JPS582425A - ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置 - Google Patents
ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置Info
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- JPS582425A JPS582425A JP56099736A JP9973681A JPS582425A JP S582425 A JPS582425 A JP S582425A JP 56099736 A JP56099736 A JP 56099736A JP 9973681 A JP9973681 A JP 9973681A JP S582425 A JPS582425 A JP S582425A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/082—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets the main passage having a helical shape around the intake valve axis; Engines characterised by provision of driven charging or scavenging pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4228—Helically-shaped channels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はヘリカル証吸気ポートの流路制御装置に関する
。
。
ヘリカルＷａｆｉ／−）は通常吸気弁層シに形成され九
渦巻部と、この渦巻部に接線状に接続されかつほぼまり
”すぐに延びる入口通路部とによシ構成される。このよ
うなヘリカル型吸気ポートを用いて吸入空気量の少ない
機関低速低負荷運転時に機関燃焼室内に強力な旋回流を
発生せしめようとすると吸気−一ト形状が流れ抵抗の大
きな形状になってしまうので吸入空気量の多い機関高速
高負荷運転時に充填効率が低下するという問題がある。
渦巻部と、この渦巻部に接線状に接続されかつほぼまり
”すぐに延びる入口通路部とによシ構成される。このよ
うなヘリカル型吸気ポートを用いて吸入空気量の少ない
機関低速低負荷運転時に機関燃焼室内に強力な旋回流を
発生せしめようとすると吸気−一ト形状が流れ抵抗の大
きな形状になってしまうので吸入空気量の多い機関高速
高負荷運転時に充填効率が低下するという問題がある。
このような問題を解決するためにヘリカル型吸気ポート
入口通路部から分岐されてヘリカル型吸気ポーシ渦巻部
の渦巻終端部に連通ずる分岐路をシリンダへ、ド内に形
成・じ、分岐路内にアクチュエータによって作動される
常時閉鎖開閉弁を設けて機関吸入空気量が所定量よりも
大きくなりたときにアクチュエータを作動させて開閉弁
を開弁するようにしたヘリカル型吸気／−）流路制御装
置が本出願人により既に提案されてい芯、このヘリカル
型吸気Ｉ−・トでは機関吸入空気量の多い機関高速高負
荷運転時にヘリカル型吸気−一ト入ロ通路部内に送シ込
まれた吸入空気の一部が分岐路を介してヘリカル型吸気
？−ト渦巻部内に送シ込まれるために吸入空気流に対す
る流れ抵抗が低下し、斯くして高い充填効率を得ること
ができる。しかしながらとの流路制御装置は基本作動原
理を示しでいるにすぎず、従ってこの流路制御装置を実
用化するには組立工数、製造の容易さ、確実な作動、製
造コストの面で種々の問題が残されている。
入口通路部から分岐されてヘリカル型吸気ポーシ渦巻部
の渦巻終端部に連通ずる分岐路をシリンダへ、ド内に形
成・じ、分岐路内にアクチュエータによって作動される
常時閉鎖開閉弁を設けて機関吸入空気量が所定量よりも
大きくなりたときにアクチュエータを作動させて開閉弁
を開弁するようにしたヘリカル型吸気／−）流路制御装
置が本出願人により既に提案されてい芯、このヘリカル
型吸気Ｉ−・トでは機関吸入空気量の多い機関高速高負
荷運転時にヘリカル型吸気−一ト入ロ通路部内に送シ込
まれた吸入空気の一部が分岐路を介してヘリカル型吸気
？−ト渦巻部内に送シ込まれるために吸入空気流に対す
る流れ抵抗が低下し、斯くして高い充填効率を得ること
ができる。しかしながらとの流路制御装置は基本作動原
理を示しでいるにすぎず、従ってこの流路制御装置を実
