JPS63265717A - 車両の空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、例えば、運転席側および助手席側にそれぞ
れ設けたベント吹出口のような吹出口から空′Ａ風を吹
出す車両の空調装置に関する。

（従来技術） 従来、上述例の車両の空調装置としては、例えば、実開
昭６０−１８２２２０号公報に記載の装置がある。

すなわち、ブ「１アモータにより駆動されるフアンと、
運転席側、助手席側にそれぞれ別個に設けたベント吹出
口とを有し、上述のフアンにより外気もしくは内気を吸
入して、上述のベント吹出口より空調風を吹出すように
構成した空調装置である。

しかし、上述の従来装置では、運転席側と助手席側とで
空調風の吹出風量が互に同一になるので、次のような問
題点があった。

つまり、運転席側にのみ空調風が必要な場合や、助手席
側の人が寒い場合、或は運転席側に日光が差込む場合等
、運転席側と助手席側とで乗員が希望する空調風量が異
なる場合に、上述の従来装置では、左右の空調風の吹出
風量を制御することができないので、快適な空調コント
ロールが得られない問題点を右していた。

（発明の目的） この発明は、左右別個の空調風の吹出量制御を可能とし
、かつ他方の吹出口の快適性を維持して、きめ細かな空
調コントロールができ、しかも、例えば運転席側の空調
制御を優先して、スポット的な空調を行なうことができ
る車両の空調装置の提供を目的とする。

（発明の構成） この発明は、プロアモータにより駆動されるフアンと、
左右別個に設けた吹出口とを有し、上記フアンにより空
気を吸入し、該吹出口より空調風を吹出す車両の空調装
置であって、左右別個に設けた風量調整用のシャッタと
、上記一方の吹出口への連通路に設けた風は調節用ドア
と、該風量調節用ドアを一方のシャッタ開度に対応して
開閉制御すると共に、該」４調節用ドアの開度に応じて
上記ブロアモータの回転を制御する第一の制御手段と、
他方のシャッタが全閉位置以外にある時、上記第一の制
御手段によるモータ回転制御を禁止して、上記風量調節
用ドアの開閉制御のみを行なう第二の制御手段とを設番
ノだ車両の空調装置であることを特徴とする。

（発明の効果） この発明によれば、上述の一方のシャッタで風口調節用
ドアを開閉制御すると、第一の制御手段がこのドアの開
度に対応してブロアモータの回転を制御するので、左右
の吹出口の空調風吹出風量を乗員の希望に応じて可変制
御することができる。

この結果、左右別個の空調風の吹出量制御が可能となり
、かつ他方の吹出口の快適性を維持して、きめ細かな空
調コントロールができる効果がある。

しかも、例えば運転席側に配設する他方のシャッタを全
閉位置以外に操作すると、上述の第二の制御手段が第一
の制御手段によるモータ回転制御を禁止して、他方のシ
ャッタの開度に対応した風量調節用ドアの開閉制御のみ
を行なうので、他方の吹出口への空調風の吹出風量が増
大する。この結果、特に暑い場合や或は特に寒い場合等
において、例えば運転席側の空調制御を優先して、スポ
ット空調を行なうことができる効果がある。

（実施例） この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面は車両の空調装置を示し、第１図において、外気取
入口１と、内気取入口２とを備えた内外気切替えボック
ス３を設け、このボックラス３内に゛内外気切替ドア４
を配設すると共に、上述のボックス３に連通ずるフアン
ハウジング５には、ブロアモータ６により駆動されるフ
アン７を配設して、プロアユニット８を構成している。

上）ホのフアンハウジング５の空気吐出側にクーラハウ
ジング９を連通し、このハウジング９内にエバポレータ
（蒸発器）１０を介設して、クーラユニット１１を構成
している。

上述のクーラユニット１１の次段には、デフロスタ連通
口１２、ベント連通口１３、ヒート連通口１４にそれぞ
れデフドア１５、ベントドア１６およびヒートドア１７
を開開可能に取付けたヒータケース１８を連設すると共
に、上述のヒータケース１８内に冷風通路１９と連通ず
る氾合掌２０を設ける一方、ヒータコア側通路２１には
ヒータコア２２を配設し、かつ該ヒータコア２２の上位
には送風を上述の冷風通路１９とヒータコア側通路２１
（温風通路）とに分配するエアミックスドア２３を配設
することで、ヒータユニット２４を構成している。

