JPS63312538A - ねじり振動遮断装置 - Google Patents

ねじり振動遮断装置

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JPS63312538A
JPS63312538A JP63139215A JP13921588A JPS63312538A JP S63312538 A JPS63312538 A JP S63312538A JP 63139215 A JP63139215 A JP 63139215A JP 13921588 A JP13921588 A JP 13921588A JP S63312538 A JPS63312538 A JP S63312538A
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JP
Japan
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assembly
clutch
flywheel
radially
annular
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JP63139215A
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ワレン　ジェラルド　ボップ
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Eaton Corp
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Eaton Corp
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
    • F16F15/167—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material having an inertia member, e.g. ring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F16D2013/703—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the pressure plate on the flywheel side is combined with a damper

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  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Switches Operated By Changes In Physical Conditions (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の分野） 本発明はねじり振動遮断装置に関する。より詳しくは、
本発明はピストン・エンジンなどの反復燃焼エンジンに
よって駆動される車両ドライブライン内にねじり振動全
減衰するための機構を持つフライホイール・アセンブリ
におけるねじり振動遮断装置に関する。
（従来の技術） ねじり振動遮断装置はトルクの変動、即ち車両ドライブ
ライン内のねじり振動の反作用を軽減するためにこれま
で長い量刑用されてきた。
車両の効率の向上に対する要求の結果、変速ギヤのガタ
つ（騒音を劇的に増加する開発を余儀無くされた。例え
ば、エンジンの効率はエンジンのシリンダの数を減少す
ることで改良されたが、このことはギヤがガタつく原因
となるトルクの変動を増加した。さらに変速機は、速度
比を太き（し、寄生振動摩擦を軽減し、および車両の通
常運転範囲内のエンジン回転速度で発生する振動数にま
で一般的に変速機の共振を増加したことによってギヤの
ガタつきをより被りやすくなり九。
