JPS6329117B2 - - Google Patents
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- JPS6329117B2 JPS6329117B2 JP54087331A JP8733179A JPS6329117B2 JP S6329117 B2 JPS6329117 B2 JP S6329117B2 JP 54087331 A JP54087331 A JP 54087331A JP 8733179 A JP8733179 A JP 8733179A JP S6329117 B2 JPS6329117 B2 JP S6329117B2
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- JP
- Japan
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- oil
- temperature
- pressure
- compressor
- motor
- Prior art date
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 11
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 8
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 8
- 230000005494 condensation Effects 0.000 description 2
- 238000009833 condensation Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C28/00—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, pumps or pumping installations specially adapted for elastic fluids
- F04C28/24—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, pumps or pumping installations specially adapted for elastic fluids characterised by using valves controlling pressure or flow rate, e.g. discharge valves or unloading valves
- F04C28/26—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, pumps or pumping installations specially adapted for elastic fluids characterised by using valves controlling pressure or flow rate, e.g. discharge valves or unloading valves using bypass channels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C28/00—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, pumps or pumping installations specially adapted for elastic fluids
- F04C28/08—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, pumps or pumping installations specially adapted for elastic fluids characterised by varying the rotational speed
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
- Compressor (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、油の温度を可及的速やかに上昇させ
てドレンの発生を防止するようにした油冷式圧縮
機に関する。
てドレンの発生を防止するようにした油冷式圧縮
機に関する。
油冷式圧縮機例えばスクリユ圧縮機において
は、圧縮すべき気体（通常は室内の空気）と共に
吸込んだ油により圧縮機本体の冷却と潤滑とを行
うようになつており、圧縮機本体より吐出された
圧縮気体は、油タンクで油を除去された後貯留タ
