JPS63315350A - 車両のパッシブシ−トベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両におけるドアの開閉等を利用して乗員に
対するシートベルトの着脱を自動的に行うようにした車
両のパッシブシートベルト装置の改良に関する。

（従来の技術） 車両、特に自動車の座席には衝突時等に乗員を保護する
手段としてシートベルトが装備されているが、近年にお
いては、乗員がシートベルトの着脱動作を行わなくても
該ベルトを自動的に着脱し得るようにした所謂パッシブ
シートベルトと称される自動着脱式のシートベルト装置
が実用化されている。

そして従来、この種のパッシブシートベルト装置として
、特公昭５５−２０８８７号公報に記載されたものがあ
る。これは、ドアの開閉を検知するドアスイッチにより
ドアが閉じられたことを検知した時には、乗員に対して
自動的にシートベルトを装着状態となし、また、該ドア
スイッチによりドアが開かれたことを検知した時には、
自動的に乗員に対するシートベルトの装着状態を解除す
るようにしたパッシブシートベルト装置において、上記
シートベルトに緊急の加減速度が作用した時に直ちに該
ベルトをロックする緊急固定装置を内蔵したベルトリト
ラクタを付設することにより、該緊急固定装置により例
えば急ブレーキ時あるいは衝突時等において所定値以上
の加減速度が検出された時には、上記シートベルトを一
時的にロックして該ベルトが引き出されるのを防止する
ことにより、乗員をシートに対して確実に保持し得ると
共に、通常走行時には装着状態とされたシートベルトを
比較的自由に引出し得るようにし、乗員の身動きを必要
以上に規制することがないように構成されたものである
。

（発明の目的） 本発明は、こうした従来のパッシブシートベルト装置の
安全性を更に向上させるべく所定値以上の加減速度が車
体に作用した時に、シートベルトを一時的にロック状態
に保持する従来仕様とされた加減速度検出手段を備えた
車両のパッシブシートベルト装置において、特にシート
ベルトの一端が連結されるバックル部材側に、当該車両
に第１所定値以上の加減速度が作用した時にはシートベ
ルトを一時的にロック状態に保持すると共に、上記第１
所定値より大なる第２所定値を超える加減速度が車体に
作用した時には、上記シートベルトのロック状態を維持
する加減速度検出手段を設けることにより、いかなる状
況においても乗員を確実にシートに対して保持し得るパ
ッシブシートベルト装置を提供することを目的とする。

（目的を達成するための手段） 上記の目的を達成するために、本発明は次のように構成
したことを特徴とする。

即ち、車室内側の車体もしくはドアパネルに固設された
ガイドレールに沿って摺動可能とされたバックル部材と
、該バックル部材に一端が連結されたシートベルトと、
上記車体もしくはドアパネルの所定位置に固設され且つ
上記シートベルトの他端が連結されたシートベルト巻取
り部材と、上記バックル部材を乗員開放位置と乗員拘束
位置との間でガイドレールに沿って摺動させて、乗員に
対する上記シートベルトの着脱を自動的に行う駆動手段
とを有する車両のパッシブシートベルト装置において、
上記バックル部材あるいは上記乗員拘束位置近傍のいず
れか一方に加減速度検出手段を固設し、且つ他方に該加
減速度検出手段に係合される係合部を設けると共に、上
記加減速度検出手段を、車体に作用する加減速度の大き
さに応じて揺動する揺動部材と、この揺動部材の第１所
定値以上の加減速度による揺動時に、上記シートベルト
をロック状態に保持すべく上記保合部に一時的に係合す
ると共に、上記揺動部材の上記第１所定値より大なる第
２所定値以上の加減速度による揺動時には、上記シート
ベルトのロック状態を維持すべく上記係合部に対して係
合状態を保持する爪部材とを有する構成とする。