第２図に示し九先行技術のフライホイール・アセンブリ
は変速機入力軸にエンジン・フライホイールを選択的に
接続するマスタークラッチを備えたドライブラインシス
テム内のギヤのガタつき全軽減することに特に有効であ
っ九。咳アセンブリは第一次と第二次からなるフライホ
イール部および該第一次と第二次フライホイール部の間
に配置したねじり振動遮断機構を内蔵する。該遮断機構
は前記マスタークラッチのクラッチプレートから移され
、この移動によりてクラッチプレートに簡略化されて変
速機入力軸イナーシャの継続部分を形成するクラッチプ
レートのイナーシャを軽減する。該マスタークラッチが
切り離されているとき、軽減されたイナーシャで変速比
の同期化が素早く、容易になる。該マスタークラッチが
係合しているときだけ、第一次フライホイール部ハエン
ジン・シャフトに固定され、第二次フライホイール部は
変速機入力軸に接続される。
該第二次フライホイール部が該入力軸に接続されている
とき、それによって増加したイナーシャによって変速機
の共振は車両の通常運転範囲のエンジン回転速度未満の
振動数にまで減少する。
前記フライホイール・アセンブリを適切に調整するとド
ライブラインの共振はエンジンのアイドル速度未満の振
動数にまで減少する。
（発明が解決しようとする課題） しかし上記フライホイール・アセンブリはギヤのガタつ
きという問題を効果的に除去したが別の問題を引き起仁
した。即ち、エンジン始動時または停止時、ならびに通
常運転速度未満でエンジンを無理に動かしているときに
短時間共振モード運転になることである。こうしたとき
に発生するトルクスパイクにドライブラインシステム内
のフライホイール・アセンブリおよび他の部品全損傷す
るくらい重大であることは既知である。このような損傷
は第２図に示した先行技術のフライホイール・アセンブ
リでは前記第二次フライホイール部と前記速断機構に内
蔵するねじれ減衰スプリングとの間にトルク制限クラッ
チを直列に挿入することによって防止できる。このトル
ク制限クラッチＦｉフライホイール・アセンブリのコス
トを増加し、該アセンブリを複雑化する。さらに、様々
な理由でクラッチのトルク伝達容量を高く設定、ま九は
増加したとすれば、クラッチの安全を意図した目的は失
われる。また、トルク伝達容量を低く設定、または使用
中に通常値未満に減少したとすれば、該クラッチは滑り
続けて直ぐ外れ、車両は停止する。
本発明の目的は共振の全モードを効果的に減衰する作用
のあるフライホイール・アセンブリを提供することであ
る。
（課題を解決する九めの手段） 上記目的を達成するため本発明は、振動減衰スプリング
、ならびに共通軸での相対回転を制限するために取りつ
けた第一次および第二次フライホイール・アセンブリを
分けるようにその間に平行に配置したダンパ・アセンブ
リヲ内蔵する。第一フライホイール・アセンブリはエン
ジン出力軸とのスムーズな接続に使うハブを内蔵し、外
周面、ならびに放射拡張第一、第二ブレード外部の間に
固定された環状イナーシャリングを持ち、該第一プレー
トはハブに固定した放射拡張内部を具備する。第二フラ
イホイール・アセンブリは放射拡張イナーシャ部、該ハ
ブの外周面に軸受支持された内周面、およびクラッチ面
に摩擦係合するクラッチを介して変速機入力軸に選択的
に接続する九めに使う軸方向に面した前記放射拡張クラ
ッチ面を自薦する。前記スプリングは前記プレートと放
射内側拡張イナーシャリジグの間で周囲に間隔を開けて
配置した複数のコイルスプリングを備え、該スプリング
端部は該プレート部の間で作用し合う。前記スプリング
は該コイルスプリングの内側に放射状に配置したリング
部、第ニアライホイール・アセンブリに該リングを接続
する手段、および前記コイル間の空間に放射状に外側に
拡張する複数のフィンガを持つクラッチ駆動装ｗｆ、介
して前記フライホイール・アセンブリに弾力的に相互連
結している。
改良点は前記第一プレートおよび前記第二フライホイー
ル・アセンブリの軸方向に間隔を開けた部分によって一