前述のデフロスタ連通口１２には、デフロスタホース２
５を介してデフロスタノズル２６を取付け、このデフロ
スタノズル２６にはフロントウィンドにくもり止め用の
温風を送風するデフロスタ吹出口２７と、左右のサイド
ウィンドにくもり止め用のＷＪＪＩを送風するサイドア
フロスタ吹田口２８．２８とを形成している。

また、前述のヒート連通口１４には、ヒータダクト２９
を連結し、このヒータダクト２９の先端には運転席側（
以下単にＤｒ側と略記する）の足元へ１ｆｌｌＥＥｌを
送風する［ｌｒｒ側−ト吹出口３０と、助手席側（以下
単にｐａ側と略記する）の足元へ温風を送風するＰａ側
ヒート吹出口３１とを形成している。

さらに前述のベント連通口１３には、空調風供給部３２
を一体化した左右のペンデレージョン３３．３４を連結
し、これら各ペンデレージョン３３．３４の上述の供給
部３２後位を仕切板３５で、［）ｒ側とｐａ側とに仕切
ると共に、一方のペンデレージョン３３の先端にはＤｒ
側へ空調風を送風する［）ｒ側ベント吹出口３６．３６
を形成し、他方のペンデレージョン３４の先端にはＰａ
側へ空調風を送風するＰａ側ベント吹出口３７．３７を
形成している。

ここで、前述の各ｐａａ側出口３１．３７への連通路３
８．３９には風量調節用のドア４０．４１を設けると共
に、これらの各ドア４０．４１を可逆回転可能な直流サ
ーボ七−夕４２．４３で開閉制御すべく構成している。

なお、前述のエアミックスドア２３はインストルメント
パネルに配設した温度調節レバー（図示せず）により、
またデフドア１５、ベントドア１６およびヒートドア１
７はインストルメントパネルに配設したモードレバー（
図示せず）によりそれぞれ手動操作される。

第２図は空調装置の制御回路を示し、ＣＰＵ５０は、可
変抵抗器（図示せず）と連動するフアンスイッチ４４、
ドア制御ボリュームとしての風は調整用の［）ｒ側シャ
ッタ４５ＤおよびＰａ側シャッタ４５Ｐからの入力に基
づいてＲＯＭ４６に格納されたプログラムに従って、ト
ランジスタ４７を介して前述のブロアモータ６を駆動制
御すると共に、サーボモータ４３を駆動制御し、またＲ
ＡＭ４８は第３図に示すテーブルなどの必要なデータを
記憶する。

ここで、上述のブロアモータ６の端子電圧はライン４９
を介してＣＰＵ５０にフィードバックされ、またサーボ
モータ４３によるドア開度位置は可変抵抗器５１の両端
電圧としてのＣＰＵ５０にフィードバックされる。

また上述のＣＰｔＪ５０は、Ｄｒ側ラシャツタ４５Ｄよ
びｐａ側シャッタ４５Ｐの操作位置に対応してサーボモ
ータ４３を正逆駆動して、ドア４１を開閉制御すると共
に、可変抵抗器５１からのフィードバック信号に対応し
てブロアモータ６の回転を制御する第一の制御機能と、
Ｄｒ側ラシャツタ４５０全閉位置以外にある時、上述の
ブロアモータ回転制御を禁止して、ドア４１の開閉制御
のみを行なう第二の制御機能とを兼ねる。

なお、第４図は前述のトランジスタ４７におけるベース
電流ＩＢと、エミッタ、コレクタ間の電圧Ｖ。、との関
係を示す。

このように構成した空ｖＡ装置の動作を第５図のフロー
チャートを参照して説明する。

インストルメントパネルのモードレバー（図示せず）を
ベントモードに設定した後に、可変抵抗器付きのフアン
スイッチ４４を操作すると、ＣＰＵ５０はトランジスタ
４７を介してブロアモータ６を回転制御する。

ブロアモータ６が回転すると、内外気切替えボックス３
から取入れられた空気がエバポレータ１０で冷却される
か或はヒータコア２２で加熱された空調風が、Ｑｒｒ側
ント吹出口３６．３６およびｐａａ側ント吹出口３７．
３７から吹出される。