用化するには組立工数、製造の容易さ、確実な作動、製
造コストの面で種々の問題が残されている。
本発明は本願出願人により既に提案されている上述の基
本作動原理を実用化するのに適した構造を有するヘリカ
ル型吸気−一ト流路制御装置を提供することにある。
□ 以下、添附図面を参照して本発明の詳細な説明する。
本作動原理を実用化するのに適した構造を有するヘリカ
ル型吸気−一ト流路制御装置を提供することにある。
□ 以下、添附図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図並びに第２図を参照すると、１はシリンダプロ、
り、２はシリンダプロ、り１内で往復動するピストン、
３はシリンダプロ、り１上に固定されたシリンダへ、ド
、４はピストン２とシリンダヘッド３間に形成された燃
焼室、５は吸気弁、６はシリンダへ、ド３内に形晟され
たヘリカル型吸気ポート、７は排気弁、８はシリンダへ
、ト３丙に形成された排気ポートを夫々示す、なお、図
には示さないが燃焼室４内に点火栓が配置される。
り、２はシリンダプロ、り１内で往復動するピストン、
３はシリンダプロ、り１上に固定されたシリンダへ、ド
、４はピストン２とシリンダヘッド３間に形成された燃
焼室、５は吸気弁、６はシリンダへ、ド３内に形晟され
たヘリカル型吸気ポート、７は排気弁、８はシリンダへ
、ト３丙に形成された排気ポートを夫々示す、なお、図
には示さないが燃焼室４内に点火栓が配置される。
第３図から第５図に第２図のヘリカル型吸気ポート６の
形状を図解的に示す。このヘリカル型吸気ポート６は第
４図に示されるように流路軸線ａがわずかに彎曲した入
口通路部人と、吸気弁５の弁軸周りに形成された渦巻部
Ｂとにより構成さねう入口通路部Ａは渦巻部Ｂに接線状
に接続される。
形状を図解的に示す。このヘリカル型吸気ポート６は第
４図に示されるように流路軸線ａがわずかに彎曲した入
口通路部人と、吸気弁５の弁軸周りに形成された渦巻部
Ｂとにより構成さねう入口通路部Ａは渦巻部Ｂに接線状
に接続される。
第３図、第４図並びに第７図に示されるように入口通路
部Ａの渦巻軸線すに近い側の側壁面９の上方側壁面９ａ
は下方を向いた傾斜面に形成され、この傾斜面９ａの巾
は渦巻部ＢＫ近づくに従って広くなり、入口通路部Ａと
渦巻部Ｂとの接続部においては第７図に示されるように
側壁面９の全体が下方に向いた傾斜面９ａに形成される
＝側壁面９の上半分は吸気弁ガイド１０（第２図）周シ
の吸気ポート上壁面上に形成された円筒状突起１１０周
壁面に滑らかに接続され、一方側壁面９の下半分は渦巻
部Ｂの渦巻終端部Ｃにおいて渦巻部Ｂの側壁面１２に接
続される。なお、渦巻部ＢＯ上壁面１３は渦巻終端部Ｃ
において下向きの急傾斜１１Ｄに接続される。
部Ａの渦巻軸線すに近い側の側壁面９の上方側壁面９ａ
は下方を向いた傾斜面に形成され、この傾斜面９ａの巾
は渦巻部ＢＫ近づくに従って広くなり、入口通路部Ａと
渦巻部Ｂとの接続部においては第７図に示されるように
側壁面９の全体が下方に向いた傾斜面９ａに形成される
＝側壁面９の上半分は吸気弁ガイド１０（第２図）周シ
の吸気ポート上壁面上に形成された円筒状突起１１０周
壁面に滑らかに接続され、一方側壁面９の下半分は渦巻
部Ｂの渦巻終端部Ｃにおいて渦巻部Ｂの側壁面１２に接
続される。なお、渦巻部ＢＯ上壁面１３は渦巻終端部Ｃ
において下向きの急傾斜１１Ｄに接続される。
一方、第１図から第５図に示されるようにシリンダヘッ
ド３内には入口通路部Ａから分岐されたほぼ一様断面の
分岐路１４が形成され、この分岐路１４は渦巻終端部Ｃ
Ｋ＊続される０分岐路１４の入口開口１５は入口通路部
Ａの入口開口近傍において側壁面９上に形成され、分岐
路１４の出口開口１６は渦巻終端部Ｃにおいて側壁−１
２の上端部に形成される。更に、シリンダへ、ド３内に
は分岐路１４を貫通して延びる開閉弁挿入孔１７が穿設
され、この開閉弁挿入孔１７内には夫々開閉弁１８が挿
入される。第９図に示すように開閉弁挿入孔１７内には
分岐路１４と整列する一対の開口１９．２０を具えた中
空スリーブ２１が嵌着され、この中空スリーブ２１の頂
部は閉じ蓋２２によって閉鎖される。中空スリーｆ２ｉ
内には力、ｆ状ピストン２３が摺動可能に挿入され、こ
のピストン２３の内部にはベローズ２４が配置される。
ド３内には入口通路部Ａから分岐されたほぼ一様断面の
分岐路１４が形成され、この分岐路１４は渦巻終端部Ｃ
Ｋ＊続される０分岐路１４の入口開口１５は入口通路部
Ａの入口開口近傍において側壁面９上に形成され、分岐
路１４の出口開口１６は渦巻終端部Ｃにおいて側壁−１
２の上端部に形成される。更に、シリンダへ、ド３内に
