構造にしたものが
ある。このような構造は吸気通路に大きく手を加
える必要がなく、全体を小型に構成できる点で有
利である反面、副吸気の流量相当だけ全体の吸気
量が増すので、絞り弁のアイドリング開度を減少
させ、アイドリング速度の過速を防止する必要が
生じる。しかし、アイドリング運転時における絞
り弁開度を小さくすると、燃焼室から吹き返す既
燃ガスにより絞り弁付近に堆積する炭化物が増し
て低負荷運転時の燃焼安定性が損われることがあ
る。
この発明はこのような不具合を除去するために
なされたもので、副吸気通路の上流端を、吸気通
路のアイドリング時における絞り弁の周面に対向
しかつ絞り弁の上流側端縁より下流側に位置させ
て開口したものである。以下、図示の実施例によ
つて説明する。
なされたもので、副吸気通路の上流端を、吸気通
路のアイドリング時における絞り弁の周面に対向
しかつ絞り弁の上流側端縁より下流側に位置させ
て開口したものである。以下、図示の実施例によ
つて説明する。
図中、１は燃焼室であり、シリンダ２、シリン
ダヘツド３およびピストン４によつて形成されて
いる。５は点火栓である。燃焼室１には吸気弁６
によつて開閉される吸気通路７と排気弁８によつ
て開閉される排気通路９とが連通している。吸気
通路７はシリンダヘツド内に形成された吸気ポー
ト７ａ、それに連らなる断熱材製のスペーサ１
１、負圧応動式可変ベンチユリ気化器１２および
エアクリーナ１３等によつて構成されている。
ダヘツド３およびピストン４によつて形成されて
いる。５は点火栓である。燃焼室１には吸気弁６
によつて開閉される吸気通路７と排気弁８によつ
て開閉される排気通路９とが連通している。吸気
通路７はシリンダヘツド内に形成された吸気ポー
ト７ａ、それに連らなる断熱材製のスペーサ１
１、負圧応動式可変ベンチユリ気化器１２および
エアクリーナ１３等によつて構成されている。
吸気ポート７ａの吸気弁６近傍には小断面積の
噴出口１４が開口している。こゝで噴出口１４の
開口を小断面積といつたのは吸気ポート７ａの直
径が約30mmとしたのに対し噴出口の直径を３mmに
設定したからである。噴出口１４はノズル部材１
４ａの先端に開口しており、ノズル部材１４ａは
シリンダ２とスペーサ１１との接合面からポート
７ａに沿つて設けられた細孔１５に挿入固定さ
れ、その先端が吸気ポート７ａに対向している。
１６は噴出口１４に連通する副吸気通路である。
噴出口１４の方向は第３図で示すように燃焼室１
内のピストン４の頂面と略平行で、かつシリンダ
２孔の周方向を指向している。
噴出口１４が開口している。こゝで噴出口１４の
開口を小断面積といつたのは吸気ポート７ａの直
径が約30mmとしたのに対し噴出口の直径を３mmに
設定したからである。噴出口１４はノズル部材１
４ａの先端に開口しており、ノズル部材１４ａは
シリンダ２とスペーサ１１との接合面からポート
７ａに沿つて設けられた細孔１５に挿入固定さ
れ、その先端が吸気ポート７ａに対向している。
１６は噴出口１４に連通する副吸気通路である。
噴出口１４の方向は第３図で示すように燃焼室１
内のピストン４の頂面と略平行で、かつシリンダ
２孔の周方向を指向している。
副吸気通路１６の他端は、気化器１２の蝶型絞
り弁１７がアイドリング開度にあるとき、その周
面１７ａに対向する吸気通路７の壁面に開口する
３個の小孔１８，１８に連通している。そして、
ここで特に強調したいことは、第４図に示すよう
に、小孔１８が絞り弁１７のの上流側の端縁１７
ｂより僅かではあるが寸法Ｓ分だけ下流側に位置
付けられている点である。１９は気化器１２のピ
ストン形の自動弁で、その下面に生じるベンチユ
リ負圧に応動し、高負圧（圧力が低い）時に開度
を増す従来公知のものである。２１は前記小孔１
８より下流に位置する補助開口である。
り弁１７がアイドリング開度にあるとき、その周
面１７ａに対向する吸気通路７の壁面に開口する
３個の小孔１８，１８に連通している。そして、
ここで特に強調したいことは、第４図に示すよう
に、小孔１８が絞り弁１７のの上流側の端縁１７
ｂより僅かではあるが寸法Ｓ分だけ下流側に位置
付けられている点である。１９は気化器１２のピ
ストン形の自動弁で、その下面に生じるベンチユ
リ負圧に応動し、高負圧（圧力が低い）時に開度
を増す従来公知のものである。２１は前記小孔１
８より下流に位置する補助開口である。
次にこの実施例の動作を説明する。排気行程の
終期に吸気弁６が開いて吸気行程が開始すると、
絞り弁１７によつて計量された吸気が燃焼室１内
に吸入され、引続く圧縮行程で圧縮された後に点
火栓５により点火されて燃焼する。
終期に吸気弁６が開いて吸気行程が開始すると、
絞り弁１７によつて計量された吸気が燃焼室１内
に吸入され、引続く圧縮行程で圧縮された後に点
火栓５により点火されて燃焼する。
いま、絞り弁１７がアイドリング開度にあると
き、吸気は絞り弁１７外周のせまい空間を亜音速
で通過するので、その圧力が低くなり、副吸気通
路１６内へ流入する流量は少ない。特に、副吸気
通路１６の吸気口となる小孔１８が、絞り弁１７
の周面１７ａに対向するとともに、それが上流側
の端縁１７ｂより下流側に開口しているから、ア
