JPS63280821A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS63280821A JPS63280821A JP11579587A JP11579587A JPS63280821A JP S63280821 A JPS63280821 A JP S63280821A JP 11579587 A JP11579587 A JP 11579587A JP 11579587 A JP11579587 A JP 11579587A JP S63280821 A JPS63280821 A JP S63280821A
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- Japan
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- engine
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- Granted
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 9
- 235000021050 feed intake Nutrition 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は自動車用として好適な４行程エンジンの吸気
装置に関するもので、特に低速域から高速域に至る広い
運転域全般に亘って高い出力）、ＴＩ／りを得べく、１
個の燃焼室毎に低速用と高速用との２種の吸気通路を設
けたものに関する。
装置に関するもので、特に低速域から高速域に至る広い
運転域全般に亘って高い出力）、ＴＩ／りを得べく、１
個の燃焼室毎に低速用と高速用との２種の吸気通路を設
けたものに関する。
従来、多気筒エンジンにおいては、吸気慣性を利用して
エンジンの出力トルクを高めるため、各気筒毎の吸気通
路を比較的細く長い常用通路と、太く短い高速通路との
２種で構成し、これらの上流端を共通の空気箱内へ開口
させて相互の吸気干渉を避けることが行われており、更
には、常用通路と高速通路との間の独立性を高めるべく
、各通路毎に空気箱を独立して設けることも行われてい
る（例えば特開昭５９−７９０３５号公報）。
エンジンの出力トルクを高めるため、各気筒毎の吸気通
路を比較的細く長い常用通路と、太く短い高速通路との
２種で構成し、これらの上流端を共通の空気箱内へ開口
させて相互の吸気干渉を避けることが行われており、更
には、常用通路と高速通路との間の独立性を高めるべく
、各通路毎に空気箱を独立して設けることも行われてい
る（例えば特開昭５９−７９０３５号公報）。
他方、これら多気筒エンジンでは各気筒毎の吸気量の不
均衡が生じるのを避けるため、空気箱の上流に接続され
る集合管に出力調節用の絞り弁を設けている。そのため
、高速通路の絞り弁が閉じられる低負荷運転時に、高速
通路が常用通路のサイドブランチとして機能してしまい
、常用通路の共振振動数を変動てせて、二／ジｙ出力の
中低速特性を損なうことがある。また、そのサイドブラ
ンチを接続した状態で中低速特性を適当に設定すれば、
高速特性が損なわれる不具合を生じる。
均衡が生じるのを避けるため、空気箱の上流に接続され
る集合管に出力調節用の絞り弁を設けている。そのため
、高速通路の絞り弁が閉じられる低負荷運転時に、高速
通路が常用通路のサイドブランチとして機能してしまい
、常用通路の共振振動数を変動てせて、二／ジｙ出力の
中低速特性を損なうことがある。また、そのサイドブラ
ンチを接続した状態で中低速特性を適当に設定すれば、
高速特性が損なわれる不具合を生じる。
この発明はそのような不具合を解消し、常用通路と高速
通路とが相互に他方の影響を受ける不具合を回避するた
め、相互の独立性を高め、両通路に所望の高出力特性を
得るようにして、広い速度域に亘り高い出力トルクを得
ることを目的とするもので、一端で燃焼室に通じる吸気
通路を比較的細く長い常用通路と短く太い高速通路とで
構成し、常用通路に人為的に開閉操作される絞シ弁と高
速通路にエンジンの低速運転時に閉じる自動の絞シ弁と
を設け、両絞り弁の下流側に位置して各別の空気箱を設
けると共に、前記高速通路の空気箱より下流側に位置し
てエンジンの低速運転時に閉じられる遮断弁を設けた点
に特徴がある。
通路とが相互に他方の影響を受ける不具合を回避するた
め、相互の独立性を高め、両通路に所望の高出力特性を
得るようにして、広い速度域に亘り高い出力トルクを得
ることを目的とするもので、一端で燃焼室に通じる吸気
通路を比較的細く長い常用通路と短く太い高速通路とで
構成し、常用通路に人為的に開閉操作される絞シ弁と高
速通路にエンジンの低速運転時に閉じる自動の絞シ弁と
を設け、両絞り弁の下流側に位置して各別の空気箱を設
けると共に、前記高速通路の空気箱より下流側に位置し
てエンジンの低速運転時に閉じられる遮断弁を設けた点
に特徴がある。
常用通路に設けた手動の絞り弁が大きく開かれてエンジ
ンが高速高負荷で運転されるときには、高速通路に設け
た自動の絞シ弁と遮断弁も共に開弁して、吸入空気量が
増大し所望の高速高出力運転が行われる。
ンが高速高負荷で運転されるときには、高速通路に設け
た自動の絞シ弁と遮断弁も共に開弁して、吸入空気量が
増大し所望の高速高出力運転が行われる。
他方、エンジンが低速低負荷で運転されるときには、高
速用の絞り弁と遮断弁とが共に閉じられて吸気の全量が
常用通路を経て燃焼室へ供給てれる。このとき高速通路
の空気箱は常用通路から完全に遮断される。
速用の絞り弁と遮断弁とが共に閉じられて吸気の全量が
常用通路を経て燃焼室へ供給てれる。このとき高速通路
の空気箱は常用通路から完全に遮断される。
以下、図示の実施例によってこの発明を説明すると、図
中、１はエンジン本体であシ、その上部に燃焼室２が設