は分岐路１４を貫通して延びる開閉弁挿入孔１７が穿設
され、この開閉弁挿入孔１７内には夫々開閉弁１８が挿
入される。第９図に示すように開閉弁挿入孔１７内には
分岐路１４と整列する一対の開口１９．２０を具えた中
空スリーブ２１が嵌着され、この中空スリーブ２１の頂
部は閉じ蓋２２によって閉鎖される。中空スリーｆ２ｉ
内には力、ｆ状ピストン２３が摺動可能に挿入され、こ
のピストン２３の内部にはベローズ２４が配置される。
ベローズ２４の上端部は閉じ蓋２２の下壁面上に密封的
に固着され、ベローズ２４の下端部はピストン２３に当
接する。ベローズ２４の内部室は導管２５並びに切換弁
２６を介して機関駆動の潤滑油供給ポンｆ２’ｌ或いは
潤滑油リザーバ２８に選択的に接続される。なお、□中
空スリーブ２１内にはぎストン２３を常時上方に向けて
押圧する圧縮ばね２９が挿入される。
に固着され、ベローズ２４の下端部はピストン２３に当
接する。ベローズ２４の内部室は導管２５並びに切換弁
２６を介して機関駆動の潤滑油供給ポンｆ２’ｌ或いは
潤滑油リザーバ２８に選択的に接続される。なお、□中
空スリーブ２１内にはぎストン２３を常時上方に向けて
押圧する圧縮ばね２９が挿入される。
８９図に示すように切□換弁２６は負圧ダイアフラム装
置４０のダイアフラム４１に固着された制御口、ド４２
に連結され、従って切換弁２６の切換動作は負圧ダイア
フラム装置４０によって行なわれる。負圧ダイアフラム
装置４０はダイアフラム４１によって大気から隔離され
た負圧室４４を有し、この負圧室４４内にダイアフラム
押圧用圧縮ばね４５が挿入される。シリンダへ、ド３４
Ｃは１次側気化器４６ｍと２次側気化６４６ｂからなる
コン・々ランド温気化−４６を具えた吸気マニホ ゛ル
ビ４フが取付けられ、負圧室４４は負圧導管４８を介し
て吸気マニホルド４７内に連結される。との負圧導管４
８内には負圧室４４から吸気マニホルド４７内に向けて
のみ流通可能な逆止弁４９が挿入される。更に、負圧室
４４は大気導管５０並びに大気開放制御弁５１を介して
大気に連通ずる。
置４０のダイアフラム４１に固着された制御口、ド４２
に連結され、従って切換弁２６の切換動作は負圧ダイア
フラム装置４０によって行なわれる。負圧ダイアフラム
装置４０はダイアフラム４１によって大気から隔離され
た負圧室４４を有し、この負圧室４４内にダイアフラム
押圧用圧縮ばね４５が挿入される。シリンダへ、ド３４
Ｃは１次側気化器４６ｍと２次側気化６４６ｂからなる
コン・々ランド温気化−４６を具えた吸気マニホ ゛ル
ビ４フが取付けられ、負圧室４４は負圧導管４８を介し
て吸気マニホルド４７内に連結される。との負圧導管４
８内には負圧室４４から吸気マニホルド４７内に向けて
のみ流通可能な逆止弁４９が挿入される。更に、負圧室
４４は大気導管５０並びに大気開放制御弁５１を介して
大気に連通ずる。
この大気開放制御弁５１はダイアフラム５２によりて隔
成された負圧室５３と大気圧室５４とを有し、更に大気
圧室５４に隣接して弁室５５を有する。この弁室５５は
一方では大気導管５０を介して負圧室４４内に連通し、
他方では弁ポート５６並びにエアフィルタ５７を介して
大気に連通ずる。
成された負圧室５３と大気圧室５４とを有し、更に大気
圧室５４に隣接して弁室５５を有する。この弁室５５は
一方では大気導管５０を介して負圧室４４内に連通し、
他方では弁ポート５６並びにエアフィルタ５７を介して
大気に連通ずる。
弁室５５内には弁４−）５６の開閉１り御をする弁体５
８が設けられ、この弁体５８は弁口、ド５９を介してダ
イアフラム５２に連結される。負圧室５３内に１ダイア
フラム押圧用圧縮ばね６０が挿入され、更に負圧室５３
は負圧導管６１を介して１次側気化器４６ｍのペンチ、
シ部６２に連結される。
８が設けられ、この弁体５８は弁口、ド５９を介してダ
イアフラム５２に連結される。負圧室５３内に１ダイア
フラム押圧用圧縮ばね６０が挿入され、更に負圧室５３
は負圧導管６１を介して１次側気化器４６ｍのペンチ、
シ部６２に連結される。
気化器４６は通常用いられる気化器であって１次側スロ
ットル弁６３が所定開度以上開弁したときに２次側スロ
ットル弁６４が開弁し、１次側スロットル弁６３が全開
すれば２次側スロットル弁６４も全開する。１次側気化
器４６ａのベンチュリ部６２に発生する負圧は機関シリ
ンダ内に供給される吸入空気量が壇大するほど大きくな
シ、従ってベンチュリ部６２に発生する負圧が所定負圧
よりも大きくなったときに、即ち機関高速高負荷運転時
に大気開放制御弁５１のダイアフラム５２が圧縮ばね６
０に抗して右方に移動し、その結果弁体５８が弁ポート
