JP2022147621A - 車両用電子制御ユニット - Google Patents
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Abstract
Description
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
図1は実施形態に係る車両用電子制御ユニットの回路図である。
車両用電子制御ユニット10は、電子制御パーキングブレーキユニットである。
車両用電子制御ユニット10では、バッテリBの+側にヒューズFUSEを介して入力側+B端子と、ヒューズFUSE及びイグニッションスイッチIGSWと介してIG端子とが接続されている。バッテリBの-側及びアースにグランド端子GNDが接続されている。車両用電子制御ユニット10は、負荷装置(電子制御パーキングブレーキアクチュエータ)20に、出力側+B端子と、出力端子OUTを介して接続されている。
図2は実施形態の第1改変例に係る車両用電子制御ユニットの回路図である。
車両用電子制御ユニット10は、パーキングブレーキの電子制御ユニットである。
車両用電子制御ユニット10では、バッテリBの+側にヒューズFUSEを介して入力側+B端子と、ヒューズFUSE及びイグニッションスイッチIGSWと介してIG端子とが接続されている。バッテリBの-側及びアースにグランド端子GNDが接続されている。車両用電子制御ユニット10は、負荷装置(電子制御パーキングブレーキアクチュエータ)20に、出力側+B端子と、出力端子OUTを介して接続されている。
図3は実施形態の第2改変例に係る車両用電子制御ユニットの回路図である。
実施形態の第2改変例の車両用電子制御ユニット10は、実施形態の第1改変例に係る車両用電子制御ユニット10と同様である。但し、実施形態の第2改変例では、電流制限手段12は、PCTサーミスタPCTから成る。PCTサーミスタPCTと蓄電手段16との間に、PCTサーミスタPCTからの電流を蓄電手段16側に流すダイオードD4が設けられている。
図4は実施形態の第3改変例に係る車両用電子制御ユニットの回路図である。
実施形態の第3改変例の車両用電子制御ユニット10は、実施形態の第1改変例に係る車両用電子制御ユニット10と同様である。但し、実施形態の第3改変例では、デュティ制御用スイッチング素子であるFETが、蓄電手段16の負電位側に接続されている。FETのソース側がアースに接続されると共に、ダイオードD5を介して直列接続された負端部側のコンデンサC7のマイナス、即ち、蓄電手段の負電位側に接続される。ダイオードD5のアノード側がFETのソース側に接続される。ダイオードD5のカソード側が蓄電手段の負電位側に接続される。FETのドレインがインダクタンスLを介して蓄電手段の負電位側に接続される。FETのドレインは、ダイオードD4を介して蓄電手段の正電位側(直列接続された正端部側のコンデンサC1のプラス)に接続される。FETのドレインは、ダイオードD4のアノード側に接続される。ダイオードD4のカソード側が蓄電手段の正電位側に接続される。
12 充電制御手段
14 制御手段
16 蓄電手段
20 負荷装置
C コンデンサ
D1、D2、D3 ダイオード
Claims (7)
- コンデンサから成る蓄電手段を内蔵し、
前記蓄電手段からの電力で、バッテリからの電力が遮断しても制御を継続する車両用電子制御ユニットであって、
前記蓄電手段をイグニッションがオンされる間充電し、前記イグニッションがオフされると前記蓄電手段の充電を停止する。 - 請求項1の車両用電子制御ユニットであって、
イグニッションスイッチを介して供給される前記バッテリからの電力を、電流を制限して前記蓄電手段に供給する電流制限手段を有する。 - 請求項2の車両用電子制御ユニットであって、
前記電流制限手段は、デュティ制御用スイッチング素子と、インダクタンスを備える。 - 請求項2の車両用電子制御ユニットであって、
前記電流制限手段は、PCTサーミスタから成る。 - 請求項1~請求項4のいずれか1の車両用電子制御ユニットであって、
前記蓄電手段のコンデンサは、直列接続された電気二重層コンデンサであり、各電気二重層コンデンサは、放電及びセルバランス用の抵抗が並列接続されている。 - 請求項1~請求項5のいずれか1の車両用電子制御ユニットであって、
内蔵の前記蓄電手段の電力を電子制御パーキングブレーキに供給する。 - 請求項3の車両用電子制御ユニットであって、
前記デュティ制御用スイッチング素子は、前記蓄電手段の負電位側に接続されている。
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