けられている。燃焼室２はシリンダ３、シリンダヘッド
４およびピストン５とによって囲まれる空室として構成
され、吸気弁６を介して吸気通路７と、排気弁８を介し
て排気通路９とが接続されている。１１．１２は気筒毎
に２個づつ設けられた吸気弁６と排気弁８を駆動するカ
ム軸であシ、周知のように調時ベルト１３を介してクラ
ンク軸１４によって回転せられる。なお、吸気弁６と排
気弁８とが気筒毎に２個づつ設けられた点はこの発明必
須の要件ではなく、各弁を１個づつ設けたものにもその
ま＼適用可能である。
中、１はエンジン本体であシ、その上部に燃焼室２が設
けられている。燃焼室２はシリンダ３、シリンダヘッド
４およびピストン５とによって囲まれる空室として構成
され、吸気弁６を介して吸気通路７と、排気弁８を介し
て排気通路９とが接続されている。１１．１２は気筒毎
に２個づつ設けられた吸気弁６と排気弁８を駆動するカ
ム軸であシ、周知のように調時ベルト１３を介してクラ
ンク軸１４によって回転せられる。なお、吸気弁６と排
気弁８とが気筒毎に２個づつ設けられた点はこの発明必
須の要件ではなく、各弁を１個づつ設けたものにもその
ま＼適用可能である。
吸気通路７は一端で燃焼室２と通じ、他端で大気に通じ
る一連に形成され、その大気側開口近傍は、比較的細く
長い常用通路７ａと比較的短く太い高速通路７ｂとで構
成され、その途中に各独立した比較的低容量の低速空気
箱７ｃと高容ｌの高速空気箱７ｄとが付設されている。
る一連に形成され、その大気側開口近傍は、比較的細く
長い常用通路７ａと比較的短く太い高速通路７ｂとで構
成され、その途中に各独立した比較的低容量の低速空気
箱７ｃと高容ｌの高速空気箱７ｄとが付設されている。
１５は人為的に操作される手動の絞り弁で６！１）ｉ６
はその高開度域で開弁しエンジンの要求出力に泊って自
動的に開閉てれる自動の絞シ弁であって、これら両絞り
弁１５．１６を設けること、およびその作動は既に周知
のものである。
はその高開度域で開弁しエンジンの要求出力に泊って自
動的に開閉てれる自動の絞シ弁であって、これら両絞り
弁１５．１６を設けること、およびその作動は既に周知
のものである。
１７は高速通路７ｂに設けられた遮断弁であシ、エンジ
ンが予定の高速運転に至ったとき開かれ、予定以下の低
速域まで降下したとき閉じられるように構成されている
。
ンが予定の高速運転に至ったとき開かれ、予定以下の低
速域まで降下したとき閉じられるように構成されている
。
次に、このエンジンの作動を第２図によって説明スると
、エンジンが（ａ）で示される高速高負荷域で運転され
るときには、絞シ弁１５．１６と高速通路７ｂに設けた
遮断弁１７とが開弁し、吸気は常用通路７ａと高速通路
７ｂとの双方から燃焼室２内へ導入され、所望の高出力
が得られる。
、エンジンが（ａ）で示される高速高負荷域で運転され
るときには、絞シ弁１５．１６と高速通路７ｂに設けた
遮断弁１７とが開弁し、吸気は常用通路７ａと高速通路
７ｂとの双方から燃焼室２内へ導入され、所望の高出力
が得られる。
他方、エンジンが（ｃ）で示される堡速低負荷域で運転
されるときには、従来と同様に自動の絞シ弁１Ｂが閉じ
て常用通路７ａのみが作動し、吸気量は専ら手動の絞り
弁１５によって制御される。この状態では遮断弁１７も
閉じており、常用通路７ａには比較的長い固有の長さと
吸気流量に応じた比較的小さい空気室容積とが設定され
ておシ、高速通路７ｂによる干渉がないので低速運転時
にも相対的に高い出力トルクと良好な加減速応答性が得
られる。
されるときには、従来と同様に自動の絞シ弁１Ｂが閉じ
て常用通路７ａのみが作動し、吸気量は専ら手動の絞り
弁１５によって制御される。この状態では遮断弁１７も
閉じており、常用通路７ａには比較的長い固有の長さと
吸気流量に応じた比較的小さい空気室容積とが設定され
ておシ、高速通路７ｂによる干渉がないので低速運転時
にも相対的に高い出力トルクと良好な加減速応答性が得
られる。
また、（ｂ）で示される中間的な運転領域においては、
出力の増加に伴い遮断弁１７に先立って自動の絞シ弁１
６が開弁する。よって、絞シ弁１６から遮断弁１７に至
る間の高速通路７ｂは常用通路７ａの上流端に付設され
たサイドブランチとして機能し、低速低負荷用として設
定された常用通路７ａの特性を崩し、低速重視或いは高
速重視の谷間となっている中速中負荷域の特性を改善す
る。
出力の増加に伴い遮断弁１７に先立って自動の絞シ弁１
６が開弁する。よって、絞シ弁１６から遮断弁１７に至
る間の高速通路７ｂは常用通路７ａの上流端に付設され
たサイドブランチとして機能し、低速低負荷用として設
定された常用通路７ａの特性を崩し、低速重視或いは高
速重視の谷間となっている中速中負荷域の特性を改善す
る。
この発明は以上のように、高速通路の空気箱より下流側
に位置してエンジンの低速運転時に閉じる遮断弁を設け
たから、高速通路用の空気箱が低速低負荷運転時に常用
通路の長さや太さに及ぼす影響を回避することが出来、
低速トルクの増大を図ることができる効果がある。
に位置してエンジンの低速運転時に閉じる遮断弁を設け
たから、高速通路用の空気箱が低速低負荷運転時に常用
通路の長さや太さに及ぼす影響を回避することが出来、
低速トルクの増大を図ることができる効果がある。
なお、自動の絞シ弁と遮断弁とを実施例のように動作嘔
せれば、高速エンジンに有りがちな中速域で生じる出力
トルクの、いわゆるトルク谷を浅くすることができる。
せれば、高速エンジンに有りがちな中速域で生じる出力
トルクの、いわゆるトルク谷を浅くすることができる。
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図はエン
ジンの構成を示す一部を破断した側面ス、第２図は遮断
弁の作動特性図である。 ７・・拳・吸気通路、７ａ・・・争細く長い常用通路、