般に限定される軸方向拡張部、ならびに第二フライホイ
ール・アセンブリの放射状に間隔を開けた部分によって
一般に限定される放射状拡張部と金含む環状空間である
。
もうひとつの改良点としては、該環状空間に配置された
粘性セン断ダンパであり、第一次フライホイール・アセ
ンブリと回転する環状ハウジング・アセンブリおよび第
二次フライホイール・アセンブリと回転するクラッチ・
アセンブリを内蔵するダンパである。該ハウジング・ア
センブリはその放射外側拡張限度のところで密閉された
チャンバを限定し、軸方向に面して間隔を開は次関係に
ある放射拡張第一および第二クラッチ面をそれぞれ限定
する第一および第二側壁を備える。前記クラッチ・アセ
ンブリは前記チャンバ内に配置され、該チャンバ内の粘
性七ン新液を介し前記フライホイール・アセンブリ間の
相対回転に反応してのクラッチの相互作用を行うために
軸方向に面する第一および第二側壁面からそれぞれ間隔
を開けて軸方向に拡張し背中合わせに向き合っている第
一および第二クラッチ面を持つ放射拡張クラッチを内蔵
する。
運動用シールを前記ハウジング・アセンブリおよびクラ
ッチ・アセンブリの間に使って前記チャンバの放射内部
を密閉する。
（発明の効果） 本発明は上記のごとくであるから、構成の複雑化を招く
ことなく、さらにクラッチにおけるトルクの伝達容量に
制限を加えることなく、変速機の共振を減衰させること
ができる。
（実施例） 第一図に概略図を示した自動車のドライブラインはプラ
イム・ムーバ、即ちエンジン１０ならびに出力軸１４が
車両の後車軸および／または前車軸の代わりにディファ
レンシャル・ギヤ・アセンブリ１Ｂを介して接地係合ホ
イール１６などのロードに駆動接合する変速機１２ｔ−
持つ。
該プライム・ムーバ１ＧＦｉ内燃、定期燃焼屋が望まし
いが、ねじり振動遮断機構により改良されたトルク特性
のあるどんな型のパワー・プラントでもよい。変速機１
２Ｆｉ第２図に部分的に示した変速機入力軸により駆動
する複数の常時係合ギヤ、ま友は比率変換機構を持つハ
ウジング２０を内蔵する。変速機内の周知の比率変換ク
ラッチまたは装置は選択的に、即ち手動または自動で、
ロード駆動軸１４に入力軸２２４接続するのに使われる
。
第２図の先行技術のフライホイール・アセンブリ２４に
ついては、該アセンブリハ共通軸Ａの回りを回転する第
一次および第二次、即ち第一および第二フライホイール
・アセンブリ２６および２８、ねじり振動を減衰するた
めの弾性手段５０およびねじり振動ダンパ・クラッチ・
アセンブリを持つねじり振動遮断機構３２、ならびにト
ルク制限クラッチ・アセンブリを内蔵する。弾性手段５
０とダンパ・クラッチ・アセンブリ３２は前記７ジイホ
イール・アセンブリの間に並列に接続される。トルク・
クラッチ・アセンブリ５４はトルク制限クラッチ・アセ
ンブリは該弾性手段と第二次フライホイール・アセンブ
リの間に直列に接続される。第一次フライホイール・ア
センブリは部分的に図示したエンジン出力軸の一部５６
に複数のボルト３８によって直接固定される。第二次フ
ライホイール・アセンブリ２Ｂは部分的に図示したマス
タークラッチ・アセンブリ４２の選択的係合に反応して
変速機の入力軸２２に摩擦接続できる第一環状摩擦面ａ
ｈａ　５持つ。該クラッチ・アセンブリはスプライン接
続部４６′ｆ：介して軸２２に回転するように固定され
たクラッチプレート４４、ならびにクラッチプレート摩
擦ライニングを第二次フライホイール・アセンブリ４Ｇ
の面４０ａに対して締めつける作用をする手段を備える
図示していない従来の機構金倉して該第二次フライホイ
ール・アセンブリ４０に回転するように固定され丸環状
プレッシャプレー）４８ｔ−内蔵する。前記ドライブラ
インねじり振動ダンパ機構３０．３２が第一次および第
二次フライホイール・アセンブリの間に位置しているの
で、クラッチプレート４４は入力軸２２へのイナーシャ
をほとんど増加しない単純な軽食構造であり、これによ
り変速機内の変速比の素早い同期化を促進する。
