JP2000227133A - 制動装置 - Google Patents
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
- F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
- F16D55/36—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side
- F16D55/40—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side actuated by a fluid-pressure device arranged in or one the brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0058—Fully lined, i.e. braking surface extending over the entire disc circumference
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/02—Fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D2121/02—Fluid pressure
- F16D2121/12—Fluid pressure for releasing a normally applied brake, the type of actuator being irrelevant or not provided for in groups F16D2121/04 - F16D2121/10
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2123/00—Multiple operation forces
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 制動力を生じる弾発力貯留機構と、弾発力貯
留機構の作用力とは逆方向に作動油による操作で付勢可
能なブレーキピストンとを有する制動装置において、僅
かな構造スペースと最少の構造コストで保持ブレーキと
安全ブレーキに加えて同じ装置により常用ブレーキと作
業ブレーキの機能をも果たすことができる油圧ブレーキ
を提供する。 【解決手段】 主に作業機械、特に移動式掘削機などの
建設作業機械車両のホイール駆動装置内への組み込みを
意図した油圧制動装置。制動力を生じる弾発力貯留機構
（１１）と、弾発力貯留機構の作用力とは逆方向に作動
油による操作で付勢可能なブレーキピストン（７）とを
有する。ブレーキピストン（７）は作動油による操作で
弾発力貯留機構の作用力と同一方向にも付勢可能であ
る。
留機構の作用力とは逆方向に作動油による操作で付勢可
能なブレーキピストンとを有する制動装置において、僅
かな構造スペースと最少の構造コストで保持ブレーキと
安全ブレーキに加えて同じ装置により常用ブレーキと作
業ブレーキの機能をも果たすことができる油圧ブレーキ
を提供する。 【解決手段】 主に作業機械、特に移動式掘削機などの
建設作業機械車両のホイール駆動装置内への組み込みを
意図した油圧制動装置。制動力を生じる弾発力貯留機構
（１１）と、弾発力貯留機構の作用力とは逆方向に作動
油による操作で付勢可能なブレーキピストン（７）とを
有する。ブレーキピストン（７）は作動油による操作で
弾発力貯留機構の作用力と同一方向にも付勢可能であ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、制動力を生じる弾
発力貯留機構と、弾発力貯留機構の作用力とは逆方向に
作動油による操作で付勢可能なブレーキピストンとを有
する制動装置に関するものである。
発力貯留機構と、弾発力貯留機構の作用力とは逆方向に
作動油による操作で付勢可能なブレーキピストンとを有
する制動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この主の制動装置としては様々な形態の
ものが従来から実施されており、特にフォークリフトや
建設機械等の作業機械車両で利用されている。冒頭に述
べた種類の制動装置は、先ずなによりも車両をその停止
位置に固定して勝手に動き出すのを防止するための保持
