JPS632587Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はデイーゼル機関用遠心力式調速機の改
良に関する。

例えば特公昭46−40059号公報にて公知の調速
機は、その構造上、回動自在なプレートに形成し
た案内溝とこの案内溝に摺動するアジヤステイン
グレバーに連動のピンとの間に微量のスキ間（ガ
タ）が生ずる。そして、機関回転数が変動した際
中間レバーはプレートの案内溝に嵌合したピンを
支点として揺動運動をする為、前記ピンは左右の
方向より力を受ける。これに伴い前記ピンは案内
溝とのスキ間分揺動運動を行う。つまり、前記ス
キ間がある為、機関の回転変動に対しコントロー
ルラツクの移動が若干の遅れを伴うほかスリーブ
変化量に対する、コントロールラツクの変化量
（スリーブ変化量×レバー比）が低下し、ハンチ
ングやサージングが発生するという問題があ。

そこで本考案は、ガタ消しを効果的に行なつて
上記の不具合を解消すると共に、急加減速時や振
動に対する燃料噴射特性の変動を小さくおさえ、
併せて部品の加工の容易化、小型化、軽量化を図
ることを目的とする。

以下本考案および本考案に至る過程の比較例に
ついて図面を参照しながら説明する。

第１図は本考案に至る過程の第１の比較例を示
すものである。

第１図に於いて、図示しない機関の回転数が上
昇するとフライウエイト１１が調速用スプリング
１０に抗して外方に移動してコントロールスリー
ブ１２が左方へ移動し、これにより中間レバー１
３が時計方向に回動してコントロールラツク１４
が燃料減方向（右方）に移動する。アジヤステイ
ングレバー１５と一体的に回動するレバー１６の
端部にはコントロールレバー１７が回動自在に連
結されており、コントロールレバー１７の端には
ピン１８にてスタイダー１９が取付けてある。そ
してピン１８が第１図に示された如く回動不能に
固定されたプレート２０の案内溝２０ａに摺動可
能に嵌合され、またスタイダー１９も中間レバー
１３の長孔１３ａに摺動可能に嵌合され、アジヤ
ステイングレバー１５をフル側（反時計方向）へ
回動することによりピン１８が案内溝２０ａに案
内されて下方へ移動すると共にスタイダ１９も長
孔１３ａ内を下方に移動する。この際ピン１８お
よびスタイダ１９が若干左方にも変位する為、中
間レバー１３と支持レバー２１とを連結するピン
２２を支点として中間レバー１３が反時計方向に
回動し、コントロールラク１４が燃料増方向に移
動する。

第１の比較例ではレバー１６とコントロールレ
バー１７とを結ぶスプリング２３を設け、このス
プリング２３によりピン１８をカムプレート２０
の案内溝２０ａの右側面に常時当接させるように
している。そしてこのスプリング２３によりピン
１８と案内溝２０ａとの間のガタが消されるた
め、スリーブ１２が左右に変動すると中間レバー
１３を介してコントロールラツク１４が殆ど時間
遅れなしに動かされ、機関の回転変動に対するコ
ントロールラツク１４の追従性が大幅に向上して
ハンチングやサージングの発生が防止される。

また、プレート２０を回動不能に固定すること
によりプレート２０という大きな慣性質量が急加
減速や振動に対しても全く動かなくなるので、燃
料噴射特性の変動は更に著しく小さくなり、極め
て安定した燃料噴射特性が得られると共に構成も
極めて簡素になつて部品点数も少なくなるという
優れた効果が得られる。

なお、第２図および第３図はアジヤステイング
レバー１５をアイドル位置からフル側に段階的に
回動させた時の機関の回転特性の実験結果を示す
もので、第２図は従来の調速機を用いた場合で、
第３図は第１の比較例の調速機を用いた場合であ
る。これらの図から明らかなように第１の比較例
の場合機関の回転変動幅（ΔNe）が1/5〜1/10程
度に著しく小さくなつており、例えばアイドル回
転域での△Neが従来の場合約50r.p.mであつたの
が第１の比較例のものでは約5r.p.m程度になつ
た。

第６図は本考案に至る過程の第２の比較例を示
すものである。

第２の比較例は、第６図に示すようにプレート
２０を支点２６を軸に回動自在に取付け、スプリ
ング２７にてプレート２０をストツパ２８側に付
勢し、中間レバー１３の上部にはアーム２４を設
け、これに対抗してトリクカム２５を設けた公知
の調速機に本考案を適用したもので、この調速機
はアジヤステイングレバー５をフル側へ回動した
際にアーム２４がトリクカム２５に当接しかつプ
レート２０が反時計方向に回動し、機関の回転変
化に伴つてアームがトリクカム２５のカム面２５
ａ上を摺動し全負荷噴射量を制御する。そしてこ
の型式の調速機においてもガタ消し用のスプリン
グ２３を設けることによつて前述の第１の比較例
と同様の効果が得られる。

