JPS582426A - ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置 - Google Patents

ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置

Info

Publication number
JPS582426A
JPS582426A JP56099737A JP9973781A JPS582426A JP S582426 A JPS582426 A JP S582426A JP 56099737 A JP56099737 A JP 56099737A JP 9973781 A JP9973781 A JP 9973781A JP S582426 A JPS582426 A JP S582426A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
valve
passage
branch passage
switch valve
cooling water
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP56099737A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS6014170B2 (ja
Inventor
Shinichi Kato
伸一 加藤
Yoshihiko Doi
土肥　義彦
Katsuhiko Motosugi
本杉　勝彦
Itsuo Koga
古賀　逸夫
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP56099737A priority Critical patent/JPS6014170B2/ja
Priority to US06/391,378 priority patent/US4466395A/en
Priority to DE8282105724T priority patent/DE3262780D1/de
Priority to AU85387/82A priority patent/AU536285B2/en
Priority to EP82105724A priority patent/EP0068481B1/en
Priority to CA000406150A priority patent/CA1208090A/en
Publication of JPS582426A publication Critical patent/JPS582426A/ja
Publication of JPS6014170B2 publication Critical patent/JPS6014170B2/ja
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
    • F02B31/082—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets the main passage having a helical shape around the intake valve axis; Engines characterised by provision of driven charging or scavenging pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4228—Helically-shaped channels 
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はヘリカル型吸気／−）の流路制御装置に関する
。
ヘリカル型吸気ポートは通常吸気弁周シに形成された渦
巻部と、との渦巻部に接線状に接続されかつほぼまっす
ぐに延びる入口通路部とにより構成される。このような
ヘリカル型吸気？−トを用いて吸入空気量の少ない機関
低速低負荷運転時に機関燃焼室内に強力々旋回流を発生
せしめようとすると吸気ポート形状が流れ抵抗の大きな
形状になってしまうので吸入空気量の多い機関高速高負
荷運転時に充填効率が直下するという問題がある。
このような問題を解決するためにヘリカル型吸気４−ト
入ロ通路部から分岐されてヘリカル型吸気テート渦巻部
の渦巻終端部に連通ずる分岐路をシリンダヘッド内に形
成し、分岐路内にアクチェエータによ°って作動される
常時閉鎖型開閉弁を設けて機関吸入空気量が所定量より
も大きくなったときにアクチェエータを作動させて開閉
弁を開弁ずるようにしたヘリカル型吸気ポート流路制御
装置が本出願人により既に提案されている。このヘリカ
ル型吸気ポートでは機関吸入空気量の多い機関高速高負
荷運転時にヘリカル型吸気テート入口通路部内圧送り込
まれた吸入空気の一部が分岐路を介してヘリカル型吸気
ポート渦巻部内に送シ込まれるために吸入空気流に対す
る流れ抵抗が低下し、斯くして高い充填効率を得ること
ができる。しかしながらこの流路制御装置は基本作動原
理を示しているＫすぎず、従ってとの流路制御装置を実
用化するには組立工数、製造の容易さ、確実な作動、製
造コストの面で種々の問題が残されている。
本発明は本願出願人によ１既に提案されている上述の基
