JPS6329844Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車用エンジンのバルブスプリ
ングのリテーナの改良に関するもので、特にバル
ブ開閉に伴う騒音の低減化をはかつたものであ
る。

第１図は従来のバルブスプリングのリテーナを
用いてシリンダヘツドにバルブを装着した状態を
示す断面図である（例えば実開昭55−100010号公
報参照）。この図で、１はシリンダヘツドで、こ
れにバルブガイド２が装着され、このバルブガイ
ド２に軸方向にのみ動くように数十μｍのすき間
を設けてバルブ３が装着される。４は前記シリン
ダヘツド１側の取付部分に装着されたバルブスプ
リングのリテーナで、シリンダヘツド１が軽合金
製の場合にバリブスプリング５の下端がシリンダ
ヘツド１にめり込むのを防ぐため、第２図に示す
ように鉄製リング状に形成されて装着される。バ
リブスプリング５はリテーナ４とバルブ３の一端
に設けられたアツパリテーナ６との間に装着さ
れ、ロツカアーム７が駆動されるとその先端のピ
ポツト８によりバルブ３の先端をたたき開弁動作
が行われる。なお、シリンダヘツド１が鋳鉄製の
場合はリテーナ４を用いずバルブスプリング５の
下端を直接シリンダヘツド１の取付座に当接させ
ていた。なお、９は前記バルブ３のバルブシート
である。

このような従来のバルブ３の装着は、バルブス
プリング５の下端とシリンダヘツド１の間に鉄製
でリング状に形成されたリテーナ４を介するだけ
か、またはバルブスプリング５の下端をシリンダ
ヘツド１の取付座に直接当接させる構造となつて
いたため、ロツカアーム７がバルブステム先端を
たたいた時の振動がバルブスプリング５を伝わつ
てシリンダヘツド１やロツカカバー（図示せず）
に伝達し、そこから騒音（動弁系の音の大部分は
固体伝播音（ストラクチヤ・ボーン・ノイズであ
る）を発生させるという問題点があつた。

この考案はこのような従来の問題点に着目して
なされたもので、バルブスプリングとシリンダヘ
ツド側の取付座との間に装着するバルブスプリン
グのリテーナを、硬質部材からなり外周に一側面
側へ突出する縁を有するリングと、一方の側面が
前記リングの縁を備える側面に装着されるととも
に、他方の側面に凸部が円環状に形成されてなる
弾性リング部材とで構成することにより、上記問
題点を解決することを目的としている。

以下、この考案を図面に基づいて詳細に説明す
る。

第３図はこの考案の一実施例を示すバルブスプ
リングのリテーナの断面図である。

この図で、４１はバルブスプリングのリテーナ
で、このリテーナ４１は、耐摩耗性の硬質部材
（例えば金属）からなり、外周に一側面側へ突出
する縁４２ａを有するリング４２と、その下に装
着されたリング４２と同形の緩衝用の弾性リング
部材４３から構成されている。また弾性リング部
材４３の底部に溝４３ａを設けて、下端に平面を
備える円環状の凸部４３ｃを形成する。なお、本
実施例のようにシリンダヘツド１側に向けてテー
パ面４３ｂを形成するとともに、溝４３ａもテー
パ面で形成するとよい。また４３ｄは前記弾性リ
ング部材４３の本体部を示す。そして、上記リテ
ーナ４１は第１図と同様にシリンダヘツド１の取
付座とバルブスプリング５の下端との間に、リン
グ４２とバルブスプリング５の下端とが当接する
ように装着される。

次に作用を説明する。カム（図示せず）がロツ
カアーム７を押すとロツカアーム７の先端のピポ
ツト８がバルブ３の先端を強くたたく。この時、
バルブ３は振動するがシリンダヘツド１のバルブ
シート９から離れるためその振動は主にバルブス
プリング５を伝達してシリンダヘツド１に伝えら
れるが、リテーナ４１は弾性リング部材４３を有
しているために動弁系の騒音として特に問題とな
る高周波の振動を吸収するので、この振動をシリ
ンダヘツド１に伝えない作用をする。したがつ
て、従来のように振動源となることはない。バル
ブ３とバルブガイド２とは油膜を介しているた
め、直接の固体音の伝達は小さい。

この作用をさらに詳しく述べると、ロツカアー
ム７によりバルブ３が開かれようとすると最初の
リフトが小さい間は徐々に弾性リング部材４３の
凸部４３ｃの先端部がつぶされ、ばね定数はバル
ブリフト増大に伴つて徐々に増加することができ
る。したがつて、ロツカアーム７がバルブ３の開
弁初期の衝撃力（振動は高周波振動）を緩和する
ことができる。またバルブスプリング５自身が持
つ固有振動数による振動に対しても弾性リング部
材４３の部分がダンパの役割果すことができる。
特に高周波の振動吸収には弾性リング部材４３が
ごくわずか（数十μｍ）変形すれば良い。したが
つて、弾性リング部材４３の材質としては硬質ゴ
ム、硬質ウレタン、弗素樹脂等を使用すれば効果
的である。またリング４２の外周には弾性リング
部材４３を囲むように縁４２ａが設けられている
ので、弾性リング部材４３が外周方向へクリープ
するのを確実に防止することができ、耐久性を向
上させることができる。

また円環状に凸部４３ｃを設けてあるのでばね
定数を小さくし、衝撃を吸収し易くできる。また
たわみが大きいところではたわみの増加に対して
ばね定数の上昇が急激に大きくなる非線形の特性
が得られ吸収力の底づきを確実に防止できる。

なお、ロツカアーム７のピポツト８の先端がバ
ルブ３の先端に当る時に生ずるロツカカバー内の
騒音のほとんどはロツカカバーによつて遮蔽され
ている。したがつて、エア・ボーン・ノイズとし
て外部に放射される割合は極めて少ない。

以上説明したように、この考案はバルブスプリ
ング下端とシリンダヘツドの取付座との間に装着
されるバルブスプリングのリテーナを硬質部材か
らなり外周に一側面側へ突出する縁を有するリン
グと、一方の側面が前記リングの縁を備える側面
に装着されるとともに、他方の側面に凸部が円環
状に形成されてなる弾性リング部材とで構成した
ので、バルブ作動に伴う高周波の振動がシリンダ
ヘツドに伝達するのを遮断することができ、シリ
ンダヘツドやロツカアームから騒音となつて放射
するのを低減できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のバルブスプリングのリテーナを
装着したシリンダヘツドの断面図、第２図は第１
図の従来のバルブスプリングのリテーナ示す断面
図、第３図はこの考案の一実施例を示すバルブス
プリングのリテーナの断面図である。 図中、４１はバルブスプリングのリテーナ、４
２はリング、４３は弾性リング部材、４３ａは
溝、４３ｂはテーパ面、４３ｃは凸部、４３ｄは
本体部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バルブスプリングとシリンダヘツド側の取付座
   との間に装着するバルブスプリングのリテーナに
   おいて、前記リテーナを、硬質部材からなり外周
   に一側面側へ突出する縁を有するリングと、一方
   の側面が前記リングの縁を備える側面に装着され
   るとともに他方の側面に凸部が円環状に形成され
   てなる弾性リング部材とから構成したことを特徴
   とするバルブスプリングのリテーナ。