ンクへ導びかれる一方、分離された油は、圧縮熱
により高温となつているので冷却された後再び圧
縮機本体の冷却と潤滑とに使用される。そして、
貯留タンク内が所定の最高圧に達すると、これを
検知する圧力スイツチが開となつて圧縮機本体駆
動用のモータを停止させ、また貯留タンク内の空
気が消費されてこの内部が所定の最低圧になる
と、上記圧力スイツチが閉となつてモータを駆動
させるようになつている。
は、圧縮すべき気体（通常は室内の空気）と共に
吸込んだ油により圧縮機本体の冷却と潤滑とを行
うようになつており、圧縮機本体より吐出された
圧縮気体は、油タンクで油を除去された後貯留タ
ンクへ導びかれる一方、分離された油は、圧縮熱
により高温となつているので冷却された後再び圧
縮機本体の冷却と潤滑とに使用される。そして、
貯留タンク内が所定の最高圧に達すると、これを
検知する圧力スイツチが開となつて圧縮機本体駆
動用のモータを停止させ、また貯留タンク内の空
気が消費されてこの内部が所定の最低圧になる
と、上記圧力スイツチが閉となつてモータを駆動
させるようになつている。
ところで、圧縮機本体より吐出された直後の圧
縮気体は高温多湿であるため、運転開始時のよう
に油および油タンクそのものが十分に緩まつてい
ないときは、油タンク内で冷却されてドレンが発
生し、油劣化及び発錆の原因となる。すなわち、
油は、圧縮機本体を冷却する関係上低温であるこ
とが好ましいが、ドレン発生防止上からはある程
度高温（圧縮気体の露点温度により定まるが、圧
縮気体の圧力が８〜９Kg／cm2のとき通常被圧縮気
体の温度としての室温＋50℃以上）とする必要が
ある。このため従来は、油タンクと油冷却器との
系路間に温度調整弁を接続し、該温度調整弁と圧
縮機本体の吸込口とを油冷却器をバイパスするバ
イパス管で接続し、油の温度に応じて油冷却器と
バイパス管とを流れる流量の割合を制御するよう
にしていた。
縮気体は高温多湿であるため、運転開始時のよう
に油および油タンクそのものが十分に緩まつてい
ないときは、油タンク内で冷却されてドレンが発
生し、油劣化及び発錆の原因となる。すなわち、
油は、圧縮機本体を冷却する関係上低温であるこ
とが好ましいが、ドレン発生防止上からはある程
度高温（圧縮気体の露点温度により定まるが、圧
縮気体の圧力が８〜９Kg／cm2のとき通常被圧縮気
体の温度としての室温＋50℃以上）とする必要が
ある。このため従来は、油タンクと油冷却器との
系路間に温度調整弁を接続し、該温度調整弁と圧
縮機本体の吸込口とを油冷却器をバイパスするバ
イパス管で接続し、油の温度に応じて油冷却器と
バイパス管とを流れる流量の割合を制御するよう
にしていた。
しかしながら、上記従来のものでは、油が、運
転回始時の室温程度の低い温度からドレンが発生
しなくなる圧縮気体の露点温度になるまで時間が
かかり、特に圧力スイツチによりモータの起動、
停止を行うものは連続運転する時間が短いため、
油温が十分に上昇するまでは相当の長時間を要す
ることとなる。とりわけ、運転開始時に貯留タン
クがほぼ最高圧に近いときは、この現象が著しい
こととなる。
転回始時の室温程度の低い温度からドレンが発生
しなくなる圧縮気体の露点温度になるまで時間が
かかり、特に圧力スイツチによりモータの起動、
停止を行うものは連続運転する時間が短いため、
油温が十分に上昇するまでは相当の長時間を要す
ることとなる。とりわけ、運転開始時に貯留タン
クがほぼ最高圧に近いときは、この現象が著しい
こととなる。
このため、近時、油がドレンの発生しない所定
温度にまで上昇する間、圧縮気体の吐出系路内が
所定圧力以上になるのを防止しつつ圧縮機本体を
駆動し続けることにより、油温上昇を速やかに行
うことが考えられつつある。すなわち、油温に応
じて、アンロード運転を行つたりあるいはレリー
ズ弁を利用した圧縮気体の解放により、上記吐出
系路内の圧力が過度に上昇するのを防止しつつ圧
縮機本体を駆動して（以下このような運転状態を
油温上昇用運転域と称する）、これからの発熱に
より油を加熱しようとするものである。
温度にまで上昇する間、圧縮気体の吐出系路内が
所定圧力以上になるのを防止しつつ圧縮機本体を
駆動し続けることにより、油温上昇を速やかに行
うことが考えられつつある。すなわち、油温に応
じて、アンロード運転を行つたりあるいはレリー
ズ弁を利用した圧縮気体の解放により、上記吐出
系路内の圧力が過度に上昇するのを防止しつつ圧
縮機本体を駆動して（以下このような運転状態を
油温上昇用運転域と称する）、これからの発熱に
より油を加熱しようとするものである。
ところが、この考えを実現化するに際しては、
前述した通りドレンが発生しなくなるときの油温
が室温によつて変化するため、油温上昇用運転域
が長くなり過ぎるという問題点が生じる。すなわ
