JPS632807B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輛の車室内への温調空気の分配、特
にトラツク車室内の仮眠ベツドへの温調空気の分
配を制御するトラツク用空調制御装置に関するも
のである。

最近トラツク車室内の快適性を高める種々の企
みの中で特に車室内のベツドで乗員が仮眠する場
合の空調に関心が向けられている。

従来トラツクの空調装置は運転席、助手席等前
席占有者に対する空調を主体に設計され、仮眠ベ
ツド使用中の空調は全く配慮されていなかつたた
めに次のような欠点があつた。

(1) 春秋で暖房が要求される時期に前席で最適状
態になるように温調した場合、仮眠ベツドでは
寒く感ずる。

(2) 冬場において外気温が非常に低い場合毛布を
かけて仮眠しても足元が冷く感ずる。

(3) 長時間仮眠しているとのどがかわく。

本発明は上記の欠点を解決するためにトラツク
車室内のベツドで仮眠する場合に車室内の空調を
ベツドで仮眠する者に適合した状態に切替えるこ
とのできるトラツク用空調制御装置を提供するこ
とを目的とするものである。

更に本発明は外気温が設定値より低くなつたと
きのみ仮眠者に温調空気を供給し効率的な温調空
気の分配を行うことのできるトラツク用空調制御
装置を提供することを目的とするものである。

上記目的を達成するために、本発明は空気を送
給する装置と、送給空気を所定のプログラムに従
つて温調する温調制御装置と、温調された空気を
車室内に分配する装置とを有する、トラツク用空
調制御装置において、前記温調された空気の少く
とも一部を車室内のベツド近傍へ導く管路と、前
記管路を開閉する切替ダンパと、ベツドを主体に
空調すべきことを指令するベツド空調信号を発生
する装置と、前記ベツド空調信号に応答し前記温
調制御装置の制御プログラムをベツド空調を主体
とするプログラムに変更する装置と、外気温が設
定値より低いとき外気温信号を発生する装置と、
前記ベツド空調信号および外気温信号に応答し前
記切替ダンパを前記管路を開く方向に切替える作
動装置とを設け、ベツドの使用不使用と外気温に
応じて車室内の空調空気の温調分配状態を変更で
きるようにしたことを特徴とする。

本発明の好ましい実施例によれば温調空気はマ
イクロコンピユータによつて制御され、前記ベツ
ド空調信号は前席において仮眠暖房スイツチを操
作しかつ仮眠ベツドに乗員がいることや検出され
たとき発生する。

以下本発明を図面に示す実施例について説明す
る。第１図は本発明の一実施例の全体構成および
作用を説明するために空調装置を模式的に示しそ
の制御装置をブロツク線図で示す略図であり、第
２図は上記空調装置のトラツク車室内の配置を示
す概要図である。

第１図および第２図において、１は自動車に設
置したカーエアコンのダクトで、外気取入口１ａ
から車外の空気を導入し、また内気取入口１ｂか
ら室内空気を取入れて循環させている。２は内外
気切替ダンパで、外気取入口１ａおよび内気取入
口１ｂを選択的に手動操作にて切替開口させて外
気導入と内気循環を切替えるものであり、外気導
入状態を実線にて示し、内気循環状態を破線にて
示している。３はブロワーモーターで、外気取入
口１ａ或は内気取入口１ｂから空気を吸込んで送
風するものであり、その回転速度を制御して空気
流量を変化させている。４はダクト１内に横断配
設したエバポレータで、ブロワモータ３による送
風空気を冷却通過させるものである。５はダクト
１内に配設したヒータコアで、エンジン冷却水を
導入してその熱により送風空気を加熱通過させる
ものである。６はヒータコア５の上流側に設けた
エアミツクスダンパで、エバポレータ４の通過空
気に対し、ヒータコア５側に導入する割合を調整
し、冷却空気の冷風と加熱空気の暖風の混合にて
温度調整して車室内に吹出している。このエアミ
ツクスダンパ６の開度は、内、外気温度の情報お
よびその開度情報のフイードバツクに基づき、制
御目標の設定温度に室温を保持するよう自動制御
されている。７は上部吹出切替ダンパで第１図の
破線位置において前席前方の中央および左右に設
けた吹出口Ａから車室内上方に向けて温調空気を
吹出し、実線位置において温調空気を前席下方吹
出口Ｂに向ける如く温調空気の流れを切替える。
８は下部吹出切替ダンパで第１図の実線位置で前
席下方吹出口Ｂに向う温調空気の過半部をベツド
室Ｄに開く吹出口Ｃに向け、破線位置では吹出口
Ｃに向う温調空気を遮断し全て吹出口Ｂに向ける
如く切替作用を行う。なお吹出口Ｃは乗員がベツ
ド室で仮眠している時足元付近に開口するように
配置される。９は乗員センサでベツド部に設置さ
れ、乗員の体重によつて閉じるスイツチからな
り、乗員がベツドで仮眠中であるかどうかを検出
し仮眠中のときベツド乗員信号を発生するもので
ある。１０は相対湿度に応じて電気抵抗が変化す
る感湿半導体よりなる湿度センサで仮眠中の乗員
がのどがかわくと感ずる湿度を検出したとき加湿
信号を発生する。１１は室温センサで、車室内の
温度を検出して室温信号を発生するものである。
１２は開度センサでエアミツクスダンパ６の開度
を検出して開度信号を発生するものであり、エア
ミツクスダンパ６に連動するポテンシヨメータに
て構成している。１３は外気温センサで、車外空
気の温度を検出して外気温信号を発生するもので
ある。１４は制御目標の設定温度を定める温度設
定器で、乗員がマニユアルにて希望の温度を定め
るものである。１５はアナログ信号をデイジタル
信号に変換するＡ／Ｄ変換器で、室温センサ１１
よりの室温信号、開度センサ１２よりの開度信
号、外気温センサ１３よりの外気温信号、温度設
定器１４よりの設定信号を夫々デイジタル信号に
変換するものである。