第１ステツプ６１でＣＰＵ５０はブロアモータ６がＯＮ
か否かを判定し、ブロアモータ６が回転していると判定
した時にのみ、次の第２ステツプ６２に移行する。

この第２ステツプ６２で、ＣＰＵ５０はＤｒ側ラシャツ
タ４５Ｄ位置が全閉位置か或は全閉位置以外にあるかを
判定し、全閉の場合には次の１３ステツプ６３に移行す
る。

［）ｒ側とｐ　ａ側とで乗員が希望する空調風ｍが異な
る場合、第３ステツプ６３で、例えばＰａ側シャッタ４
５Ｐを操作すると、このシャッタ開度人力がＣＰＵ５０
に入ノｊされ、該ＣＰＬＩ５０はサーボモータ４３を介
してドア４１を上述のＰａ側シＶツタ４５１〕の操作位
置に対応した開位置、閉位置もしくは所定開度位置に開
閉制御し、上述のドア開度に相当する信号が可変抵抗器
５１からＣＰＵ５０にフィードバックされる。

次に第４ステツプ６４で、ＣＰｔＪ５０は予めＲＡＭ４
８のテーブル（第３図参照）に記憶させたシャッタ開度
に対応するブロアモータ６の端子電圧値を読出し、この
端子電圧（ｌαに基づいて上述のブロアモータ６の回転
を制御する。

このようにｐａ側ラシャツタ４５ＰＣＰＵ５０との両者
でドア４１を開閉制御すると、このドア４１の開度に対
応してＣＰＵ５０がブロアモータ６の回転を制御する。

例えば上述のドア４１を開から閉に制御すると、このド
ア４１の全閉に対応してＣＰＵ５０がブロアモータ６の
回転を低下制御し、逆にドア４１を閉から開に制御する
と、このドア４１の全閉に対応してＣＰＵ５０がブロア
モータ６の回転を高めるように制御し、また開と閉との
間のドア所定開度位置においてもＣＰＵ５０がドア開度
に対応してブロアモータ６の回転を無段階に制御する。

この結果、［）ｒ側とｐａ側との各ベント吹出口３６．
３７の冷房時、暖房時のそれぞれの空調風吹出圧出を乗
員の希望に応じてコントロールすることができる。

したがって、左右別個の空調風の吹出開制御が可能とな
り、例えばＤｒ側のベント吹出口３６の快適性を優先的
に維持して、きめ細かな空調コントロールを行なうこと
ができる効果がある。

つまり、前述のドア４１を全閉にした時、ブロアモータ
６の回転を一定に保つと、Ｏｒ側の吹出ｆｆ１ｆｆｉが
倍加する不都合が生じるが、ドア４１全閉時にはブロア
モータ６の回転を低下制御するので、［］ｒ側の吹出風
量は一定となって、上述のきめ細かな空調コントロール
を行なうことができるのである。

一方、前述の第２ステツプ６２で、Ｏｒ側ラシャツタ４
５Ｄ全閉位置以外にあるとＣＰＵ５０が判定した際には
、次の第５ステツプ６５に移行する。

この第５ステツプ６５で、ＣＰＵ５０は可変抵抗器付き
フアンスィッチ４４操作に対応する端子電圧に応じてサ
ーボモーフＭ、を通°常制御し、ドア４１の開閉制御の
みを行なう。

すなわち、上述の［）ｒ側シャッタ４５Ｄが全閉位置か
ら全閉位置以外の閉方向に操作された際には、ブロアモ
ータ６の回転制御を禁じて、上述のドア４１の開閉制御
のみを行なってＮ　Ｄ　ｒ側ベント吹出口３６からのｆ
ｆ１ｆｆｉをドア４１開度に対向して増量した後に、第
２ステツプ６２にリターンする。

この結果、特に暑い場合や或は特に寒い場合等において
、［）ｒ側の空調制御を優先して、スポット空調を行な
うことができる効果がある。

上記実施例では態量を無段階に制御する構成を例示した
が、第６図に示す回路構成によってｆｆ１ｆｆｌを間、
開の二段階に制御してもよい。

すなわち、各入力がＮＪ　ｒｌＪの時にのみｒＯＪ出力
となり、他の入力時には何れも「１」出力となる否定論
理積回路としての第１及び第２の２つのＮＡＮＤ回路５
２．５３を設け、第１ＮＡＮＤ回路５２の一方の入力端
子５２　ａ　ｋ：　Ｐ　ａ　１１１１１シヤツタ４５Ｐ
′と、抵抗５４を介して直流・償源端子（十Ｂ）とをそ
れぞれ接続し、他方の入力端子５２　ｂｌｃＤ　ｒ側シ
ャッタ４５Ｄ′と、抵抗５５を介して直流電源端子（十
Ｂ）とをそれぞれ接続している。

また第２ＮＡＮＤ回路５３の一方の入力端子５３ａは上
述の第１ＮＡＮＤ回路５２の他方の入力端子５２ｂに接
続し、他方の入力端子５３ｂにはＮＯＶ回路５６を介し
て第１ＮＡＮＤ回路５２の一方の入力端子５２ａを接続
している。