く作　　　用） 上記の構成によれば、例えば通常走行中の急ブレーキ時
等において車体に第１所定値以上の加減速度（この場合
には減速度）が作用した時には、シートベルトを装着状
態に保持すべくガイドレールにおける乗員拘束位置に支
持されたバックル部あるいは該乗員拘束位置近傍のいず
れか一方に固設された加減速度検出手段を構成する揺動
部材が、上記第１所定値以上の加減速度に応じて揺動す
ることにより、同じく加減速度検出手段を構成する爪部
材が一時的に上記バックル部材あるいは乗員拘束位置近
傍のいずれか他方に設けられた係合部に係合することに
なり、バックル部材の乗員開放位置への移動が阻止され
ることになる。この場合、上記ベルト巻取り部材側には
従来の加減速度検出手段が設けられているので、シート
ベルトがロック状態に保持されて乗員を確実にシートに
対して保持することができる。

また例えば、衝突時等において上記第１所定値より大な
る第２所定値以上の加減速度（追突した場合には減速度
となり、追突された場合には加速度となる。）が車体に
作用した時には、↓記揺動部材が大きく揺動し、これに
より爪部材の係合部に対する保合状態が保持されること
になって、バックル部材の乗員開放位置への移動を阻止
すべく該バックル部材が乗員拘束位置に保持され続ける
ことになり、シートベルトがロック状態に維持されるこ
とになる。その結果、衝突時に車体に加えられる衝撃に
起因する上記駆動手段の誤動作に伴って、バックル部材
が乗員開放位置に移動しようとしても、これを確実に防
止できることになって上記シートベルトが緩むことなく
、その後において衝突く二重衝突）が発生するようなこ
とになっでも、確実に乗員をシートに対して保持するこ
とができる。

（実　　施　　例） 以下、本発明の詳細な説明する。

第１図は、本発明のパッシブシートベルト装置が適用さ
れた自動車の車室内前部を示すもので、図示のごとく車
体１の乗降口２にドア３が開閉自在に設けられ、この内
側の車室内にはシート４が配設されていると共に、その
近傍には該シート４上の乗員（図示せず）を保護するた
めの自動着脱式のパッシブシートベルト装置５及び手動
着脱式のラップベルト６が装備されている。

上記パッシブシートベルト装置５は、例えば車室内側の
フロントピラー１ａの上部からルーフレール部１ｂに沿
ってセンターピラーＩＣの上部に至る部分に前後に配設
され、且つ後端部が該センターピラーＩＣに沿って下方
に向けて湾曲したガイドレール７と、このガイドレール
７に係合され且つ該レール７に沿って摺動可能とされた
バックル部材８゛と、例えば図示のごとく車体中央部床
面（トンネル部＞ｌｄに固設されたベルト巻取り部材と
してのりトラクタ９と、このリトラクタ９に一端部１０
ａが巻取り可能に連結され、且っ他端（以下、上端部と
いう）１０ｂが上記バックル部材８に連結されたシート
ベルト１０と、上記センターピラー１ｃの下方に配設さ
れた駆動手段としての駆動モータ１１を含む駆動ユニッ
ト１２とを有する。そして、この駆動ユニット１２がら
駆動ベルト１３が上方に延びて、その先端部に上記バッ
クル部材８が固設されていることにより、上記駆動モー
タ１１により駆動ベルト１３が駆動ユニット１２から引
き出された場合には、シートベルト１０の上端部１０ｂ
がバックル部材８を介してガイドレール７に沿って前動
されることにより、該シートベルト１０が第１図に実線
で示す乗員拘束位置く後退位置）から鎖線で示す開放位
置（前進位置）まで移動され、また逆に、その開放位置
から駆動ベルト１３が上記ユニット１２に巻取れること
により、上記シートベルト１０の上端部１０ｂがガイド
レール７に沿って後退することになって、該シートベル
ト１０が上記拘束位置に復帰するようになっている。そ
の場合、この実施例においては、上記ドア３の回動端部
に当接するように所定位置に配設されてドア３の開閉を
検知するドアスイッチ１４により、上記駆動モータ１１
の作動が制御されるようになっている。即ち、該ドアス
イッチ１４によりドア３が開かれたことを検知した場合
には、上記駆動モータ１１により駆動ベルト１３を引出
してシートベルト１０を上記開放位置に移動させるとと
もに、ドアスイッチ１４によりドア３が閉じられたこと
を検知した場合には、駆動モータ１１により駆動ベルト
１３を巻き取ってシートベルト１０を開放位置より乗員
拘束位置復帰させるようになっている。

