JPS63265317A - 回転ノブの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は回転軸への回転操作用回転ノブの取付構造に関
する。

［従来の技術］ この種のノブは車両用シートの高さａ！節用ノブ等とし
て広く採用されている。

第６図から第８図には、シート１０の高さ調節用として
適用されるノブ１２の取付構造が示されている。ノブ１
２は第８区に示される如くシートｌＯ内からシートｌＯ
の何方に突出するシャフト１４に取り付けられるように
なっている。シャン）−１４はシートｌＯに内蔵される
高さ調節装置の一部を構成しており、高さ調節装置はシ
ャフト１４か回転されることによりシー）−１０を高さ
調節できるようになっている。このシャフト１４はシー
ト１０からの突出部先端が第７図に示される如くセレー
ション部１６とされ、このセレーション部１６に嵌合さ
れてノブ１２が止め輪１８によって固定されるようにな
っている。これによってノブ１２が回転されることによ
りシャフト１４が回転されてシート１０の高さが調節さ
れるようになっている。

ところで、車両用シートの高さ調節用として適用される
ノブにあっては、特に、シートに着座した乗員によって
回転操作されるため、操作上、シートの一般面から突出
した状態で取り付けることか好ましく、従来では第６図
に示される如くシート１０の側部−設面から突出するよ
うにノブ１２を取り付けるようにしていた。

ところが、第６図に示される如くシート１０の側部−設
面から突出するように取り付けた場合、シート１０の高
さ調節時に拘らず、常時ノブ１２がシートｌＯの側方に
突出されることとなる。

［発明が解決しようとする問題点］ 本発明はシャフト等の回転軸に対して軸方向に回転ノブ
の位置を変えることかでき、回転ノブの不使用時に回転
ノブの突出をなくすことができる回転ノ＾付構造を得る
ことが目的である。

［問題点を解決するための手段］ 本発明に係る回転ノブの取付構造では、回転ノブを回転
軸の軸方向に第１の位置から第２の位置に押込移動可能
に回転軸へ取り付けるとともに、回転ノブと回転軸との
間に回転ノブを第２の位置から第１の位置へ付勢する付
勢手段及び付勢手段の付勢力に抗して回転ノブが第１の
位置から第２の位置へ押込移動された時に回転ノブを第
２の位置に係止し且つ回転ノブが第２の位置から押し込
まれた時に回転ノブの第２の位置への係止状態を解除す
る係止手段を設けた構成とされている。

［作用］ 上記構成の回転ノブの取付構造では、回転ノブは第１の
位置に付勢手段の付勢力で保持されるとともに付勢手段
の付勢力に抗して第１の位置から第２の位置へ押込移動
されると、第２の位置で係止手段によって係止され、第
２の位置からさらに押し込まれると、第２の位置への係
止状態か解除され付勢手段に付勢されて第１の位置へ至
る。

［実施例］ 第１図から第５図には、本発明が適用された回転ノブ２
０の取付構造が示されている。

回転ノブ２０はシート２２の高さ調節用ノブとして適用
されるようになっている。

シート２２では、第５図に示される如くシートクッショ
ンフレーム２４と車体床部２６との間に前部高さ調節装
置２８及び後部高さ調節装置３０か設けられ、高さ調節
可能とされるようになっている。

前部高さ調節装置２８には、回転軸３２が設けられてい
る０回転軸３２は両端部付近がシートクッションフレー
ム２４に回転可能に軸支され、中間部にギア３４が同軸
的に固着されている。ギア３４には、ビン３６を介して
シートクッションフレーム２４の前部に揺動回走に連結
されたセクタギア３８が噛合されている。セクタギア３
８には、一端がボルト４０を介して車体床部２６に固定
されたアーム４２の他端がビン４４を介して連結され、
ビン４４廻ワに揺動可能とされている。

これにより、回転軸３２が回転されてギア３４が回転さ
れることにより、セクタギア３８が第５図に二点鎖線で
示される如くピン４４廻りに揺動されてシートクッショ
ンフレーム２４の前部を昇降させるようになっており、
これによってシート２２の前部を高さ調節できるように
なっている。

