JPS633192B2 - - Google Patents

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JPS633192B2
JPS633192B2 JP59144592A JP14459284A JPS633192B2 JP S633192 B2 JPS633192 B2 JP S633192B2 JP 59144592 A JP59144592 A JP 59144592A JP 14459284 A JP14459284 A JP 14459284A JP S633192 B2 JPS633192 B2 JP S633192B2
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JP
Japan
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transmission
cam
conical belt
conical
pressure
Prior art date
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JP59144592A
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JPS6037450A (ja
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Kaaru Shutoiaa Heruberuto
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RAIMERUSU GETORIIBE AG
Original Assignee
RAIMERUSU GETORIIBE AG
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Publication date
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Publication of JPS6037450A publication Critical patent/JPS6037450A/ja
Publication of JPS633192B2 publication Critical patent/JPS633192B2/ja
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/04—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms a single final output mechanism being moved by a single final actuating mechanism
    • F16H63/06—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms a single final output mechanism being moved by a single final actuating mechanism the final output mechanism having an indefinite number of positions
    • F16H63/067—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms a single final output mechanism being moved by a single final actuating mechanism the final output mechanism having an indefinite number of positions mechanical actuating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H13/00—Gearing for conveying rotary motion with constant gear ratio by friction between rotary members
    • F16H13/10—Means for influencing the pressure between the members
    • F16H13/14—Means for influencing the pressure between the members for automatically varying the pressure mechanically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
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  • Friction Gearing (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、無段階に調節される円錐ベルト車型
ベルト巻掛け伝動装置であつて、対をなす円錐ベ
ルト車の間を循環する引張り部材を有し、各円錐