ち、通常の使用環境において考えられる最高の室
温（40℃前後）に対応して油温上昇用運転域を打
ち切る温度を設定すると（前述の説明から明らか
な通り40℃＋50゜deg＝90℃となる）、例えば室温
が20℃の場合には油温が70℃（＝20℃＋50deg）
となれば最早ドレンが発生しなくなるが、油温が
90℃になるまで油温上昇用運転が行われてしま
い、圧縮機を無駄に運転する時間が長くなつてし
まうこととなる。また、室温が十分に低いとき
は、ドレンの発生量そのものが実用上問題になら
ない程少いにも拘らず、このような温度範囲にお
いても温度上昇用運転が行われてしまい好ましく
ない。
前述した通りドレンが発生しなくなるときの油温
が室温によつて変化するため、油温上昇用運転域
が長くなり過ぎるという問題点が生じる。すなわ
ち、通常の使用環境において考えられる最高の室
温（40℃前後）に対応して油温上昇用運転域を打
ち切る温度を設定すると（前述の説明から明らか
な通り40℃＋50゜deg＝90℃となる）、例えば室温
が20℃の場合には油温が70℃（＝20℃＋50deg）
となれば最早ドレンが発生しなくなるが、油温が
90℃になるまで油温上昇用運転が行われてしま
い、圧縮機を無駄に運転する時間が長くなつてし
まうこととなる。また、室温が十分に低いとき
は、ドレンの発生量そのものが実用上問題になら
ない程少いにも拘らず、このような温度範囲にお
いても温度上昇用運転が行われてしまい好ましく
ない。
本発明は上記問題点を解消するもので、ドレン
が発生しなくなるときの油温が室温（被圧縮気体
の温度）に左右されるのに鑑みて、該室温を加味
してこの圧縮機本体の駆動を制御するようにした
ことを特徴とする。
が発生しなくなるときの油温が室温（被圧縮気体
の温度）に左右されるのに鑑みて、該室温を加味
してこの圧縮機本体の駆動を制御するようにした
ことを特徴とする。
以下に本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。第１図においては、１は圧縮機本体、２は圧
縮機本体を駆動するモータで、圧縮機本体１とし
ては、例えば互いに噛み合う雄、雌ロータを備え
たスクリユ式のものあるいはベーン式のもの等が
用いられる。この圧縮機本体１の被圧縮気体吸込
側には、後述する電磁切換弁３を介して吸込フイ
ルタ４が接続され、該圧縮機本体１の吐出側より
伸びる吐出管５が油タンク６の油面上に開口され
ている。油タンク６は、その油面上において油分
離器７が内蔵され、該油分離器７と圧縮気体の貯
留タンク８とが配管９を介して接続され、該配管
９には油分離器７側より順次保圧弁１０、逆止弁
１１が接続されている。また、油タンク６内の油
液中より伸びる油配管１２が圧縮機本体１の吸込
側に接続され、該油配管１２には、油タンク６側
より順次温度調整弁１３、油冷却器１４、油フイ
ルタ１５が接続され、要素１４，１５間の油配管
１２と温度調整弁１３との間が、油冷却器１４を
バイパスするバイパス管１６により接続されてい
る。さらに、油分離器７と、圧縮機本体１と油フ
イルタ１５との間の油配管１２とが絞り１７を備
えた油戻し管１８により接続されている。
る。第１図においては、１は圧縮機本体、２は圧
縮機本体を駆動するモータで、圧縮機本体１とし
ては、例えば互いに噛み合う雄、雌ロータを備え
たスクリユ式のものあるいはベーン式のもの等が
用いられる。この圧縮機本体１の被圧縮気体吸込
側には、後述する電磁切換弁３を介して吸込フイ
ルタ４が接続され、該圧縮機本体１の吐出側より
伸びる吐出管５が油タンク６の油面上に開口され
ている。油タンク６は、その油面上において油分
離器７が内蔵され、該油分離器７と圧縮気体の貯
留タンク８とが配管９を介して接続され、該配管
９には油分離器７側より順次保圧弁１０、逆止弁
１１が接続されている。また、油タンク６内の油
液中より伸びる油配管１２が圧縮機本体１の吸込
側に接続され、該油配管１２には、油タンク６側
より順次温度調整弁１３、油冷却器１４、油フイ
ルタ１５が接続され、要素１４，１５間の油配管
１２と温度調整弁１３との間が、油冷却器１４を
バイパスするバイパス管１６により接続されてい
る。さらに、油分離器７と、圧縮機本体１と油フ
イルタ１５との間の油配管１２とが絞り１７を備
えた油戻し管１８により接続されている。
前記貯留タンク８には、この内部の圧力の大き
さに応じて作動する圧力スイツチ１９が接続さ
れ、該圧力スイツチ１９は、常閉型のものとなつ
ていて所定の最高P1で開となりかつ所定の復帰
圧P′1で閉となる（P1＞P′1）。また、油タンク６
には、圧縮気体解放用のレリーズ弁２０が接続さ
れると共に、この内部の油温を検出する第１の温
度検出手段２１が装備されている。このレリーズ
弁２０は、励磁時に閉となる常開型電磁レリーズ
弁となつている。