後部高さ調節装置３０は前部高さ調節装置２８よりもシ
ート後方寄りに設けられ、前部高さ調節装置２日の回転
軸３２と略平行に回転軸４８か設けられている０回転軸
４８は前部高さ調節装置２８の回転軸３２と同様に両端
付近がシートクッションフレーム２４に回転可能に軸支
され、中間部にギア５０が同軸的に固着されている。ギ
ア５０には、ビン５２を介してシートクッションフレー
ム２４に揺動可能に軸支されたセクタギア５４か噛合さ
れている。セクタギア５４には、ビン５６を介してリン
ク５８の一端か軸支されている。このリンク５８の他端
はセクタギア５４よりもシート後方寄りでビン６０を介
してリンク６２の一端部に軸支されている。このリンク
６２は他端がビン６４を介して車体床部２６に軸支され
ているとともに中間部がビン６６を介してシートクッシ
ョンフレーム２４の後部に軸支されている。これにより
、回転軸４８か回転されてギア５０が回転されることに
より、第５図に二点鎖線で示される如くセクタギア５４
がピン５２廻りに揺動されソンり６２がリンク５８を介
してビン６４廻りに揺動されてシートクッションフレー
ム２４の後部を昇降させるようになっており、これによ
ってシート２２の後部を高さｙＡ節できるようになって
いる。

なお、前部高さ調節装Ｍ２８及び後部高さ調節装置３０
では、それぞれ回転軸３２．４８に係合されてブレーキ
機構６８が設けられ、回転軸３２．４８を所定の回転位
置でロックできるようになっている。

このように構成されている前部高さ調節装Ｍ２８及び後
部高さ調節装置３０では、それぞれ回転軸３２．４８の
一端部か第１図に示される如くシート２２の側方に突出
されている。シート２２の側部には、回転軸３２．４８
に対応されて凹部７０．７２　（第４図にも図示）が形
成されており、凹部７０．７２内へ回転軸３２“、４８
が突出されている０回転軸３２．４８は凹部７０．７２
内への突出部先端部がセレーション部３２Ａ、４８Ａと
されている。

回転ノブ２０は第１図に示される如くインナスリーブ７
４と、アウタスリーブ７６とを介して回転軸３２．４８
に取り付けられている。

インナスリーブ７４は一端部にフランジ部７８が形成さ
れ、フランジ部７８側から回転軸３２゜４８のセレーシ
ョン部３２Ａ、４８Ａに同軸的に嵌合されているととも
に皿ビス７９により回転軸３２．４８のセレーション部
３２Ａ、４８Ａの先端に固着されている。このインナス
リーブ７４には、第２図に示される如く外周に軸方向に
沿って溝８０及び平坦面８２が形成されている。溝８゜
は互いに反対側に２個形成され、これらの溝８０間に平
坦面８２か形成されている。この平坦面８２には、第２
図に示される如く係止子役の一部を構成するハート形の
カム溝８４が形成されている。カム溝８４には、ｆＩＳ
３図に示される如く段部８４Ａ、８４Ｂ、８４Ｃ，８４
Ｄが設け６ｔ’Ｌ、ハツチングで示される部分が高位と
なっている。

アウタスリーブ７６は一端部にフランジ？５８６が形成
され１回転ノブ２ｏに形成された貫通孔８８にフランジ
部８６の反対側から挿入され１回転ノブ２０に形成され
た座グリ部９０にフランジ部８６が当接した状態で皿ビ
ス９２で固着されて回転ノブ２０と一体とされている。

このアウタスリーブ７６には、フランジ部８６側の内周
縁に嵌合されてカバー９４が取り付けられ、フランジ部
８６全体を覆っている。

このアウタスリーブ７６は内周に第２図に示される如く
係合突起９６が形成されている。係合突起９６は第２図
では図示されていないが互いに対向して一対設けられ、
これらはそれぞれフランジ部８６側の端部付近からプラ
ンジ部８６と反対の端部にかけて軸方向に沿って形成さ
れ、アウタスリーブ７６はフランジ部８６と反対の端部
から係合突起９６がインナスリーブ７４の溝８０に嵌入
されてインナスリーブ７４に軸方向へ移動可能に嵌合さ
れている。しかし、係合突起９６の溝８０への嵌入によ
ってインナスリーブ７４に対してアウタスリーブ７６が
回転することがなく、これによって、回転ノブ２０がイ
ンナスリーブ７４、アウタスリーブ７６を介して回転軸
３２．４８を回転させることができるようにされている
。このアウタスリーブ７６の外周には、第２図に示され
る如く軸方向中間部に略全周に亘って溝９８が形成され
ているとともに溝９８の底壁に上記カム溝８４と対応し
て矩形孔ｌＯＯが形成され、さらに矩形孔１００の近傍
に孔１０２が形成されている。