また上記リトラクタ９は、第２図に拡大して示すように
、そのケーシング９ａがブラケット１５を介して車体中
央部床面（トンネル部）ｌｄの上面に固設されていると
共に、該ケーシング９ａ内において回転自在に車体前後
方向に支持された巻取り軸１６に、上記シートベルト１
０の一端１０ａ（ｐ端部が固定されていることにより該
シートベルト１０がケーシング９ａ内に巻取られるよう
になっている。そして、上記ゲージング９ａ内には、一
端が該ケーシング９ａの所定位置に、また他端が上記巻
取り軸１６に夫々固着されて該軸１６を所定の方向（図
において矢印Ａで示す）に付勢する渦巻きバネ（図示せ
ず）が内装されていることにより、上記シートベルト１
０の一端１０ａが常時巻取り方向に付勢されている。こ
れにより、上記シートベルト１０が第１図に示した拘束
位置にある場合に、該ベルト１０に弛みを生じさせるこ
とのないように構成されている。

尚、本実施例においては第２図に示すように、上記リト
ラクタ９におけるケーシング９ａの前壁部にカバ一体１
７が固設されており、該カバ一体１７内に上記巻取り軸
１６の軸端に固着されて該軸１６と一体回転するラチェ
ットホイール１８が配設されていると共に、同じく該カ
バ一体１７の下面には、車体に作用する加減速度の大き
さに応じてシートベルト１０を一時的にロックするため
の従来仕様とされた加減速度検出手段２０が、上記ラチ
ェットホイール１８の近傍に位置するように配設されて
いる。この加減速度検出手段２０は、ハウジング２１上
面に載置された押圧板２２の下面に一体的に取付けられ
且つ該ハウジング２１内において揺動自在に垂下された
重錘２３と、後端部を支点２４に枢支されて該支点２４
を中心として先端部が上下に揺動自在とされ、且つ上記
押圧板２２に当接する突部２５ａが中央部下方に形成さ
れた爪部材２５とを有し、例えば急ブレーキ時等におい
て所定値を超える加減速度が車体に作用した場合に、上
記重錘２３が揺動することにより、該重錘２３と一体の
押圧板２２により上記爪部材２５の突起部２５ａが押し
−Ｅげられて該爪部材２５が支点２４を中心に回動し、
その先端部がラチェットホイール１８に係合するように
なっている。これにより、該ラチェットホイール１８の
回転が阻止されて、シートベルトをロック状態とするこ
とができるようになっている。そして、上記加減速度が
消滅した場合には、爪部材２５が再び図示のごとく通常
の状態に復帰することにより、該爪部材２５の先端部と
ラチェットホイール１８との係合状態が解除されるよう
に構成されている。

また、本実施例においては、上記リトラクタ９に、上記
シート４に隣接される例えば助手席（図示せず）用のシ
ートベルト一端１０ａ′が巻取られるようになっている
と共に、このシートベルト一端１０ａ′が引き出される
のを防止するための上記と同様の構成とされた加減速度
検出手段２０がケーシング１７′内に内装されている。

然して、第３．４図に示すように本実施例のパッシブシ
ートベルト装置５においては加減速度検出手段３０が、
上記シートベルト１０を乗員拘束位置に保持すべくセン
ターピラー１０に沿って下方に湾曲したガイドレール７
の後端部に支持されたバックル部材８の側部近傍に配設
されている。

ここで、上記バックル部材８およびガイドレール７の構
造について詳しく説明すると、該バックル部材８の一端
には前述したようにシートベルト１０の他端部１０ｂが
タングプレート１０ｃを介して連結されていると共に、
該バックル部材８と一体のバックル金具８ａがアンカー
ボルト１９に当接支持された状態でガイドレール７の下
端部に保持されている。また、バックル金具８ａの側端
面には上記駆動ベルト１３の上端部が固設されており、
上記ドア３を開いた場合には、駆動モータ１１（第１図
参照）により該駆動ベルト１３が引き出されて、バック
ル部材８が図示の状態よりガイドレール７に沿って上方
へ移動されることにより、シートベルト１０が開放位置
（第１図に鎖線で示す、）に移動されるようになってい
る。この場合、バックル部材８がスムーズに移動される
ようにバックル金具８ａの両端部にはガイドピン８ｂ、
８ｂが突設され、且つこのガイドビン８ｂ。