さに応じて作動する圧力スイツチ１９が接続さ
れ、該圧力スイツチ１９は、常閉型のものとなつ
ていて所定の最高P1で開となりかつ所定の復帰
圧P′1で閉となる（P1＞P′1）。また、油タンク６
には、圧縮気体解放用のレリーズ弁２０が接続さ
れると共に、この内部の油温を検出する第１の温
度検出手段２１が装備されている。このレリーズ
弁２０は、励磁時に閉となる常開型電磁レリーズ
弁となつている。
前記電磁切換弁３は、配管２２を介して油タン
ク６の油面上に接続されている。この切換弁３
は、油タンク６内の圧力に応じて圧縮機本体の吸
込側を、吸込フイルタ４（したがつて大気）また
は油タンク６に対して選択的に連通させる圧力制
御手段を構成するもので、油タンク６内の圧力が
前記圧力スイツチ１９の作動圧力よりも高い所定
の圧力P2となつたときに作動して上記吸込側と
油タンク６とを連通させ、また、所定の復帰圧力
P′2以下のときは再びこの吸込側を吸込フイルタ
４と連通させる。すなわち、P′1＜P1＜P′2＜P2の
関係となつている。
ク６の油面上に接続されている。この切換弁３
は、油タンク６内の圧力に応じて圧縮機本体の吸
込側を、吸込フイルタ４（したがつて大気）また
は油タンク６に対して選択的に連通させる圧力制
御手段を構成するもので、油タンク６内の圧力が
前記圧力スイツチ１９の作動圧力よりも高い所定
の圧力P2となつたときに作動して上記吸込側と
油タンク６とを連通させ、また、所定の復帰圧力
P′2以下のときは再びこの吸込側を吸込フイルタ
４と連通させる。すなわち、P′1＜P1＜P′2＜P2の
関係となつている。
図中２３は、吸込フイルタ４の近傍に配置さ
れ、室温すなわち被圧縮気体となる大気の温度を
検出する第２の温度検出手段である。
れ、室温すなわち被圧縮気体となる大気の温度を
検出する第２の温度検出手段である。
前記圧力スイツチ１９と第１、第２の温度検出
手段２１，２３とは、協働してモータ２の運転を
制御し、かつ該モータ２の運転状況に応じてレリ
ーズ弁２０を制御するものとなつている。これ等
各要素２，１９，２０，２１，２３の接続回路の
一例を第２図により説明すると、モータ２は三相
交流型のものとなつていて、その第１線２ａ、第
２線２ｂ、第３線２ｃが電源２４に接続され、各
線２ａ，２ｂ，２ｃには電磁開閉器２５の常開接
点２５ａ，２５ｂ，２５ｃが接続されている。上
記第２線２ｂと第３線２ｃとの間には、接点２５
ｂ，２５ｃよりも電源２４側において、メインス
イツチ２６と圧力スイツチ１９と電磁開閉器２５
のコイル２５ｄとが直列に接続されている。ま
た、圧力スイツチ１９を短絡する電磁開閉器２５
の自己保持接点２５ｅに対してリレー２７が直列
に接続されている。このリレー２７は、第１、第
２の温度検出手段２１，２３から構成される熱電
対２８からの起電力の大きさによつて、増幅器２
９及び比較器３０を介して開閉制御されるように
なつている。さらに、モータ２の第１線２ａと第
２線２ｂとの間には、接点２５ａ、２５ｂよりも
モータ２側において、レリーズ弁２０のコイル２
０ａが接続されている。なお、リレー２７は、上
記起電力が小さいとき、すなわち第１、第２の温
度検出手段２１と２３とが検出した温度の差がド
レンの発生しない所定以上の大きさTo（通常
50゜deg）のとき開とされ、これ以下のときは閉と
なる。
手段２１，２３とは、協働してモータ２の運転を
制御し、かつ該モータ２の運転状況に応じてレリ
ーズ弁２０を制御するものとなつている。これ等
各要素２，１９，２０，２１，２３の接続回路の
一例を第２図により説明すると、モータ２は三相
交流型のものとなつていて、その第１線２ａ、第
２線２ｂ、第３線２ｃが電源２４に接続され、各
線２ａ，２ｂ，２ｃには電磁開閉器２５の常開接
点２５ａ，２５ｂ，２５ｃが接続されている。上
記第２線２ｂと第３線２ｃとの間には、接点２５
ｂ，２５ｃよりも電源２４側において、メインス
イツチ２６と圧力スイツチ１９と電磁開閉器２５
のコイル２５ｄとが直列に接続されている。ま
た、圧力スイツチ１９を短絡する電磁開閉器２５
の自己保持接点２５ｅに対してリレー２７が直列
に接続されている。このリレー２７は、第１、第
２の温度検出手段２１，２３から構成される熱電
対２８からの起電力の大きさによつて、増幅器２
９及び比較器３０を介して開閉制御されるように
なつている。さらに、モータ２の第１線２ａと第
２線２ｂとの間には、接点２５ａ、２５ｂよりも
モータ２側において、レリーズ弁２０のコイル２
０ａが接続されている。なお、リレー２７は、上
記起電力が小さいとき、すなわち第１、第２の温
度検出手段２１と２３とが検出した温度の差がド
レンの発生しない所定以上の大きさTo（通常
50゜deg）のとき開とされ、これ以下のときは閉と
なる。
次に、上記構成の作用について説明する。先
