JPS63314385A - 車両用ポンプ駆動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車両用ポンプ駆動ｉｔ、１１６１装置に関し、
特に（１圧系のない車両、例えば電気自動中の空気圧式
υ１動イ８力装首に用いられる車両用ポンプ駆動制御装
置に関する。

従来の技術 上記の如きｌｌ１１１ｍ装置として、例えば実開昭５９
−７５５７７号公報に示された「車両用ポンプ装置の制
御装ｄ」があり、［直流モータとこの直流モータによ゛
り駆動され圧力を発生するポンプとから成る車両用ポン
プ装置、ポンプのバカにより作動する圧力作動装置、圧
／）ｆ￥′妨装置を操作する操作スイッチを備えた車両
において、操作スイツＪの作動中と作動後の一定時間ａ
流モータを駆動する」ように構成されている。この従来
ＨＥでは操作スイッチの作動中と作動後の設定時間モー
タを駆ｖｊするようにしているが、モータを駆動するバ
ッテリ電圧は変！４１Ｊ＠が大きく、またモータの仕事
ｆｉｌは上記バッテリ電圧に比例するので、前記操作ス
イッチ作動後一定時間モータを駆動する遅延時間はバッ
テリ電圧が低い時に所定の仕事品を達成できる時間に設
定する必要があった。

発明が解決しようとする問題点 負荷の状態に応じてオン・オフ動作される車両用ポンプ
装置に於いて電源電圧低下時にも所定仕事ｆｄ　／ｆｉ
達成出来るようにポンプ駆動モータ動作時間を設定する
と、電源電圧が高い場合には無駄なイ１事をしていると
共にモータの寿命を短くする問題がある。

問題ｙユを解決するための手段 本発明は上記問題点を解決するもので、重両ＩＯポンプ
を駆！１１するモータと、該１−タと電源との接続回路
のＡ゛ン・オフを切ｔ３隼るスイ゛ンチ・手段と、該ス
イッチ手段による十記接続回路のオンｌ／Ｊ％らＡ゛フ
への切替動作後にし上記接続回路をオンさせ奪えける遅
延回路と、［−夕に印加される電１１−に応谷して、−
上記遅延回路の動作時間を可変ＲＩＩｌ　６１１する手
段とを右１Ｊる車両用ポンプ駆動制御装置を′４聞供１
゛る。

作用 Ｊ−記遅延回路はスイッチ手段による［記接続回路のオ
ンからオフへの切台動イ１後も上記接続回路のオン状態
を緒持しでモータと電源とを接続状態にづるにうに動作
し、この動作時間は上記■１変制御手段により七−タ印
加電圧が低い場合は良く設定され、モータ印加電圧が高
い場合は知く設定されるように可変制御される。

実施例 図は本発明実施例を示し、電気自動車の空気圧式制動倍
力装置に用いられる車両用ポンプ駆動制陣装ｄの例を示
す。図に於いて１はバッテリ電源、２は直流モータＭで
真空ポンプＰを駆動する。３はリレー接点でモータとバ
ッテリ？１１Ｑとの接続回路を形成し、４はリレーの励
磁フィルを示す。５は真空ポンプで得られた負圧を検出
する几カスイッチ設定０圧値以下ではＡ−ンし、これを
越える（１圧偵に対してはオフする。６はトランジスタ
、１０．１１４よ抵抗器で圧力スイッチ５と共に上記接
続回路のオン・オフを制御するスイッチ手段を形成する
。圧力スイッチ５がオンするとバッテリ電源１より抵抗
１１．１０を介してトランジスタ６ヘベース′ｒｆｉ流
が供給されてトランジスタ６をオンしリレー励磁コイル
を付勢しリレー接点３をオンしてモータ２を動作させる
。フンデン量す９はスイッチ５のオフ後にリレー接点３
が遅延してオフするようにするμ迂回路を形成４る。７
はトランジスタ、８はツ１ナーダイオード、１２〜１４
は抵抗器で、モータ印加電圧に応じて避延回路の動作時
間を可変制御する手段を形成する。