ベルト車対が、シリンダ・ピストンユニツトの形
の油圧式圧着装置によつて軸方向移動可能な円錐
ベルト車を有していて、この場合シリンダ・ピス
トンユニツトのシリンダが有利には円錐ベルト車
と結合されているのに対して、圧力ピストンが軸
方向において円錐ベルト車対の軸に支持されてお
り、圧力媒体が負荷及び伝動比に関連して制御弁
を介してシリンダに分配されるようになつている
形式のものに関する。
従来の技術 円錐ベルト車とその間を循環する伝動部材との
間の圧着力が油圧によつて生ぜしめられるこのよ
うな形式の円錐ベルト車型ベルト巻掛け伝動装置
は本出願人による数多くの特許によつて公知であ
る。この場合圧着装置は多くの場合互いに対角線
上で対向して位置している圧力室に配置されてい
るので、運転中における円錐ベルト車のなすくさ
び形状が対称的になる。しかしながらまたこのよ
うな形式の代りに圧着装置のための別の配置形式
も公知である。
発明が解決しようとする問題点 この油圧制御式伝動装置は、例えば圧力オイル
循環路における漏れ又は圧力オイルポンプの故障
に基づく油圧の降下時に伝動装置が機能しなくな
るという大きな欠点を有している。これは特にこ
のような伝動装置を自動車において使用する場合
には極めて不都合である。
ゆえに本発明の課題は、油圧式の圧着装置及び
制御装置を備えた冒頭に述べた形式の円錐ベルト
車型ベルト巻掛け伝動装置を改良して、油圧系の
故障時においても伝動力が小さい場合には伝動装
置が機能するように、つまり自動車がなおゆつく
りとした速度で走行できるようにすることであ
る。この場合さらに、伝動装置を自動車において
使用するために伝動装置の構造はコンパクトでな
くてはならない。
問題点を解決するための手段 この課題を解決するために本発明の構成では、
冒頭に述べた形式の円錐ベルト車型ベルト巻掛け
伝動装置において、円錐ベルト車の軸における圧
力ピストンの軸方向支持が機械的なカム式圧着装
置を介して達成されており、該カム式圧着装置が
圧力ピストンのボスに設けられた軸方向に突出し
ている複数の伝動突子と、該伝動突子と協働する
同数のカムとから成つていて、該カムが、軸に軸
方向で支持されていて該軸と回動不能に結合され
たカム保持体の端面に設けられており、しかもこ
の場合カムがそれぞれ、周方向においてほぼ対称
的な２つのカム面から成つており、各カムの対称
的な２つのカム面がそれぞれ、共通のカム底に移
行している急勾配の内側の区分と該区分に続く比
較的平らな外側の区分とから成つていて、油圧の
正常な機能時には圧力ピストンの伝動突子がカム
底に位置しており、これに対して油圧故障時には
カムと伝動突子との相対位置が変化して軸方向の
圧着力が生ぜしめられ、この場合カム面の外側の
区分における角度が、油圧故障時に生じる軸方向
の圧着力が引張り部材における滑らない力伝達を
保証するように小さく設定されている。
作 用 本発明のように構成されていると、被駆動側の
円錐ベルト車ユニツトに単純な機械的なカム式圧
着装置が設けられ、このカム式圧着装置は油圧装
置が機能している場合には圧着作用を生ぜしめ
ず、つまり圧力ピストンの伝動突子はカム傾斜区
分の間のカム底に遊びなしに位置して、円錐ベル
ト車と軸とのトルク伝達のためにのみ働き、これ
に対して油圧装置が故障して油圧が降下すると、
圧力ピストンの伝動突子はカム底からカム面の比
較的平らな外側の区分に達し、そこにおいてはト
ルク伝達時に生ぜしめられる軸方向力（軸方向の
圧着力）が直接圧力ピストンから円錐ベルト車に
伝えられ、被駆動側の移動可能な円錐ベルト車を
前方に向かつて押圧し、つまり伝動装置を低速に
移動させてこの位置において十分な圧着作用を生
ぜしめる。この結果、油圧が完全に降下した場合
でも自動車のための緊急運転を保証することがで
きる。同時にこのカム式圧着装置は始動時におい
て、ポンプ圧が十分に早く形成されない場合にも
補助的な役割を果たす。
組み合わされた機械・油圧式圧着装置を用いる
ことは確かに例えばドイツ連邦共和国特許出願公
開第2744947号明細書に基づいて公知ではあるが、
しかしながらこの場合機械式の圧着装置は油圧式
の圧着装置と共に並列的に同時に働くようになつ
ており、つまり円錐ベルト車は機械的に生ぜしめ
られる力と油圧によつて生ぜしめられる力とを足
した力で負荷されるようになつている。この公知
のものとは異なり本発明の伝動装置では機械的な
カム式圧着装置は圧力ピストンの軸方向支持部に
位置しており、従つて油圧による通常運転の間は
まつたく作用しない。そして油圧が所定の最低値
を下回つた場合に初めてカム式圧着装置によつて
圧力ピストンは可動の円錐ベルト車に向かつて移
動せしめられて、伝動装置は「低速」の方向に移
動調節される。
実施態様 本発明の有利な実施態様では、伝動突子がその
自由端部に回転可能に支承されたローラを有して
いる。このように構成されていると、油圧故障時
におけるカムと伝動突子との相対移動をよりスム
ーズに行うことができる。
また軸方向における圧力ピストンの移動を可能
ならしめるために、本発明の別の実施態様では圧
力ピストンは該圧力ピストンに配属された円錐ベ
ルト車のボスに、軸方向移動可能ではあるが回動
不能に配置されている。
さらに別の実施態様によれば圧力ピストンが押
圧ばねによつて、移動可能な円錐ベルト車に向か
