JPS6329676Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はペダル駆動による自転車走行とエンジ
ン動力走行とを併用し得る如くした自動二輪車に
関する。

ペダル及びチエン、スプロケツト機構を付設
し、ペダル駆動によつて人力による自転車走行
を、又エンジン動力による走行を併用した自動二
輪車は知られている。

かかる自動二輪車においてパワーユニツトスイ
ング方式を採用し、パワーユニツトの中間部乃至
後部を駆動輪の一側方に臨ませて車軸により駆動
輪を片持支持し、駆動輪の他側にペダル駆動され
るフリーホイールギヤの如き被動部材を設け、リ
ヤクツシヨンユニツトでパワーユニツト後部を片
持支持した場合、駆動輪、パワーユニツト、懸架
装置は片持支持で車体を含む自動二輪車に適合す
る如く設計されている。これにペダル駆動機構を
付設し、パワーユニツト反対側から駆動輪を被動
部材を介して駆動するため、自転車走行時には人
為駆動側にペダル駆動による荷重が働き、ために
パワーユニツト全体に捻り荷重が作用し、これは
車軸及びパワーユニツト枢着部に作用し、これら
の耐久性を図る上で最良とはいい難い。

本考案者等は片持式パワーユニツトスイング方
式を上記自動二輪車に採用する上での以上の如き
問題点を解決すべく本考案をなしたもので、その
目的とする処は、上記駆動輪のパワーユニツトと
の反対側に設けられるフリーホイールギヤの如き
被動部材を、ペダル側のスプロケツトの如き駆動
部材に比し車体中心方向に偏寄せしめる如くし、
これにより車軸、パワーユニツトへのペダル駆動
時の偏荷重を可及的に抑制、減少せしめ、車軸、
パワーユニツト枢着部の保護、耐久性向上を図つ
た自動二輪車を提供するにある。

次に本考案の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。

第１図は自動二輪車１の概略側面図で、フレー
ム２前端のヘツドチユーブ３に前車輪６を支持す
るフロントフオーク５を上下のブリツジ４，４で
操向自在に枢着し、トツプブリツジ上にはハンド
ル７を、フレーム２の前部には燃料タンク８を、
又これの後方には上部にシート１０を付設したボ
デイ９が装架され、ボデイ９後方にはリヤフエン
ダ１１が付設されている。

ボデイ９の前部下部にはエンジン１３、クラン
クケース、伝動ケース等からなるケース１４を一
体的に組付したパワーユニツト１２が揺動自在に
枢着され、パワーユニツト１２の後部と車体との
間にはリヤクツシヨンユニツト２８が片持式に介
装連結され、具体的にはパワーユニツトの枢着は
第５図の如くボデイ９の前部下部に横架した支軸
１５にエンジン上部に設けた取付部１３ａ，１３
ａをラバーブツシユ１３ｂを介して枢着し、第２
図の如くエンジン１３及びこれの後部のクランク
ケース等のケース１４の前部１４ａは車幅方向に
亘り設けられ、エンジン１４の中心は車体中心線
Ｎと略合致するように設定されている。パワーユ
ニツト１２のケース１４の中間部乃至後部１４ｂ
は中心線Ｎに対して一側、即ち左側に偏つて後車
輪１６の左側に臨む如く後方に延出され、パワー
ユニツトのケース後部１４ｃに内装した伝動、ク
ラツチ機構に繋がる車軸１７に後車輪１６のハブ
１６ａを結着し、これにより車軸１７に車輪１６
は片持支持されることとなる。１７ａは軸受で、
車軸１７は後部１４ｃに内装した図示しない遠心
クラツチに連結され、エンジンの所定回転数で車
軸１７は駆動され、エンジン停止時には車軸１７
と動力系を遮断し、車輪１６をペダル駆動力で駆
動し得る如く構成されている。