第一次フライホイール・アセンブリ２６はノーズ・メン
バ５０、環状スペーｔ５２、第一および第二放射拡張プ
レート・メンバ５４．５６、ならびにスタータ・リング
ギヤ６０を取りつけであるイナーシャ・リング５８ｔ−
内蔵する。ハブ・メンバ５０は二列ボールベアリング型
の方が望ましいが、必ずしもそうでなくてもよいベアリ
ング・アセンブリ６２を介して第二次フライホイール・
アセンブリを軸受支持するための放射状に外ｆＩ１１に
面している外周面ｓｏａ’ｌ持つ。第一プレート・メン
バ５４にハブ５０の軸方向拡張下位部ｓｏｂ　１受ける
中央口５４ａ１中間放射拡張側壁部５４ｂ１各々放射状
に拡がる末端面５０ｄ４持ち周囲に間隔を開けてある複
数の開口部、即ち窓５４Ｃ１および放射拡張側壁外部ｓ
ｏｅ　’６内蔵する。第ニブレート・メンバ５６は放射
拡張壁面外部５６ａおよび各々が放射拡張末端部５６ｃ
　ｆ持つ周囲に間ｍｔ−開けてある複数の開口部５６１
）を内蔵する。開口部５４Ｃ，５６ｂ、およびそれらの
端末５４ｅ、　５６Ｃｔ！軸方向に並べられている。
イナーシャリング５８は例えばボルトや溶接を使った図
示していない従来の手段によってプレート・メンバ５４
．５６の側壁外部５４ｆ、　５６ａの間にしっかりと固
定される。
第二次フライホイール・アセンブリ２８は環状放射拡張
部４０および複数のボルト６６ｔ−使って環状放射拡張
部４０にしっかりと固定される環状支持メンバ６４を内
蔵する。環状放射拡張部４０はマスタ−クラッチ摩擦面
４０ａ１第二次フライホイール・アセンブリにクラッチ
・アトルク制限クラッチ３４の第二環状放射拡張摩擦面
４０Ｃ１に内蔵する。環状支持メンバ６４はベアリング
６２を介してハブ５０に第二次フライホイール・アセン
ブリを軸受は支持するための放射状に内側に面した内周
面６４ａ１ダンパ・アセンブリ５２の環状放射拡張摩擦
面６４ｂ　１に限定する環状凹部、およびトルク制限ク
ラッチ３４の環状放射拡張摩擦面６４Ｃｔ−限定する放
射拡張壁面外部を持つ。
タンパ・クラッチ・アセンブリ３２は環状ディスク７Ｏ
Ｋ支持され、第一次フライホイール・プレート・メンバ
５４の中間にある壁面部５４ｂ　Ｋ対して反対に作用す
るスプリング・ワッシャ７２によって摩擦面６４ｂに片
寄って接触する摩擦素材６Ｂを備えている。ディスク７
０およびスプリング・ワッシャ７２は第一フライホイー
ル・アセンブリと回転するようにしっかりと留めつけら
れている。それゆえクラッチ・アセンブリ３２はクラッ
チ・アセンブリのトルク容量と同量のトルクで常にフラ
イホイール・アセンブリに摩擦的に相互連結する。この
ようなすべての機械的な摩擦装置と同様に、トルク容量
は素材６８の摩擦とスプリング・ワッシャ７２の力の係
数によって決まる。
弾性手段３０は本書に開示されたフライホイール・アセ
ンブリのどの実施例でもすべてで同じである。該弾性手
段の詳細は第４図に示しである。第４図は第３図のフラ
イホイール・アセンブリの分解断面口であり、第２図お
よび第３図の実施例と共通のコンボーネン）Ｑ持ち、同
一の数字で表しであるがプライム記号が付、いている。
それ故、第４図に示すように弾性手段３０′は周囲に間
隔を開けたコイルスプリング７４′および上スプリング
リテーナ、即ち各々のスプリングの端にあるキャップ７
６′を内蔵する。各キャップのシ冒ルダ７６　ａ’　ｕ
プレート５４’、５６’の各ウィンド５４ｃ’　、５６
ｂ’の面５４ｄ、　５６ｃに対し反対に作用する、 第２図金主に参照にして、トルク制限クラッチ３４にド
ライブリング８０の環状ディスク部８０ａ上に取りつけ
られた摩擦素材７８、および該摩擦素材を片寄せて第二
次フライホイール・アセンブリの摩擦面４０ｃ、　６４
ｃに接するスプリングワッシャ８２．８４　＠内蔵する
。またドライブリング８０は間隔を開けたコイルスプリ
ング７４の末端の間に放射状に外側に向かって拡張する
複数のフィンガ一部８０ｂ（破線）も内蔵する。
該フィンガ一部は第４図に示すフィンガ一部１０４Ｃと