１６は予め定めた空調制御プログラムに従つて
ソフトウエアのデイジタル演算処理を実行するシ
ングルチツプのマイクロコンピユータで、数メガ
ヘルツ（ＭHz）の水晶振動子１７を接続するとと
もに、車載バツテリより電源供給を受けて５ボル
ト（Ｖ）の安定化電圧を発生する安定化電源回路
（図示せず）よりの安定化電圧の供給を受けて作
動状態になるものである。そして、このマイクロ
コンピユータ１６は、演算手順を定めた空調制御
プログラムを記憶している読出専用メモリ
（ROM）と、このROMの制御プログラムを順次
読出してそれに対応する演算処理を実行する中央
処理部（CPU）と、このCPUの演算処理に関連
する各種データを一時記憶するとともにそのデー
タのCPUによる読出しが可能なメモリ（RAM）
と、水晶振動子１７を伴つて上記各種演算のため
の基準クロツクパルスを発生するクロツク発生部
と、各種信号の入出力を調整する入出力（Ｉ／
Ｏ）回路部とを主要部に構成した１チツプの大規
模集積回路（LSI）製のものである。このマイク
ロコンピユータ１６の演算処理によつて、ブロワ
モータ３の回転速度制御、エアミツクスダンパ６
の開度制御、上部吹出切替ダンパ７および下部吹
出切替ダンパ８の切替制御などのための各種指令
信号を発生している。

１８は切替アクチユータで、内部にフリツプフ
ロツプを備え、マイクロコンピユーター１６より
の下部吹出切替のセツト、リセツト信号にて前記
フリツプフロツプを作動させ、このフリツプフロ
ツプの出力信号にて負圧源および大気への通路を
断続する電磁弁の通電制御を行ない、その電磁弁
の断続により前記下部吹出切替ダンパ８の駆動ダ
イヤフラム（図示せず）に作用する負圧とスプリ
ングの作用関係を用いて前記下部吹出切替ダンパ
８の切替を行なうものである。１９はエアミツク
スダンパ６の開度を調整する開度度調整アクチエ
ータで、マイクロコンピユータ１６よりの指令信
号を増幅する駆動回路を内部に備え、この駆動回
路よりの駆動信号によりエアミツクスダンパ６の
開度増加、開度減少、開度保持の調整を行なうも
のであり、負圧源および大気への通路を断続する
個々の電磁弁とこの電磁弁の断続作動により供給
される負圧、大気に応動するダイヤフラムアクチ
ユータとを組合わせたものである。２０はブロワ
モータ３の回転速度を制御するモータ駆動回路
で、マイクロコンピユータ１６よりの回転速度制
御の指令信号を受けてラツチし、その指令信号を
Ｄ／Ａ変換してチヨツパ制御によりブロワモータ
３を回転駆動するものである。そして、前記マイ
クロコンピユータ１６および切替アクチユータ１
８にて制御手段を構成している。なお、この第１
図に示す電気制御系にはエアコンスイツチ（図示
せず）投入により安定化電源回路（図示せず）よ
り安定化電圧が供給されている。２１は仮眠暖房
スイツチで車室内のインストメントパネルに組込
まれており、第３図に示す制御プログラムの初期
入力信号を発生するものである。ここで、このス
イツチ２１はベツド室Ｄに設置してもよく、ある
いはベツド室Ｄとインストルメントパネルの両方
に設置してもよい。２２は加湿器で車室内助手席
足元等に置かれ湿度センサ１０からの信号を受け
たとき加湿を開始するものである。