ハブ１６ａのパワーユニツトとは反対側、即ち
右側には支持部材１６ｂを介してフリーホイール
ギヤ１８を取り付ける。一方、第３図乃至第５図
の如く、パワーユニツト１２の支軸１５の右側１
５ａをボデイ９外側に突出せしめ、これの端部に
側面Ｌ型のブラケツト１９の上端を支持せしめ、
一方エンジン１３の下部に取付部１３ｃを設けて
これにメインスタンドブラケツト２０を結着し、
各ブラケツト１９，２０のエンジン下方への延出
部間にペダル軸２１を回転自在に架設支承する。
これの両端に左右のペダル２２，２２のアーム２
２ａ，２２ａの基部を結着するとともに、支軸２
１の上記フリーホイールギヤ１８側の端部２１ａ
でペダルアームの内側にはドライブスプロケツト
２３を固着する。そしてブラケツト１９にテンシ
ヨンローラ２４，２５を、又支軸１５の突出部１
５ａのブラケツト１９内側上にガイドローラ２６
を支承し、これらとスプロケツトにチエン２７を
巻回し、既述のフリーホイールギヤ１８にチエン
２７を巻回連結する。

以上において、車体中心線Ｎからペダル駆動用
スプロケツト２３迄の車幅方向の距離Ｗに対して
被動側のフリーホイールギヤ１８の車体中心線Ｎ
からの距離W₁を上記Ｗに対して小さくなるよう
にフリーホイールギヤ１８を車体中心線Ｎに近づ
くように偏寄せしめる。かくすることにより第２
図に示される如くチエン２７は平面から見て駆動
側が外側に、被動側が車体中心線に近い内側に位
置するように斜めに巻回架け渡されることとな
る。

以上において、ペダル２２，２２の駆動でペダ
ル軸２１は駆動され、スプロケツト２３は軸２１
の一端に偏寄し、且つパワーユニツト１２は車輪
１６の一側に偏より、車輪１６は車軸１７で片持
支持されている。従つてスプロケツト２３の駆動
力はチエン２７、フリーホイールギヤ１８、ハブ
１６ａを介して片持の車軸１７に作用し、これを
パワーユニツト１２の反対側に捻じる如く作用す
る。ために車軸１７及びパワーユニツト１２全体
が捻られるためにパワーユニツト枢着部１３ａ，
１３ａに捻り荷重が働く。これはリヤクツシヨン
ユニツトが片持であるためこれの緩衝力、路面反
力等も合成されて車軸１７に働き、これを一側で
駆動するため大きな荷重となるが、フリーホイー
ルギヤ１８は可及的に車体中心線に近く設けられ
ているため、上記荷重は可及的に小さくなり、片
持式の車軸１７及びパワーユニツト枢着部への捻
り荷重は可及的に減少し、車軸及び枢着部へ過大
な、無理な荷重は働かない。従つて車軸、枢着部
を保護し、その耐久性を高める。

以上で明らかな如く本考案によれば、片持式パ
ワーユニツトスイング式を採用し、ペダル駆動機
構を付与しつつ片持式の車軸やパワーユニツトへ
の過大な、無理なペダル駆動に起因する荷重が作
用するのを防止し、車軸や枢着部を保護し、これ
の寿命、耐久性を向上せしめ得る等多大の利点を
有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は自動二輪車の側面図、第２図はパワーユニツト
部の要部破断平面図、第３図は要部の右側面図、
第４図は同左側面図、第５図は要部の縦断正面図
である。 尚図面中１は自動二輪車、１２はパワーユニツ
ト、１３はエンジン、１４はケース、１６は駆動
輪、１７は車軸、２１，２２，２３はペダル駆動
機構、２３は駆動部材、１８は被動部材、２８は
リヤクツシヨンユニツトである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ペダル駆動による自転車走行とエンジン動力に
   よる走行とを併用し得る如くした自動二輪車にお
   いて、エンジンをエンジン、クランクケース、伝
   動ケース等を一体化し、且つ車体に対して揺動自
   在に枢支するとともに、該パワーユニツトを駆動
   輪の一側に配してこれを片持支持せしめ、且つパ
   ワーユニツトをリヤクツシヨンユニツトで車体に
   片持支持せしめ、パワーユニツトの反対側にペダ
   ル駆動機構を配設し、ペダル駆動機構の駆動部材
   に対し駆動輪側の被動部材を車体中心方向に偏寄
   せしめる如くしたことを特徴とする自動二輪車。