本作動原理を実用化するのに適した構造を有するヘリカ
ル製吸気ポート流路制御装置を提供することにある。
以下、添附図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図並びに第２図を参照すると、１はシリンダブロッ
ク、２はシリンダブロック１内で往復動スルピストン、
３はシリンダゾロツク１上に固定され九シリンダヘッド
、４はピストン２とシリンダヘッド３間に形成された燃
焼室、５は吸気弁、６はシリンダヘッド３内に形成され
たヘリカル型吸気＄−）、７は排気弁、８はシリンダヘ
ッド３内に形成された排気ポートを夫々示す。なお、図
には示さないが燃焼室４内に点火栓が配置される。
第４図から第６図に第２図のヘリカル型吸気ポート６の
形状を図解的に示す。このヘリカル型吸気デート６は第
５図に示されるように流路軸線ａ１、かわずかに彎曲し
た入口通路部Ａと、吸気弁５の弁軸周夛に形成された渦
巻部Ｂとによシ構成され、入口通路部Ａは渦巻部Ｂに接
線状に接続される。
第４図、第５図並びに第８図に示されるように入口通路
部人の渦巻軸線すに近い側の側壁面９の上方側壁面９ａ
は下方を向いた傾斜面に形成され、この傾斜面９ａの巾
は渦巻部Ｂに近づくに従って広くなシ、入口通路部Ａと
渦巻部Ｂとの接続部においては第８図に示されるように
側壁面９の全体が下方に向いた傾斜面９１に形成される
。側壁面９の上半分は吸気弁ガイド１０（第２図）周シ
の吸気ポート上壁面上に形成された円筒状突起１１の周
壁面に滑らかに接続され、一方側壁面９の下半分は渦巻
部Ｂの渦巻終端部Ｃにおいて渦巻部Ｂの側壁面１２に接
続される。なお、渦巻部Ｂの上壁面１３は渦巻終端部Ｃ
において下向きの急傾斜壁りに接続される。
一方、ｆｓ１図から第６図に示されるようにシリンダヘ
ッド３内には入口通路部Ａから分岐されたほぼ一様断面
の分岐路１４が形成され、この分岐路１４は渦巻終端部
Ｃに接続される。分岐路１４の入口開口１５は入口通路
部Ａの入口開口近傍において側壁面９上に形成され、分
岐路１４の出口開口１６は渦巻終端部Ｃにおいて側壁面
１２の上端部に形成される。更に、シリンダヘッド３内
には分岐路１４を貫通して延びる開閉弁挿入孔１７が穿
設され、この開閉弁挿入孔１７内には夫々開閉弁を構成
するロータリ弁１８が挿入される。第１Ｏ図を参照する
と、開閉弁挿入孔１７はシリンダヘッド３内に上方から
ドリルによシ穿設された一様直径の円筒孔からなり、こ
の開閉弁挿入孔１７は分岐路１４の下壁面を越えたとこ
ろまで延びる。従りてせ岐路１４の下壁面上には開閉弁
挿入孔１７によって削成された凹溝１９が形成される。
また、開閉す挿入孔１７の上端部には内ねじ山２０が螺
設され、この内ねじ山２０にロータリ弁ホルダ２１が螺
着される。ロータリ弁ホルダ２１はその外周壁面上に外
周フランジ２２を有し、この外周フライジ２２とシリン
ダヘッド３間にシール部材２３が挿入される。一方、ロ
ータリ弁ホルダ２１内には貫通孔２４が穿設され、この
貫通孔２４内にロータリ弁１８の弁軸２５が回転可能に
挿入される。弁軸２５の下端部には薄板状の弁体２６が
固着され、弁軸２５の上端部にはアーム２７がワッシャ
２．８を介し工がルト２９により固締される。ロータリ
弁、夾ルダ２１の上端面とほぼ同じ高さ位置、悼ある弁
軸２５の外周壁面上にはリーグ溝３０が形成され、この
リング溝３０つにはｉ１２．図に示すようなＣ字形の位
置決めリング３１が嵌着される。この位置決めリング３
１は口−タリ弁ホルダ２１の上端面内縁に形成された円
錐面３２と係合して弁体２６を予め定められた位置に位
置決めする。一方、ロータリ弁ホルダ２１の上端部には
補強枠３３により包囲されたシール部材３４が嵌着され
、シール部材３４のシール部３４ｍはシール部材３４の
外周面上に挿入された弾性リング３５によって弁軸２５
の外周面上に圧接せしめられる。従って分岐路１４はシ
ール部材２３．３４によシ外気から完全に隔離される。
シール部材３４はロータリ弁ホルダ２１上に固着される
のでロータリ弁１８が回転せしめられると弁軸２５はシ
ール部材３４のシール部３４ｍに対して相対回転する。
従ってシール部材３４のシール部３４ｍはその表面を四
弗化エチレン被膜によって覆い、弁軸２５との摩擦抵抗
を減少せしめることが好ましい。
第１Ｏ図に示されるように弁体２６の巾は開閉弁挿入孔
１７の直径よりもわずかに小さく、また弁体２６の下端
部は凹溝１９の底面かられずかな間隔を隔てて配置され
る。一方、第２図並びに第３図かられかるように分岐路
１４下方近傍のシリンダヘッド３内には機関冷却水通路
３６が形成され、分岐路１°４の側方近傍には排気ポー
ト８が配置される。
第１３図を参照すると、ロータリ弁１８の上端部に？シ
ト２９によって固着されたアーム２７の先端部は負圧ダ
イアフラム装置４０のダイアフラム４１に固着された制
御ロッド４２に連結ロッド４３を介して連結される。負
圧ダイアフラム装置４０はダイアフラム４１によって大
気から隔離された負圧室４４を有し、との負圧室４４内
にダイアフラム押圧用圧縮ばね４５が挿入される。シリ
ンダヘッド３には１次側気化器４６ｍと２次側気化器４
６ｂからなるコン／９ウンド型気化器４６を具えた吸気
マニホルド４７が取付けられ、負圧室４４は負圧導管４