８ｂが第４図に示すように、ガイドレール７に形成され
たガイド溝りａ内を移動するようになっている。

そして、上記ガイドレール７の下端部に支持されたバッ
クル金具８ａの側部近傍に位置すべくブラケット３１を
介して上記加減速度検出手段３０が配設されており、該
加減速度検出手段３０はブラケット３１を介してガイド
レール７の側壁部７ｂに固設されたハウジング３２内に
載置された揺動部材３３と、後端部を支点３４に枢支さ
れ且つ先端部が上記ガイドレール側壁部７ｂに設けられ
た開口部７Ｃ内に望ませられると共に、該先端部が支点
３４を中心とし゛〔上下に回動自在とされた爪部材３５
とを有し、該爪部材３５の先端を下方に付勢すべく爪部
材３５における支点３４の前方の所定位置と、上記ハウ
ジング３２の所定位置に固着された取付部材３６との間
に引張りコイルバネ３７が張設された構成とされている
。

上記の構成によれば、例えば通常走行中の急ブレーキ時
等において車体に第１所定値以上の加減速度が作用した
時には、上記加減速度検出手段３０を構成する揺動部材
３３が鎖線で示す程度以下の範囲で小さく揺動し、これ
により爪部材３５の中央部下方に設けられた突部３５ａ
が押し上げられて該爪部材３５が支点３４を中心として
上方に回動し、その先端部がバックル金具８ａの上端部
（係合部）に係合する状態までガイドレール７内に突出
することになって、一時的に該バックル金具８ａの上方
への移動を阻止することになる。これにより、シートベ
ルト１０の上端部１０ａの移動が阻止されて該シートベ
ルト１０を乗員拘束位置に保持することができる。そし
て、上記加減速度が消滅した場合には、引張りコイルバ
ネ３７の作用により爪部材３５が元の状態に復帰して、
バックル金具８ａとの係合状態が解除されることになる
。

また、例えば衝突時等において上記第１所定値より大な
る第２所定値以上の加減速度（追突した場合は減速度と
なり、追突された場合は加速度となる）が車体に作用し
た時には、上記揺動部材３３が鎖線で示すように大きく
揺動し、爪部材３５の突部３５ａが上方に押し上げられ
て、該爪部材３５が第３図に鎖線で示すように大きく上
方に回動してその先端部がガイドレール７内における中
間壁７ｄの壁面に当接する状態となる。この場合、上記
引張りコイルバネ３７の両端を結ぶ直線が、支点３４を
越えることになるので、該バネ３７の作用により爪部材
３５が鎖線の状態に保持され続けることになり、これに
より、バックル部材８の上方への移行を阻止してシート
ベルトを乗員拘束位置にロック状態に維持することがで
きる。

その結果、例えば衝突時等に車体に作用する衝撃により
、上記ドアスイッチ１４（第１図参照）の破損等により
、駆動モータ１１が誤動作して駆動ベルト１３が引き出
されようとしても、バックル部材８が図示の位置に保持
されることになるので、シートベルト１０が緩むことが
ない。従って、その後において衝突（二重衝突）が発生
するようなことになっても、上記シートベルト１０によ
り確実に乗員をシートに保持できる。

尚、ブラケット３１の上部にはリセットレバー３８が回
動自在に枢着されているので、該レバー３８の後端部３
８ａを押し上げることにより、その先端部が下方に回動
して、鎖線に示した状態にある爪部材３５の全体を下方
に押し上げて元の状態に復帰させることができるように
なっている。

尚、上記ガイドレール７の下端部近傍にはバックル金具
８ａの先端部に当接して、上記駆動モータ１１を停止さ
せるためのリミットスイッチ８゜が配設されていると共
に、上記シートベルト１゜の先端に一体的に取付けられ
たタンクプレート１０ｃが確実にバックル部材８に係合
されているが否かを検知して、確実に係合されていない
場合にはこれを乗員に警告するためのワーニングスイッ
チ８１が設けられている。更に、上記バックル部材８に
は、非常時においてタングプレート１０ｃをバックル部
材８より抜去するため非常用ブツシュボタン８ｃが設け
られている。またこの実施例においては、ガイドレール
７の後端部がセンタービラ１ｃに沿って下方に湾曲され
ているけれども、例えば該ガイドレール７の後端がルー
フレール（第１図参照＞ｌｄに沿って前後に配設された
形状であっても、当該実施例が適用されることは言うま
でもない。

