JPS63284709A - 含ふっ素エラストマ被覆キャブタイヤケ−ブル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、テトラフルオロエチレン−プロピレン系共重
合体を主体とした被覆層を有する耐屈曲疲労性に優れた
含ふっ素エラストマ被覆キャブタイヤケーブルに関する
ものである。

［従来の技術］ テトラフルオロエチレン−プロピレン系共重合体は、高
度の熱安定性、電気絶縁性、耐熱性、耐油性、耐薬品性
、難燃性を有する架橋可能な含ふっ素エラストマ共重合
体として知られており、かかる共重合体を導体または電
線コア外周に被覆することにより、極めて優れた特性の
電線・ケーブルを得ることが可能である。

［発明が解決しようとする問題点］ しかし、テトラフルオロエチレン−プロピレン系共重合
体をキャブタイヤケーブルの被覆に適用した場合、耐屈
曲疲労性が著しく劣り、実用上問題があることが指摘さ
れるに至った。

本発明は、上記に基づいてなされたものであり、耐屈曲
疲労性に優れた含ふっ素エラストマ被覆キャブタイヤケ
ーブルの提供を目的とするものである。

し問題点を解決するための手段］ 本発明の含ふっ素エラストマ被覆キャブタイヤケーブル
は、テトラフルオロエチレン−プロピレン系共重合体１
００重量部に対し、けい酸マグネシウム、炭酸カルシウ
ム、カーボンブラックから選ばれた充填剤の少なくとも
一種を５〜１００重量部含有する組成物の被覆層を設け
、該被覆層を架橋して構成したことを特徴とするもので
ある。

本発明において、テトラフルオロエチレン−プロピレン
系共重合体としては、主成分のテトラフルオロエチレン
とプロピレンに加えて、これらと共重合可能な成分、例
えば、エチレン、ブテン−１、イソブチン、アクリル酸
およびそのアルキルエステル、メタクリル酸およびその
アルキルエステル、ぶつ化ビニル、ぶつ化ビニリデン、
ヘキサフルオロプロペン、クロロエチルビニルエーテル
、グリシジルビニルエーテル、クロロトリフルオロエチ
レン、パーフルオロアルキルビニルエーテル等を適宜含
有せしめたものでもよい。

テトラフルオロエチレン−プロピレン系共重合体は耐熱
性、成形性等の面からテトラフルオロエチレン／プロピ
レンの含有モル比が９５１５〜３０／７０の範囲から選
定するのが望ましく、特に好ましくは、９０／１０〜４
５１５５である。また、適宜加えられる主成分以外の成
分の含有量としては５０モル％以下、特に３０モル％以
下の範囲から選定することが望ましい。

テトラフルオロエチレン−プロピレン系共重合体の数平
均分子量は２万〜１５万、好適には３万〜８万の範囲か
ら選定することが押出性および機械的強度の点から好ま
しく、数平均分子量が大きすぎると成形体にクラックが
発生しやす（なり、一方小さ過ぎると機械的強度が不十
分となりやすい。この場合の数分子量調整は、単量体濃
度、重合開始剤濃度、単量体対重合開始剤量比、重合温
度、連鎖移動剤使用等の共重合反応条件の操作により直
接生成重合体の分子量を調整する方法、あるいは共重合
反応時には高分子量共重合体を生成し、これを酸素存在
下に加熱処理するなどして低分子量化する方法により行
うことができる。

けい酸マグネシウム、炭酸カルシウム、カーボンブラッ
クはそれぞれミストロンペーパータルク、白艶華ＣＣＳ
ＭＴカーボンなどとして市販されており、これらの充填
剤は、テトラフルオロエチレン−プロピレン系共重合体
１００重量部に対して５〜１００重量部の範囲で含有さ
せる必要がある。この範囲を外れる場合は、耐屈曲疲労
性を改善することができない。

テトラフルオロエチレン−プロピレン系共重合体および
けい酸マグネシウム、炭酸カルシウム、カーボンブラッ
クから選ばれた充填剤の少なくとも一種を含む組成物は
導体又は電線コア外周に押出被覆された後に架橋される
。架橋方法としては、有機過酸化物やアミン類等の添加
による化学架橋、γ線や電子線等の電離性放射線の照射
による照射架橋が採用可能であり、特に限定されない。