断面が同じである。前記フィンガ一部は周囲に向き合っ
て面し、最初に上スプリングリテーナ７６の末端面と間
隔を開けた面を持つ。
該フィンガ一部８０ｂの表面と該上スプリングリテーナ
の間の初期の間隔、即ちギャップがある九めにエンジン
のアイドル時に比較的スプリングと関係のないトルク状
態となる。即ちフライホイール・アセンブリの間のトル
クのルートは本来ダンパ・クラッチ・アセンブリ３２を
介するようになっている。
第２図のフライホイール・アセンブリの働キはかなり簡
単である。スプリング７４はトルク制限クラッチ・アセ
ンブリ３４を介してフライホイール・アセンブリの間の
デ丈イン・トルクを柔軟に、即ち弾力的に変更するよう
に設計されている。該スプリングは通常のトルク変動を
減衰するが、急な速度変更または共振モード運転のあい
だに発生するような最大トルクまたは高振幅トルクスパ
イクを制限しない。このようなときは、前記スプリング
は固くなりフライホイール・アセンブリの間のトルクの
ルートラ非弾性とする。理想的には前記スプリングは車
両の通常運転範囲内のエンジン回転速度未満の振動数に
ドライブライン共１１？減少させるのに必要なコンプラ
イアンスを持つ方がよい。低いエンジン回転速度によっ
て励磁された共振モード運転がエンジンの始動時または
停止時、ならびにエンジンを通常運転速度未満で無理に
動かすときに短時間のあいだ発生するということは既知
である。このような短時間に発生する共振モード・トル
クスパイクによるドライブラインシステムの損傷はトル
ク制限クラッチ・アセンブリ５４によって防止される。
トルク制限クラッチ・アセンブリ３４のトルク容量未満
、即ちすべりトルク未満のトルクスパイク振幅はダンパ
・クラッチ・アセンブリ３２によっていくらか減衰され
る。ダンパ・クラッチ・アセンブリ３２のように機械摩
擦の原則に従って作動するダンパ［ダンパの摩擦面の相
対粘性と関係なく一定の減衰を行う。それ故、機械摩擦
は高範囲の速度とトルクに作用する減衰ドライ・ブライ
ンシステムを減衰しすぎたり、および／または減衰し２
りないことがある。特に、該ドライブラインシステムは
共振モード運転中には減衰が足りない。
第５図から第５図にある本発明のフライホイール・アセ
ンブリについては、第２図のコンポーネントと実質上同
一なコンポーネントは同一の参照番号にしてプライムを
付けである、アセンブリ１００は第一次および第二次フ
ライホイール・アセンブリ２６’　、２Ｂ’　、弾性手
段３０′およびねじり振動ダンパ・アセンブリ１０２ヲ
内蔵するねじり振動速断機構、ならびに該弾性手段５０
′を直接フライホイール・アセンブリ２８′に接続する
ための駆動手段１０４ヲ内蔵する。弾性手段３０′とダ
ンパ・アセンブリ１０２は手段３０とアセンブリＳ２の
ようにフライホイール・アセンブリのあいだで並列に接
続されている。
第一次フライホイール・アセンブリ２６′ハそれにダン
パ・アセンブリ１０２の一部をしつかり留めるためのプ
レート・メンバ５４′の中間壁部５４ａ′内に複数の開
口部１０６があることを除けば機能的にも構造的にもフ
ライホイール・アセンプリ２６と同一である。
第二次フライホイール・アセンブリ２８′は環状放射拡
張部１０８およびそれに複数のボルト１１２によってし
っかりと固定された環状支持メンバ１１０ヲ内蔵する。
環状放射拡張部１０８ハ面４０ａに類似するマスターク
ラッチ摩擦面１０８ａ。
該第二次フライホイール・アセンブリにマスタークラッ
チ・アセンブリ４２′の図示していない部分をしっかり
と固定する九めの複数のボルト穴１０８ｂ　、および環
状軸方向拡張部１０８ｃ　ｔ−内蔵する。環状支持メン
バ１１０はベアリング６２′ヲ介してハブ５０′に第二
次フライホイール・アセンブＩＪ　を軸受支持するため
の放射状に内＠に面した内周面１１０ａ、および外部ス
プライン刃１１０Ｃを持つ環状軸方向拡張部１１０ｂｔ
−内蔵する。
弾性手段５０′についてＦ′ｉ第２図を参照して先に述
べた通りである。該弾性手段のコイルスプリング７４′