さらに、上述の第１　ＮＡＮＤ回路５２の出力端子５２
ｃには抵抗５７を介して第１トランジスタ５８のベース
電極を接続し、この第１トランジスタ５８のエミッタ電
極にはアースを、またコレクタ電極にはリレー５９のコ
イル５９ｃと逆流阻止用のダイオード６０との並列回路
を介して前１本の直流電源端子（＋Ｂ）を接続している
。

上述のリレー５９は遠投型のリレー接点６６゜６７を備
え、一方のリレー接点６６のコモン端子を直流電源端子
（＋Ｂ）に、また他方のリレー接点６７のコモン端子を
アースにそれぞれ接続している。

そして、上述の一方のリレー接点６６にお【ノるドア４
１オーブン側の開端子を、サーボモータ４３で操作され
るリミットスイッチ６８の開端子に接続し、このリミッ
トスイッチ６８のコモン端子をサーボモータ４３に接続
する一方、上述の一方のリレー接点６６におけるドア４
１クローズ側の閉端子を、サーボモータ４３の他方の端
子と、他方のリレー接点６７にＪ３けるドア４１にオー
ブン側の開端子とに接続している。

さらに上述の他方のリレー接点６７におけるドア４１ク
ローズ側の閉端子をリミットスイッチ６８の閉端子にそ
れぞれ接続している。

また前述の第２ＮＡＮＤ回路５３の出力端子５３Ｃには
、ＮＯＴ回路６９および抵抗７０を介して第２トランジ
スタ７１のベース電極を接続し、この第２トランジスタ
７１のエミッタ電極にはアースを、またコレクタ電極に
はリレー７２のコイル７２ｃと逆流阻止用のダイオード
７３との並列回路を介して前述の直流電源端子（＋Ｂ）
を接続している。

一方、この直流電源端子（＋Ｂ）と、フアンスイッチ４
４′との間には、前’ｒＬのブロアモータ６と制御抵抗
７４および抵抗器７５の直列回路を接続し、上述の制御
抵抗７４の両端にはリレー７２の常閉接点７２ｂを並列
接続して、ロジックシーケンス回路７６を構成し、ドア
４１の開度（この場合、間、開の何れか）に応じて上述
のブロアモー９６の回転を多段階制御すべく構成してい
る。

次に第６図の装置の作用について説明する。

まず上述の各シャッタ４５Ｄ’　、４５Ｐ’　が何れも
閉位置にある場合には、第１　ＮＡＮＤ回路５２の論理
出力がｒＯＪになり第１トランジスタ５８は非導通状態
であるから、サーボモータ４３は作ｆｌＩｊ！ず、ドア
４１を開状態に保持する。

また第２ＮＡＮＤ回路５３の論理出力は「１」となるが
、この「１」出力がＮ０ＴＤ路６９で反転されて「０」
となるため、第２トランジスタ７１も非導通状態となり
、リレー７２は励磁されない。

このため、ブロアモータ６は制御抵抗７４を介さない状
態で回転し、［）ｒ側およびｐａ側の各ベント吹出口３
６．３７から通常の空調風がそれぞれ吹出しされる（次
表二参照）。

次にＤｒ側ラシャツタ４５Ｄ′閉位置に保持した状態で
、Ｐａ側シャッタ４５Ｐ′を閉位置に操作すると、第１
ＮＡＮＤ回路５２の論理出力が「１」になり、第１トラ
ンジスタ５８が導通してリレー５９が励磁される。

このリレー５９の励磁により、遠投型のリレー接点６６
．６７が閉側に切換わるので、直流電源端子（＋Ｂ）か
らの電流は、各要素６６．４３゜６８．６７を介してア
ースに流れ、サーボモータ４３が回転して、ドア４１を
閉成する。そして、ドア４１の全閉時に、リミットスイ
ッチ６８が開側に切換わって、サーボモータ４３への通
電を遮断する。

一方、前述の第２ＮＡＮＤ回路５３の論理出力「０」が
ＮＯＴ回路６９で反転されて「１」となり、第２トラン
ジスタ７１が導通してリレー７２をＯＮにするので、ブ
ロアモータ６は制御抵抗７４が介入された低速状態で回
転し、Ｄｒ側のベント吹出口３６から、一定量の空調風
が吹出される（次表ハ参照）。