つて負荷されており、このようになつていると伝
動装置は十分にオイルが供給され得ない場合には
無負荷運転においても「低速」の方向に移動調節
される。
実施例 第１図に示された円錐ベルト車型ベルト巻掛け
伝動装置は駆動軸１と被駆動軸２とを有してい
る。駆動軸１には１対の円錐ベルト車３，４が、
被駆動軸２には１対の円錐ベルト車５，６が配置
されており、両円錐ベルト車対３，４；５，６の
間を引張り部材７が循環している。円錐ベルト車
６は、該円錐ベルト車の内側のボス９と回動不能
に結合された圧力ピストン１０のための外筒壁８
を備えた軸方向摺動可能な圧力シリンダとして構
成されており、これによつて円錐ベルト車６と圧
力ピストン１０との間には圧力室１１が形成され
ている。この圧力室１１には導管１２、軸２に設
けられた軸方向孔１３及び孔１４、並びにボス９
に設けられた孔１５を介して圧力オイルが導入さ
れ、これによつて引張り部材７に作用する必要な
圧着力を生ぜしめる。
緊急圧着装置は、円錐ベルト車６と回動不能に
結合された軸方向移動可能な圧力ピストン１０
と、被駆動軸２と回動不能に結合されたカム保持
体１９とによつて形成されており、この場合圧力
ピストン１０のボス１７には外側に伝動突子１８
が配置されている。カム保持体１９が軸方向外側
に向かつては止め輪又はこれに類したものを介し
て軸２に支持されているのに対して、カム保持体
１９の他方の端面には全周に複数のカム２０が一
体成形されており、これらのカム２０は伝動突子
１８と協働するようになつている。複数の伝動突
子１８及びカム２０は全周にわたつて分配されて
いる。この場合各カム２０の対称的なカム面はそ
れぞれ、共通のカム底に移行している急勾配の内
側の区分と該区分に続く比較的平らな外側の区分
とから成つている。
油圧負荷時の運転状態では伝動突子１８はカム
２０のカム底に押圧される（第２図の実線参照）。
この位置においてカム２０は単にカルダン継手状
のトルク伝達のために働き、引張り部材の圧着の
ためには働かない。油圧の降下時には押圧ばね２
１と、トルクが発生している場合には緊急圧着装
置とによつて圧力ピストン１０は円錐ベルト車６
に向かつて押され、この円錐ベルト車６は、引張
り部材７がその最大循環円を占めるまで引張り部
材７を外方に向かつて押す。これに応じて駆動側
ベルト車ユニツトにおける引張り部材７はその最
小循環円を占める。この最小循環円は円錐ベルト
車の、機械的に制限された最大の拡開によつて規
定されている。トルク作用下では、円錐ベルト車
６と相対回動不能ではあるが軸方向移動可能な圧
力ピストン１０ひいては伝動突子１８はカム保持
体１９に対して相対的に、伝動突子１８が例えば
第２図において破線で示されている位置を占める
まで付加的に周方向に移動せしめられる。これに
よつて、トルクとカム傾斜角度２２とに関連して
円錐ベルト車６は引張り部材７に機械的に圧着せ
しめられる。制限されたトルク伝達しか行なうこ
とができないばね圧着作用はつまり、トルクに関
連した著しく強化された圧着作用によつて補われ
る。油圧装置が逆に取り付けられている場合には
上に述べた動作は逆方向に経過する。
圧力室１１をシールするために円錐ベルト車６
のボス９と圧力ピストン１０との間にはパツキン
３７が配置されている。
駆動側ベルト車ユニツトは通常の構造を有して
いる。円錐ベルト車４は外筒壁２４と共に、軸固
定の圧力ピストン２５のための圧力シリンダを形
成している。第１図では圧力ピストン２５のうち
の、駆動軸１に位置するつばだけが示されてい
る。また圧力シリンダにも導管２６と図示されて
いない軸孔とを介して圧力液が圧送される。
導管１２及び導管２６は４つの制御縁を備えた
制御スプール弁２７に接続されており、この制御
スプール弁２７によつて、ポンプ２８から該制御
スプール弁に供給された圧力オイルは導管１２な
いしは導管２６に分配される。余つた圧力媒体は
導管３２及びリリーフ弁３３を介して圧力媒体容
器に戻される。圧送された圧力媒体も各ベルト車
ユニツト（シリンダ・ピストンユニツト）から制
御スプール弁２７及び戻し導管３４並びに有利に
は設けられているプレロード弁３５を介して圧力
媒体容器に戻される。４つの制御縁を備えた制御
スプール弁２７の移動調節は、この制御スプール
弁２７に枢着された制御レバー２９を介して行な
われる。伝動比を維持するために制御レバー２９
の一端は、軸方向移動可能な円錐ベルト車４の周
溝３０に係合している。さらに制御レバー２９は
伝動比を恣意に変えるためにハンドレバー３１を
介して移動調節可能である。
第３図には機械的なカム式圧着装置のための特
に有利な構成が示されている。この構成では伝動
突子１８の代わりに、回転可能に支承されたロー
ラ３６が設けられている。
発明の効果 上に述べたことからわかるように本発明による
円錐ベルト車型ベルト巻掛け伝動装置では、被駆
動側の円錐ベルト車のユニツトの圧力ピストンが
機械的なカム式圧着装置を介して軸方向で所属の
軸に支持されているので、油圧装置の故障時に油
圧が降下した場合でもトルクに関連した緊急圧着
作用が保証されている。
【図面の簡単な説明】
第１図は油圧式の支持装置と、被駆動側の円錐
ベルト車ユニツトに緊急圧着装置とを備えた油圧
制御式の円錐ベルト車型ベルト巻掛け伝動装置を