ず、油が室温程度に十分冷えており、かつ貯留タ
ンク８が空である状態からメインスイツチ２６を
閉とすると、圧力スイツチ１９が閉となつている
ので、電磁開閉器２５のコイル２５ｄが励磁され
てその各接点２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｅが
閉となり、モータ２に通電されると共に、コイル
２０ａが励磁されてレリーズ弁２０が閉となる。
このモータ２への通電により圧縮機本体１が駆動
され、したがつて、圧縮機本体１は油と共にフイ
ルタ４を介して被圧縮気体としての大気を吸込み
（切換弁３はまだ作動していないので圧縮機本体
１の吸込側は大気と連通している）、圧縮作用を
行うこととなる。この圧縮機本体１で圧縮された
圧縮気体は、圧縮熱で加熱された油と共にタンク
６上に吐出され、ここで油が分離される。そし
て、圧縮気体は、油分離器７を通過するときに完
全に油分を除去された後、貯留タンク８に貯留さ
れる。一方、分離された油は、油配管１２を経て
再び圧縮機本体１の冷却と潤滑とに使用される
が、油温がまだ十分に上昇していないので、その
殆んどがバイパス管１６を経て圧縮機本体１へ供
給される。
ず、油が室温程度に十分冷えており、かつ貯留タ
ンク８が空である状態からメインスイツチ２６を
閉とすると、圧力スイツチ１９が閉となつている
ので、電磁開閉器２５のコイル２５ｄが励磁され
てその各接点２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｅが
閉となり、モータ２に通電されると共に、コイル
２０ａが励磁されてレリーズ弁２０が閉となる。
このモータ２への通電により圧縮機本体１が駆動
され、したがつて、圧縮機本体１は油と共にフイ
ルタ４を介して被圧縮気体としての大気を吸込み
（切換弁３はまだ作動していないので圧縮機本体
１の吸込側は大気と連通している）、圧縮作用を
行うこととなる。この圧縮機本体１で圧縮された
圧縮気体は、圧縮熱で加熱された油と共にタンク
６上に吐出され、ここで油が分離される。そし
て、圧縮気体は、油分離器７を通過するときに完
全に油分を除去された後、貯留タンク８に貯留さ
れる。一方、分離された油は、油配管１２を経て
再び圧縮機本体１の冷却と潤滑とに使用される
が、油温がまだ十分に上昇していないので、その
殆んどがバイパス管１６を経て圧縮機本体１へ供
給される。
このように、圧縮熱を受けて油温が上昇する
が、これと併行して両タンク６，８内の圧力も上
昇し、やがて貯留タンク８内の圧力がP1にまで
達すると、圧力スイツチ１９が開となる。このと
き、油温と室温との差が前記To以下であると、
リレー２７は閉となつており、かつ自己保持接点
２５ｅが閉となつているので、圧力スイツチ１９
が開となつていても、モータ２へは依然として通
電され、したがつて圧縮機本体１はなおも駆動さ
れ続けて圧縮作用を行うこととなる。この圧縮作
用の継続により両タンク６，８内の圧力が更に上
昇するが、油タンク６内の圧力がP2に達すると、
切換弁３が作動して圧縮機本体１の吸込側を該油
タンク６と連通させる。したがつて、両タンク
６，８の圧力が所定の圧力P2以下に保持されつ
つ、圧縮機本体１が一種のアンロード運転を行う
こととなる（油温上昇用運転が行われる）。この
アンロード運転においても、通常の圧縮作用の場
合に比して30〜70％の熱量を発生し、したがつて
油温は緩やかであるが更に上昇し続ける。
が、これと併行して両タンク６，８内の圧力も上
昇し、やがて貯留タンク８内の圧力がP1にまで
達すると、圧力スイツチ１９が開となる。このと
き、油温と室温との差が前記To以下であると、
リレー２７は閉となつており、かつ自己保持接点
２５ｅが閉となつているので、圧力スイツチ１９
が開となつていても、モータ２へは依然として通
電され、したがつて圧縮機本体１はなおも駆動さ
れ続けて圧縮作用を行うこととなる。この圧縮作
用の継続により両タンク６，８内の圧力が更に上
昇するが、油タンク６内の圧力がP2に達すると、
切換弁３が作動して圧縮機本体１の吸込側を該油
タンク６と連通させる。したがつて、両タンク
６，８の圧力が所定の圧力P2以下に保持されつ
つ、圧縮機本体１が一種のアンロード運転を行う
こととなる（油温上昇用運転が行われる）。この
アンロード運転においても、通常の圧縮作用の場
合に比して30〜70％の熱量を発生し、したがつて
油温は緩やかであるが更に上昇し続ける。
油温が上昇して、両温度検出手段２１と２３と
で検出した温度差がTo以上となると、リレー２
７が開となり、したがつてモータ２への通電が停
止されると同時にレリーズ弁２０が開となる。そ
して、貯留タンク８内の圧力が圧縮気体の消費に
より降下してP′1となると、再び圧力スイツチ１
９が閉となつて再び通常の圧縮作用が開始され、