以上に説明した第１、第２の比較例ではガタ消
しは効果的に行われるものの、プレート２０の案
内部の加工が著しく困難であると共に、プレート
２０が大型であるため調速機全体が大型で大重量
のものとなつてしまい、特に第２の比較例の場合
においてはプレート２０の大きな慣性質量のた
め、急加減速や振動に対して燃料噴射特性が大き
く変動してしまうという問題が生じた。

本考案は前記第１、第２の比較例において採用
した改良点に加えて、更にピン１８が移動する際
の案内となる案内部をプレート２０の外周面に形
成することによりプレート２０を小型にして慣性
質量を小さくすると共に、プレート２０の案内部
を加工する際の加工上の制約を大幅に少なくし
て、安価で容易な加工方法（例えば旋削加工等）
を採用し得るようにしたものである。

第４図は本考案の第１の実施例を示すもので、
第１の比較例における案内溝２０ａを案内面２０
ｂに変更してプレート２０の制造加工を容易にし
ている。

すなわち、プレート２０は熱処理後の研磨加工
により案内部のカムプロフイルを正確に形成しな
ければならないが、第１および第２の比較例のよ
うに案内溝２０ａの内面を案内部としている場合
には砥石の径を案内溝２０ａ内に入るような小さ
いものにしなければならない。このため砥石を超
高速で回転させなければならないとか、砥石の交
換をひんぱんに行なわなければならない等の種々
の制約があり、加工が難かしく生産性が悪い。

それに対して案内面をプレート２０の外周面に
形成した場合には加工上の制約が極まて少なく、
例えば複数個のプレート２０を回転体の周囲にチ
ヤツク等で固定保持して一度に案内部を研削する
旋削等の安価で生産性の良い加工方法を採用し得
るものである。

第５図に示す第２の実施例はスプリング２３の
取付位置を変えてコントロールレバー１７に作用
する力の向きを逆にし、これに伴いプレート２０
の形状を変更している。

また、第２の比較例に対しても第４図や第５図
に示すような変更は可能である。等にガタ消し用
のスプリング２３を第５図のように配置した場
合、プレート２０の保持用のスプリング２７を廃
止することもできる。

以上説明したように、本考案はガタ消しを効果
的に行うことによつて機関の回転安定性を大幅に
向上させることができ、従つてハンチングやサー
ジング等を有効に防止し得る。

また、本考案の調速機ではピンが移動する際の
案内となる案内部をプレートの外周面に形成して
いるので、プレートを小型にして慣性質量を小さ
くすることができ、前記のガタ消しの効果とも相
まつて急加減速時や振動に対する燃料噴射特性の
変動を小さくおさえることができる。このためハ
ンチングやサージング等を有効に防止し得る。更
にプレートの案内部を加工する際の加工上の制約
を大幅に少なくでき、従つて生産性が著しく向上
するという優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１の比較例を示す模式断面図、第２
図は従来の調速機を使用した時の機関の特性図、
第３図は第１比較例の調速機を使用した場合の機
関の特性図、第４図および第５図は各々第１およ
び第２の実施例を示す模式断面図であり、第６図
は第２の比較例を示す模式断面図である。 １１……フライウエイト、１２……コントロー
ルスリーブ、１３……中間レバー、１３ａ……長
孔、１４……コントロールラツク、１５……アジ
ヤステイングレバー、１８……ピン、２０……プ
レート、２０ａ，２０ｂ……案内部、２３……ス
プリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) フライウエイトにより移動されるコントロー
   ルスリーブの動きを揺動可能な中間レバーを介
   してコントロールラツクに伝え、アジヤステイ
   ングレバーと連動するピンを、前記中間レバー
   の中間部に形成した長孔に嵌合するとともにプ
   レートに形成した案内部に沿つて移動させるよ
   うにした遠心力式調速機において、前記案内部
   を前記プレートの外周面に形成すると共に、前
   記ピンを前記案内部側に常時付勢する弾性体を
   設けたことを特徴とする内燃機関用遠心力式調
   速機。 (2) 前記プレートを回動不能に固定した実用新案
   登録請求の範囲第１項記載の内燃機関用遠心力
   式調速機。