５６を開弁して負圧ダイアン２ム装置４０の負圧室４４
を大気に開放する。このときダイアフラム４１は圧縮ば
ね４５のばね力によシ下方に移動し、その結果第９図に
示すようにベローズ２４の内部室は切換弁２６を介して
潤滑油リデーパ２８に接続される。従ってピストン２３
が圧縮ばね２９のばね力にょシ最上端位ｔｉｔまで上昇
せしめられ、斯くしてピストン２３が分岐路１４を全開
する。一方、１次側スロットル弁６３の開度が小さいと
きにはペンチ、９部６２に発生する負圧が小さなため駈
大気開放制御弁５１の〈イア７：）ム５２は圧縮ばね６
ｏのばね力により左方に移動し、弁体５８が弁ポート５
６を閉鎖する。
ットル弁６３が所定開度以上開弁したときに２次側スロ
ットル弁６４が開弁し、１次側スロットル弁６３が全開
すれば２次側スロットル弁６４も全開する。１次側気化
器４６ａのベンチュリ部６２に発生する負圧は機関シリ
ンダ内に供給される吸入空気量が壇大するほど大きくな
シ、従ってベンチュリ部６２に発生する負圧が所定負圧
よりも大きくなったときに、即ち機関高速高負荷運転時
に大気開放制御弁５１のダイアフラム５２が圧縮ばね６
０に抗して右方に移動し、その結果弁体５８が弁ポート
５６を開弁して負圧ダイアン２ム装置４０の負圧室４４
を大気に開放する。このときダイアフラム４１は圧縮ば
ね４５のばね力によシ下方に移動し、その結果第９図に
示すようにベローズ２４の内部室は切換弁２６を介して
潤滑油リデーパ２８に接続される。従ってピストン２３
が圧縮ばね２９のばね力にょシ最上端位ｔｉｔまで上昇
せしめられ、斯くしてピストン２３が分岐路１４を全開
する。一方、１次側スロットル弁６３の開度が小さいと
きにはペンチ、９部６２に発生する負圧が小さなため駈
大気開放制御弁５１の〈イア７：）ム５２は圧縮ばね６
ｏのばね力により左方に移動し、弁体５８が弁ポート５
６を閉鎖する。
更にこのように１次側スロットル弁６３の開度が小さい
ときには吸気マニホルド４７内には大きな負圧が発生し
ている。逆止弁４９は吸気マニホル・ド４７内の負圧が
負圧ダイアフラム装置４０の負圧室４４内の負圧よりも
大きくなると開弁し、吸気マニホルド４７内の負圧が負
圧室４４内の負圧よシも小さくなると閉弁するので大気
開放制御弁５１が閉弁している限シ負圧室４４内の負圧
は吸気マニホルド４７内に発生した最大負圧に維持され
る。
ときには吸気マニホルド４７内には大きな負圧が発生し
ている。逆止弁４９は吸気マニホル・ド４７内の負圧が
負圧ダイアフラム装置４０の負圧室４４内の負圧よりも
大きくなると開弁し、吸気マニホルド４７内の負圧が負
圧室４４内の負圧よシも小さくなると閉弁するので大気
開放制御弁５１が閉弁している限シ負圧室４４内の負圧
は吸気マニホルド４７内に発生した最大負圧に維持され
る。
負圧室４４内に負圧が加わるとダイアフラム４１は圧縮
ばね４５に抗して上昇し、その結果切換弁２６の切換１
作が行なわれてベローズ２４の内部室は潤滑油供給Ｉン
ｆ２７に接続される。このときベローズ２４の内部室に
は潤滑油圧が作用するタメニヘローズ２４が膨張し、そ
の結果ピストン２３が圧縮ばね２９に抗して下降するた
めに分岐路１４はピストン２３によって完全に閉鎖され
る。
ばね４５に抗して上昇し、その結果切換弁２６の切換１
作が行なわれてベローズ２４の内部室は潤滑油供給Ｉン
ｆ２７に接続される。このときベローズ２４の内部室に
は潤滑油圧が作用するタメニヘローズ２４が膨張し、そ
の結果ピストン２３が圧縮ばね２９に抗して下降するた
めに分岐路１４はピストン２３によって完全に閉鎖され
る。
なお、高負荷運転時であっても機関回転数が低い場合、
並びに機関回転数が高くても低負荷運転が行なわれてい
る場合にはベンチュリ部６２に発生する負圧が小さなた
めに大気開放制御弁５１は閉鎖され続けている。従って
このような低速高負荷運転時並びに高速低負荷運転時に
は負圧室４４内の負圧が前述の最大負圧に維持されてい
るので開閉弁１８によって分岐路１４が閉鎖されている
。
並びに機関回転数が高くても低負荷運転が行なわれてい
る場合にはベンチュリ部６２に発生する負圧が小さなた
めに大気開放制御弁５１は閉鎖され続けている。従って
このような低速高負荷運転時並びに高速低負荷運転時に
は負圧室４４内の負圧が前述の最大負圧に維持されてい
るので開閉弁１８によって分岐路１４が閉鎖されている
。
上述したように吸入空気量が少ない機関低速低負荷運転
時には開閉弁１８が分岐路１４を庶断している。このと
き入口通路部Ａ内に送り込まれた混合気は渦巻部Ｂの上
壁面１３に沿って旋回しつつ渦巻部Ｂ内を下降し、次い