以後はこの圧力スイツチ１９のみにてモータ２の
起動、停止が制御される通常の圧力開閉式の運転
が行われることとなる。
で検出した温度差がTo以上となると、リレー２
７が開となり、したがつてモータ２への通電が停
止されると同時にレリーズ弁２０が開となる。そ
して、貯留タンク８内の圧力が圧縮気体の消費に
より降下してP′1となると、再び圧力スイツチ１
９が閉となつて再び通常の圧縮作用が開始され、
以後はこの圧力スイツチ１９のみにてモータ２の
起動、停止が制御される通常の圧力開閉式の運転
が行われることとなる。
以上の説明は、油温と室温との差がTo以上と
なるまでにタンク６，８内の圧力がP2にまで上
昇した場合であるが、このタンク６，８内の圧力
がP2となるまでの間に上記温度差がTo以上とな
る場合は、これ以後の圧力上昇はなくその後速や
かに圧力スイツチ１９による圧力開閉式の運転に
移行する。すなわち、後者の場合は、油温上昇の
ためにのみ無駄なアンロード運転の時間が極力短
縮（零の場合もある）されることとなる。
なるまでにタンク６，８内の圧力がP2にまで上
昇した場合であるが、このタンク６，８内の圧力
がP2となるまでの間に上記温度差がTo以上とな
る場合は、これ以後の圧力上昇はなくその後速や
かに圧力スイツチ１９による圧力開閉式の運転に
移行する。すなわち、後者の場合は、油温上昇の
ためにのみ無駄なアンロード運転の時間が極力短
縮（零の場合もある）されることとなる。
以上実施例においては、油温上昇用運転時に圧
縮気体系路内の圧力が過度に上昇するのを防止す
る圧力制御手段として切換弁３を設いた場合を説
明したが、これに代えて吸込絞り弁を利用するよ
うにしてもよく、あるいは圧縮気体系路にレリー
ズ弁を接続し、該レリーズ弁を通して適宜圧縮気
体を外部へ開放する等、他の手段を採用し得るも
のである。また、実施例では室内の空気を被圧縮
気体としたため、これの温度に代えて室温として
表現したが、これ以外の気体を圧縮する場合等も
含めて、第２の温度検出手段は被圧縮気体の温度
を検出するものであればよい。
縮気体系路内の圧力が過度に上昇するのを防止す
る圧力制御手段として切換弁３を設いた場合を説
明したが、これに代えて吸込絞り弁を利用するよ
うにしてもよく、あるいは圧縮気体系路にレリー
ズ弁を接続し、該レリーズ弁を通して適宜圧縮気
体を外部へ開放する等、他の手段を採用し得るも
のである。また、実施例では室内の空気を被圧縮
気体としたため、これの温度に代えて室温として
表現したが、これ以外の気体を圧縮する場合等も
含めて、第２の温度検出手段は被圧縮気体の温度
を検出するものであればよい。
本発明は以上述べたことから明らかなように、
圧縮機が油温上昇のためにのみ駆動する運転時間
を極力短くして、ドレンの発生を防止することが
できるという効果を奏する。
圧縮機が油温上昇のためにのみ駆動する運転時間
を極力短くして、ドレンの発生を防止することが
できるという効果を奏する。
第１図は本発明による油冷式圧縮機の系統図、
第２図はモータの電気回路の一例を示す図であ
る。 １……圧縮機本体、２……モータ、３……電磁
切換弁（圧力制御手段）、６……油タンク、８…
…貯留タンク、１２……油配管、１９……圧力ス
イツチ、２１……第１の温度検出手段、２３……
第２の温度検出手段。
第２図はモータの電気回路の一例を示す図であ
る。 １……圧縮機本体、２……モータ、３……電磁
切換弁（圧力制御手段）、６……油タンク、８…
…貯留タンク、１２……油配管、１９……圧力ス
イツチ、２１……第１の温度検出手段、２３……
第２の温度検出手段。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ モータにより駆動され、油により冷却されつ
つ気体を圧縮する圧縮機本体と、該圧縮機本体よ
り吐出された圧縮気体中より油を除去する油タン
クと、該油タンク内の油を前記圧縮機本体に油冷
却器を介して供給するための油配管と、前記油タ
ンクに接続され、油が除去された圧縮気体を貯留
する貯留タンクと、該貯留タンク内の圧力が一定
値以上に上昇したときに作動して、前記モータの
運転を停止させる圧力スイツチと、からなる油冷
式圧縮機において、 前記油タンク内の油の温度を検出する第１の温
度検出手段と、前記圧縮機本体の吸入側に設けら
れ、吸入される被圧縮気体の温度を検出する第２
の温度検出手段と、前記油タンク内の圧力を一定
圧力以下に保つ圧力制御手段と、前記第１および
第２の温度検出手段で検出した温度の差がドレン
を発生させない設定値より小さいときには、前記
圧力スイツチが作動してもモータを運転させてお
き、かつ温度差が設定値より大きくなつたときに
は、前記圧力スイツチによりモータを制御させる
接続回路と、を設けたことを特徴とする油冷式圧
