JPS6331603B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジン動力で除雪作業を行い、且つ
自走するようにした除雪機の改良に関するもので
ある。

エンジンを備え、該エンジンで雪掻用オーガと
排雪用ブロアを駆動し、一方、該エンジンの出力
を分岐し、車輪や無限軌道（キヤタピラ）を駆動
して走行する除雪機が実用に供されている。

第５図及び第６図は従来の除雪機の要部破断側
面図及び模式的平面図を示し、除雪機６０はエン
ジン６１を備え、これのクランクシヤフト６２の
出力部部６３に軸方向に二段のプーリ６４，６５
を設け、一方のプーリ６４をハウジング６６に収
納された雪掻用オーガ６７及び排雪用ブロア６８
の駆動軸６９に設けたプーリ７０にベルト７１を
介して連結し、エンジン動力でオーガ６７、ブロ
ア６８を駆動し、除雪作業を行う。他方のプーリ
６５は前後方向に設けられた走行用駆動軸７２の
プーリ７３にベルト７４を介して連結し、駆動軸
７２の端部にはドライブデイスク７５を設け、一
方、駆動軸７２の軸方向外方には該軸と直交する
左右方向に延出された被動軸７６を設け、該軸７
６にフリクシヨンデイスク７７を軸方向可動に設
けデイスク７５，７７を直交させて摩擦係合させ
る。被動軸７６端にはギヤ７８を設け、これをキ
ヤピラ７９の駆動輪８０の軸８１を駆動するフア
イナルギア８２にアイドルギヤ８３を介して噛合
連結する。

以上において、エンジン出力をベルト７４、プ
ーリ６５，７３を介してドライブデイスク７５に
軸７２により伝え、これと直交するフリクシヨン
デイスク７７を摩擦係合により駆動し、走行動力
を得、フリクシヨンデイスク７７は外周にラバー
等を設けてフリクシヨンを得、変速はフリクシヨ
ンデイスク７７を軸７６方向に移動させ、ドライ
ブデイスク７５のデイスク面の半径方向位置を選
択してなされ、かくして変速装置Ａをフリクシヨ
ンデイスク７７のドライブデイスク７５に対する
半径方向移動により得る。

以上の変速装置Ａは雪上を走行すること、雪は
浅く軽い雪から深くて重い雪、雪の氷結等走行条
件が変化に富むことから負荷変動も大きく、従つ
てフリクシヨンデイスクの変速装置でこれを吸収
し、円滑な走行を得るために採用している。

ところで除雪機の走行速度は除雪作業を行いつ
つ走行することから極めて遅く、走行速度以下乃
至これに近い程度の速度に設定され、積雪の条件
や除雪地迄の移動、除雪作業後の移動にさいして
遅すぎる。従つて変速比を大きくとりたいが、従
来の除雪機に用いられている変速装置ではドライ
ブデイスク７５の径を大きくし、フリクシヨンデ
イスク７７の半径方向の摩擦係合ポジシヨンの移
動エリアを大きく設定せざるを得ず、これによる
とドライブデイスクが大型化し、除雪機のボデイ
の大型化、延いては除雪機の大型化を招くこと、
一方、雪上走行に伴う負荷変動を考慮すると変速
装置として簡素な構成でこれに対処し得るフリク
シヨンデイスク式の変速装置を採用せざるを得な
い。

本発明は除雪機の変速装置における以上に鑑み
なされたもので、その目的とする処は、走行条
件、負荷変動に円滑に応じ得るフリクシヨンデイ
スク形式の変速装置を採用し、これの大型化を招
くことなく、従来の大きさ、或はこれ以下の大き
さに抑えつつ変速比を従来に比し画期的に大きく
設定することができ、走行速度の極小から効率的
な移動を行う速度迄、速度変更の幅を大きく得る
ことができ、効率的な除雪作業に寄与するととも
に、以上の簡素な構成で企図し得る如くした除雪
機を提供するにある。

以上の目的を達成するため本発明は、フリクシ
ヨンデイスク形式の変速装置の上流にこれへの入
力を高、低切り換える副変速装置を介設したこと
をそ要旨とする。

次に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。

第１図は本発明に係る除雪機１の模式的説明図
の側面図を、第２図は同要部の平面図を、第３図
は副変速装置の一例を示す縦断側面図を示す。

除雪機１の機体２上にはエンジン３を搭載し、
エンジン３上には実施例では燃料タンク４が配設
されている。エンジン３のピストン３０１にコン
ロツド３０２を介して連結した前後方向に向くク
ランクシヤフト３０３のケース部３０４前方に延
出３０５し、延出部３０５には軸方向に離間して
二段にプーリ５，６を固設する。

機体２の前部にはオーガカバー２０１及びブロ
ワーハウジング２０２を備え、ブロワーハウジン
グ２０２の上部には排雪用ダクト２０３が設けら
れる。かかるカバー２０１、ハウジング２０２内
を貫通する如く前後方向に作業駆動軸７がクラン
クシヤフト３０３と平行する方向に設けられ、機
体２の本体２０４とハウジング２０２後部とは隔
壁２０５で区画され、隔壁２０５後方に突出する
作業駆動軸７の後端部７０１にはプーリ８を固設
し、該プーリ８とこの上の前記したクランクシヤ
フト延出部３０５に固設した前方の第１プーリ５
との間をベルト９で連結する。