ブレーキ（駐車ブレーキ）として使用されている。
ものが従来から実施されており、特にフォークリフトや
建設機械等の作業機械車両で利用されている。冒頭に述
べた種類の制動装置は、先ずなによりも車両をその停止
位置に固定して勝手に動き出すのを防止するための保持
ブレーキ（駐車ブレーキ）として使用されている。
【０００３】制動装置によるブレーキ動作を解除する場
合、ブレーキピストンは弾発力貯留機構による作用力に
抗してこれを克服する圧力で付勢される。操作系の故障
によってブレーキピストンが無圧になっても、弾発力貯
留機構によって生じる一定の制動力によって車両は自動
的に制動され、停止するに至る。このように、この種の
制動装置は安全ブレーキの機能も備えている。
合、ブレーキピストンは弾発力貯留機構による作用力に
抗してこれを克服する圧力で付勢される。操作系の故障
によってブレーキピストンが無圧になっても、弾発力貯
留機構によって生じる一定の制動力によって車両は自動
的に制動され、停止するに至る。このように、この種の
制動装置は安全ブレーキの機能も備えている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
この種の制動装置では、走行中の車両に対して通常の状
況下で制動を与えるためには、保持ブレーキとは別に付
加的な常用ブレーキを設ける必要がある。この常用ブレ
ーキは、車両の慣性力を考慮に入れた制動特性を持たな
ければならず、また制動距離も極力短いものとしなけれ
ばならないので、保持ブレーキよりも強い制動力を加え
得る構造でなければならない。更に、常用ブレーキは制
動力を制御できなければならず、安全ブレーキとは異な
って制動力を調整可能なものでなければならない。
この種の制動装置では、走行中の車両に対して通常の状
況下で制動を与えるためには、保持ブレーキとは別に付
加的な常用ブレーキを設ける必要がある。この常用ブレ
ーキは、車両の慣性力を考慮に入れた制動特性を持たな
ければならず、また制動距離も極力短いものとしなけれ
ばならないので、保持ブレーキよりも強い制動力を加え
得る構造でなければならない。更に、常用ブレーキは制
動力を制御できなければならず、安全ブレーキとは異な
って制動力を調整可能なものでなければならない。
【０００５】従って、本発明の課題は、冒頭に述べた種
類の制動装置において、その適用範囲が常用ブレーキに
まで拡大された制動装置を提供することである。
類の制動装置において、その適用範囲が常用ブレーキに
まで拡大された制動装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明では、この課題
は、ブレーキ板に制動力を発生させるための力を作用さ
せる弾発力貯留機構と、弾発力貯留機構の作用力とは逆
方向に作動油による操作で付勢されたときに制動力を減
少させるブレーキピストンとを有する制動装置におい
て、ブレーキピストンを作動油による操作で弾発力貯留
機構の作用力と同一方向にも付勢可能としたことによっ
て解決している。
は、ブレーキ板に制動力を発生させるための力を作用さ
せる弾発力貯留機構と、弾発力貯留機構の作用力とは逆
方向に作動油による操作で付勢されたときに制動力を減
少させるブレーキピストンとを有する制動装置におい
て、ブレーキピストンを作動油による操作で弾発力貯留
機構の作用力と同一方向にも付勢可能としたことによっ
て解決している。
【０００７】即ち、本発明による制動装置では、ブレー
キピストンを弾発力貯留機構の作用力と同一方向に付勢
することにより弾発力貯留機構のみによる制動力に比べ
て一層強い制動力をもたらすことができ、このため、従
来の制動装置における保持ブレーキや安全ブレーキにと
どまる機能を超えて、常用ブレーキとしての機能、更に
はより一層強い制動力が要求される所謂作業ブレーキと
しての機能にも適合させることが可能である。
キピストンを弾発力貯留機構の作用力と同一方向に付勢
することにより弾発力貯留機構のみによる制動力に比べ
て一層強い制動力をもたらすことができ、このため、従
来の制動装置における保持ブレーキや安全ブレーキにと
どまる機能を超えて、常用ブレーキとしての機能、更に
はより一層強い制動力が要求される所謂作業ブレーキと
しての機能にも適合させることが可能である。
【０００８】このように、本発明による制動装置を常用
ブレーキとして利用する際には車両は弾発力貯留機構に
よって生じる制動力よりもかなり強い制動力で停止させ