縮機。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8733179A JPS5612093A (en) | 1979-07-10 | 1979-07-10 | Oil cooled compressor |
| US06/162,792 US4358247A (en) | 1979-07-10 | 1980-06-25 | Oil cooled compressor |
| GB8021810A GB2053361B (en) | 1979-07-10 | 1980-07-03 | Oil cooled compressor |
| DE3026203A DE3026203C2 (de) | 1979-07-10 | 1980-07-10 | Ölgekühlter Kompressor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8733179A JPS5612093A (en) | 1979-07-10 | 1979-07-10 | Oil cooled compressor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5612093A JPS5612093A (en) | 1981-02-05 |
| JPS6329117B2 true JPS6329117B2 (ja) | 1988-06-10 |
Family
ID=13911884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8733179A Granted JPS5612093A (en) | 1979-07-10 | 1979-07-10 | Oil cooled compressor |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4358247A (ja) |
| JP (1) | JPS5612093A (ja) |
| DE (1) | DE3026203C2 (ja) |
| GB (1) | GB2053361B (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| JPS5888489A (ja) * | 1981-11-20 | 1983-05-26 | Tokico Ltd | 油冷式圧縮機 |
| JPH0526193A (ja) * | 1991-07-18 | 1993-02-02 | Kobe Steel Ltd | 油冷式スクリユ圧縮機 |
| JP2677762B2 (ja) * | 1994-04-08 | 1997-11-17 | 株式会社神戸製鋼所 | 油冷式圧縮機 |
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| BR112015022924B1 (pt) | 2013-03-15 | 2022-03-03 | Fmc Technologies, Inc | Sistema de fluido de poço submersível |
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| JPS56580A (en) * | 1979-06-12 | 1981-01-07 | Tokico Ltd | Oil-cooled compressor |
-
1979
- 1979-07-10 JP JP8733179A patent/JPS5612093A/ja active Granted
-
1980
- 1980-06-25 US US06/162,792 patent/US4358247A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-07-03 GB GB8021810A patent/GB2053361B/en not_active Expired
- 1980-07-10 DE DE3026203A patent/DE3026203C2/de not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2053361B (en) | 1983-11-23 |
| GB2053361A (en) | 1981-02-04 |
| US4358247A (en) | 1982-11-09 |
| DE3026203A1 (de) | 1981-01-22 |
| JPS5612093A (en) | 1981-02-05 |
| DE3026203C2 (de) | 1985-11-14 |
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