このアウタスリーブ７６には、係止手段の他の一部を構
成するビン１０４及びリング１０６．付勢手段を構成す
る圧縮コイルばね１０８が取り付けられている。ビン１
０４は略コ字形に屈曲形成され、一端部が孔１０２に嵌
入されて他端部か矩形孔１００を貫通してカム溝８４に
嵌入され、アウタスリーブ７６をインナスリーブ７４に
係止している。リング１０８はばね性を有する薄板から
第２図に示される如く略Ｃ字形状に形成され、ピン１０
４の外側から溝９８に嵌合されてピン１０４の抜は止め
作用をなしているとともに矩形孔１００に対応する部分
がアウタスリーブ７６の内側に屈曲されてピン１０４を
カム溝８４に押圧している。圧縮コイルばね１０Ｂはア
ウタスリーブ７６の外周に巻装されて一端がインナスリ
ーブ７４のフランジ部７８に当接されているとともに他
端が回転ノブ２０の座グリ部９０の裏面に当接され、ア
ウタスリーブ７６をインナスリーブ７４から抜き出す方
向へ付勢している。

これにより、アウタスリーブ７６は回転ノブ２０の抑圧
操作によりピン１０４が第３図に示されるカム溝８４の
第１の係合位１ｔｌｌｏ、第２の係合位置１１２に位置
される二位置でインナスリーブ７４と係止されるように
なっている。

詳しく説明すると、ピン１０４がカム溝８４の第１の係
合位ｊｉｌｌｌｏに位置されている状態では、ピン１０
４が圧縮コイルばね１０８の付勢力で第１の係合位ｆｉ
ｌｌｏに保持され、これによりてアウタスリーブ７６が
インナスリーブ７４に係止される。この状態から圧縮コ
イルばね１０８の付勢力に抗して回転ノブ２０が押圧さ
れると、アウタスリーブ７６が回転ノブ２０の押圧力向
（第３図矢印Ａ方向）へ移動されるため、ピン１０４か
第３図矢印Ｃ方向へ移動し、さらに段部８４Ａによって
第３図矢印Ｃ方向へ案内されて第３図に一点鎖線で示さ
れる位置へ至る。ピン１０４が第３図に一点鎖線で示さ
れる位置に至ると、ピン１０４によって回転ノブ２０の
抑圧方向（第３図矢印Ａ方向）へのアウタスリーブ７６
の移動が阻止されて回転ノブ２０の押込が阻止される。

この状態で回転ノブ２０の押圧操作を止めると、アウタ
スリーブ７６が圧縮コイルばね１０８に付勢されてピン
１０４が段部８４Ｂによって第３図矢印り方向へ案内さ
れて第３図に破線で示される如く第２の係合位置１１２
へ至る。

ピン１０４が第２の係合位置１１２に位置された状態で
はピン１０４が圧縮コイルばね１０８の付勢力で第２の
保合位置、ｌ　１２に保持され、これによってアウタス
リーブ７６がインナスリーブ７４に係止される。

この状態か・らさらに圧縮コイルばね１０８の付勢力に
抗して回転ノブ２０が押圧されると、アウタスリーブ７
６が回転ノブ２０の抑圧方向（第３図矢印Ａ方向）へ移
動されてピン１０４が段部８４Ｃによって第３図矢印Ｃ
方向へ案内され、第３図に二点鎖線で示される位置へ至
る。ピン１０４か第３図に二点鎖線で示される位置に至
ると、回転ノブ２０の抑圧方向（第３図矢印Ｃ方向）へ
のアウタスリーブ７６の移動が阻止されて回転ノブ２０
の押込が阻止される。この状態で回転ノブ２０の押圧操
作を止めると、アウタスリーブ７６が圧縮コイルばね１
０Ｂに付勢されてピン１０４が段部８４ＤによってｗＳ
ａ図矢印矢印向へ案内されて第１の保合位置１１０へ至
る。