８を介して吸気マニホルド４７内に連結される。との負
圧導管４８内には負圧室４４から吸気マニホルド４７内
に向けてのみ流通可能か逆止弁４９が挿入される。更に
、負圧室４４は大気導管５０並びに大気開放制御弁５１
を介して大気に連通する。この大気開放制御弁５１はダ
イアフラム５２によって隔成された負王室５３と大気圧
室５４とを有し、更に大気圧室５４に隣接して弁室５５
を有する。この弁室５５は一方では大気導管５０を介し
て負圧室４４内に連通し、他方では弁／　−）　５６並
びにエアフィルタ５７を介して大気に連通する。弁室５
５内には弁／　−）　５６の開閉制御をする弁体５８が
設けられ、この弁体５８は弁ロッＰ５９を介してダイア
フラム５２に連結される。負圧室５３内にはダイアフラ
ム押圧用圧縮ばね６０が挿入され、更に負圧室５３は負
圧導管６１を介して１次側気化器４６ｍのペンチ凰ν部
６２に連結される。
気化器４６は通常用いられる気化器であって１次側スロ
ットル弁６３が所定開度以上開弁したときに２次側スロ
ットル弁６４が開弁し、１次側スロットル弁６３が全開
すれば２次側スロットル弁６４も全開する。１次側気化
器４６ｍのペンチ瓢す部６２に発生する負圧は機関シリ
ンダ内に供給される吸入空気量が増大するほど大きくな
り、従ってペンチエリ部６２に発生する負圧が所定負圧
よシも大きくなったときに、即ち機関高速高負荷運転時
に大気開放制御弁５１のダイアフラム５２が圧縮ばね６
０に抗して右方に移動し、その結果弁体５８が弁ポート
５６を開弁して負圧ダイアフラム装置４０の負圧室４４
を大気に開放する。このときダイアフラム４１は圧縮ば
ね４５のばね力によシ下方に移動し、そ、の結果ロータ
リ弁１８が回転せしめられて分岐路１４を全開する。一
方、１次側スロットル弁６３の開度が小さいときにはペ
ンチ為り部６２に発生する負圧が小さな丸めに大気開放
制御弁５１のダイアフラム５２は圧縮ばね６０のばね力
によシ左方に移動し、弁体５８が弁ポート５６を閉鎖す
る。。更にこのように１次側スロットル弁６３の開度が
小さいときには吸気マニホルド４７内には大きな負圧が
発生している。
逆止弁４９は吸気マニホルド４７内の負圧が負圧ダイア
フラム装置４０の負圧室４４内の負圧よシも大きくなる
と開弁し、吸気マニホルド４７内の負圧が負圧室４４内
の負圧よシも小さくなると閉弁するので大気開放制御弁
５１が閉弁している限シ負圧室４４内の負圧は吸気マニ
ホルド４７内に発生した最大負圧に維持される。負圧室
４４内に負圧が加わるとダイアフラム４１は圧縮ばね４
５に抗して上昇し、その結果ロータリ弁１８が回動せし
められて分岐路１４が閉鎖される。従って機関低速低負
荷運転時にはロータリ弁１８によって分岐路１４が閉鎖
されるととになる。なお、高負荷運転時であっても機関
回転数が低い場合、並びに機関回転数が高くても低負荷
運転が行なわれている場合にはペンチエリ部６２に発生
する負圧が小さなために大気開放速断弁５１は閉鎖され
続けている。従ってこのような低速高負荷運転時並びに
高速低負荷運転時には負圧室４４内の負圧が前述の最大
負圧に維持されているのでロータリ弁１８によって分岐
路１４が閉鎖されている。
上述したように吸入空気量ダ少ない機関低速低負荷運転
時にはロータリ弁１８が分岐路１４を遮断している。こ
のとき入口通路部Ａ内に送シ込まれた混合気は渦巻部Ｂ
の上置面１３に沿って旋回しつつ渦巻部Ｂ内を下降し、
次いて旋回しつつ燃焼室４内に流入するので燃焼室４内
には強力な旋回流が発生せしめられる。一方、吸入空気
量が多い機関高速高負荷運転時には〒−タリ弁１８が開
弁するので入口通路部Ａ内に送り込まれた混合気の一部
が流れ抵抗の小さな分岐路１４を介して渦巻部Ｓ内に送
り込まれる。渦巻部Ｂの上壁面１３に沿って進む混合気
流は渦巻終端部Ｃの急傾斜壁りによって下向きに流路が
偏向せしめられるために渦巻終端部Ｃ１即ち分岐路１４
の出口開口１６には大きな負圧が発生する。従って入口
通路部人と渦巻終端部Ｃとの圧力差が大きいのでロータ
リ弁１８が開弁すると大量の混合気が分岐路１４を介し
て渦巻部Ｂ内に送シ込まれる。このように機関高速高負
荷運転時にはロータリ弁１８が開弁することによって全
体の流路内積が増大するばかりでなく大量の吸入空気）
が流れ抵抗の小さな分岐路１４を介して渦巻部Ｂ内に送
シ込まれるので高い充填効率を確保することができる。
また、入口通路部Ａに傾斜側壁部９ａを設けることによ
って入口通路部Ａに送シ込まれ九混合気の一部は下向き
の力を与えられ、その結果この混合気は旋回することな
く入口通路部Ａの下壁面に沿って渦巻部Ｂ内に流入する
ために流入抵抗は小さくなシ、斯くして高速低負荷運転
時における充填効率を更に高めることができる。
上述した如く機関低速低負荷運転時にはロータリ弁１８
が分岐路１４を全閉するがこのときにロータリ弁１８上
流の分岐路１４内に燃料が蓄積するとロータリ弁１８が
開弁したときに蓄積燃料が機関シリンダ内に送シ込まれ
るために機関シリンダ内に供給される混合気は一時的に
過濃となり、斯くして排気エミッシ璽ンが悪化するとい
う問題がある。しかしながら本発明では第１０図かられ
かるように弁体２６の下端部と凹溝１９の底面間には間
隙が形成されている太めに混合気は少量ながらもこの間
隙を通って渦巻部Ｂ内に送り込まれ、斯くして燃料が蓄
