JPS5844843B2 - 内燃機関の吸気通路 - Google Patents

内燃機関の吸気通路

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JPS5844843B2
JPS5844843B2 JP51023154A JP2315476A JPS5844843B2 JP S5844843 B2 JPS5844843 B2 JP S5844843B2 JP 51023154 A JP51023154 A JP 51023154A JP 2315476 A JP2315476 A JP 2315476A JP S5844843 B2 JPS5844843 B2 JP S5844843B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関の燃焼室に吸入する空気又は混合気（
以下吸気という）の旋回流を助長して燃焼室内の混合気
燃焼を改善した吸気通路に関する。
例えば従来の火花点火式内燃機関では、高速高負荷時の
出力対策として吸気通路の吸気流入抵抗を減するため吸
気通路を大径とし、曲り、凹凸を少なく、かつ吸気通路
入口を高くして燃焼室中心になるべく寄せて垂直方向の
成分を持たせると共に、吸気弁を大口径とし燃焼室中心
に向けて直接流入させる等種々工夫がこらされる。
かかる対策はあくまでも高速高負荷時の出力対策である
から、低速低負荷時の運転領域では吸気流速が低下し、
気化器においては燃料の気化、混合性能が低下すると共
に、燃焼室においては燃料と空気の混合気の旋回流がほ
とんど発生せず、従って混合気の充分な撹乱流が生じな
くなる。
このことは大量の排気還流又は混合気の希薄化を行って
排気中のＮＯｘ成分を減少させようとする場合の排気と
新気又は空気と燃料の混合においても同様である。
従ってかかる状態では混合気の着火遅れが大きく、着火
後の火炎伝播速度も遅くなり、要求点火時期は進み、熱
効率の低下即ち燃費の悪化を招くし、上述した排気還流
の実施、希薄混合気の使用などにおいては燃焼条件が一
段と悪化し燃費率の低下、エミッションの悪化へと悪循
環を引き起こしている。
かかる不都合を回避しようとして従来では、例えば実開
昭５０−１１２８０３号公報にみられるように、吸気通
路内面に凹凸形状を復活させようとする試みもみもれる
が、その形状は機関運転状態にかかわらず固定されてい
るから、吸気流が増大する高速高負荷運転時の吸気抵抗
となって出力特性に悪影響を与えるか、または高速高負
荷時にマツチングして形状を設計した場合は低速低負荷
運転領域で前記凹凸形状による満足な吸気流乱れ現象を
得ることができない不都合がある。
そこで例えば実開昭５０−１２５６０７号公報にみられ
るように、吸気流の動圧を吸気ホード内に配設した乱れ
板に作用させ、該乱れ板の吸気ポート内に突出する程度
を可変とした構成も提案されている。
しかし周知のように、吸気ポート内は吸気流が断続して
流れるものである。
即ち吸気弁を閉じることにより吸気流れが断たれるもの
であるから、乱れ板はスプリング力により吸気流が生じ
る前後で大きく揺れ動き、ハンチングを生じて、吸気流
れに大きな脈動を付与させ易く、もって機関が変動して
運転性を悪化するものである。
本発明は上記に鑑み、複数の吸気ポートにおいて吸気弁
開閉に基づく吸気流の如何にかかわらず各吸気ポートに
わたりほぼ一様な値を呈する機関吸入負圧を利用して、
吸気通路内に吸気偏流生成用突起物を１又は２個設け、
該吸気偏流生成用突起物の吸気通路内への突出量を機関
吸入負圧に応じ突出させて、吸気を燃焼室に対し接線方
向に近い流入角で脈動なく安定して吸入させ、もって燃
焼室内の旋回流、撹乱流を特に機関低速低負荷時に確保
すると共に、機関高速高負荷時には吸気通路の抵抗を小
さくして出力の低下を防止した吸気通路を提供するもの
である。
以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明の一実施例を示し、２つの燃焼室に連な
る２系統の吸気系に本発明を適用したものであるが、説
明を簡単にする意味から１系統の吸気系についてのみ代
表して述べることにする。
以下の実施例についても同様である。
図において１０はシリンダヘッド、１１は燃焼室、１２
は吸気弁、１３は排気弁、１４は燃焼室１１に連なるシ
リンダヘッド１０内の吸気通路、１５は隣接する燃焼室
１１から排出される排気をシリンダヘッド１０内で早期
に合流させるいわゆるサイヤミーズ式排気通路でポート
ライナ１５Ａを備えたもの、１６は点火栓、１７はシリ