オーガカバー２０１に横架した軸１０１で左右
方向設けられたオーガ１０を支持し、軸１０１の
中間部にピニオン１０２を固設し、一方、既述の
作業駆動軸７の前端にはウオーム７０２を設け、
これをピニオン１０２と噛合せしめる。又作業駆
動軸７の中間部にはブロワ１１を設け、前記オー
ガ１０とブロワ１１で除雪作業系を構成する。

以上において、エンジン３の動力でプーリ５、
ベルト９、プーリ８を介して作業駆動軸７を駆動
し、ウオーム７０２、ピニオン１０２、軸１０１
を介してオーガ１０を回転駆動し、雪掻きを行つ
て雪を後方に移送し、ブロア１１の回転でダクト
２０３を介して外部に排雪する。このようにして
除雪作業を行う。

機体２の本体２０４下部両側には走行要素、実
施例ではキヤタピラ１２を配設し、キヤタピラ１
２は前後の駆動輪１２１、ガイド輪１２２で無限
駆動され、かかるキヤタピラに代えて車輪を用い
ても良い。駆動輪１２１の車軸１２３にはフアイ
ナルギヤ１３を固設し、これを二段のアイドルギ
ヤ１４，１５の一方１４に噛合し、他方のアイド
ルギヤ１５をフリクシヨンデイスク１６の被動支
軸１６１端を設けた出力ギヤ１６２に噛合せしめ
る。かかるギヤ機構は機体２の本体２０４の側壁
２０６内側に設けたカバー２０７内に収納され、
第２図は片側の一部のみを示したが、他側も同様
に構成されている。

フリクシヨンデイスク１６の被動支軸１６１は
本体２０４の中間後部内に左右方向に架設され、
外周にスプライン等を形成してフリクシヨンデイ
スク１６を軸方向に支持し、不図示のシフト機構
で軸１６１上を左右に移動して変速を行う。

かかるフリクシヨンデイスク１６の前方にはこ
れと直交する如くドライブデイスク１７が設けら
れ、ドライブデイスク１７の駆動軸１７１は前記
フリクシヨンデイスク１６の支軸１６１に対して
軸線方向で直交する如く設けられ、駆動軸１７１
の軸線と支軸１６１の軸線とは直交して交叉す
る。かかるドライブデイスク１７の摩擦面１７２
はフリクシヨンデイスク１６の外周と直交して摩
擦係合し、フリクシヨンデイスク１６の外周には
ラバー等の摩擦係数の高い部材１６３を付設し、
動力伝達の確実化を図つている。

以上のドライブデイスク１７の駆動軸１７１と
エンジン３の出力軸３０５との間に副変速装置２
０を介設する。

副変速装置２０の一例を第３図で具体的に示
し、副変速装置２０の出力軸であるドライブデイ
スク１７の支軸１７１は前後分割式のケース２１
で回転自在に支持され、ケース２１の下端側の後
部には揺動支軸２３を支持するボス部２２を設
け、支軸２３を支点として図中反時計方向に揺動
させてドライブデイスク１７をフリクシヨンデイ
スク１６から離間させ、フリクシヨンデイスク１
６の変速移動を行う。ドライブデイスク１７は軸
１７１のケース２１後方に延出した軸端に固設さ
れ、軸受２４で軸１７１のデイスク１７側を支持
し、又軸１７１の他端部はケース２１の前壁２５
に設けた軸受部２６で支持され、かかる軸１７１
のケース２１内に臨む部分の外周には軸方向に離
間して大径、小径の被動ギヤ２７，２８を軸方向
位置を規制して回転自在に嵌装する。かかる軸１
７１のギヤ２７，２８で挾まれる中間部周にはス
プライン部１７２を設け、これに切換部材である
シフタ２９を軸方向のみ可動に設け、シフタ２９
の外周にはリング状溝３０を設けてこれにシフト
フオーク３１を係合する。シフトフオーク３１は
第１図のレバー４２をコントロールケーブル４３
でコントロールするこににより切換動作せしめら
れる。シフタ２９の軸方向両端面の一部には突部
３２，３３を設け、一方、被動ギヤ２７，２８の
対向する面には該突部３２，３３と係脱する凹部
３４，３５を設け、凹突によりドグクラツチを構
成する。

ケース２１には前記軸１７１と平行する入力軸
３６を架設し、軸３６の後端はケース２１の後壁
３７に設けた凹部３８で支持し、前端部側は前壁
２５に軸受３９を介して支持し、該軸３６は前壁
２５の前面に突出してプーリ１８を固設し、該プ
ーリ１８とエンジン３で駆動される前記プーリ６
とベルト１９を介して連結する。かかる軸３６の
ケース２１内に臨む部分周には軸方向に離間して
駆動ギヤ４０，４１を設け、ギヤ４０，４１は大
小径が異なり、小径のギヤ４０を前記大径のギヤ
２７に、又大径のギヤ４１を小径のギヤ２８に
夫々常噛せしめる。かくしてギヤ４０，２７の系
は減速比が大きく、高速側ａとし、ギヤ４１，２
８の系は減速比が小さく、低速側ｂを構成する。
以上実施例では副変速装置を二軸構成としたが、
三軸として回転方向を任意に設定しても良い。又
実施例は二段切換としたが三段切換にしても良
く、更にはギヤの組み合せのためのリベース動作
を行うように構成しても良い。