で旋回しつつ燃焼室４内に流入するので燃焼室４内には
強カカ旋回流゛が発生せしめられる。一方、吸入空気量
が多い機関高速高負荷運転時には開閉弁１８が開弁する
ので入口通路部Ａ内に送り込まれた混合気の一部が流れ
抵抗の小さな分岐路１４を介して渦巻部Ｂ内に送り込ま
れる。渦巻部Ｂの上壁面１３に沿って進む混合気流は渦
巻終端部Ｃの急傾斜壁りによって下向きに流路が偏向せ
しめられるために渦巻終端部Ｃ１即ち分岐路１４の出口
開口１６には大きな負圧が発生する。従って入口通路部
Ａと渦巻終端部Ｃとの圧力差が大きいので開閉弁１８が
開弁すると大量の混合気が分岐路１４を介して渦巻部Ｂ
内に送シ込まれる。このように機関高速高負荷運転時に
は開閉弁１８が開弁することによって全体の流路面積が
増大するばかシでなく大量の吸入空気が流れ抵抗の小さ
な分岐路１４を介して渦巻部Ｂ内に送シ込まれるので高
い充填効率を確保することができる。また、入口通路部
Ａに傾斜側壁部９ａを設けることによって入口通路部人
に送り込まれた混合気の一部は下向きの力を与えられ、
その結果この混合気は旋回することなく入口通路部Ａの
下壁面に沿って渦巻部Ｂ内に流入するために流入抵抗は
小さくなシ、斯くして高速高負荷運転時における充填効
率を更に高めることができる。
時には開閉弁１８が分岐路１４を庶断している。このと
き入口通路部Ａ内に送り込まれた混合気は渦巻部Ｂの上
壁面１３に沿って旋回しつつ渦巻部Ｂ内を下降し、次い
で旋回しつつ燃焼室４内に流入するので燃焼室４内には
強カカ旋回流゛が発生せしめられる。一方、吸入空気量
が多い機関高速高負荷運転時には開閉弁１８が開弁する
ので入口通路部Ａ内に送り込まれた混合気の一部が流れ
抵抗の小さな分岐路１４を介して渦巻部Ｂ内に送り込ま
れる。渦巻部Ｂの上壁面１３に沿って進む混合気流は渦
巻終端部Ｃの急傾斜壁りによって下向きに流路が偏向せ
しめられるために渦巻終端部Ｃ１即ち分岐路１４の出口
開口１６には大きな負圧が発生する。従って入口通路部
Ａと渦巻終端部Ｃとの圧力差が大きいので開閉弁１８が
開弁すると大量の混合気が分岐路１４を介して渦巻部Ｂ
内に送シ込まれる。このように機関高速高負荷運転時に
は開閉弁１８が開弁することによって全体の流路面積が
増大するばかシでなく大量の吸入空気が流れ抵抗の小さ
な分岐路１４を介して渦巻部Ｂ内に送シ込まれるので高
い充填効率を確保することができる。また、入口通路部
Ａに傾斜側壁部９ａを設けることによって入口通路部人
に送り込まれた混合気の一部は下向きの力を与えられ、
その結果この混合気は旋回することなく入口通路部Ａの
下壁面に沿って渦巻部Ｂ内に流入するために流入抵抗は
小さくなシ、斯くして高速高負荷運転時における充填効
率を更に高めることができる。
第１０図に別の実施例を示す。この実施例では負圧蓄積
タンフッ０が設けられる。この負圧蓄積タンク７０は逆
止弁４９を介して吸気マニホルド４７内に接続され、従
って負圧蓄積タンク７０内は吸気マニホルド４７内のコ
ニり負圧に維持される。一方、チストン２３と閉じ蓋２
２間には圧縮ばね７１が挿入され、この圧縮ばね７１の
ばね力によってピストン２３はピストン２３に固着され
たベローズ２４と共に常時下方に向けて押圧される。ま
た、ベローズ２４の内部ｉはソレノイド７３によって作
動される電磁切換弁２６を介して負圧蓄積タンク７０或
いは大気に選択的に接続される。
タンフッ０が設けられる。この負圧蓄積タンク７０は逆
止弁４９を介して吸気マニホルド４７内に接続され、従
って負圧蓄積タンク７０内は吸気マニホルド４７内のコ
ニり負圧に維持される。一方、チストン２３と閉じ蓋２
２間には圧縮ばね７１が挿入され、この圧縮ばね７１の
ばね力によってピストン２３はピストン２３に固着され
たベローズ２４と共に常時下方に向けて押圧される。ま
た、ベローズ２４の内部ｉはソレノイド７３によって作
動される電磁切換弁２６を介して負圧蓄積タンク７０或
いは大気に選択的に接続される。
気化器４６には１次側気化器４６１のベンチュリ部６２
に発生する負圧に応動する負圧スイッチ７４が取付けら
れ、電磁切換弁２６のソレノイド７３はこの負圧スイッ
チ７４によって制御される。
に発生する負圧に応動する負圧スイッチ７４が取付けら
れ、電磁切換弁２６のソレノイド７３はこの負圧スイッ
チ７４によって制御される。
機関吸入空気量の多い機関高速高負荷運転時には第１０
図に示すようにべｐ−ズ２４の内部室は電磁切換弁２６
を介して負圧蓄積タンク７０内に連結されている。従っ
てこのときベローズ２４の内部室内には大きな負圧が作
用しているためにピストン２３が圧縮ばね７１に抗して