ハ駆動手段１０４によって第二次フライホイール・アセ
ンブリに接続される。該駆動手段は該スプリングの内側
に放射状に配置されたリング部１０４ａ、リングの内周
部にあり環状放射拡張部１０８の環状ハブ部１０８Ｃの
スプライン刃１０８ｄと係合する複数のスプライン刃１
０４ｂ　、およびコイルスプリング７４′の間隔を開け
た端部の間に放射状に拡張する複数のフィンガ一部１０
４Ｃ（第３図の破線部分）を内蔵する。該フィンガ一部
には向かい合って周囲に面し上スプリングリテーナ７６
′の末端面７６ａ′から最初に間隔を開は北面１０４ｄ
がある。前記フィンガ一部の面１０４ｄと該スプリング
リテーナの表面７６Ｈの間にある初期の間隔、即ちギャ
ップはエンジンのアイドル時に比較的スプリングと関係
のないトルク状態を提供する。
ねじり振動ダンパ・アセンブリ１０２は中間壁部５４ａ
′の軸方向に間隔の開いた面、環状放射拡張部１０８の
表面１０８ｅ、および第二次フライホイール・アセンブ
リのハブ部１０８Ｃと環状支持メンバ１１０の放射状に
間隔の開いた部分とによって一般に限定される環状空間
に位置する。ダンパ・アセンブリ１０２　ｉｊ環状ハウ
ジング・アセンブリ１１４および環状クラッチ・アセン
ブリ１１６ヲ内蔵する。該ハウジング・アセンブリは軸
方向に面し間隔を開けてある第一および第二放射拡張ク
ラッチ面１１８ａ、　１２０ａ　ｆそれぞれ限定する第
一、第二放射拡張側壁１１Ｂ　、１２０を持つ。該クラ
ッチ面は環状チャンバ１２２の放射状の一番外側で固定
シール１２４によって密閉され九該チャンバを限定する
。前記＠壁はそれらの放射状の一番外側で反転器１２６
によっていっしょにしっかりと固定される。凍−側壁１
１Ｂは第一次フライホイール・アセンブリに関連するハ
ウジング・アセンブリの回転運動および軸方向運動を防
止するために中間壁部５４ａ′の開口部１０６によって
支えられる複数の植込みポル）　１１８ｂｉ持つ。
該植込みボルトの自由端はすえ込み、または変形によっ
て固定される。クラッチ・アセンブリ１１６は前記チャ
ンバ内の粘性七ン新液を介して第一、第二クラッチ面１
１８ａ、　１２０ａのあいだで相互に係合する九めに該
クラッチ面からそれぞれ間隔を開けた第一、第二放射拡
張向き合いクラッチ面１１６ａ、　１１６ｂ　ｆ持つ放
射拡張クラッチ・メンバを内蔵する。該粘性セン断ｔｆ
ｔは粘性が強く、ジメチル・ポリシロキサンなどのシリ
コンオイルであることが望ましい。前記クラッチ・メン
バの内面は環状支持メンバ１１０のスプライン刃１１０
Ｃと係合する複数の内部スプライン刃１１６Ｃｆ：持つ
。第５図に示すように、スプライン刃１１０Ｃと１１６
Ｃの放射状フランクはそれらの間に所定の間隔を周囲に
設け、前記ダンパ・アセンブリのクラッチ面の相対回転
と無関係に前記フライホイール・アセンブリの間に僅か
なツーアンドフロー相対回転をさせるカラ動き手段全形
成する。チャンバ１２２は前記ハウジング・アセンブリ
の側面１１８．１２０上の環状グループ内に配置された
環状運動用シール１２８によって放射状の一番外−で閉
鎖される。該シールはまた接近しているクラッチ面の摩
擦防止のためにクラッチ・メンバを軸方向にチャンバ１
２２内の中心に置く。ダンパ・アセンブリによる減衰ｉ
ｈ面１１６ａ、　１１８ａオｊ１．ヒ１１６ｂ、　１２
０ａ（７）面積、これらの面の間隔、即ちギャップ、粘
性液の粘性率、ならびに核部の相対速度に直接比例する
。
相対速度の増加につれ減衰が増加するためダンパ・アセ
ンブリ１０２は振動数の大きいときと小さいときの双方
での減衰の必要が増加°ｒるのに応じて減衰を増加する
のＫＷ効である。即ち、前記クラッチ面の相対速度はト
ルク変化率に比例して増加し、トルク変化率は共振モー
ド運転中に特に大きい。それ故、ダンパ・アセンブリ１
０２は共振モード運転中のねじり振動を減衰するのに有
効であり、エンジンの始動時または停止時、ならびにエ
ンジンが通常運転速度未満で無理に動かされるときの共
振モード・トルクスパイクを減衰するのＫは特に有効で