られる。
ブレーキとして利用する際には車両は弾発力貯留機構に
よって生じる制動力よりもかなり強い制動力で停止させ
られる。
【０００９】また、本発明による制動装置を保持ブレー
キとして機能させている間に、車両の作業機、例えば移
動式掘削機におけるショベルを使用して作業を行うよう
な特定の運転状態では、同じ制動装置を作業ブレーキと
して利用することもできる。即ち、多くの場合、保持ブ
レーキ又は駐車ブレーキとして機能中の弾発力貯留機構
のみによる制動力では、ショベルによる地中掘削作業中
に車両をその停止位置に保持するには不充分である。な
ぜなら、保持ブレーキによって吸収できる最大掘削反力
は、殆どの場合において保持ブレーキの弾発力貯留機構
のみによる制動力を凌駕するからである。従って、この
制動力の不足を付加的に補う作業ブレーキが必要である
が、本発明による制動装置ではブレーキピストンを弾発
力貯留機構の作用力と同一方向に作動油による操作で付
勢することにより弾発力貯留機構のみによる制動力に比
べて一層強い制動力をもたらすことができ、操作油圧を
更に高圧にすることにより作業ブレーキの機能をも達成
できるのである。
キとして機能させている間に、車両の作業機、例えば移
動式掘削機におけるショベルを使用して作業を行うよう
な特定の運転状態では、同じ制動装置を作業ブレーキと
して利用することもできる。即ち、多くの場合、保持ブ
レーキ又は駐車ブレーキとして機能中の弾発力貯留機構
のみによる制動力では、ショベルによる地中掘削作業中
に車両をその停止位置に保持するには不充分である。な
ぜなら、保持ブレーキによって吸収できる最大掘削反力
は、殆どの場合において保持ブレーキの弾発力貯留機構
のみによる制動力を凌駕するからである。従って、この
制動力の不足を付加的に補う作業ブレーキが必要である
が、本発明による制動装置ではブレーキピストンを弾発
力貯留機構の作用力と同一方向に作動油による操作で付
勢することにより弾発力貯留機構のみによる制動力に比
べて一層強い制動力をもたらすことができ、操作油圧を
更に高圧にすることにより作業ブレーキの機能をも達成
できるのである。
【００１０】このようにして本発明による制動装置はご
く僅かな構造スペースと最少の構造コストで保持ブレー
キと安全ブレーキに加えて同じ装置により常用ブレーキ
と作業ブレーキの機能をも果たすことができるものであ
る。
く僅かな構造スペースと最少の構造コストで保持ブレー
キと安全ブレーキに加えて同じ装置により常用ブレーキ
と作業ブレーキの機能をも果たすことができるものであ
る。
【００１１】本発明による制動装置は設計上の構造が比
較的単純であり、製造・組立コストを低く抑えることが
できるが、この点を考慮に入れた本発明の有利な一形態
によれば、ブレーキピストンは弾発力貯留機構の作用力
とは逆方向の作動油圧力に対して有効な受圧面と、弾発
力貯留機構の作用力と同一方向の作動油圧力に対して有
効な受圧面と、弾発力貯留機構の作用力を受けるための
作用面と、ブレーキ板に接する作用面とを備えており、
前記各受圧面の前面には各々作動油通路が連通してい
る。
較的単純であり、製造・組立コストを低く抑えることが
できるが、この点を考慮に入れた本発明の有利な一形態
によれば、ブレーキピストンは弾発力貯留機構の作用力
とは逆方向の作動油圧力に対して有効な受圧面と、弾発
力貯留機構の作用力と同一方向の作動油圧力に対して有
効な受圧面と、弾発力貯留機構の作用力を受けるための
作用面と、ブレーキ板に接する作用面とを備えており、
前記各受圧面の前面には各々作動油通路が連通してい
る。
【００１２】また、本発明による制動装置の別の有利な
一形態によれば、最小寸法で強い制動力を生み出すため
に、弾発力貯留機構が予め撓みを与えて予荷重をもたせ
た少なくとも１つの皿ばねを備えている。寸法的に許容
されるなら、弾発力貯留手段として油圧シリンダ装置な
どの流体圧機器を採用しても良い。
一形態によれば、最小寸法で強い制動力を生み出すため
に、弾発力貯留機構が予め撓みを与えて予荷重をもたせ
た少なくとも１つの皿ばねを備えている。寸法的に許容
されるなら、弾発力貯留手段として油圧シリンダ装置な
どの流体圧機器を採用しても良い。
【００１３】本発明の更に別の有利な一形態によれば、
ブレーキ板は多板ブレーキ、特に湿式多板ブレーキとし
て構成されており、これによってブレーキ板部分が省ス
ペース構造でメンテナンスフリーとなる利点が得られ