上昇し、斯くしてピストン２３が分岐路１４を全開する
。一方、機関吸入空気量の少乞い機関高速高負荷運転時
には負圧スイッチ７４が開成されてソレノイド７３が消
勢され、′ｖＬ磁切換弁２６が切換えられてベローズ２
４の内部室は大気に開放される。その結果、ピストン２
３は圧縮ばね７１のばね力によシ下降し、ピストン２３
が分岐路１４を全閉する。
図に示すようにべｐ−ズ２４の内部室は電磁切換弁２６
を介して負圧蓄積タンク７０内に連結されている。従っ
てこのときベローズ２４の内部室内には大きな負圧が作
用しているためにピストン２３が圧縮ばね７１に抗して
上昇し、斯くしてピストン２３が分岐路１４を全開する
。一方、機関吸入空気量の少乞い機関高速高負荷運転時
には負圧スイッチ７４が開成されてソレノイド７３が消
勢され、′ｖＬ磁切換弁２６が切換えられてベローズ２
４の内部室は大気に開放される。その結果、ピストン２
３は圧縮ばね７１のばね力によシ下降し、ピストン２３
が分岐路１４を全閉する。
以上述べたように本発明による開閉弁は構造並びに機構
が簡単でありかつ小型であるので開閉弁の信頼性を向上
できるばかりでなくス（−スの狭いシリンダヘッドに容
易に取付けることができる。
が簡単でありかつ小型であるので開閉弁の信頼性を向上
できるばかりでなくス（−スの狭いシリンダヘッドに容
易に取付けることができる。
更に、ベローズの駆動源として機関が本来具えている潤
滑油供給Ｉンプ或いは吸気マニホルド内の負圧を使用で
きるのでベローズの駆動源を別個に必要としないという
利点がある。更に、機関高速高負荷運転時には開閉弁の
ピストンが分岐路内から完全に後退するので開閉弁全開
時における分岐路内の流れ抵抗を極めて小さくすること
ができる。
滑油供給Ｉンプ或いは吸気マニホルド内の負圧を使用で
きるのでベローズの駆動源を別個に必要としないという
利点がある。更に、機関高速高負荷運転時には開閉弁の
ピストンが分岐路内から完全に後退するので開閉弁全開
時における分岐路内の流れ抵抗を極めて小さくすること
ができる。
第１図は本発明に係る内燃機関の平面図、第２図は第１
図のト」線に沿ってみた断面図、第３ ′図はヘリカル
吸気／−）の形状を示す斜視図、第４図は第３図の平面
図、第５図は第３図の分岐路に沿って切断した側面断面
図、第６図は第４図のＭ−Ｍ線に沿ってみた断面図、第
７図は第４図の■−■線に沿ってみた断面図、第８図は
第４図の■−■線に沿ってみた断面図、第９図は流路制
御装置の全体図、第１０図は流路制御装置の別の実施例
の全体図である。 ５・・・吸気弁１．６・・・ヘリカル型吸気？−ト、１
４・・・分岐路、１７・・・開閉弁挿入孔、１８・・・
開閉弁、２１・・・中空スリーブ、２３・・・ピストン
、２４・・・ベローズ、２６・・・切換弁、２７・・・
潤滑油供給−ンノ、８７０・・・負圧蓄積タンク。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理士 ・吉 １）正 行 弁理士 山 口 昭 之 第１回 ３ 第３回 第４回 第５回 第６０ 第７回 第８回
図のト」線に沿ってみた断面図、第３ ′図はヘリカル
吸気／−）の形状を示す斜視図、第４図は第３図の平面
図、第５図は第３図の分岐路に沿って切断した側面断面
図、第６図は第４図のＭ−Ｍ線に沿ってみた断面図、第
７図は第４図の■−■線に沿ってみた断面図、第８図は
第４図の■−■線に沿ってみた断面図、第９図は流路制
御装置の全体図、第１０図は流路制御装置の別の実施例
の全体図である。 ５・・・吸気弁１．６・・・ヘリカル型吸気？−ト、１
４・・・分岐路、１７・・・開閉弁挿入孔、１８・・・
開閉弁、２１・・・中空スリーブ、２３・・・ピストン
、２４・・・ベローズ、２６・・・切換弁、２７・・・
潤滑油供給−ンノ、８７０・・・負圧蓄積タンク。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理士 ・吉 １）正 行 弁理士 山 口 昭 之 第１回 ３ 第３回 第４回 第５回 第６０ 第７回 第８回
Claims (1)
- 吸気弁層シに形成され九渦巻部と、該渦巻部に接線状に
接続されかつほぼまりすぐに延びる入口通路部とにより
構成されたヘリカル型吸気ポートにおいｙ１上記入口通
路部から分岐されて上記渦巻部の渦巻終端部に連通する
分岐路をシリンダヘッド内に形成し、頁に該分岐路を横
切って延びる、開閉弁挿入孔をシリンダへ、ド内に形成
して該開閉弁挿入孔内に該分岐路の開閉制御をするベロ
ーズ作動式開閉弁を摺動可能に、挿入し、該ベローズの
内部室を切換弁を介して高圧源或いは負圧源に接続し九