ある。さらにダンパ・アセンブリ１０２により車両ドラ
イブラインの全運転範囲にわたって減衰を改良できる。
第６図の他の実施例では、ダンパ・アセンブリ１０２の
全特性を備え、第一次フライホイール・プレート・メン
バ５４＃の中間側壁部５４ａ１に限定される環状ハウジ
ングの第一側壁を備えるこト４Ｃよってダンパ・アセン
ブリ１０２よりも設置に必要な軸方向の空間が少ない粘
性セン断ダンパーアセンブリ２００ヲ示している。側壁
部５４ａ＃は変形または機械加工されて運動用シール８
０′を入れる環状グループを備える。前記・・ウジング
・アセンブリの第二側壁２０２は静止シール１２４の代
わりにダンパ・アセンブリを密閉するのにも使われる溶
接部２０４によってプレート・メンバ５４９にしっかり
と固定される。
【図面の簡単な説明】
第１図は自動本のドライブラインの概略図、第２図は先
行技術のフライホイール・アセンブリの半断面図、 １ｇＳ図は本発明に従ったフライホイール・アセンブリ
の半断面図、 第４図および第５図は第６図での矢印４および５の方向
から見たフライホイール・アセンブリの分解部分の断面
図、 第６図はフライホイール・アセンブリの一部分の第２実
施例の分解断面図である。 ２６′　　・・・第一フライホイールアセンブリ２８′
　　・・・第二フライホイールアセンブリｓｏ’　　・
・・弾性手段 ５６′　　・・・エンジン出力軸 ４２′　　・・・クラッチ ５０′　　・・・ハブ ５４’、５６’・・・拡張プレート ５８′　　・・・イナーシャリング ７４′　　・・・コイルスフリング １０２．２００・・・ダンパアｔンブリ１０４　　・・
・駆動手段 １０４ａ・・・リング部 １０８ａ・・・クラッチ面 １１０ａ・・・内周面 １１４　　・・・環状ハウジングアセンブリ１１６　・
・・クラッチアセンブリ １１８ａ・・・第１クラッチ面 １２０ａ・・・第２クラッチ面 １２２　　・・・チャンバー １２Ｂ・・・運動用シール手段

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 〔１〕弾性手段、ならびに共通軸での相対回転を制限す
    るために取りつけた第一および第二フライホイール・ア
    センブリを分けるようにその間に平行に配置したダンパ
    ・アセンブリを内蔵し、第一フライホイール・アセンブ
    リはエンジン出力軸とのスムーズな接続に使うハブを内
    蔵し、外周面ならびに放射拡張プレートの間に固定され
    た環状イナーシャリングを備え、該第一プレートは前記
    ハブに固定した放射拡張内部を具備し、第二フライホイ
    ール・アセンブリは放射拡張イナーシャ部、ハブの外周
    面に軸受支持された内周面、およびクラッチ面に摩擦係
    合するクラッチを介して変速機入力軸に選択的に接続す
    るために使う軸方向に面した前記放射拡張クラッチ面を
    内蔵し、弾性手段は前記プレートと放射内側拡張イナー
    シャリングの間で周囲に間隔を開けて配置した複数のコ
    イルスプリングを備え、該スプリング端部は前記プレー
    ト部の間で作用しあい、駆動手段はスプリング端部を第
    二フライホイール・アセンブリと接続して、スプリング
    の内側に放射状に配置したリング部、第二フライホイー
    ル・アセンブリに該リング部を接続する手段、および前
    記スプリング間の空間に放射状に外側へ拡張する複数の
    フィンガを備えたクラッチ駆動装置を内蔵するねじり振
    動遮断機構で、 環状空間には第一プレートと第二フライホイール・アセ
    ンブリの軸方向に間隔を開けた部分によって一般に限定
    される軸方向拡張部、ならびに該第二フライホイール・
    アセンブリの放射状に間隔を開けた部分によって一般に
    限定される放射拡張部とを含み、 ダンパ・アセンブリは前記環状空間に配置された粘性セ
    ン断ダンパであって環状ハウジング・アセンブリとクラ
    ッチ・アセンブリを内蔵し、手段は該ハウジング・アセ
