JPS63315349A - 車両のパッシブシ−トベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両におけるドアの開閉等を利用して乗員に
対するシートベルトの着脱を自動的に行うようにした車
両のパッシブシートベルト装置の改良に関する。

（従来の技術） 車両、特に自動車の座席には衝突時等に乗員を保護する
手段としてシートベルトが装備されているが、近年にお
いては、乗員がシートベルトの着脱動作を行わなくても
該ベルトを自動的に着脱し得るようにした所謂パッシブ
シートベルトと称される自動着脱式のシートベルト装置
が実用化されている。

そして従来、この種のパッシブシートベル１〜装置とし
て、特公昭５５−２０８８７号公報に記載されたものが
ある。これは、ドア閉時には乗員に対して自動的にシー
トベルトを装着状態となし、また、ドア開時には自動的
に乗員に対するシートベルトの装着状態を解除するよう
にしたパッシブシートベルト装置において、上記シート
ベルトに緊急の加減速度が作用した時に直ちに該シート
ベルトをロックする緊急固定装置を内蔵したベルトリト
ラクタを付設することにより、通常走行時には装着状態
とされたシートベルトを比較的自由に引出し得るように
し、乗員の身動きを必要以上に規制することがないよう
にし、また上記緊急固定装置により例えば衝突時等にお
いて所定以上の加減速度が検出された時には、上記シー
トベルトの引出しをロックして、乗員をシートに対して
確実に保持し得るように構成されているものである。

（発明の目的） 本発明は、こうした従来のパッシブシートベルト装置の
安全性を更に向上させるべく車体に加減速度検出手段を
設けると共に、該加減速度検出手段により第１所定値以
上の加減速度が検出された時には、ロック手段により一
時的にシートベルト記第１所定値より大なる加減速度が
検出された時には、上記シートベルトのロック状態を維
持するようにしてその後における衝突時等においても乗
員を確実にシートに対して保持し得るパッシブシートベ
ルト装置を提供することを目的とする。

（目的を達成するための手段） 上記の目的を達成するために、本発明は次のように構成
したことを特徴とする。

即ち、車室内側の車体もしくはドアパネルに固設された
ガイドレールに沿って摺動可能とされたバックル部材と
、該バックル部材に一端が連結されたシートベルトと、
上記車体もしくはドアパネルの所定位置に固設され且つ
上記シートベルトの他端が連結されたシートベルト巻取
り部材と、上記バックル部材を摺動させて乗員に対する
上記シートベルトの着脱を自動的に行う駆動手段とを有
する車両のパッシブシートベルト装置において、車両の
加減速度を検出する加減速度検出手段を設けると共に、
該検出手段により第１所定値以上の加減速度が検出され
たときに、乗員をシートに拘束すべく上記シートベルト
をロック状態に一時的に保持し、且つ上記第１所定値よ
り大なる第２所定値以上の加減速度が検出されたときに
は、上記シートベルトのロック状態を維持するロック手
段を備えた構成とする。

（作　　　用） 上記の構成によれば、例えば通常走行中の急ブレーキ時
等において加減速度検出手段により第１所定値以上の加
減速度（この場合には減速度）が検出された時には、ロ
ック手段により一時的にシートベルトがロック状態に保
持されることになって、乗員を確実にシートに対して保
持することができる。また例えば、衝突時等において上
記第１所定値より大なる第２所定値以上の加減速度（追
突した場合には減速度となり、追突された場合には加速
度となる。）が検出された時には、上記ロック手段によ
りシートベルトがロック状態に維持されることになって
、例え衝突時に車体に加えられる衝撃によりドアが開く
ようなことがあっても、該シートベル１〜が緩むことが
ない。従って、その後において衝突（二重衝突）が発生
するようなことになっても、確実に乗員をシートに対し
て保持することができる。

（実　施　例） 以下、本発明の詳細な説明する。

第１図は、本発明のパッシブシートベルト装置が適用さ
れた自動車の車室内前部を示すもので、図示のごとく車
体１の乗降口２にドア３が開閉自在に設けられ、この内
側の車室内にはシート４が配設されていると共に、その
近傍には該シート４上の乗員（図示せず）を保護するた
めの自動着脱式のパッシブシートベルト装′ｙ１．５及
び手動着脱式のラップベルト６が装備されている。