る。
ブレーキ板は多板ブレーキ、特に湿式多板ブレーキとし
て構成されており、これによってブレーキ板部分が省ス
ペース構造でメンテナンスフリーとなる利点が得られ
る。
【００１４】本発明の更に別の有利な一形態によれば、
ブレーキピストンは環状ピストンとして構成されてお
り、これによりブレーキ部の殆どを車両ホイール又はそ
の駆動原動機のジャーナル及び／又は駆動軸周囲におけ
る径方向のスペースに配置することができるので、余分
な占有スペースを新たに準備する必要がない。
ブレーキピストンは環状ピストンとして構成されてお
り、これによりブレーキ部の殆どを車両ホイール又はそ
の駆動原動機のジャーナル及び／又は駆動軸周囲におけ
る径方向のスペースに配置することができるので、余分
な占有スペースを新たに準備する必要がない。
【００１５】本発明による制動装置は、作業機械、特に
移動式掘削機などの建設作業機械車両のホイール駆動装
置、例えば油圧モーターなどの原動機内に組み込んで使
用することが特に好ましい。
移動式掘削機などの建設作業機械車両のホイール駆動装
置、例えば油圧モーターなどの原動機内に組み込んで使
用することが特に好ましい。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１に主要部の構成を部分断面図
で示した実施例に基づいて本発明の特徴と利点および詳
細な構成と作動を以下に詳述する。
で示した実施例に基づいて本発明の特徴と利点および詳
細な構成と作動を以下に詳述する。
【００１７】図１に示す制動装置は、制動状態におい
て、捩り剛性ジャーナル２に対して出力ドラム１の回転
に制動を与えるためのものである。
て、捩り剛性ジャーナル２に対して出力ドラム１の回転
に制動を与えるためのものである。
【００１８】ジャーナル２上にスプライン２ａを介して
配置されている環状支持体３はスプライン３ａと止め輪
４とによってブレーキ板支持体５に結合されている。径
方向において、内周面に散在的に軸方向連通溝１ａを備
えた出力ドラム１とブレーキ板支持体５との間には、軸
方向に積層状に配列された複数のブレーキ板６が配置さ
れている。これらのブレーキ板は、軸方向配列において
各１枚置きに出力ドラムの連行溝１ａとブレーキ支持体
５の連行溝５ａに交互に取り付けられており、各ブレー
キ板は各々の取付部に対しては相対回転不能に固定され
ているが、軸方向へは移動可能である。
配置されている環状支持体３はスプライン３ａと止め輪
４とによってブレーキ板支持体５に結合されている。径
方向において、内周面に散在的に軸方向連通溝１ａを備
えた出力ドラム１とブレーキ板支持体５との間には、軸
方向に積層状に配列された複数のブレーキ板６が配置さ
れている。これらのブレーキ板は、軸方向配列において
各１枚置きに出力ドラムの連行溝１ａとブレーキ支持体
５の連行溝５ａに交互に取り付けられており、各ブレー
キ板は各々の取付部に対しては相対回転不能に固定され
ているが、軸方向へは移動可能である。
【００１９】ブレーキ板６には、環状ブレーキピストン
７が積層方向（軸方向）に関して力を作用させ得るよう
に当接されている。このブレーキピストンは、ブレーキ
板に近い側の外方フランジ７ａに作用面８を有し、この
作用面８は、ブレーキ支持体５に対して回動不能に取り
付けられた端部のブレーキ板（即ち、ジャーナル２側の
固定側ブレーキ板である）に当接している。作用面８か
ら最も遠いブレーキ板６は出力ドラム１に対して相対回
転不能に取り付けられていて出力ドラム１と一体に回転
するが、軸方向に関しては出力ドラム１に強固に固定さ
れた部材９により前記ブレーキピストンの作用面８と対
面する方向に支承されている。
７が積層方向（軸方向）に関して力を作用させ得るよう
に当接されている。このブレーキピストンは、ブレーキ
板に近い側の外方フランジ７ａに作用面８を有し、この
作用面８は、ブレーキ支持体５に対して回動不能に取り
付けられた端部のブレーキ板（即ち、ジャーナル２側の
固定側ブレーキ板である）に当接している。作用面８か
ら最も遠いブレーキ板６は出力ドラム１に対して相対回
転不能に取り付けられていて出力ドラム１と一体に回転
するが、軸方向に関しては出力ドラム１に強固に固定さ
れた部材９により前記ブレーキピストンの作用面８と対
面する方向に支承されている。
【００２０】外方フランジ部７ａは更にブレーキ板６か
ら遠い側（前記作用面８の裏側）に作用面１０を有し、