次にＰａ側シャッタ４５Ｐ′を閉位置に保持した状態で
、ｌ）ｒ側シャッタ４５Ｄ′を間から開に操作すると、
上述のドア４１は閉位置を保持する一方、第２ＮＡＮＤ
回路５３の論理出力が「１ノになり、この出力がＮＯＴ
回路６９で反転されてｒＯＪとなるため、第２トランジ
スタ７１は非導通となり、リレー７２がノーマルな状態
に復帰するので、ブロアモータ６は制御抵抗７４を介さ
ない状態で回転し、Ｄｒ側のベント吹出口３６から倍加
された空調風が吹出されるので、Ｄｒ側に対してスポッ
ト空調を行なうことができる（次表イ参照）。

このことは、Ｐａ側シャッタ４５Ｐ′を開、Ｄｒ側クシ
１フツタ４５Ｄ′閉にした峙ち同様であり、Ｑｒ側シセ
ッタ４５Ｄ′を閉位置にすると、Ｐａ側シャッタ４５Ｐ
′の開閉にかかわらず、［）ｒ側に対してスポット空調
を行なうことができる（次表口参照）。

以上の各作用を表にまとめると次の通りである。

上表からも明らかなように、ｐａ側ラシャツタ４５Ｐ’
閉位置に操作すると、第一の制御手段（ロジックシーケ
ンス回路７６およびリレー７２）でブロアモータ６の回
転を低下して、Ｄｒｒ側ント吹出口３６からの空調風が
倍加されるの防止して、同吹出口３６からの空調風を一
定量に保って、きめ細かな空調を行なうことができる。

またＯｒ側シせツタ４５Ｄ′を開位置から閉位置に操作
すると、第二の制御手段としてのロジックシーケンス回
路７６が上述の第一の制御を禁止して、ドア４１の開閉
制御のみを行なうので、Ｄｒ側に対して吹出＋ｉを増量
させるスポット空調を行なうことができる効果がある。

この発明の溝底と、上述の実施例との対応において、 この発明の左右別個に設けた吹出口は、実施例のＤｒｒ
側ント吹出口３６およびＰａ側ベント吹出口３７に対応
し、 以下同様に、 ｆｆ１ｆｆｉ調節用ドアは、連通路３９に設けたドア４
１に対応し、 ｆｆ１ｆｆｉ調整用のシャッタは、Ｑｒ側ラシャツタ４
５Ｄ４５Ｄ’およびＰａ側シャッタ４５Ｐ、４５Ｐ′　
に対応し、 第一の制御手段は、第１実施例のＣＰＵ５０の第４ステ
ツプ６４および第２実施例のロジックシーケンス回路７
６に対応し、 第二の制御手段は、第１実施例のＣＩ）　Ｕ　５０の第
５ステツプ６５および第２実施例の０シツクシ一ケンス
回路７６に対応するも、 この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるもの
ではない。

例えば、前述のヒータダクト２９内のドア４０の開度に
応じて、ブロアモータ６の回転を上述同様に制御しても
よいことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、 第１図は車両の空調装置を示寸系統図、第２図は制御回
路ブロック図、 第３図はＲＡＭに記憶させるテーブルの説明図、第４図
はトランジスタの電流・電圧特性図、第５図はフローチ
ャート、 第６図は空調装置の他の実施例を示す電気回路図である
。 ６・・・ブロアモータ　　　７・・・フアン３６・・・
［）ｒ側ベント吹出口 ３７・・・ｐａ側ベント吹出口 ３９・・・連通路　　　　　４１・・・ドア４５Ｄ、４
５Ｄ’　・Ｏｒ側シ’ｐｙり４５Ｐ、４５Ｐ’　・Ｐａ
側シ？ツタ ５０・・・ＣＰＵ ７６・・・Ｏシックシーケンス回路 ”Ｎ１ト駅へ響陣會田

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．　ブロアモータにより駆動されるフアンと、左右別
   個に設けた吹出口とを有し、上記フ アンにより空気を吸入し、該吹出口より空 調風を吹出す車両の空調装置であつて、 左右別個に設けた風量調整用のシャッタと、上記一方の
   吹出口への連通路に設けた風量 調節用ドアと、 該風量調節用ドアを一方のシャッタ開度に 対応して開閉制御すると共に、 該風量調節用ドアの開度に応じて上記ブロ アモータの回転を制御する第一の制御手段 と、 他方のシャッタが全閉位置以外にある時、 上記第一の制御手段によるモータ回転制御 を禁止して、上記風量調節用ドアの開閉制 御のみを行なう第二の制御手段とを設けた 車両の空調装置。