上記パッシブシートベルト装置５は、車室内側のフロン
トピラー１ａの上部からルーフレール部１ｂに沿ってセ
ンターピラー１ｃの上部に至る部分に前後に配設され、
且つ後端部が該センターピラー１ｃの下方に向けて湾曲
したガイドレール７と、このガイドレール７に沿って前
後に摺動可能に係合されたバックル部材８と、例えば図
示のごとく車体中央部床面（トンネル部＞ｌｄに固設さ
れたベルト巻取り部材としてのりトラクタ９と、このリ
トラクタ９に一端部１０ａが巻取り可能に連結され、且
つ他端（以下、上端部という）１０ｂが上記バックル部
材８に連結されたシートベルト１０と、上記センターピ
ラーＩＣの下方に配設された駆動手段としての駆動モー
タ１１を含む駆動ユニット１２とを有する。そして、こ
の駆動ユニット１２から駆動ベルト１３が上方に延びて
、その先端部に上記バックル部材８が固設されているこ
とにより、上記駆動モータ１１により駆動ベルト１３が
駆動ユニット１２から引き出された場合には、シートベ
ルト１０の上端部１０ｂがバックル部材８を介してガイ
ドレール７に沿って前動されることにより、該シートベ
ルトが第１図に実線で示す乗員拘束位置く後退位Ｗ）か
ら鎖線で示す開放位置く前進位置）まで移動され、また
逆に、その開放位置から駆動ベルト１３が上記ユニット
１２に巻取れることにより、上記シートベルト１０の上
端部１０ｂがガイドレール７に沿って後退することにな
って、該シートベルト１０が上記拘束位置に復帰するよ
うになっている。その場合、この実施例においては、上
記ドア３の回動端部に当接するように所定位置に配設さ
れてドア３の開閉を検知するドアスイッチ１４により、
上記駆動モータの作動が制御されるようになっている。

即ち、該ドアスイッチ１４によりドア３が開かれたこと
を検知した場合には、駆動モータ１１により上記駆動ベ
ルト１３を引出してシートベルト１０を上記開放位置に
移動させるとともに、ドアスイッチ１４によりドア３が
閑じられたことを検知した場合には、駆動モータ１３に
より駆動上記ベルト１３を巻き取ってシートベルト１０
を開放位置より乗員拘束位置復帰させるようになってい
る。

また上記リトラクタ９は、第２図に拡大して示すように
、そのケーシング９ａがブラケット・１５を介して車体
中央部床面（トンネル部）ｌｄの上面に固設されている
と共に、該ケーシング９ａ内において回転自在に車体前
後方向に支持された巻取り軸１６に、上記シートベルト
１０の一端１０ａの端部が固定されていることにより該
シートベルト１０の一端がケーシング９ａ内に巻取られ
るようになっている。そして、上記ケーシング９ａ内に
は、一端が該ゲージング９ａの所定位置に、また他端が
上記巻取り軸１６に夫々固着された渦巻きバネ（図示せ
ず）が内装されていることにより、上記シートベルト１
０の一端１０ａが常時巻取り方向（図において矢印Ａで
示す。）に付勢されている。これにより、上記シートベ
ルト１０が第１図に示した拘束位置にある場合に、該ベ
ルト１０に弛みを生じさせることのないように構成され
ている。

然して、本実施例においては第２図に示すように、上記
リトラクタ９におけるケーシング９ａの前壁部にカバ一
体１７が固設されており、該カバ一体１７内に上記巻取
り軸１６の軸端に固着されて該軸１６と一体回転するラ
チェットホイール１８が配設されている。また、同じく
該カバ一体１７の下面には、車体に作用する加減速度を
検出するＧセンサ（加減速度検出手段）２０が設けられ
ていると共に、該Ｇセンサ２０により第１所定値を超え
る加減速度が検出された場合には、一時的に上記ラチェ
ットホイール１８に係合し、且つ該Ｇセンサ２０により
上記第１所定値より大なる第２所定値以上の加減速度が
検出された場合には、ラチェットホイール１８に対する
保合状態を維持して該ラチェットホイール１８の回転を
規制することにより、上記シートベルト１０の一端部１
０ａがリトラクタ９より引き出されることを阻止するロ
ック手段２１が設けられている。