化学架橋では、架橋後のイオン性不純物の残留防止の点
からパーオキシド系架橋剤の作用による方法が好ましい
。この場合、架橋剤としては、ジベンゾイルパーオキシ
ドのごときジアシルパーオキシド、ジクミルパーオキシ
ド、ジ−ｔ−ブチルパーオキシド、ｔ−ブチルパーオキ
シアセテート、ｔ−ブチルパーオキシイソプロピルカー
ボネート、ｔ−ブチルパーオキシベンゾエートのごとき
パーオキシエステル類などのモノパーオキシ化合物、お
よび２，５−ジメチル−２，５−シー（ｔ−ブチルパー
オキシ）−ヘキシン−３，２，５−ジメチル−２，５−
ジー（ｔ−ブチルパーオキシ）−ヘキサン、１，４−ビ
ス−（ｔ−ブチルパーオキシ−イソプロピル）ベンセン
、１．３−　　　　　′ビスー（ｔ−ブチルパーオキシ
−イソプロピル）ベンゼン、２．５−ジメチル−２，５
−ジー（ベンゾイルパーオキシ）−ヘキサンなどのシバ
−オキシ化合物などがあげられる。これらは、単独ある
いは二種以上混合して使用され得る。架橋に際しては、
架橋助剤の併用が可能であり、例えばアリル化合物、イ
オウ、有機アミン類、マレイミド類、メタクリレート類
、ジビニル化合物などがあげられる。好ましくは、フタ
ル酸ジアリル、リン酸トリアリル、シアヌル酸トリアリ
ル、イソシアヌル酸トリアリル、ジアリルメラミンのご
とき多アリル化合物、およびパラ−ベンゾキノンジオキ
シム、Ｐ、Ｐ’　−ジペンゾキノンジオキシムなどのオ
キシム化合物が用いられ、特に多アリル化合物が望まし
い。

本発明では、上記成分以外に必要に応じ顔料、滑剤、押
出助剤、安定剤等を配合してもよい。

［発明の実施例］ 第１表の各側に示す配合に従って各種成分を５０〜６０
℃に加熱したロールで１５分間混練することにより均一
に混練した。次に、これをヘッド＝８０℃、シリンダー
１：８０℃、シリンダー２：６０℃に設定した４０ｍ／
ｍ押出機（Ｌ／Ｄ＝２２）を用い、断面積０．７５ｍｍ
”の銅撚線外周に厚さ１．１ｍｍに被覆し、１３気圧の
水蒸気中（約１９０°Ｃ）に３分間保持することにより
架橋して絶縁コアを製造した。

次にこの絶縁コアを３本撚合せた外周に、上記と同じ混
練物を１５０ｍ／ｍ押出機を用いて厚さ１．８ｍｍに押
出被覆してシースを形成し、１８気圧の水蒸気に５分間
あてることにより架橋して外径が１１．０ｍｍのキャブ
タイヤケーブルを製造した。

各側のキャブタイヤケーブルについて耐屈曲疲労性の評
価結果を第１表の下欄に示した。なお、耐屈曲疲労性は
、一定温度５０°Ｃの雰囲気中において、ケーブルをそ
の１０倍径のマンドレルに押しあてて繰返し屈曲を与え
、シースに亀裂が発生するまでの屈曲回数により評価し
た。

本発明の範囲にある実施例１〜７ではいずれも亀裂発生
までの繰返し屈曲回数が、２０万回以上となっており、
優れた耐屈曲疲労性を示している。

比較例１〜３は本発明で規定した充填剤を使用しない場
合および使用量が本発明の規定値を外れる場合であり、
いずれにおいても耐屈曲疲労性が著しく劣っている。

［発明の効果］ 以上説明してきた通り、本発明は、テトラフルオロエチ
レン−プロピレン系共重合体に対し、けい酸マグネシウ
ム、炭酸カルシウム、カーボンブラックから選ばれた充
填剤の少なくとも一種を配合したものであり、優れた耐
屈曲疲労性を有する含ふっ素エラストマ被覆キャブタイ
ヤケーブルを実現できるようになる。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）テトラフルオロエチレン−プロピレン系共重合体
   １００重量部に対し、けい酸マグネシウム、炭酸カルシ
   ウム、カーボンブラックから選ばれた充填剤の少なくと
   も一種を５〜１００重量部含有する組成物の被覆層を有
   し、該被覆層は架橋されていることを特徴とする含ふっ
   素エラストマ被覆キャブタイヤケーブル。