ヘリカル証吸気ポートの流路制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56099736A JPS582425A (ja) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置 |
| US06/391,390 US4466396A (en) | 1981-06-29 | 1982-06-23 | Flow control device of a helically-shaped intake port |
| DE19823224244 DE3224244A1 (de) | 1981-06-29 | 1982-06-29 | Stroemungs-steuereinrichtung fuer einen einlasskanal mit spiralfoermiger gestaltung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56099736A JPS582425A (ja) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS582425A true JPS582425A (ja) | 1983-01-08 |
| JPS611610B2 JPS611610B2 (ja) | 1986-01-18 |
Family
ID=14255319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56099736A Granted JPS582425A (ja) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4466396A (ja) |
| JP (1) | JPS582425A (ja) |
| DE (1) | DE3224244A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62183123A (ja) * | 1986-02-06 | 1987-08-11 | Nippon Zeon Co Ltd | 半導体製造用薬液の供給方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4467749A (en) * | 1981-07-15 | 1984-08-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Flow control device of a helically-shaped intake port |
Family Cites Families (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH445945A (de) * | 1967-02-06 | 1967-10-31 | Saurer Ag Adolph | Brennkraftmaschine |
| DE2059008A1 (de) * | 1970-12-01 | 1972-06-08 | Leonhard Schleicher | Drosselklappe fuer eine Rohrleitung |
| US3850479A (en) * | 1972-02-08 | 1974-11-26 | Fuller Co | Flow gate for a fluidizing gravity conveyor |
| JPS5844843B2 (ja) * | 1976-03-05 | 1983-10-05 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の吸気通路 |
| JPS6011864B2 (ja) * | 1976-04-19 | 1985-03-28 | ソニー株式会社 | 信号伝達装置 |
| DD143289A1 (de) * | 1976-09-01 | 1980-08-13 | Lothar Thon | Zylinderkopf fuer viertakt-brennkraftmaschinen |
| US4174686A (en) * | 1976-10-09 | 1979-11-20 | Toyo Kogyo Co., Ltd. | Intake system for internal combustion engines |
| JPS5950850B2 (ja) * | 1976-12-27 | 1984-12-11 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