したがって、ピン１０４が第１の係合位１ｌｌＯ１第２
の係合位置１１２に位置される二位置に回転ノブ２０が
位置を変更可能とされている０回転ノブ２０はピン１０
４が第１の係合位置１１０に位置された保合状態で第１
の位置とされて第１図に二点鎖線で示される如く凹部７
０．７２の外側に突出され、ピン１０４が第２の係合位
ｆｉｌ１２に位置された状態で第２の位置とされて第１
図に実線て示される如く凹部７０．７２内へ格納される
ようになっている。

上記Ｗ成によれば、回転ノブ２０を押圧操作するだけて
、回転ノブ２０を凹部７０，７２の外側に突出される位
置と凹部７０．７２内へ格納される位置の二位置に位置
変更することかできる。これにより、前部高さ調節袋Ｍ
２８又は後部高さ調節袋２ｔ３０を用いてシート２２の
高さを調節する場合に回転ノブ２０を凹部７０，７２の
外側に突出させ、シート２２の高さ調速後に回転ノブ２
０を凹部７０，７２内へ格納するようにすれば、回転ノ
ブ２０の操作性が損なわれることかなく、且つシート２
２の高さ調節後、すなわち回転ノブ２０の不使用時は回
転ノブ２０が凹部７０，７２内へ格納されて回転ノブ２
０とシート２２との一体感が増し、外観見栄えが向上さ
れる。

なお、シート２２を高さ調節する場合には、凹部７０．
７２の外側に突出した状態の回転ノブ２０を回転操作す
ればよい、すなわち、回転ノブ２０か回転されると、ア
ウタスリーブ７６、インナスリーブ７４を介して回転軸
３２．４８に回転力が付与されて回転軸３２．４８が回
転され、これによって、シート２２が昇降される。また
、回転軸３２．４８はブレーキ機構６８によって所望の
回転位置でロックされ、これによってシート２２が高さ
調節される。また、不使用時には回転ノブ２０を再び押
圧すれば、回転ノブ２０が凹部７０．７２内へ押し込ま
れて格納される。

なお、上記実施例では、回転ノブ２０をシート２２の高
さ調節用ノブとして用いたが、これに限らず種々の調節
用あるいはスイッチ等として広く適用できる。

また、上記実施例では、回転ノブ２０を異なる二位置に
位置変更できるようにするためにハートカム機構を用い
たが、これに限らず、リンク機構等種々の機構が適用可
能である。

は１回転ノブを回転軸の軸方向に第１の位置から第２の
位置に押込移動可能に回転軸へ取り付けるとともに、回
転ノブと回転軸との間に回転ノブを第２の位置から第１
の位置へ付勢する付勢手段及び付勢手段の付勢力に抗し
て回転ノブか第１の位置から第２の位置へ押込移動され
た時に回転ノブを第２の位置に係止し且つ回転ノブが第
２の位置から押し込まれた時に回転ノブの第２の位置へ
の係止状態を解除する係止手段を設けたので１回転軸に
対して軸方向に回転ノブの位置を変えることができ、回
転ノブの不使用時に回転ノブの突出をなくすことができ
る優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

ＮＳ１図は本発明が適用された回転ノブの取付状態を示
す断面図、第２図は第１図の回転ノブの取付部分解斜視
図、第３図は第１図の要部平面図、ＮＳ４図は第１図の
回転ノブの取付状態を示す斜視図、第５図は第１図のシ
ートの内部構造を示すシートの側面図、第６図から第８
図は従来の回転ノブの取付構造を示し、第６図は回転ノ
ブの取付状態を示す斜視図、第７図は回転ノブの取付部
分解斜視図、第８図は回転ノブの取付部断面図である。 ２０・・・回転ノブ、 ３２．４８・・・回転軸、 ８４・・・カム溝。 １０４・・・ピン。 １０６・・・リング、 １０８・・・圧縮コイルばね。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）回転軸への回転操作用回転ノブの取付構造であっ
   て、前記回転ノブを前記回転軸の軸方向に第１の位置か
   ら第２の位置に押込移動可能に前記回転軸へ取り付ける
   とともに、前記回転ノブと前記回転軸との間に前記回転
   ノブを第２の位置から第１の位置へ付勢する付勢手段及
   び付勢手段の付勢力に抗して前記回転ノブが第１の位置
   から第２の位置へ押込移動された時に前記回転ノブを第
   ２の位置に係止し且つ前記回転ノブが第２の位置から押
   し込まれた時に前記回転ノブの第２の位置への係止状態
   を解除する係止手段を設けたことを特徴とする回転ノブ
   の取付構造。