次に、上記構成においてその作動を第３図およ
び第４図の演算流れ図とともに説明する。

この第３図は空調制御プログラムによるマイク
ロコンピユータ１６の全体の演算処理を示す演算
流れ図、第４図は第３図中の仮眠暖房制御演算ル
ーチンの詳細な演算処理を示す演算流れ図であ
る。

今、この装置を備えた自動車において、車室内
空調を行なうためにエアコンスイツチを投入する
と、キースイツチを介して電源供給される安定化
電源回路よりの安定化電圧が各部回路系に供給さ
れる。

そして、マイクロコンピユータ１６において
は、第３図のスタートステツプ１００よりその演
算処理を開始し、初期設定ルーチン２００に進ん
でマイクロコンピユータ１６内のレジスタ、カウ
ンタラツチなどを演算処理の開始に必要な初期状
態にセツトする。この初期状態のセツト作動に
は、切替アクチユータ１８におけるフリツプフロ
ツプへのリセツト信号の発生を含んでいる。そし
て、この初期設定後に各種制御演算ルーチン３０
０に進む。

この各種制御演算ルーチン３００では、室温セ
ンサ１１、開度センサ１２、外気温センサ１３よ
りの各検出信号、温度設定器１４よりの設定信号
に基づき、エアコンにおけるブロワモータ３の回
転速度制御、エアミツクスダンパ６の開閉角度制
御などの演算処理を実行し、次の仮眠暖房制御演
算ルーチン４００に進む。

このとき、仮眠暖房スイツチ２１がOFF状態
になつているときには、ベツド暖房信号が発生し
ていないため、仮眠暖房制御演算ルーチン４００
の最初に到来する第４図のベツド暖房信号判定ス
テツプ４０１の判定がノー（NO）になり、仮眠
暖房制御演算ルーチン４００の１回の演算処理を
終了して各種制御演算ルーチン３００にもどる。
以後この各種制御演算ルーチン３００から仮眠暖
房制御演算ルーチン４００への演算処理を数百ミ
リ秒（msec）の周期にて繰返し、各種制御演算
ルーチン３００の演算にてブロワモータ３の回転
速度を制御し、さらにエアミツクスダンパ６の開
度も車室内の温度が温度設定器１４に設定した設
定温度に近づくように制御され、また下部吹出切
替ダンパ８においては切替アクチユータ１８のフ
リツプフロツプに初期設定にてリセツト信号が加
えられたために負圧の作用が働かずスプリングの
作用にて第１図の破線位置に固定されている。

このような状態において、トラツクの搭乗者が
仮眠暖房スイツチ２１を押すとベツド暖房信号が
発生するため、上記繰返演算における仮眠暖房制
御演算ルーチン４００のベツド暖房信号判定ステ
ツプ４０１に到来したときその判定がノー
（NO）からイエス（YES）に反転する。これに
より、ベツド乗員信号ステツプ４０２に進み、乗
員がベツドで仮眠中ならYESの判定をしマイク
ロコンピユータ１６の制御プログラムをベツド主
体の温調プログラム（暖房制御温度を所定温度高
める）へ切替える温調指令ステツプ４０３へ進
む。更に外気温判定ステツプ４０４に進みここで
外気温センサ１３により検出された外気温T_AMが
設定外気温T_Oより低いとYESの判定をしてベツ
ド部吹出口切替指令ステツプ４０５に進み、切替
アクチユータ１８が作動して下部吹出切替ダンパ
８を第１図の実線位置に切替えるためベツド室Ｄ
への温調空気の送風が開始される。次に湿度判定
ステツプ４０６へ進み湿度センサ１０により検出
された湿度S_Bが設定値S_Oより低いとYESの判定
をし加湿指令ステツプ４０７へ進み加湿信号を発
して加湿器２２が加湿を開始し仮眠暖房制御演算
ルーチン４００の１回の演算を終了して各種制御
演算ルーチン３００にもどる。以後状況が変らな
い限りこの各種制御演算ルーチン３００から仮眠
暖房制御演算ルーチンへの上記演算処理を数百
msecの周期にて繰返し下部吹出切替ダンパ８を
第１図の実線位置に保持しベツド室Ｄへの温調空
気吹出制御を続ける。なおこの間に湿度センサ１
０により検出される湿度S_Bが設定湿度S_Oより高く
なると湿度判定ステツプ４０６がNOの判定をし
加湿指令ステツプ４０７に進むことなく各種制御
演算ルーチン３００にもどるため加湿器２２が加
湿を停止し以後検出湿度S_Bが設定湿度S_Oより再び
低くなるまで加湿指令ステツプ４０７を除いた演
算処理を繰返し加湿を停止した状態でベツド室Ｄ
への温調空気吹出制御を続ける。