    ンブリを第一フライホイール・アセンブリに、手段は該
    クラッチ・アセンブリを第二フライホイール・アセンブ
    リに回転するように接続し、前記ハウジング・アセンブ
    リはその放射状の外側拡張限度のところで密閉されたチ
    ャンバを限定し軸方向に面して間隔を開けた関係にある
    放射拡張第一および第二クラッチ面をそれぞれ限定する
    第一および第二側壁を備え、前記クラッチ・アセンブリ
    は前記チャンバ内に配置された放射拡張クラッチ手段を
    内蔵し、該チャンバ内の粘性セン断液を介して前記フラ
    イホイール・アセンブリの間の相対回転に反応してクラ
    ッチの相互作用を行うために軸方向に向き合う前記側壁
    の第一および第二面からそれぞれ間隔を開けた軸方向に
    拡張し背中合わせに向き合っている第一および第二クラ
    ッチ面を持ち、運動用シール手段は前記ハウジング・ア
    センブリとクラッチ・アセンブリの間で前記チャンバの
    放射内部の密閉に協力することを特徴とするねじり振動
    遮断装置。 〔２〕前記第一側壁とそれによって限定される前記第一
    放射拡張クラッチ面が前記第一プレートの一部分によっ
    て限定されている特許請求の範囲第１項記載の装置。 〔３〕前記第二フライホイール・アセンブリにリング部
    を接続する前記手段が、該第二フライホイール・アセン
    ブリから軸方向に拡張し、該リング部の内周部のスプラ
    イン刃と係合する複数のスプライン刃を持つ環状部を備
    える特許請求の範囲第１項記載の装置。 〔４〕前記第二フライホイール・アセンブリをクラッチ
    ・アセンブリに接続する前記手段がダンパ・アセンブリ
    の前記クラッチ面の相対回転と無関係にフライホイール
    ・アセンブリの限定相対回転を可能にするための空動き
    手段を備える特許請求の範囲１項記載の装置。 〔５〕前記第一側壁とそれによって限定される前記第一
    放射拡張クラッチ面が前記第一プレートの部分によって
    限定される特許請求の範囲第４項記載の装置。 〔６〕前記第二フライホイール・アセンブリがイナーシ
    ャ部の放射内部に固定され、ハブの外周部に軸受支持さ
    れる内周面を限定し、さらに環状ハウジング・アセンブ
    リの内側に放射状に配置された軸方向拡張部を備える環
    状支持メンバ、および環状支持メンバの軸方向拡張部と
    クラッチ・アセンブリの内周部によって限定される該ク
    ラッチ・アセンブリに前記第二フライホイール・アセン
    ブリを接続する手段を内蔵する特許請求の範囲第１項記
    載の装置。 〔７〕前記第一側壁とそれによって限定される前記第一
    放射拡張クラッチ面が前記第一プレートの部分によって
    限定される特許請求の範囲第６項記載の装置。 〔８〕前記環状支持メンバをクラッチ・アセンブリの内
    周部に接続する手段が、ダンパ・アセンブリの前記クラ
    ッチ面の相対回転と無関係にフライホイール・アセンブ
    リの限定相対回転を可能にするための空動き手段を備え
    る特許請求の範囲第６項記載の装置。 〔９〕接続手段が前記環状支持メンバの軸方向拡張部に
    よって制限され、前記クラッチ・アセンブリの内周部が
    複数の係合スプライン刃を備える特許請求の範囲第８項
    記載の装置。 〔１０〕前記係合スプライン刃がダンパ・アセンブリの
    前記クラッチ面の相対回転と無関係にフライホイール・
    アセンブリの限定相対回転を可能にするために周囲に間
    隔を開けてある特許請求の範囲第９項記載の装置。
JP63139215A 1987-06-05 1988-06-06 ねじり振動遮断装置 Pending JPS63312538A (ja)

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