次にその作用、効果を述べると、エンジン３の
出力は軸３０５、プーリ６、ベルト１９、プーリ
１８を介して入力軸３６に伝達され、これにより
ギヤ４０，４１は駆動され、常噛のギヤ２７，２
８は駆動されることとなる。ギヤ２７，２８は第
３図の状態ではシフタ２９が中立位置であるため
軸１７１上で自由回転し、軸１７１には動力は伝
わらない。シフトフオーク３０を第３図中左動さ
せると突部３３はギヤ２８の凹部に係合し、ギヤ
４１，２８の回転はシフタ２９を介して軸１７１
に伝わり、これを駆動し、ドライブデイスク１７
は回転し、フリクシヨンデイスク１６を駆動し、
軸１６１、ギヤ１６２，１５，１４，１３を介し
て駆動輪１２１を駆動し、キヤタピラ１２を無限
駆動して走行する。かかる走行は副変速装置２０
が低速度であるため、フリクシヨンデイスク１６
の変速移動があつても低速域の範囲内の速度で走
行がなされ、除雪走行に適する。

除雪作業後の移動、或は作業地迄の移動を行う
場合には、シフタ２９を第３図中右動し、これに
より低速側ｂと軸１７１とは絶縁され、シフタ２
９の突部３２がギヤ２７の凹部３４と係合し、高
速の動力はシフタ２９を介して軸１７１に伝達出
力され、ドライブデイスク１７、フリクシヨンデ
イスク１６、ギヤ列を介して駆動輪１２１は高速
で回転、駆動されることとなり、移動は迅速にな
されることとなる。このように移動時には副変速
装置を高速側に切り換えて増速し、迅速な移動を
行うことができる。

尚第４図に示したものはテンシヨンクラツチ４
４で、既述のベルト９，１９にテンシヨナ４５，
４５を夫々当ててベルト張力を緊張せしめ、テン
シヨナ４５のアーム４６にハンドル４７に設けた
レバー４８で操作されるケーブル４９を連結し、
レバー４８の操作でクラツチ４４のテンシヨナ４
５の緊張を解除し、即ちクラツチをオフし、副変
速装置の切り換え時の断続シヨツクを防止し、切
り換え、変速を円滑に行うことができ、テンシヨ
ナ４５，４５を第１図で模式的に示した。

以上詳述せる如く本発明に従えば、フリクシヨ
ンデイスク式の変速装置を用いつつこれの変速を
根元において二段、或はそれ以上に切り換えるこ
とができるため作業時に必要な走行速度を得つつ
移動に必要な高速走行が可能となり、効率的なロ
スタイムの少ない除雪作業を実現し、又以上を企
図しつつフリクシヨンデイスク、フリクシヨンプ
レートは従来のまま、或は副変速装置の設定如何
では小径化でき、除雪機の小型化、フルクシヨン
デイスク側の変速操作機構の組付性向上をも実現
することができ、更に副変速装置もギヤ機構を用
いることにより小型、簡素なものが採用でき、除
雪機の機体を大きくすることなく、コスト的に有
利に所期の目的を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は除雪機の模式的側面図、第２図は同要
部の模式的平面図、第３図は副変速装置の一例を
示す縦断側面図、第４図はテンシヨンクラツチの
模式的説明図、第５図は従来の除雪機の要部破断
側面図、第６図は回動力伝達系の模式的平面図で
ある。 尚図面中１は除雪機、３はエンジン、１０はオ
ーガ、１１はブロワ、６，１８，１９は動力伝達
機構、１６はフリクシヨンデイスク、１７はドラ
イブデイスク、２０は副変速装置である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 雪掻用オーガ及び排雪用ブロワを駆動するエ
   ンジンと、該エンジンの動力を共通して駆動され
   る駆動輪との間の上流側に副変速装置を設けると
   ともに、下流側に主変速装置を設け、 前記副変速装置は、動力伝達機構を介して前記
   動力が伝達され副変速ケースに支持される入力軸
   と、該入力軸の前記ケース内に設けた高低複数の
   ギヤと、該ギヤに対応して噛合する複数のギヤを
   前記ケース内に有する出力軸と、前記各高低ギヤ
   列への動力を断続する切換部材とを備え、更に前
   記主変速装置は、前記ケースから突出する前記出
   力軸の端部に設けられ、前記切換部材の操作によ
   り高低の回転速度を与えられるドライブデイスク
   と、該ドライブデイスクの軸と直交する軸上を移
   動し、前記ドライブデイスクと摩擦係合して前記
   駆動輪に動力を伝達するフリクシヨンデイスクと
   を備えたことを特徴とする除雪機。