積するのを抑制することができる。また、ロータリ弁１
８の配置により凹溝１９を設けざるを得す、このような
凹溝１９を設けると必然的に凹溝１９内に燃料が溜まシ
やすくなる。
しかしながら本発明では前述したように分岐路１４の近
傍に機関冷却水通路３６と排気４−ト８が配置されてい
るので凹溝１９の底面は冷却水並びに排気ガスによって
加熱され、斯くして凹溝１９内の燃料の気化を促進でき
るので燃料が蓄積するのを抑制することができる。
第１４図はロータリ弁１８の別の実施例を示す。
この実施例では弁体２６と弁軸２５とが別体に形成され
、弁体２６の頂部に一対形成された突起７０が弁軸２５
の下端部に形成された孔７１内に嵌着される。また、ロ
ータリ弁ホルダ２１のフランジ２２とシリンダヘッド３
間にはシール部材２３に代えてＯリング７２が挿入され
る。
第１５図はロータリ弁１８の更に別の実施例を示す、こ
の実施例では弁軸２５の下端部にディスク状拡大部７３
が一体形成され、この拡大部７３の下側面上に形成され
た直径方向に延びる溝７４内に薄板状の弁体２６が嵌着
された後溶接される。
また、弁軸２５とロータリ弁ホルダ２１間には０リング
７５が挿入され、このＯリング７５によって分岐路１４
が外気から隔離される。従ってこの場合には第１４図に
示すようなシール部材３４を省略することができる。
本発明によればドリルにより穿設し走間閉弁挿入孔内に
ロータリ弁ホルダを螺着するだけでロータリ弁を組付け
ることができるのでロータリ弁の組付は作業が容易であ
る。また、ロータリ弁の構造が簡単かつ小型化されてい
るのでロータリ弁の製造コストを低減できると共にス（
−スの狭いシリンダヘッドに容易に取付けることができ
る。更に分妓路内壁面が機関冷却水並びに排気ガスによ
って加熱される構造になっているので分岐路内の燃料の
気化を促進でき、しかもロータリ弁全閉時でもロータリ
弁を介して混合気が流通できる構造となっているのでロ
ータリ弁開弁時に分岐路内に燃料が蓄積するのを抑制で
き、その結果ロータリ開弁直後に機関シリンダ内に過濃
捲混合気、が供給されることがないので良好な排気エミ
ッシ嘗ンを確保することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る内燃機関の平面図、第２図は第１
図の■−■線に沿ってみた断面図、第３図は第２図の■
−■線に沿ってみた断面図、第４図はヘリカル型吸気ポ
ートの形状を示す斜視図、第５図は第４図の平面図、第
６図は第４図の分岐路に沿って切断した側面断面図、第
７図は第５図の■−■線に沿ってみた断面図、第８図は
第５図の■−■線に沿ってみた断面図、第９図は第５図
のに−ＩＸ線に沿ってみた断面図、第１０図はロータリ
弁の側面断面図、第１１図は第１０図の側面図、第１２
図は位置決めリングの平面図、第１３図は流路制御装置
の全体図、第１４図はロータリ弁の別の実施例の側面断
面図、第１５図はロータリ弁の更に別の実施例の側面断
面図である。 ５・・・吸気弁、６・・・ヘリカル型吸気ポート、１４
・・・分岐路、１８・・・ロータリ弁、３６・・・冷却
水通路。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士　　青　木　　　朗 弁理士　西舘和之 弁理士　吉田正行 弁理士　　山　口　昭　之 第１回 第２１ ２ 第３回 ４ 二二二袖：＝ ６ 第４ＴｉＪ 第５回 第６回 Ｑ 第７回　　　　第８回 第９図 り 第１０団　　　　第１１図 ２６ 第１５回 旧 ６

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 吸気弁側りに形成された渦巻部と、該渦巻部に接線状に
    接続されかつほぼまっすぐに延びる入口通路部とによシ
    構成されたヘリカル型吸気／−）において、上記入口通
    路部から分岐されて上記渦巻部の渦巻終端部に連通する
    分岐路をシリンダヘッド内に形成し、更に該分岐路を上
    方から下方に向けて横切シかつ鋏分岐路底壁面よシも下
    方まで延びる開閉弁挿入孔をシリンダヘッド内に形成し
    、該開閉弁挿入孔内にアクチェエータによって作動され
    る常時閉鎖型開閉弁蚕挿入して機関吸入空気量が所定量
    よシも大きくなったときに上記アクチェエータを作動さ
    せて上記開閉弁を開弁するようにし、更に上記開閉弁挿
    入孔底壁面の下方近傍に機関冷却水通路を形成して該冷
    却水通路内を流通する冷却水によシ上記開閉弁挿入孔底
    壁爾を加熱するようにしたヘリカル型吸気デートの流路
    制御装置。
JP56099737A 1981-06-29 1981-06-29 ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置 Expired JPS6014170B2 (ja)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP56099737A JPS6014170B2 (ja) 1981-06-29 1981-06-29 ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置