| JPS5947128B2 (ja) * | 1977-10-18 | 1984-11-16 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
| JPS605771B2 (ja) * | 1977-10-27 | 1985-02-14 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンの吸気制御装置 |
| DE2803533A1 (de) * | 1978-01-27 | 1979-08-02 | Volkswagenwerk Ag | Luftverdichtende, selbstzuendende brennkraftmaschine |
| JPS5823978Y2 (ja) * | 1978-02-24 | 1983-05-23 | 日産自動車株式会社 | 複式吸気機関の排気還流装置 |
| JPS6060007B2 (ja) * | 1978-05-22 | 1985-12-27 | トヨタ自動車株式会社 | カウンタフロ−型多気筒内燃機関の吸気装置 |
| JPS5934850B2 (ja) * | 1978-07-31 | 1984-08-24 | トヨタ自動車株式会社 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
| JPS5920850B2 (ja) * | 1978-09-25 | 1984-05-16 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のヘリカル型吸気ポ−ト |
| JPS5591759A (en) * | 1978-12-28 | 1980-07-11 | Nissan Motor Co Ltd | Intake device for internal combustion engine |
| JPS5654923A (en) * | 1979-10-12 | 1981-05-15 | Toyota Motor Corp | Suction device for internal combustion engine |
| JPS5654922A (en) * | 1979-10-12 | 1981-05-15 | Toyota Motor Corp | Suction device for internal combustion engine |
| JPS5768519A (en) * | 1980-10-17 | 1982-04-26 | Toyota Motor Corp | Suction device for internal combustion engine |
| JPS6035535B2 (ja) * | 1981-04-07 | 1985-08-15 | トヨタ自動車株式会社 | ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置 |
-
1981
- 1981-06-29 JP JP56099736A patent/JPS582425A/ja active Granted
-
1982
- 1982-06-23 US US06/391,390 patent/US4466396A/en not_active Expired - Lifetime
- 1982-06-29 DE DE19823224244 patent/DE3224244A1/de active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62183123A (ja) * | 1986-02-06 | 1987-08-11 | Nippon Zeon Co Ltd | 半導体製造用薬液の供給方法 |
| JPH0571130B2 (ja) * | 1986-02-06 | 1993-10-06 | Nippon Zeon Co |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS611610B2 (ja) | 1986-01-18 |
| DE3224244A1 (de) | 1983-01-20 |
| US4466396A (en) | 1984-08-21 |
| DE3224244C2 (ja) | 1989-07-27 |
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