ンダヘッド１０に連結された吸気管である。
本実施例に係る吸気偏流生成用突起物２０−１は、シリ
ンダヘッド１０の吸気管１７取付端面部に埋設されるよ
うに配設される。
即ち気化器ベンチュリ１８から通路１９に介してベンチ
ュリ負圧を導入する中空スリーブ２１内に摺動自由に先
端断面略半円状のプランジャ２２−１が嵌入され、該プ
ランジャ２２−１は常時吸気通路１４内に突出するよう
に圧縮スプリング２３によって付勢される。
プランジャ２２の突出方向ストローク端はプランジャ２
２０周面に設けたつば部２２Ａとスリーブ２１に密嵌し
たストッパー２４との当接によって制限される。
これによってプランジャ２２の吸気通路に面する側には
機関吸入負圧が利用する一方、これを反対面即ち圧縮ス
プリング２３の作用する面には前記機関吸入負圧の比較
圧力としての気化器ベンチュリ負圧が作用し、その結果
プランジャ２２は前記両負正の差圧に基づく力と圧縮ス
プリング２３のばね力とのバランス位置で吸気通路１４
内に突出することになる。
本実施例においては、図で示すように、燃焼室１１の中
心Ｏに対し吸気通路１４がその通路中心を若干偏位させ
て連通している。
これは単に、燃焼室内に吸気旋回流を生じさせるための
みなら、吸気通路１４を燃焼室１１に対して略接線方向
から連通させることも可能であるが、かかる場合は吸気
弁１２の有効径が充分とれず、かつ混合気燃焼速度に寄
与する適正な燃焼室形状が得られないため、本実施例の
如き配置構成を採用するのである。
しかして、吸気偏流生成用の突起物２０−１は燃焼室中
心Ｏに対してより近い側の内壁１４ａに設けられた。
今、吸気が吸気管１７、吸気通路１４を通って流入する
と、突起物２０−１即ちプランジャ２２によって吸気流
が絞られると共に、突起物２〇−１の下流に発生する渦
流Ａにより通路有効断面積が絞られ、吸気流の中心は突
起物２０−１の反対側の内壁１４ｂ側へ押し付けられ流
速が増す。
この発生した渦流と流速の増加によって混合気（気化器
を備えた内燃機関の場合）の気化と混合が促進される。
かかる状態での吸気の主流Ｂは、燃焼室１１に対し接線
方向に近い流入角で吸入される。
なお、吸気偏流生成用突起物２０−１の設定位置はシリ
ンダヘッド１０の吸気管１７取付端面近傍が最良である
ことが実験結果により判明した。
又、吸気偏流生成用突起物即ちプランジャ２２−１に作
用する機関吸入負圧は、機関が低速低負荷になるにつれ
て増大しまたその比較圧力としての気化器ベンチュリ１
８部負圧が減少するから、当該運転領域ではプランジャ
２２−１の吸気通路１４への突出量が増大する。
従って低速低数荷時吸気量が減少しても進路有効断面積
も減少し、吸気流速、渦流Ａ、吸気主流Ｂの燃焼室１１
内におげる旋回流は充分なものが得られ、全運転領域に
わたって混合気の着火性、燃焼速度が満足したものを得
ることができる。
尚ここにおいて機関吸入負圧は、各気筒の吸気弁開閉に
応じて微細な脈動を生じるが、この脈動はシリンダヘッ
ド１０内の１つの気筒の吸気弁開閉周期に対応する吸気
の断続流よりは、遥かに周期が短い、つまり各吸気ポー
トが相互に連通ずるため全気筒の吸気弁開閉の影響を受
けて極めて短い周期となり、吸入負圧変動幅も小さくな
る。
そして、吸気偏流生成用突起物の慣性並びに摺動摩擦等
による応答遅れを考慮した場合、前記した短Ｌ・周期で
かつ変動幅の小さい吸入負圧信号は吸気偏流生成用突起
物に対し各気筒毎にほぼ一定信号として作用するものと
同等となるわけである。
従って吸気偏流生成用突起物はノ・ンチングを生じるこ
となく安定することになり、吸気弁開時の吸気流れを脈
動なく円滑にし、機関変動を防止し運転性を良好とする
。
吸気偏流生成用突起物２０−１の比較圧力としては気化
器ベンチュリ負圧に限らす排圧等の吸気量に応動する物
理量或いは大気圧等の一定圧力を用いることができる。
第２図は吸気通路１４内で吸気偏流生成用突起物２０−
２１．２０−２２を２個相対峙する内壁に設けた第２の
発明の実施例である。
第１の突起物２０−２１は燃焼室１１０入口部の吸気通
路１４内で燃焼室１１中心Ｏに近い側の内壁に固定して
設けられ、第２の突起物２０−２２は先の実施例におけ
るプランジャ２２−１と同様可動式構成であって、シリ
ンダヘッド１０の吸気管１７取付端面近傍に配設される
。
本実施例によると、第２の突起物２０−２２の下流側に
生成される渦流Ａにより通路有効断面積が絞られ、吸気
の主流Ｂは突起物２０−２２の反対側吸気通路内壁１４
ａ側へと押しつげられる流速が増す。
渦流Ａが消え主流Ｂが元の状態に回復する前に第１の突