US06/391,378 US4466395A (en) 1981-06-29 1982-06-23 Flow control device of a helically-shaped intake port
DE8282105724T DE3262780D1 (en) 1981-06-29 1982-06-28 A flow control device of a helically-shaped intake port
AU85387/82A AU536285B2 (en) 1981-06-29 1982-06-28 Intake port flow control device
EP82105724A EP0068481B1 (en) 1981-06-29 1982-06-28 A flow control device of a helically-shaped intake port
CA000406150A CA1208090A (en) 1981-06-29 1982-06-28 Flow control device of a helically-shaped intake port

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP56099737A JPS6014170B2 (ja) 1981-06-29 1981-06-29 ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS582426A true JPS582426A (ja) 1983-01-08
JPS6014170B2 JPS6014170B2 (ja) 1985-04-11

Family

ID=14255342

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP56099737A Expired JPS6014170B2 (ja) 1981-06-29 1981-06-29 ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4466395A (ja)
EP (1) EP0068481B1 (ja)
JP (1) JPS6014170B2 (ja)
AU (1) AU536285B2 (ja)
CA (1) CA1208090A (ja)
DE (1) DE3262780D1 (ja)

Families Citing this family (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6035537B2 (ja) * 1981-07-30 1985-08-15 トヨタ自動車株式会社 ディ−ゼル機関用ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置
JPS6035539B2 (ja) * 1981-07-31 1985-08-15 トヨタ自動車株式会社 ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置
JPS6032009B2 (ja) * 1981-08-03 1985-07-25 トヨタ自動車株式会社 ヘリカル型吸気ポ−ト
US4491102A (en) * 1981-08-19 1985-01-01 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Intake device of an internal combustion engine
JPS58195016A (ja) * 1982-05-11 1983-11-14 Toyota Motor Corp ヘリカル型吸気ポ−ト
US4478182A (en) * 1982-05-11 1984-10-23 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Helically-shaped intake port of an internal combustion engine
JPS58204932A (ja) * 1982-05-25 1983-11-29 Toyota Motor Corp ヘリカル型吸気ポ−ト
US4485773A (en) * 1982-09-08 1984-12-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Helically-shaped intake port of an internal-combustion engine
JPH0410340Y2 (ja) * 1986-11-04 1992-03-13
JPH02136175U (ja) * 1989-04-12 1990-11-13
US5487365A (en) * 1991-02-21 1996-01-30 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Induction system for engine
EP0500123B1 (en) * 1991-02-21 1995-09-27 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Induction system for an internal combustion engine