そして、上記Ｇセンサ２０は、ハウジング２２の上面に
載置された押圧板２３と、該押圧板２３の下面に一体的
に取付けられ且つ上記ハウジング２２内において揺動自
在に垂下された重錘２４とで構成されており、車体に加
減速度が作用した場合には、その加減速度の大きさと方
向に応じて上記重錘２４がハウジング２２内で所定の方
向へ所定の範囲で揺動されるようになっている。

また、一方上記ロツク手段２１は、後端部を支点２５に
枢支されて該支点２５を中心として先端部が上下に揺動
自在とされ、且つ中央部下方に突部２６ａが形成された
係合片２６と、この係合片２６における支点２５の前方
の所定位置と、上記ケーシング１７の側壁の所定位置と
の間に張設された引張りコイルバネ２７とから構成され
ており、普段は該コイルバネ２７の作用より上記係合片
の先端部が支点２５を中心として下方に付勢された状態
に保持されている。

尚、本実施例においては、上記リトラクタ９に、上記シ
ート４に隣接される例えば助手席（図示せず）用のシー
トベルト一端１０ａ′が巻取られるようになっていると
共に、このシートベルト一端１０ａ’が引き出されるの
を防止するための上記と同様のロック手段等がケーシン
グ１７′内に内装されている。

次に本実施例の作用について説明する。まず、乗員が着
座してドア３を閉めると、シートベルト１０が第１図に
実線で示す乗員拘束位置に自動的に移動することになる
。この場合には、第３図に鎖線（イ）で示すように係合
片２６が通常の状態に保持されて、その先端部がラチェ
ットホイール１８に係合しておらず、このためシートベ
ルト１０の一端部１０ａを、リトラクタ９内に内装され
て該ベルト１０を巻取り方向に付勢する渦巻きコイルバ
ネ（図示せず）に抗して比較的自由に引き出すことがで
きる。従って、通常走行中における乗員の身動きに伴っ
てシートベルト１０が引出し方向に移動し得ることにな
って、その身動きが必要以上に規制されることがない。

また、例えば通常走行中の急ブレーキ時等において、上
記Ｇセンサ２０により第１所定値を超える加減速度（こ
の場合には減速度となる９）が検出された時には、第３
図に示すように重錘２４が実線で示す程度以下の範囲内
で小さく揺動されることになって、これにより該重錘２
４と一体の押圧板２３に当接する係合片２６の突部２６
ａが押し上げられて、該係合片２６の先端部が支点２５
を中心として銀線（ロ）で示すように上方に回動し・該
先端部がラチェットホイール１８に係合することになる
。これにより、ラチェットホイール１８を介して巻取り
軸１６（第２図参照）が、ロックされて上記シートベル
ト１ｏの引出しが阻止されることになり、該シートベル
ト１０による乗員の拘束状態が維持されることになる。

その後、上記加減速度が消滅した場合には、引張りコイ
ルバネ２７の作用により係合片２６の先端部が下方に回
動し、鎖線（イ）で示す状態に復帰されることになって
該係合片２６とラチェットホイール１８との係合状態が
解除されて再び元の状態に復帰することになる。

そして、例えば衝突時などにおいて上記Ｇセンサ２０に
より、上記第１所定値より大なる第２所定値を超える加
減速度（追突した場合は減速度となり、追突された場合
は加速度となる。）が検出された時には、上記重錘２４
が、第３図に実線で示すように大きく揺動されて、該重
錘２４と一体の押圧板２３に当接する係合片２６の突部
２６ａが上方に押し上げられることにより、該係合片２
６の先端部が、実線で示すように支点２５を中心として
大きく回動し、該先端部がラチェット部１８に係合する
ことになる。この場合、図示のごとく引張りコイルバネ
２７の両端を結ぶ直線が支点２５を越えて上方に移動さ
れることになって、これにより、該引張りコイルバネ２
７の作用にまり係合片２６が上方に回動し放しの状態と
なって基の状態に復帰することなく該係合片２６とラチ
ェットホイール１８との係合状態が維持され続けること
になる。その為、上記シートベルト１ｏの引出しが阻止
されて該シートベルト１ｏによる乗員の拘束状態が維持
され続けられることになり、乗員をシート４に対して確
実に保持することになる。従って、例え衝突時における
衝撃によりドア３が開くことにより、バックル部材８が
前方に移動しようとしても、シートベルト１ｏの一端部
が確実にロックされているので該シートベルト１゜が緩
むことがない、その結果、その後における衝突（二重衝
突）が発生するようなことになっても、乗員を確実にシ
ート４に保持することができることになり、この種パッ
シブシートベルト装置５の安全性が一段と向上されるこ
とになる。