イドリング時における副吸気流量は最小限に抑え
られる。次に、エンジン出力を増すべく、絞り弁
１７の開度が開かれると、小孔１８は絞り弁１７
の上流側となる。そこを通過する吸気量が増す一
方、小孔１８と噴出口１４との間には絞り弁１７
前後の差圧が作用するので、高速の副吸気流が生
じる。この副吸気流は噴出口１４から高速で噴出
し、吸気ポート７ａを流れる気流を貫通して燃焼
室１内へ流入するので、二つの気流の接触面に無
数の微小な乱流を生じる。また、噴出口１４が燃
焼室１内におけるシリンダ２孔の周方向を指向し
ているので、副吸気流はシリンダ２の軸線まわり
の高速の吸気渦流を生じさせる。この高速の渦流
はピストン４の上昇によつても大きく減衰するこ
となく圧縮行程の終期まで残存する。このため引
続く点火爆発行程において燃焼が高速かつ安定に
行われることになる。絞り弁１７の開度がさらに
増すと、絞り弁１７前後の差圧が減少し副吸気流
が減じる傾向を生じる。このとき補助開口２１も
絞り弁１７の大気側となるので副吸気流量が増加
する。したがつて、補助開口２１は絞り弁１７の
低開度域においても副吸気流が過度に増加するの
を防ぎ失火を防止するとともに、中開度域に至る
まで副吸気流の作用を維持することになる。
き、吸気は絞り弁１７外周のせまい空間を亜音速
で通過するので、その圧力が低くなり、副吸気通
路１６内へ流入する流量は少ない。特に、副吸気
通路１６の吸気口となる小孔１８が、絞り弁１７
の周面１７ａに対向するとともに、それが上流側
の端縁１７ｂより下流側に開口しているから、ア
イドリング時における副吸気流量は最小限に抑え
られる。次に、エンジン出力を増すべく、絞り弁
１７の開度が開かれると、小孔１８は絞り弁１７
の上流側となる。そこを通過する吸気量が増す一
方、小孔１８と噴出口１４との間には絞り弁１７
前後の差圧が作用するので、高速の副吸気流が生
じる。この副吸気流は噴出口１４から高速で噴出
し、吸気ポート７ａを流れる気流を貫通して燃焼
室１内へ流入するので、二つの気流の接触面に無
数の微小な乱流を生じる。また、噴出口１４が燃
焼室１内におけるシリンダ２孔の周方向を指向し
ているので、副吸気流はシリンダ２の軸線まわり
の高速の吸気渦流を生じさせる。この高速の渦流
はピストン４の上昇によつても大きく減衰するこ
となく圧縮行程の終期まで残存する。このため引
続く点火爆発行程において燃焼が高速かつ安定に
行われることになる。絞り弁１７の開度がさらに
増すと、絞り弁１７前後の差圧が減少し副吸気流
が減じる傾向を生じる。このとき補助開口２１も
絞り弁１７の大気側となるので副吸気流量が増加
する。したがつて、補助開口２１は絞り弁１７の
低開度域においても副吸気流が過度に増加するの
を防ぎ失火を防止するとともに、中開度域に至る
まで副吸気流の作用を維持することになる。
この発明は以上説明したように、吸気弁近傍の
吸気通路に開口させた噴出口を、副吸気通路を介
してアイドリング開度にあるときの絞り弁の周面
に対向しかつ上流側端縁より下流側に位置付けて
吸気通路壁面に開口させたものである。よつて、
副吸気通路を介して噴出口に至る副吸気流は、絞
り弁がアイドリング位置にあるときほとんど停止
した状態となるから、絞り弁のアイドリング開度
を減ずる必要がない。すなわち、アイドリング運
転時における絞り弁開度を、副吸気通路を有しな
いエンジンと略同開度とすることができ、絞り弁
近傍の吸気通路壁面に生じる炭化物の堆積が増加
するのを防止して空燃比の不安定傾向を回避でき
る効果を奏する。
吸気通路に開口させた噴出口を、副吸気通路を介
してアイドリング開度にあるときの絞り弁の周面
に対向しかつ上流側端縁より下流側に位置付けて
吸気通路壁面に開口させたものである。よつて、
副吸気通路を介して噴出口に至る副吸気流は、絞
り弁がアイドリング位置にあるときほとんど停止
した状態となるから、絞り弁のアイドリング開度
を減ずる必要がない。すなわち、アイドリング運
転時における絞り弁開度を、副吸気通路を有しな
いエンジンと略同開度とすることができ、絞り弁
近傍の吸気通路壁面に生じる炭化物の堆積が増加
するのを防止して空燃比の不安定傾向を回避でき
る効果を奏する。
なお、小孔１８は複数個に限らず、また、形状
も円形の他、必要に応じて三角形ないし矩形にす
ることも可能である。
も円形の他、必要に応じて三角形ないし矩形にす
ることも可能である。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は四行程エンジンの断面図、第２図はその部分平
面図である。第３図は第１図中の−断面図、
第４図は要部の拡大図、第５図は−断面図で
ある。 １４……噴出口、１６……副吸気通路、１７…
…蝶形の絞り弁、１７ａ……周面、１７ｂ……上
流側端縁、１８……小孔、２１……補助開口。
は四行程エンジンの断面図、第２図はその部分平
面図である。第３図は第１図中の−断面図、
第４図は要部の拡大図、第５図は−断面図で
ある。 １４……噴出口、１６……副吸気通路、１７…
…蝶形の絞り弁、１７ａ……周面、１７ｂ……上
流側端縁、１８……小孔、２１……補助開口。