US5255649A (en) * 1991-02-21 1993-10-26 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Intake air control system for the engine
US5549088A (en) * 1991-02-21 1996-08-27 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Induction system for engine
US5311848A (en) * 1991-07-18 1994-05-17 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Induction system for engine
US5553590A (en) * 1992-07-14 1996-09-10 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Intake control valve
US5575248A (en) * 1993-02-05 1996-11-19 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Induction system and method of operating an engine
JPH07119592A (ja) * 1993-09-06 1995-05-09 Yamaha Motor Co Ltd 燃料噴射式２バルブエンジン
US5671712A (en) * 1994-01-25 1997-09-30 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Induction system for engine
US5720255A (en) * 1994-02-14 1998-02-24 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Control valve for multi-valve engine
JP3506769B2 (ja) * 1994-06-14 2004-03-15 ヤマハ発動機株式会社 エンジンの吸気制御装置
EP0688939B1 (en) * 1994-06-15 1998-11-11 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Cylinder head assembly for a multi-value internal combustion engine of an overhead camshaft type
JPH0828284A (ja) * 1994-07-20 1996-01-30 Yamaha Motor Co Ltd ４サイクルエンジンの吸気装置
JPH0874585A (ja) * 1994-08-31 1996-03-19 Yamaha Motor Co Ltd ４サイクルエンジンの吸気制御装置
JPH10325321A (ja) * 1997-05-24 1998-12-08 Honda Motor Co Ltd ２サイクル内燃機関
DE19753964A1 (de) * 1997-12-05 1999-06-10 Audi Ag Einlaßsystem zur Versorgung einer Anzahl von Einlaßventilen einer Brennkraftmaschine
CN107035579A (zh) * 2017-04-14 2017-08-11 无锡开普机械有限公司 油改气燃气机进气道结构
CN112682230A (zh) * 2020-12-22 2021-04-20 中国北方发动机研究所(天津) 一种柴油机进气管集成结构

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2059008A1 (de) * 1970-12-01 1972-06-08 Leonhard Schleicher Drosselklappe fuer eine Rohrleitung
US3850479A (en) * 1972-02-08 1974-11-26 Fuller Co Flow gate for a fluidizing gravity conveyor
JPS6011864B2 (ja) * 1976-04-19 1985-03-28 ソニー株式会社 信号伝達装置
DD143289A1 (de) * 1976-09-01 1980-08-13 Lothar Thon Zylinderkopf fuer viertakt-brennkraftmaschinen
US4174686A (en) * 1976-10-09 1979-11-20 Toyo Kogyo Co., Ltd. Intake system for internal combustion engines
JPS5950850B2 (ja) * 1976-12-27 1984-12-11 日産自動車株式会社 内燃機関の吸気装置