この作用面１０には弾発力貯留機構を形成する皿ばね１
１が当接している。この皿ばね１１は環状支持体３で支
承されており、しかも環状支持体３とブレーキピストン
７の作用面１０との間で予め撓みを与えられており、こ
の初期撓みによって皿ばね１１に蓄えられた弾発力がブ
レーキピストン７を常にブレーキ板６へ向けて押圧する
向きで作用面１０に作用するように組み立てられてい
る。
ら遠い側（前記作用面８の裏側）に作用面１０を有し、
この作用面１０には弾発力貯留機構を形成する皿ばね１
１が当接している。この皿ばね１１は環状支持体３で支
承されており、しかも環状支持体３とブレーキピストン
７の作用面１０との間で予め撓みを与えられており、こ
の初期撓みによって皿ばね１１に蓄えられた弾発力がブ
レーキピストン７を常にブレーキ板６へ向けて押圧する
向きで作用面１０に作用するように組み立てられてい
る。
【００２１】先ず初期状態では、ブレーキ板６の積層体
は予荷重された皿ばね１１の作用によってブレーキピス
トン７の外方フランジ７ａを介して圧縮され、これによ
って皿ばね１１の予め設定された予荷重に応じた制動力
が出力ドラム１に加えられている。すなわち制動装置は
ブレーキが閉じられた状態となっており、この状態では
ブレーキピストン７にそれ以上の力が作用しないので制
動装置は保持ブレーキ（駐車ブレーキ）として働く。こ
の場合の有効な制動力は皿ばね１１のばね定数と初期撓
み量によって予め調整設定可能である。
は予荷重された皿ばね１１の作用によってブレーキピス
トン７の外方フランジ７ａを介して圧縮され、これによ
って皿ばね１１の予め設定された予荷重に応じた制動力
が出力ドラム１に加えられている。すなわち制動装置は
ブレーキが閉じられた状態となっており、この状態では
ブレーキピストン７にそれ以上の力が作用しないので制
動装置は保持ブレーキ（駐車ブレーキ）として働く。こ
の場合の有効な制動力は皿ばね１１のばね定数と初期撓
み量によって予め調整設定可能である。
【００２２】ブレーキピストン７はその内方フランジ部
に前記作用面８と同じ側に向いた受圧面１２を備えてお
り、この受圧面１２は第１の作動油通路１３と連通した
加圧室１４内に面している。この受圧面１２は皿ばね１
１の作用力とは逆方向の圧力に有効であり、この受圧面
１２を加圧室１４への作動油の導入で油圧付勢すること
によってブレーキ解除力を与えることができる。従っ
て、この作動油によるブレーキ解除力を皿ばね１１によ
る作用力よりも大きくすれば制動装置のブレーキ動作を
解除することが可能である。
に前記作用面８と同じ側に向いた受圧面１２を備えてお
り、この受圧面１２は第１の作動油通路１３と連通した
加圧室１４内に面している。この受圧面１２は皿ばね１
１の作用力とは逆方向の圧力に有効であり、この受圧面
１２を加圧室１４への作動油の導入で油圧付勢すること
によってブレーキ解除力を与えることができる。従っ
て、この作動油によるブレーキ解除力を皿ばね１１によ
る作用力よりも大きくすれば制動装置のブレーキ動作を
解除することが可能である。
【００２３】ブレーキピストン７は前記内方フランジ部
に前記受圧面１２とは反対側に向いた別の受圧面１５も
備えており、この受圧面１５は第１の作動油通路１３と
は別の分離された第２の作動油通路１６と連通した加圧
室１７内に面している。
に前記受圧面１２とは反対側に向いた別の受圧面１５も
備えており、この受圧面１５は第１の作動油通路１３と
は別の分離された第２の作動油通路１６と連通した加圧
室１７内に面している。
【００２４】ブレーキ動作が上述のように受圧面１２へ
の油圧付勢によって解除されている状態のときに、加圧
室１７へ適切な圧力の作動油を導入することで受圧面１
５を油圧付勢することによりブレーキ解除力を克服する
ことが可能である。これにより制動装置が再び制動動作
状態となって特定の制動力を発生する。この状態は制動
装置を常用ブレーキとして利用する場合に該当する。こ
の場合、皿ばね１１による力およびこれと同一方向で受
圧面１５に作用する力の和から、受圧面１２に逆方向に
作用する解除力を差し引いた大きさの制動力が生じるこ
とになる。このように制動装置を常用ブレーキとして使
用する場合、最大可能な制動力を得る目的で、受圧面１
２に作用している加圧室１４内の圧力を低下又は完全に
消失させることも勿論可能である。
の油圧付勢によって解除されている状態のときに、加圧
室１７へ適切な圧力の作動油を導入することで受圧面１