示す概略図、第２図は第１図の矢印の方向から
緊急圧着装置を見た図、第３図は伝動突子の代わ
りにローラを備えた形式の緊急圧着装置を示す図
である。 １…駆動軸、２…被駆動軸、３，４，５，６…
円錐ベルト車、７…引張り部材、８…外筒壁、９
…ボス、１０…圧力ピストン、１１…圧力室、１
２…導管、１３…軸方向孔、１４，１５…孔、１
７…ボス、１８…伝動突子、１９…カム保持体、
２０…カム、２１…押圧ばね、２２…カム傾斜角
度、２４…外筒壁、２５…圧力ピストン、２６…
導管、２７…制御スプール弁、２８…ポンプ、２
９…制御レバー、３０…周溝、３１…ハンドレバ
ー、３２…導管、３３…リリーフ弁、３４…戻し
導管、３５…プレロード弁、３６…ローラ、３７
…パッキン。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 無段階に調節される円錐ベルト車型ベルト巻
    掛け伝動装置であつて、対をなす円錐ベルト車
    ３，４；５，６の間を循環する引張り部材７を有
    し、各円錐ベルト車対が、シリンダ・ピストンユ
    ニツトの形の油圧式圧着装置によつて軸方向移動
    可能な円錐ベルト車４；６を有していて、この場
    合シリンダ・ピストンユニツトのシリンダが円錐
    ベルト車と結合されているのに対して、圧力ピス
    トン１０が軸方向において円錐ベルト車対の軸
    １；２に支持されており、圧力媒体が負荷及び伝
    動比に関連して制御弁２７を介してシリンダに分
    配されるようになつている形式のものにおいて、
    円錐ベルト車の軸１；２における圧力ピストン１
    ０の軸方向支持が機械的なカム式圧着装置を介し
    て達成されており、該カム式圧着装置が圧力ピス
    トン１０のボス１７に設けられた軸方向に突出し
    ている複数の伝動突子１８と、該伝動突子と協働
    する同数のカム２０とから成つていて、該カム
    が、軸２に軸方向で支持されていて該軸と回動不
    能に結合されたカム保持体１９の端面に設けられ
    ており、しかもこの場合カム２０がそれぞれ、周
    方向においてほぼ対称的な２つのカム面から成つ
    ており、各カム２０の対称的な２つのカム面がそ
    れぞれ、共通のカム底に移行している急勾配の内
    側の区分と該区分に続く比較的平らな外側の区分
    とから成つていて、油圧の正常な機能時には圧力
    ピストン１０の伝動突子１８がカム底に位置して
    おり、これに対して油圧故障時にはカム２０と伝
    動突子１８との相対位置が変化して軸方向の圧着
    力が生ぜしめられ、この場合カム面の外側の区分
    における角度２２が、油圧故障時に生じる軸方向
    の圧着力が引張り部材７における滑らない力伝達
    を保証するように小さく設定されていることを特
    徴とする円錐ベルト車型ベルト巻掛け伝動装置。 ２ 伝動突子１８がその自由端部に回転可能に支
    承されたローラ３６を有している特許請求の範囲
    第１項記載の円錐ベルト車型ベルト巻掛け伝動装
    置。 ３ 圧力ピストン１０が該圧力ピストンに配属さ
    れた移動可能な円錐ベルト車６のボス９に、軸方
    向移動可能ではあるが回動不能に支承されている
    特許請求の範囲第１項又は第２項記載の円錐ベル
    ト車型ベルト巻掛け伝動装置。 ４ 圧力ピストン１０が押圧ばね２１によつて、
    移動可能な円錐ベルト車６に向かつて負荷されて
    いる特許請求の範囲第１項から第３項までのいず
    れか１項記載の円錐ベルト車型ベルト巻掛け伝動
    装置。
JP59144592A 1983-07-15 1984-07-13 円錐ベルト車型ベルト巻掛け伝動装置 Granted JPS6037450A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
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DE3325523A DE3325523C2 (de) 1983-07-15 1983-07-15 Stufenlos einstellbares Kegelscheiben-Umschlingungsgetriebe

Publications (2)

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JPS633192B2 true JPS633192B2 (ja) 1988-01-22

Family

ID=6204031

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP59144592A Granted JPS6037450A (ja) 1983-07-15 1984-07-13 円錐ベルト車型ベルト巻掛け伝動装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4568317A (ja)
JP (1) JPS6037450A (ja)
DE (1) DE3325523C2 (ja)
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