JP7415178B2 - 車両用電子制御ユニット - Google Patents
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Description
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
図1は実施形態に係る車両用電子制御ユニットの回路図である。
車両用電子制御ユニット10は、電子制御パーキングブレーキユニットである。
車両用電子制御ユニット10では、バッテリBの+側にヒューズFUSEを介して入力側+B端子と、ヒューズFUSE及びイグニッションスイッチIGSWと介してIG端子とが接続されている。バッテリBの-側及びアースにグランド端子GNDが接続されている。車両用電子制御ユニット10は、負荷装置(電子制御パーキングブレーキアクチュエータ)20に、出力側+B端子と、出力端子OUTを介して接続されている。
図2は実施形態の第1改変例に係る車両用電子制御ユニットの回路図である。
車両用電子制御ユニット10は、パーキングブレーキの電子制御ユニットである。
車両用電子制御ユニット10では、バッテリBの+側にヒューズFUSEを介して入力側+B端子と、ヒューズFUSE及びイグニッションスイッチIGSWと介してIG端子とが接続されている。バッテリBの-側及びアースにグランド端子GNDが接続されている。車両用電子制御ユニット10は、負荷装置(電子制御パーキングブレーキアクチュエータ)20に、出力側+B端子と、出力端子OUTを介して接続されている。
図3は実施形態の第2改変例に係る車両用電子制御ユニットの回路図である。
実施形態の第2改変例の車両用電子制御ユニット10は、実施形態の第1改変例に係る車両用電子制御ユニット10と同様である。但し、実施形態の第2改変例では、電流制限手段12は、PTCサーミスタPTCから成る。PTCサーミスタPTCと蓄電手段16との間に、PTCサーミスタPTCからの電流を蓄電手段16側に流すダイオードD4が設けられている。
図4は実施形態の第3改変例に係る車両用電子制御ユニットの回路図である。
実施形態の第3改変例の車両用電子制御ユニット10は、実施形態の第1改変例に係る車両用電子制御ユニット10と同様である。但し、実施形態の第3改変例では、デュティ制御用スイッチング素子であるFETが、蓄電手段16の負電位側に接続されている。FETのソース側がアースに接続されると共に、ダイオードD5を介して直列接続された負端部側のコンデンサC7のマイナス、即ち、蓄電手段の負電位側に接続される。ダイオードD5のアノード側がFETのソース側に接続される。ダイオードD5のカソード側が蓄電手段の負電位側に接続される。FETのドレインがインダクタンスLを介して蓄電手段の負電位側に接続される。FETのドレインは、ダイオードD4を介して蓄電手段の正電位側(直列接続された正端部側のコンデンサC1のプラス)に接続される。FETのドレインは、ダイオードD4のアノード側に接続される。ダイオードD4のカソード側が蓄電手段の正電位側に接続される。
12 充電制御手段
14 制御手段
16 蓄電手段
20 負荷装置
C コンデンサ
D1、D2、D3 ダイオード
Claims (5)
- バッテリからの電力を受ける電源ラインと、
バッテリからイグニションスイッチを介して電力を受けるイグニションラインと、を備え、
電気二重層コンデンサから成る蓄電手段を内蔵し、
前記蓄電手段からの電力で、バッテリからの電力が遮断しても制御を継続する制御手段を備える車両用電子制御ユニットであって、
前記蓄電手段をイグニッションがオンされ、前記イグニションラインから電力を受ける間充電し、前記イグニッションがオフされ、前記イグニションラインから電力が遮断されると前記蓄電手段の充電を停止し、
デュティ制御用スイッチング素子と、インダクタンスを備え、イグニッションスイッチを介して供給される前記バッテリからの電力により前記デュティ制御用スイッチング素子を駆動し、前記電源ラインからの電流を制限して前記蓄電手段に供給する電流制限手段を有し、
前記電源ラインと前記制御手段及び前記蓄電手段との間に、前記バッテリからの電力を前記制御手段側に供給する第1ダイオードが設けられ、
前記第1ダイオードを前記制御手段に接続する線と、前記蓄電手段との間であって、前記蓄電手段の電力を前記制御手段に供給する第2ダイオードが設けられている車両用電子制御ユニット。 - バッテリからの電力を受ける電源ラインと、
バッテリからイグニションスイッチを介して電力を受けるイグニションラインと、を備え、
電気二重層コンデンサから成る蓄電手段を内蔵し、
前記蓄電手段からの電力で、バッテリからの電力が遮断しても制御を継続する制御手段を備える車両用電子制御ユニットであって、
前記蓄電手段をイグニッションがオンされ、前記イグニションラインから電力を受ける間、前記バッテリからの電力を、電流を制限して前記蓄電手段に供給して充電し、前記イグニッションがオフされ、前記イグニションラインから電力が遮断されると前記蓄電手段の充電を停止するPTCサーミスタを有し、
前記電源ラインと前記制御手段及び前記蓄電手段との間に、前記バッテリからの電力を前記制御手段側に供給する第1ダイオードが設けられ、
前記第1ダイオードを前記制御手段に接続する線と、前記蓄電手段との間であって、前記蓄電手段の電力を前記制御手段に供給する第2ダイオードが設けられている車両用電子制御ユニット。 - バッテリからの電力を受ける電源ラインと、
バッテリからイグニションスイッチを介して電力を受けるイグニションラインと、を備え、
電気二重層コンデンサから成る蓄電手段を内蔵し、
前記蓄電手段からの電力で、バッテリからの電力が遮断しても制御を継続する制御手段を備える車両用電子制御ユニットであって、
前記蓄電手段をイグニッションがオンされ、前記イグニションラインから電力を受ける間充電し、前記イグニッションがオフされ、前記イグニションラインから電力が遮断されると前記蓄電手段の充電を停止し、
デュティ制御用スイッチング素子と、インダクタンスを備え、 イグニッションスイッチを介して供給される前記バッテリからの電力により前記デュティ制御用スイッチング素子を駆動し、前記電源ラインからの電流を制限して前記蓄電手段に供給する電流制限手段を有し、
前記デュティ制御用スイッチング素子は、前記蓄電手段の負電位側に接続され、
前記電源ラインと前記制御手段及び前記蓄電手段との間に、前記バッテリからの電力を前記制御手段側に供給する第1ダイオードが設けられ、
前記蓄電手段の負電位側と前記蓄電手段の負電位側との間に第2ダイオードが設けられている車両用電子制御ユニット。 - 請求項1~請求項3のいずれか1の車両用電子制御ユニットであって、
前記蓄電手段の電気二重層コンデンサは、直列接続され、各電気二重層コンデンサは、放電及びセルバランス用の抵抗が並列接続されている。 - 請求項1~請求項4のいずれか1の車両用電子制御ユニットであって、
内蔵の前記蓄電手段の電力を電子制御パーキングブレーキに供給する。
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