JPS5947128B2 (ja) * 1977-10-18 1984-11-16 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の吸気装置
JPS605771B2 (ja) * 1977-10-27 1985-02-14 ヤマハ発動機株式会社 エンジンの吸気制御装置
DE2803533A1 (de) * 1978-01-27 1979-08-02 Volkswagenwerk Ag Luftverdichtende, selbstzuendende brennkraftmaschine
JPS5823978Y2 (ja) * 1978-02-24 1983-05-23 日産自動車株式会社 複式吸気機関の排気還流装置
JPS6060007B2 (ja) * 1978-05-22 1985-12-27 トヨタ自動車株式会社 カウンタフロ−型多気筒内燃機関の吸気装置
JPS5934850B2 (ja) * 1978-07-31 1984-08-24 トヨタ自動車株式会社 多気筒内燃機関の吸気装置
JPS5920850B2 (ja) * 1978-09-25 1984-05-16 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のヘリカル型吸気ポ−ト
JPS5591759A (en) * 1978-12-28 1980-07-11 Nissan Motor Co Ltd Intake device for internal combustion engine
JPS5654922A (en) * 1979-10-12 1981-05-15 Toyota Motor Corp Suction device for internal combustion engine
JPS5768519A (en) * 1980-10-17 1982-04-26 Toyota Motor Corp Suction device for internal combustion engine
JPS6035535B2 (ja) * 1981-04-07 1985-08-15 トヨタ自動車株式会社 ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置
JPS57176320A (en) * 1981-04-24 1982-10-29 Toyota Motor Corp Flow path controller for helical suction port

Also Published As

Publication number Publication date
AU536285B2 (en) 1984-05-03
EP0068481A1 (en) 1983-01-05
US4466395A (en) 1984-08-21
JPS6014170B2 (ja) 1985-04-11
EP0068481B1 (en) 1985-03-27
DE3262780D1 (en) 1985-05-02
CA1208090A (en) 1986-07-22
AU8538782A (en) 1983-01-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPS582426A (ja) ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置
JPS6032009B2 (ja) ヘリカル型吸気ポ−ト
JPS6023468Y2 (ja) ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置
JPS6238533B2 (ja)
JPS609378Y2 (ja) ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置
JPS6226589Y2 (ja)
JPS631445B2 (ja)
JPS6023467Y2 (ja) ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置
JPS6321777Y2 (ja)
JPS6021468Y2 (ja) ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置
JPS6021469Y2 (ja) ヘリカル型吸気ポ−ト
JPS609376Y2 (ja) ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置
JPS6338336Y2 (ja)
JPS6021470Y2 (ja) ヘリカル型吸気ポ−ト
JPH0415944Y2 (ja)
JP2543312Y2 (ja) 内燃機関の吸気装置
JPS6323545Y2 (ja)
JPS6231619Y2 (ja)
JPH0133790Y2 (ja)
JPS6239672B2 (ja)
JPS6029813B2 (ja) ヘリカル型吸気ポ−ト
JPH0143472Y2 (ja)
JPS6238535B2 (ja)
JPS5896127A (ja) ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置
JPS6238529B2 (ja)