また、第４〜第７図はＧセンサならびにロック手段の他
の実施例を示すもので、第４図に示すものは、ハウジン
グ３２と、該ハウジング３２の上部に載置された押圧板
３３と一体に取り付けられ、且つハウジング３２内に垂
下された重錘３４と、該重錘３４の下端部に当接する押
圧部材３５と上記ハウジング３２の下面との間に介装さ
れた圧縮コイルバネ３６とから構成されたＧセンサ３０
と、このＧセンサ３０により加減速度が検出された時に
、支点３７を中心として先端部が上下に回動されるロッ
ク手段３１としての保合片３８とからなり、第１所定値
以上の加減速度が作用した時には、重錘３４が小さく揺
動してこれにより押圧板３３により係合片３８の突部３
８ａが押し上げられて該係合片３８の先端部が一時的に
ラチェットホイール１８に係合して、該ホイールの回転
をロックすると共に、第２所定値以上の加減速度が作用
した場合には、鎖線で示すように重錘３４が大きく揺動
し圧縮バネ３６が伸張状態となって重錘３４が鎖線の状
態に保持されることにより係合片３８の先端部がラチェ
ットホイール１８に係合し続けることになって、上記シ
ートベルト１０の引出しを阻止するようになっている。

第５図に示すものはハウジング４２内の中央部の凹所４
２ａに載置された重錘としてのボール部材４３を有する
Ｇセンサ４０と、このＧセンサ４０により、支点４４を
中心に先端部が上下に回動され、且つ普段は圧縮バネ４
５により後端部が上記ボール部材４３に当接するロック
手段４１としての係合片４６と、この係合片４６の先端
部により支点４７を中心として上下に回動される補助係
合片４８とから構成されており、第１所定値以上の加減
速度が作用した時には、鎖線（ハ）に示すようにボール
部材４３が移動し、これにより係合片４６の先端部が下
方に回動することになって、補助係合片４８が鎖線で示
すように支点４７を中心に回動し一時的にラチェットホ
イール１８に係合すると共に、第２所定値以上の加減速
度が作用した時には、ボール部材４３が凹所４２ａを乗
越えて鎖線（ニ）で示すように移動し、これにより係合
片４６の後端が圧縮バネ４５により押し下げられること
によりその先端部が上方に回動してラチェットホイール
１８と係合し続ける状態となる。また、第６図に示すも
のは、ハウジング５２の上部に載置された押圧板５３と
一体に取り付けられて、該ハウジング内に垂下された重
錘５４を有するＧセンサ５０と、このＧセンサ５０によ
り支点５５を中心としてその先端が上下に回動される係
合片５６と、該係合片５６の先端部に係合すべく圧縮バ
ネ５７により所定の方向に付勢されたストッパーカム部
材５８とからなるロック手段５１を有する構成とされ、
第１所定値以上の加減速度が検出されたときには押圧板
５３により係合片５６の突部５６ａが押し上げられて該
係合片５６の上方の先端部５６ｂがラチェットホイール
１８に一時的に係合すると共に、第２所定値を超える加
減速度が作用したときには鎖線で示すように係合片５６
の下方の先端部５６ｃがストッパーカム部材５８に係合
することにより、上方の先端部５６ｂをラチェットホイ
ール１８に係合し続ける状態に保持されるように構成さ
れている。更に、第７図に示すものは、ハウジング６２
′内に載置された重錘６３′を有する従来仕様のＧセン
サ６０’と、該Ｇセンサ６０′により支点６３′を中心
としてその先端部が上下に回動される係合片６４′とか
らなる従来仕様のロック手段６１′の側部近傍にＧセン
サ６０およびロック手段６１を配置したものであって、
該Ｇセンサ６ｏはハウジング６２内に載置された重錘６
３を有し、またロック手段６１は、重錘６３の上部に突
部６４ａが当接され且つ該重錘６３により支点６５を中
心に回動される押圧レバー６４と、該レバー６４を支点
中心として下方に付勢する圧縮コイルバネ６６とがら構
成されており、第１所定値以上の加減速度が検出された
時には、上記Ｇセンサ６０’の重ｊＩ６３′が鎖線で示
すように揺動し、これにより保合片６４′の突部６４ａ
′が押し上げられて該係合片６４′の先端が一時的にラ
チェットホイール１８に係合すると共に、第２所定値以
上の加減速度が検出されたときは、重錘６３ならびに重
錘６３′がハウジング６２および６２′内にて倒れ放し
の状態となり、これにより圧縮コイルバネ６６の作用に
よる押圧レバー６４の回動に伴って、係合片６４′が支
点６３′を中心に回動し、その先端部がラチェットホイ
ール１８に係合し続けるように構成されているものであ
る。