また、第５〜第７図は加減速度検出手段の他実施例を示
すもので、第５図に示す加減速度検出手段４０は、ガイ
ドレール７の側壁部７ｂの所定位置に固設されたブラケ
ット４１を介してバックル部材８におけるバックル金具
８ａの側部近傍に配設されたハウジング４２内に載置さ
れた揺動部材４３と、一端部を支点４４に枢支されて他
端部が上下に回動自在とされた爪部材４５とを有し、該
爪部材４５が引張りコイルバネ４６によりその先端部が
下方に付勢された状態で支持されている。

これにより、第１所定値以上の加減速度が作用した場合
には、揺動部材４３が小さく揺動して爪部材４５の突部
４５ａが該揺動部材４３により押し上げられることにな
る。これにより上記ガイドレール側壁部７ｄにブラケッ
ト４７を介して揺動自在に取付けられた補助爪部材４８
が鎖線で示すようにガイドレール７内に突入されること
になってバックル金具８ａに係合することにより、バッ
クル部材８の移動を阻止することになる。また、第２所
定値を超える加減速度が作用した場合には、鎖線で示す
ように揺動部材４３が大きく揺動し、これにより同じく
鎖線で示すように爪部材４５が上方に回動することにな
って、上記引張りコイルバネ４７が支点４４を乗り越え
ることにより該コイルバネ４７の作用により爪部材４５
が鎖線で示す状態に保持され続けることになって、補助
爪部材４８がその先端をガイドレール７内の中間壁部７
ｄに当接した状態に保持されることになる。尚、−Ｅ記
ブラケット４１の上面には、爪部材４５を元の状態に復
帰させるためのリセットレバー４９が設けられている。

次に、第６図に示す加減速度検出手段５０は、ブラケッ
ト５１を介して所定位置に配設されたハウジング５２内
に載置された揺動部材５３と、後端部が支点５４を介し
て上記ブラケット５１の所定位置に枢支されることによ
り先端部が上下に回動自在とされた爪部材５５と、ガイ
ドレール７の側壁部７ｂにブラケット５６を介して揺動
自在に取付けられ、且つ上記爪部材５５の先端が当接す
る補助爪部材５７とを有し、上記爪部材５５の上面とブ
ラケット５１上部下面との間に介装された圧縮コイルバ
ネ５８により爪部材５５が下方に付勢されて該爪部材５
５の突部５５ａが揺動部材５３の上端面に当接した状態
で保持されている。そして、第１所定値以上の加減速度
が作用した場合には、揺動部材５３が小さく揺動するこ
とにより爪部材５５の先端が上方に回動することになっ
て、補助爪部材５７が鎖線で示すようにガイドレール７
内に突入されてバックル金具８ａと係合する状態となる
。また、第２所定値以上の加減速度が作用した場合には
、揺動部材５３が鎖線で示すように大きく傾くことによ
り、爪部材５５の突部５５ａが揺動部材５３の上端面よ
り脱落し、且つ爪部材５５が引張りコイルバネ５８の作
用により押し下げられた状態に保持されることになる。

これにより、補助爪部材５７が鎖線の状態に保持され続
けることになってバックル金具８ａの上昇を阻止するこ
とになる。尚、ブラケット５１の側壁部には、爪部材５
５を元の状態に復帰させる為のリセットレバー５９が付
設されている。