Claims (1)
- １ 吸気弁６を介して燃焼室１内へ連なる吸気通
路７に蝶形の絞り弁１７を設け、吸気通路７の吸
気弁６近くに燃焼室方向を指向する小断面積の噴
出口１４を開口させ、この噴出口１４に通じる副
吸気通路１６を設け、この副吸気通路１６の他端
を、前記吸気通路７の壁面の前記絞り弁１７の近
傍であつて、絞り弁１７がアイドリング開度にあ
るとき当該絞り弁の周囲１７ａに対向しかつ絞り
弁の上流側端縁１７ｂより下流川に位置させて開
口したことを特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1128913A JPH0216329A (ja) | 1989-05-24 | 1989-05-24 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1128913A JPH0216329A (ja) | 1989-05-24 | 1989-05-24 | エンジンの吸気装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55140728A Division JPS5765815A (en) | 1980-10-07 | 1980-10-07 | Engine intake device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0216329A JPH0216329A (ja) | 1990-01-19 |
| JPH0345215B2 true JPH0345215B2 (ja) | 1991-07-10 |
Family
ID=14996467
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1128913A Granted JPH0216329A (ja) | 1989-05-24 | 1989-05-24 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0216329A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016144630A1 (en) * | 2015-03-06 | 2016-09-15 | Polaris Industries Inc. | Supplementary air assembly for an engine |
-
1989
- 1989-05-24 JP JP1128913A patent/JPH0216329A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0216329A (ja) | 1990-01-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5844843B2 (ja) | 内燃機関の吸気通路 | |
| US4612888A (en) | Diesel engine | |
| JPS6160967B2 (ja) | ||
| JPS5845597B2 (ja) | 内燃機関の燃料吐出装置 | |
| JPS631446B2 (ja) | ||
| JPS6234927B2 (ja) | ||
| JPH0345215B2 (ja) | ||
| JPS5593922A (en) | Engine with auxiliary intake passage | |
| JPS6335808B2 (ja) | ||
| JPS598644B2 (ja) | 内燃機関の副燃焼室 | |
| JPH0650093B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP2767005B2 (ja) | エアブラスト弁 | |
| JP2553013B2 (ja) | 燃料噴射式エンジンの吸気装置 | |
| JP2732716B2 (ja) | エアブラスト弁 | |
| JPS58155270A (ja) | エンジンの加速時燃料増量装置 | |
| JPS6021460Y2 (ja) | ブローバイガス吸入装置 | |
| JP2702666B2 (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPS5618023A (en) | Intake device for engine | |
| JPS6035534B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP2553014B2 (ja) | 燃料噴射式エンジンの吸気装置 | |
| JPS6310291B2 (ja) | ||
| JP2513834Y2 (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
| JPH044462B2 (ja) | ||
| JPS5825855B2 (ja) | 筒内燃料噴射式火花点火機関の吸気絞り弁 | |
| JPS6145046B2 (ja) |