更に、第８図はＧセンサ７０およびロック手段７１を、
ガイドレール７に沿って前後動するバックル部材８の近
傍に配設した実施例を示すものであって、該バックル部
材８の一端には前述したようにシートベルト１０の他端
部１０ｂがタングプレート１０ｄを介して連結されてい
ると共に、該バックル部材８と一体のバックル金具８ａ
がアンカーボルト１９に当接支持された状態でガイドレ
ール７の下端部に保持されている。そしてドア３を開い
た場合には、上記駆動モータ１１（第１図参照〉により
駆動ベルト１３が引き出されて、図示の状態よりガイド
レール７に沿って上方へ移動することによりシートベル
ト１０が開放状懇に移動されるようになっている。この
場合、バックル部材８がスムーズに移動されるように、
該バックル部材８と一体のバックル金具８ａの両端部に
はガイドビン８ｂ、８ｂが突設され、且つこのガイドビ
ン８ｂ、８ｂが第９図に示すように、ガイドレール７に
形成されなガイド渭りａ内を移動するようになっている
。そして、上記ガイドレール７の下端部に支持されたバ
ックル金具８ａの側部近傍に上記Ｇセンサ７０およロッ
ク手段７１が配設されており、該Ｇセンサ７０はブラケ
ット７２を介してガイドレール７の側壁部７ｂに固設さ
れたハウジング７３と、該ハウジング７３内に載置され
た重錘７４とで構成されると共に、上記ロック手段７１
は、支点７４を中心として先端部が上下に回動自在とさ
れた係合片７５と、該係合片７５の先端を普段は下方に
付勢すべく係合片７５における支点７４の前方の所定位
置と、上記ハウジング７３の所定位置に固着された取付
部材７６との間に張設された引張りコイルバネ７７とで
構成されている。

上記の構成によれば、Ｇセンサ７０により第１所定値以
上の加減速度が検出されて重錘７４が小さく揺動したと
きには、係合片７５の先端が支点７４を中心として上方
に回動し、バックル金具８ａの上端部に係合する状！Ｉ
！Ａまでガイドレール７内に突出することになって、一
時的に該バックル金具８ａの上方への移動を阻止するこ
とになる。また、上記Ｇセンサ７０により第１所定値よ
り大なる第２所定値以上の加減速度が検出された時には
重錘７４が大きく揺動し係合片７５の突部７５ａが上方
に押し上げられて、該係合片７５が鎖線で示すように大
きく上方に回動してその先端部がガイドレール７におけ
る開口部７Ｃより内方へ突出されることになる。この場
合、上記引張りコイルバネ７７が、支点７４を越えてそ
の上方に位置することになるので、該バネ７７の作用に
より係合片７５が鎖線の状態に保持され放しとなり、こ
れにより、バックル部材８の上方への移行を阻止するこ
とになる。また、ブラケット７２の上部にはリセットレ
バー７８が回動自在に枢着されているので、該レバー７
８の後端部７８ａを押し上げることにより、その先端部
が下方に回動して、鎖線に示した状態にある係合片７５
の全体を下方に押し上げて元の状態に復帰させることが
できるようになっている。尚、この実施例の場合は、従
来仕様とされたＧセンサが上記リトラクタ９（第１゜２
図参照）の所定位置に配設されているものとする９ 尚、上記ガイドレール７の下端部近傍にはバックル金具
８ａの先端部に当接して、上記駆動モータ１１を停止さ
せるなめのリミットスイッチ１０１が配設されていると
共に、上記シートベルト１０の先端に一体的に取付けら
れたタンクプレート１０ｄが確実にバックル部材８に係
合されているか否かを検知して、確実に係合されていな
い場合にはこれを乗員に警告するためのワーニングスイ
ッチ１０２が設けられている。更に、非常時においてタ
ンクプレート１０ｄをバックル部材８より抜去するため
非常用ブツシュボタン８ｃが設けられている。またこの
実施例においては、ガイドレール７の後端部がセンター
ビラ１ｃに沿って下方に湾曲されているけれども、例え
ば該ガイドレール７の後端がルーフレール（第１図参照
）１ｄに沿って前後に配設された形状であっても、当該
実施例が適用されることは言うまでもない。