以上の状態において外気温センサ１３により検
出される外気温T_AMが設定外気温T_Oより高くなる
か、乗員がベツドから離れるか、あるいは仮眠暖
房スイツチ２１をOFFにするかのいずれかによ
つて演算処理はベツド部吹出口切替指令ステツプ
４０５まで進むことなく各種制御演算ルーチン３
００に戻るため切替アクチユエータ１８のフリツ
プフロツプにリセツト信号が加えられ下部吹出切
替ダンパ８を第１図の破線位置に戻しベツド室Ｄ
への送風を停止する。

以上の実施例は次のように変更することも可能
である。例えばベツド乗員センサ９およびベツド
乗員信号ステツプ４０２を省き仮眠暖戻スイツチ
２１を入れると直ちに第４図の温調指令ステツプ
４０３に進みベツド主体の温調プログラムへ切替
わるようにしてもよい。また仮眠中ののどのかわ
きを無視すれば湿度判定ステツプ４０６および加
湿指令ステツプ４０７もなくてもよい。更に仮眠
中の停車を確認するためにベツド暖房信号ステツ
プ４０１の次にアイドル信号判定ステツプを設け
ることもできる。以上のように本発明は仮眠暖房
スイツチを入れしかも外気温が設定温度より低い
ときのみベツドで仮眠中の乗員に温風を供給する
ようにしたので仮眠中の乗員の要求に真にマツチ
した快適な空調を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の全体構成および作
用を説明するために空調装置を模式的に示しその
制御装置をブロツク線図で示す図、第２図は第１
図の空調装置のトラツク車室内の配置を示す概要
図、第３図は第１図中のマイクロコンピユータの
全体の演算処理を示す演算流れ図、第４図は第３
図中の吹出切替制御演算ルーチンの詳細な演算処
理を示す演算流れ図である。 ２……内外気切替ダンパ、３……ブロワモー
タ、４……エバポレータ、５……ヒータコア、６
……エアミツクスダンパ、７……上部吹出切替ダ
ンパ、８……下部吹出切替ダンパ、９……ベツド
乗員センサ、１０……湿度センサ、１１……室温
センサ、１２……開度センサ、１３……外気温セ
ンサ、１４……温度設定器、１６……マイクロコ
ンピユータ、１８……切替アクチユエータ、１９
……開度調整アクチユエータ、２０……モータ駆
動回路、２１……仮眠暖房スイツチ、２２……加
湿器。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 空気を送給する装置と、送給空気を所定のプ
   ログラムに従つて温調する温調制御装置と、温調
   された空気を車室内に分配する装置とを有する、
   トラツク用空調制御装置において、前記温調され
   た空気の少くとも一部を車室内のベツド近傍へ導
   く管路と、前記管路を開閉する切替ダンパと、ベ
   ツドを主体に空調すべきことを指令するベツド空
   調信号を発生する装置と、前記ベツド空調信号に
   応答し前記温調制御装置の制御プログラムをベツ
   ド空調を主体とするプログラムに変更する装置
   と、外気温が設定値より低いとき外気温信号を発
   生する装置と、前記ベツド空調信号および外気温
   信号に応答し前記切替ダンパを前記管路を開く方
   向に切替える作動装置とを設け、ベツドの使用不
   使用と外気温に応じて車室内の空調空気の温調分
   配状態を変更できるようにしたことを特徴とする
   トラツク用空調制御装置。 ２ 前記ベツド空調信号発生装置は乗員のベツド
   使用に応答して信号を発生することを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の空調制御装置。