更に、第７図に示す加減速度検出手段６０は、ブラケッ
ト６１を介して所定位置に配設されたハウジング６２内
に載置された揺動部材６３と、一端部が支点６４を介し
て上記ブラケット６１．の側壁部に枢支されて他端部が
上下に回動自在に支持された爪部材６５と、該爪部材６
５の先端部に当接し、且つ支点６６を中心とし揺動自在
に支持された補助爪部材６７と、上記爪部材６５の第１
突部６５ａに係合すべく圧縮コイルバネ６８により所定
の方向に付勢されたストッパーカム部材６つとを有する
構成とされており、例えば第１所定値以上の加減速度が
作用した時には、揺動部材６３の揺動に伴い爪部材６５
の第２突部６５ｂが押し上げられて該爪部材６５が支点
６６を中心として上方に回動することにより補助爪部材
６７がガイドレール７内に突入されることになって、バ
ックル金具８ａの移動を一時的に阻止することになる。

また、第２所定値を超える加減速度が作用した時には、
上記揺動部材６３の揺動に伴って第１突起部６５ａが鎖
線で示すようにストッパーカム部材６つに係合されるこ
とにより、爪部材６５が同じく鎖線で示す状態に保持さ
れ続けることになる。従って、補助爪部材６７がガイド
レール７内における中間壁部７ｄに当接した状態に保持
されてバックル金具８ａの移動を阻止することになる。

尚、上記ブラケット６１の下面には、上記爪部材６５の
第１突起部６５ａとストッパーカム部材６９との係合状
態を解除するためのリセットレバー７０が付設されてい
る。

（発明の効果） 以上のように本発明は、車両のパッシブシートベルト装
置において、特にシートベルトの一端が連結されるバッ
クル部材側に、当該車両に作用する加減速度の大きさに
応じてシートベルトを一時的にあるいは継続的にロック
状態に保持すべく該バックル部材の乗員開放位置への移
動を阻止する加減速度検出手段を設けなので、例えば通
常走行中における急ブレーキ時等において第１所定値以
上の加減速度が作用した時には、一時的にシートベルト
をロック状態として乗員をシートに確実に保持すること
ができ、また、衝突時等において上記第１所定値より大
なる上記第２所定値を超える加減速度が作用した時には
、上記シートベルトがロック状態に維持されることにな
って乗員をシートに対して確実に保持することがきる。

従って、この種パッシブシートベルトの安全性が従来よ
り増して一段と向上することになる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は本実施例
のパッシブシートベルト装置が適用された自動車の車室
内前部を示す斜視図、第２図はシートベルト巻取り部材
を一部破断して示す正面図、第３．４図は本実施例の加
減速度検出手段の構成ならびにその作動状態を説明する
要部拡大図、第５〜第７図は加減速度検出手段の他実施
例の構成ならびにその作動状態を説明する要部拡大図で
ある。 ５・・・パッシブシートベルト装置、７・・・ガイドレ
ール、８・・・バックル部材、９・・・リトラクタ（シ
ートベルト巻取り部材）、１０・・・シートベルト、１
１・・・駆動モータ（駆動手段）、３０・・・加減速度
検出手段、３４・・・揺動部材、３５・・・爪部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車室内側の車体もしくはドアパネルに固設された
   ガイドレールに沿って摺動可能とされたバックル部材と
   、該バックル部材に一端が連結されたシートベルトと、
   上記車体もしくはドアパネルの所定位置に固設され且つ
   上記シートベルトの他端が連結されたシートベルト巻取
   り部材と、上記バックル部材を乗員開放位置と乗員拘束
   位置との間でガイドレールに沿って摺動させて、乗員に
   対する上記シートベルトの着脱を自動的に行う駆動手段
   とを有する車両のパッシブシートベルト装置であって、
   上記バックル部材あるいは上記乗員拘束位置近傍のいず
   れか一方に加減速度検出手段が固設され、且つ他方に該
   加減速度検出手段に係合される係合部が設けられると共
   に、上記加減速度検出手段が、車体に作用する加減速度
   の大きさに応じて揺動する揺動部材と、この揺動部材の
   第１所定値以上の加減速度による揺動時に、上記シート
   ベルトをロック状態に保持すべく上記係合部に一時的に
   係合すると共に、上記揺動部材の上記第１所定値より大
   なる第２所定値以上の加減速度による揺動時には、上記
   シートベルトのロック状態を維持すべく上記係合部に対
   する係合状態が保持される爪部材とを有する構成とされ
   ていることを特徴とする車両のパッシブシートベルト装
   置。