上記構成による真空ポンプ駆動制御動作を以下に示す。

真空ポンプで得られた負圧をブレーキの倍力装置に使用
するものに於て、プレー駐を使用すると上記負圧が減少
して圧力スイッチ５の設定値以下になる。すると圧力ス
イッチ５がＡ°ンしてトランジスタ６をオンしこれによ
り励磁コイル４が付勢されてリレー接点３をオンして七
−夕２を作動さける。これにより再び真空ポンプが作動
して負圧をに−＋７７させこれにより圧カスイツ′ｆ−
５はＡノする。

ところがコンデンサ９に蓄えられた電荷が放電する１ｇ
１間トランジスタはオンしつづけるので負圧は圧力スイ
ッチ５の設定値よりも高い偵に達する。

この結果、次にプレー−１操作をしても圧力は圧力スイ
ッチの設定値までは低下せずに次に圧力スイッチが駆動
するまでに数回のブレーキ操作がｎｌ能とくする。すな
わち圧力スイッチの作ｆ！ｌｌ後し所定時間■−夕を作
動さＵで圧力を高めることによりリレー３及びモータ２
の作動回数をブレー“１１重用回故Ｊ、りち数分の１に
低減することができ、リレー及び七−タの寿命を増大す
ることができる。

ところがΦ両のバッテリ雷几は電気負ｋｉｌの使用状態
等により常時変動している。ここでバッテリの電Ｉ）が
高い場合は前述のモータ２は高速で回転するので電圧の
低い場合に比べて短かい作動時間で０圧が上昇する。す
なわちモータ２に印加されろ、′１ｉ汗が十分に高いの
で、ツェナーダイＡ−ド８がオンして、これによりトラ
ンジスタ７をオン暖る。この結果コンデンサ９の放電Ｉ
Ｙ路が増え、放雷１１Ｎ間が減少する。すなわちモータ
２に印Ｍ１される電圧が＾くｈると、圧力スイッチ５の
オフ後所定時間七−タ２が作動する遅延時間も短かくな
る。

逆にバッテリ電圧が低くなるとツェナーダイオードがオ
フし］・ランジスタフがオフして、コンデンリの放電１
．１間厚長くなりモータ２が作動する遅延時間ら良くな
る。

十記実浦例の１正が種々可能で・あるが、例えば圧力ス
イッチ５はブレーキペダルに連動するプレー４−操作ス
イッチでも良い。またモータを断続制御するためにリレ
ーを用いて説明したがトランジスタ等の半尋体スイッチ
でも投い。またブレーキの倍力装置を真空（負圧）で作
動させるようにモータで真空ポンプを駆動したが、正圧
で作動するように構成しても何ら支障はない。

発明の効宋 中肉用ポンプを駆動するモータの動作■、１間を電源電
圧の低い峙は長く、高い時は短く補正するように可変制
御したので、電源電圧変動に係わりなく過不足なしに所
定仕事量を達成できる。すなわら電源電圧が低い時はモ
ータ回転数も低いのでモータ動作時間を長くして所定仕
事量を達成し、また電ａＩｉｉ′６ｉ圧が十分に高いと
モータの回転数も高いので動作時間を知くして所定仕事
部以」：の仕事をしないようにし、無駄にモータを駆動
することなく効率のよい中肉用ポンプ駆動υ制御装置を
４！７ることができる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明実施例の制御装置を示す。 Ｐ真空ポンプ、１バツテリ電源、２直流モータ、３リレ
一接点、４リレー励磁コイル、５圧カスイツヂ、６．７
）−ランジスタ、８ツエナーダイオード、９コンデンサ
、１０〜１４抵抗冴。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両用ポンプを駆動するモータと、該モータと電源との
   接続回路のオン・オフを切替るスイッチ手段と、該スイ
   ッチ手段による上記接続回路のオンからオフへの切替動
   作後にも上記接続回路をオンさせ続ける遅延回路と、モ
   ータに印加される電圧に応答して、上記遅延回路の動作
   時間を可変制御する手段とを有する車両用ポンプ駆動制
   御装置。