７ｂ・・轡・太い高速通路、７ｃ・・・・低速空気室、
７ｄ−Φ・・高速空気室、１５゜１６・・・・絞り弁、
１了・・・・遮断弁。 第２図
ジンの構成を示す一部を破断した側面ス、第２図は遮断
弁の作動特性図である。 ７・・拳・吸気通路、７ａ・・・争細く長い常用通路、
７ｂ・・轡・太い高速通路、７ｃ・・・・低速空気室、
７ｄ−Φ・・高速空気室、１５゜１６・・・・絞り弁、
１了・・・・遮断弁。 第２図
Claims (2)
- （１）一端で燃焼室に通じる吸気通路を比較的細く長い
常用通路と短く太い高速通路とで構成し、常用通路に人
為的に開閉操作される絞り弁と高速通路にエンジンの低
速運転時に閉じる自動の絞り弁とを設け、両絞り弁の下
流側に位置して各別の空気箱を設けると共に、前記高速
通路の空気箱より下流側に位置してエンジンの低速運転
時に閉じられる遮断弁を設けてなるエンジンの吸気装置
。 - （２）遮断弁は蝶形弁である特許請求の範囲第１項記載
のエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11579587A JPH0823292B2 (ja) | 1987-05-14 | 1987-05-14 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11579587A JPH0823292B2 (ja) | 1987-05-14 | 1987-05-14 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63280821A true JPS63280821A (ja) | 1988-11-17 |
| JPH0823292B2 JPH0823292B2 (ja) | 1996-03-06 |
Family
ID=14671262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11579587A Expired - Fee Related JPH0823292B2 (ja) | 1987-05-14 | 1987-05-14 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0823292B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6424114A (en) * | 1987-07-16 | 1989-01-26 | Nippon Denso Co | Intake device for internal-combustion engine |
| EP0337816A2 (en) * | 1988-04-14 | 1989-10-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake manifold for an internal combustion engine |
| JPH0299227U (ja) * | 1989-01-26 | 1990-08-07 | ||
| JPH0518248A (ja) * | 1991-12-10 | 1993-01-26 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| EP1233161A3 (de) * | 2001-02-13 | 2003-11-26 | Filterwerk Mann + Hummel Gmbh | Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zu deren Betrieb |
-
1987
- 1987-05-14 JP JP11579587A patent/JPH0823292B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6424114A (en) * | 1987-07-16 | 1989-01-26 | Nippon Denso Co | Intake device for internal-combustion engine |
| EP0337816A2 (en) * | 1988-04-14 | 1989-10-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake manifold for an internal combustion engine |
| JPH01262317A (ja) * | 1988-04-14 | 1989-10-19 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内然機関の吸気装置 |
| JPH0299227U (ja) * | 1989-01-26 | 1990-08-07 | ||
| JPH0518248A (ja) * | 1991-12-10 | 1993-01-26 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| EP1233161A3 (de) * | 2001-02-13 | 2003-11-26 | Filterwerk Mann + Hummel Gmbh | Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zu deren Betrieb |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0823292B2 (ja) | 1996-03-06 |
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Legal Events
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