５を油圧付勢することによりブレーキ解除力を克服する
ことが可能である。これにより制動装置が再び制動動作
状態となって特定の制動力を発生する。この状態は制動
装置を常用ブレーキとして利用する場合に該当する。こ
の場合、皿ばね１１による力およびこれと同一方向で受
圧面１５に作用する力の和から、受圧面１２に逆方向に
作用する解除力を差し引いた大きさの制動力が生じるこ
とになる。このように制動装置を常用ブレーキとして使
用する場合、最大可能な制動力を得る目的で、受圧面１
２に作用している加圧室１４内の圧力を低下又は完全に
消失させることも勿論可能である。
【００２５】車両が停止中で制動装置が保持ブレーキと
して機能しているとき、皿ばね１１の作用力と同一方向
に関して有効な受圧面１５を作動油による操作で付勢す
ることにより制動力または保持力を増加させることがで
きる。この状態は制動装置を作業ブレーキとして機能さ
せる場合に該当する。この場合、皿ばね１１による制動
力に加えて、それと同一方向で受圧面１５に作用する油
圧力によって更に強い制動力が生じる。
して機能しているとき、皿ばね１１の作用力と同一方向
に関して有効な受圧面１５を作動油による操作で付勢す
ることにより制動力または保持力を増加させることがで
きる。この状態は制動装置を作業ブレーキとして機能さ
せる場合に該当する。この場合、皿ばね１１による制動
力に加えて、それと同一方向で受圧面１５に作用する油
圧力によって更に強い制動力が生じる。
【００２６】上述したいずれの場合においても、作動油
による操作は通路１３又は１６を通じての加圧室１４又
は１７に対する選択的な油圧の導入導出により行われ、
このような油圧操作自体は常法に従って油圧供給源及び
制御弁の適切な操作により行うい得ることは述べるまで
もない。
による操作は通路１３又は１６を通じての加圧室１４又
は１７に対する選択的な油圧の導入導出により行われ、
このような油圧操作自体は常法に従って油圧供給源及び
制御弁の適切な操作により行うい得ることは述べるまで
もない。
【００２７】
【発明の効果】以上に述べたように、本発明による制動
装置は、僅かな構造スペースと最少の構造コストで保持
ブレーキ（駐車ブレーキ）と安全ブレーキに加えて同じ
装置により常用ブレーキと作業ブレーキの機能をも果た
すことができ、また、例えば移動式掘削機などの建設作
業機械車両のホイール駆動装置、例えば油圧モーターな
どの原動機内に組み込んで使用する場合においても、ブ
レーキ部の殆どを車両ホイール又はその駆動原動機のジ
ャーナル及び／又は駆動軸周囲における径方向のスペー
スに配置することができるので、余分な占有スペースを
新たに準備する必要がないなど、顕著な効果を奏するこ
とができるものである。
装置は、僅かな構造スペースと最少の構造コストで保持
ブレーキ（駐車ブレーキ）と安全ブレーキに加えて同じ
装置により常用ブレーキと作業ブレーキの機能をも果た
すことができ、また、例えば移動式掘削機などの建設作
業機械車両のホイール駆動装置、例えば油圧モーターな
どの原動機内に組み込んで使用する場合においても、ブ
レーキ部の殆どを車両ホイール又はその駆動原動機のジ
ャーナル及び／又は駆動軸周囲における径方向のスペー
スに配置することができるので、余分な占有スペースを
新たに準備する必要がないなど、顕著な効果を奏するこ
とができるものである。
【図１】本発明の一実施例に係る油圧装置の主要部の構
成を示す部分断面図である。
成を示す部分断面図である。
１：出力ドラム ２：ジャーナル ３：環状支持体 ５：ブレーキ板支持体 ６：ブレーキ板 ７：環状ブレーキピストン ８：作用面 １０：作用面 １１：皿ばね（弾発力貯留手段） １２：受圧面 １３：作動油通路 １４：加圧室 １５：受圧面 １６：作動油通路 １７：加圧室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 フォルカー シュライバー ドイツ連邦共和国 63843 ニーデルンベ ルク、エルツゲビールクシュトラーセ 13
Claims (6)
- 【請求項１】 ブレーキ板に制動力を発生させるための
力を作用させる弾発力貯留機構と、弾発力貯留機構の作
用力とは逆方向に作動油による操作で付勢されたときに
制動力を減少させるブレーキピストンとを有する制動装
置において、ブレーキピストン（７）が作動油による操
作で弾発力貯留機構の作用力と同一方向にも付勢可能で