起物２０−２１により逆方向の絞りを与えられるため、
吸気流速は更に増大すると共に吸気主流Ｂは反対側（内
壁１４ｂ側）に曲げられる。
従って該主流Ｂは燃焼室１１に対し接線方向に近い流入
角で燃焼室１１に吸入され、強い旋回流が燃焼室１１内
に生成される。
機関運転状態即ち機関吸入負圧の増減に応動する第２の
突起物２０−２２の作用は先の実施例と同様である。
第３図は吸気偏流生成用突起物を機関吸入負圧の減少に
応じて突出量を増大するように可動型とした他の実施例
を示す。
即ち第１図に示す実施例の突起物２０−１と類似のプラ
ンジャ２２−５２個を金属若しくは弾性体からなるベロ
ー構造５１で連続してカプセル型とし、該カプセル内に
一定ガス圧を封入した突起物２０−５で、プランジャ２
２−５の突出面に作用する吸気通路１４内の吸入負圧と
の差によりプランジャ２２−５の突出量を変動するもの
である。
その作用は第１図に示す実施例と略同様であるのでその
説明を省略する。
尚上記実施例においては突起物としてプランジャ２２−
５を開示したが、プレート状の遮蔽板等を用いてもよい
ことはいうまでもない。
また、上記全ての実施例に適合して言えることであるが
、従来の吸気通路は機関吸入効率を高めるために垂直方
向の成分を持たせるように第４図に示す如く吸気通路入
口高りを高（しており、混合気の旋回流を得るのに不利
である。
従って上記実施例においてはかかる吸気通路入口高さｈ
を低くした方が得策である。
吸気流にシリンダデツキ７１に対して平行な成分を与え
ると圧縮行程でも旋回流は確保される。
しかし、吸入行程中の旋回流は燃焼室１１壁に沿って旋
回するため、燃焼室シリンダ径りと吸気通路１４の燃焼
室中心Ｏに対する角度に最良の相対位置が存在するから
、吸気通路１４の燃焼室１１中心Ｏに対する角度αを決
める吸気通路高さｈは燃焼室シリンダ径りの関数となり
、０．５Ｄ〜０．２５Ｄの範囲に設けると吸気偏流生成
用突起物２０の効果を更に高め得る。
尚、本発明の実施例を気化器付火花点火式内燃機関で説
明したが、これに限らず、筒内ガソリン噴射機関、ディ
ーゼル機関を問わず広く内燃機関全般に適用できること
はいうまでもない。
以上説明したように、本発明によれば、内燃機関の各燃
焼室に連なる吸気通路にわたってかつ吸気弁閉弁前後に
かかわらず実質的にほぼ一様な値を呈する機関吸入負圧
を吸気偏流生成用突起物に作用させたため、機関低速低
負荷時の吸気流速及び旋回流、撹乱流を充分にかつ安定
して生成させることができ、着火性かつ火炎伝播性を大
巾に向上させ、また要求点火時期も遅らすことができ、
機関変動の少ない安定した運転性が確保される。
また高速高負荷時には吸入抵抗を増加させることがない
。
このため、機関出力低下を未然に防止でき、もって全運
転範囲にわたって安定した運転性と動力、燃費性能が確
保される。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の１実施例の横断説明図、第２図及び第
３図は夫々本発明の他の実施例を示す横断説明図、第４
図は吸気通路形状を示す縦断面図である。 ｉ ｏ−−−−−“′リンタ゛ヘッド、１１・・・・・
・燃焼室、１４・・・・・・吸気通路、１７・・・・・
・吸気管、２０−１・・・・・・吸気偏流生成用突起物
、２０−２１・・・・・・第１の吸気偏流生成用突起物
。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 燃焼室に連る吸気通路の燃焼室中心に近い側の内壁
    であってシリンダヘッド端面近傍位置に、吸気通路側の
    面に機関吸入負圧を、その反対面に比較圧力を、夫々受
    圧し、機関吸入負圧に応じて吸気通路内に突出する吸気
    偏流生成用突起物を設けたことを特徴とする内燃機関の
    吸気通路。 ２ 燃焼室に連る吸気通路の燃焼室中心に近い側の内壁
    に第１の吸気偏流生成用突起物を設け、該突起物の上流
    位置でかつ前記内壁に相対峙する内壁に、吸気通路側の
    面に機関吸入負圧を、その反対面に比較圧力を、夫々受
    圧し、機関吸入負圧に応じて吸気通路内に突出する第２
    の吸気偏流生成用突起物を設けたことを特徴とする内燃
    機関の吸気通路。
JP51023154A 1976-03-05 1976-03-05 内燃機関の吸気通路 Expired JPS5844843B2 (ja)

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