また、第１０図に示すように、車体の所定位置にＧセン
サ８０を配設すると共に、該Ｇセンサ８０により所定値
を超える加減速度を検出した場合には、該センサ８０よ
り出力される信号ａを、例えば第１図に示すごとく車体
床面部の所定位置に配設されたコントローラ９０に入力
すると共に、この入力信号ａに基づいてコントローラ９
０よりアクチュエータ９１を作動させるように信号すを
出力して、例えばソレノイドあるいは流体圧シリンダ等
のアクチュエータ９１により直接シートベルト１０を上
記加減速度の大きさに応じて一時的にあるいは継続的に
ロックする他、該アクチュエータ９１を介して上記各実
施例に示したものと同様のロック手段８１によりシート
ベルト１０をロックするように構成しても良い。

（発明の効果） 以上のように本発明は、車両のパッシブシートベルト装
置において、当該車両の加減速度を検出する加減速度検
出手段と、これにより加減速度が検出された時にその加
減速度の大きさに応じて、シートベルトを一時的にロッ
ク状態に保持すると共に、該シートベルトのロック状態
を維持するロック手段を設けたので、例えば通常走行中
における急ブレーキ時等において確実に乗員をシートに
保持することができ、また、衝突時等において車両に衝
撃が加えられたときはちとより、この衝撃に起因してド
アが開くようなことがあっても、乗員をシートに対して
確実に保持することがきる。従って、この種パッシブシ
ートベルトの安全性が従来より増して一段と向上するこ
とになる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は本実施例
のパッシブシートベルト装置が適用された自動車の車室
内前部を示す斜視図、第２図は本実施例に係るＧセンサ
およびロック手段の構成を示す要部拡大図、第３図は該
Ｇセンサならびにロック手段の作動状態を説明する要部
拡大図、第４〜第７図はＧセンサおよびロック手段の他
実施例を示す要部拡大図、また第８図は本実施例のＧセ
ンサおよびロック手段をバックル側に配設した場合の実
施例を示す要部拡大図、第９図は第８図■−ＩＸ線より
みた断面図、第１０図は本実施例のＧセンサおよびロッ
ク手段によるシートベルトのロックを制御するための他
の実施例を示すブロック図である。 ５・・・パッシブシートベルト装置、７・・・ガイドレ
ール、８・・・バックル部材、９・・・リトラクタ（シ
ートベルト巻取り部材）、１０・・・シートベルト、１
１・・・駆動モータ（駆動手段）、２０　（３０，４０
，５０，６０，７０，８０）・・・Ｇセンサ（加減速度
検出手段）、２１（３１，４１，５１，６１，７１，８
１＞・・・ロック手段。 ｊ１１２図 一つリＣ 第３ｒＭ Ｊ７ＦｊＡ 第８図 一＝コノ７ 〜九 〜ム ｓ９　図 Ｃ Ｑ 第１ｏ図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車室内側の車体もしくはドアパネルに固設された
   ガイドレールに沿って摺動可能とされたバックル部材と
   、該バックル部材に一端が連結されたシートベルトと、
   上記車体もしくはドアパネルの所定位置に固設され且つ
   上記シートベルトの他端が連結されたシートベルト巻取
   り部材と、上記バックル部材を摺動させて乗員に対する
   上記シートベルトの着脱を自動的に行う駆動手段とを有
   する車両のパッシブシートベルト装置であって、車両の
   加減速度を検出する加減速度検出手段が設けられて該検
   出手段により第１所定値以上の加減速度が検出されたと
   きに乗員をシートに拘束すべく上記シートベルトをロッ
   ク状態に一時的に保持すると共に、上記第１所定値より
   大なる第２所定値以上の加減速度が検出されたときには
   、上記シートベルトのロック状態を維持するロック手段
   を備えたことを特徴とする車両のパッシブシートベルト
   装置。