あることを特徴とする制動装置。 - 【請求項２】 ブレーキピストン（７）が弾発力貯留機
構の作用力とは逆方向の作動油圧力に対して有効な受圧
面（１２）と、弾発力貯留機構の作用力と同一方向の作
動油圧力に対して有効な受圧面（１５）と、弾発力貯留
機構の作用力を受けるための作用面（１０）と、ブレー
キ板に接する作用面（８）とを備え、前記各受圧面の前
面には各々作動油通路（１３；１６）が連通しているこ
とを特徴とする請求項１に記載の制動装置。 - 【請求項３】 弾発力貯留機構が予め撓みを与えられた
少なくとも１つの皿ばね（１１）を備えたことを特徴と
する請求項１又は２に記載の制動装置。 - 【請求項４】 ブレーキ板が多板ブレーキ又は湿式多板
ブレーキからなることを特徴とする請求項１〜３のいず
れか１項に記載の制動装置。 - 【請求項５】 ブレーキピストン（７）が環状ピストン
からなることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項
に記載の制動装置。 - 【請求項６】 作業機械又は移動式掘削機のホイール駆
動原動機内に組み込まれていることを特徴とする請求項
１〜５のいずれか１項に記載の制動装置。
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|---|---|---|---|
| DE19903564.4 | 1999-01-29 | ||
| DE1999103564 DE19903564A1 (de) | 1999-01-29 | 1999-01-29 | Bremse |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000227133A true JP2000227133A (ja) | 2000-08-15 |
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ID=7895803
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000020115A Pending JP2000227133A (ja) | 1999-01-29 | 2000-01-28 | 制動装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000227133A (ja) |
| DE (1) | DE19903564A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009513884A (ja) * | 2003-06-27 | 2009-04-02 | ローマン ウント シュトルターフォート ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 特に油圧式の車輪駆動装置のための制動装置 |
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| DE10131817A1 (de) * | 2001-06-30 | 2003-01-16 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Radnabenantrieb |
| WO2009059720A1 (en) * | 2007-11-08 | 2009-05-14 | Agco Gmbh | Brake for utility vehicle |
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| JPS6297331U (ja) * | 1985-12-09 | 1987-06-20 |
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- 1999-01-29 DE DE1999103564 patent/DE19903564A1/de not_active Withdrawn
-
2000
- 2000-01-28 JP JP2000020115A patent/JP2000227133A/ja active Pending
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|---|---|
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