JPS6020569B2 - 内燃機関用遠心力式調速機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関用遠心力式調速機に関し、特に車轍用
ディーゼル機関に適するオールスピード遠心力調遠機に
関する。

従来のオールスピード遠心力調遠機においては、フライ
ウェイトの遠心力に抗して働くスピ−ドコントロールス
プリングの設定荷重をアジャスティングレバ一によって
変更し、そのスプリングの張力とフライウェイトの遠心
力との釣合し、によって機関回転数を制御するように構
成されているため、アジャスティングレバ一は大きな反
力を受ける。

そして、アジヤステイングレバ−が受ける反力は機関回
転数が高ければ高いほど大きくなり、操作が困難になる
。こで、フライウェイトを４・さくすれば当然反力は４
・さくなるが、その際には低回転時の制御力が不足して
、アイドル時の回転安定性が得られないという問題があ
る。本発明は、アジャスティングレバ一に反力のない、
また全負荷時の燃料量を複雑にかつ高精度に制御可能な
オールスピ−ド遠心力調遠機を得ることを第１の目的と
する。

第２の目的は、さる‘こ、アジャスティングレバ一のセ
ット位置に応じてレバ−比を変化させて、低速時の制御
性能を向上させることである。

以下本発明を図に示す実施例について説明する。第１図
において、燃料噴射ポンプＰのカム軸１によって駆動さ
れるフライウェイト２は機関速度が増加するに伴なつて
開き、ガバナスリーブ３を右方へ移動させる。

スリーブ３テンションレバー６の間には、フライウェイ
ト２の推力に対向するアイドルスプリング７が設けてあ
る。ガイドレバー４の一端はスリーブ３に回動自在に支
持され、池端はガバナケース５にやはり回動自在に支持
されている。ガイドレバー４の中間点にピン４ａを設け
「 このピン４ａにフローテイングレバ−８の最孔部８
ａを鉄合させ、このフローティングレバー８とコントロ
ールラック９とをシャツクル１０を介して連結し、フロ
ーティングレバー８の下端とアジャスティングレバ‐１
１とを後述するキャンセル機構を介して連結している。

テンションレバー６の上端はガバナケース５に回動自在
に支持されており、その中間点‘こスピードコントロー
ルスプリング１２を係止し、そのスプリング１２の他端
をガバナケース５あるいはポンプＰの本体に取付けて、
フライウヱィト２の推力と対抗させている。

そして、スピードコントロールスプリング１２には、酌
付荷重を与えないかあるいはわずかな初張力あるいはわ
ずかな初期取付荷重を与えている。さらにフローティン
グレバー８の上端部にはフローティングアーム１３を連
結し、スプリング１４とストッパー１５とでそれらの相
対位置を設定するとともに、スプリング１４に抗してア
ーム１３が反時計万向へ回動可能にしている。そしてア
ーム１３の先端を、通常はテンションレバー６と一体と
なっているカム部材６ａのカム面６ｂと対抗させる。た
だし、機関停止状態でしかもアジャスティングレバ−１
１を全負荷位置に設置した場合にはカム部材６ａからは
ずれてフローティングアーム１３が左方向へ移動できる
ようにしている。フローテイングレバ−８とポンプＰの
本体にはスタートスプリング１６を係止して、始動増量
を助けると同時にリングガタを消す役目をさせる。

さらに機関停止時にテンションレバー６を時計方向へ確
実に回動させる亡ためにしテンションレバー６を時計方
向に付勢する補助スプリング１７を設けている。ァジャ
スティングレバ−１１と一体的に作動する半月状のシャ
フト１８は、コントロールレバー１９の長孔１９ａ内に
１茨合している。

この最孔１９ａ内にはキャンセル機機をなすスプリング
シート２０およびキャンセルスプリング２１が配設され
、キャンセルスプリング２１はスプリングシ−ト２０を
シャフト１６側に付勢する。コントロールレバー１９と
一体の中間レバー２２はフローティングレバー８の下端
に連絡する。次に作動を説明する。

第１図は機関始動時の状態を示す。アジャスティングレ
バ‐１’は燃料最大位置に設定してありトコントロール
ラック９は燃料最大位置にある。関回転数が上昇してフ
ライウェイト２の遠心力が大きくなるとアイドルスプＩ
Ｊング７を押圧し、さらにテンションレバー６を左回動
させてスピードコントロールスプリング１２を引張る状
態となりｈガイドレバー４の反時計方向への回動による
ピン４ａ部の移動に伴ない、フローティングレバ−６が
下部を支点として時計方向へ回動し高速制御を行なう。
この時、カム部材６ａはテンションレバ−６の反時計方
向回動に伴なし、下方へ移動してフローティングアーム
１３と接触するため、アーム１３はスプリング１４を引
張りながら左回動する。同時にアーム１３はフローティ
ングレバー８の右回動に伴って右方向へ移動するためカ
ム部村，６ａからはずれ、スプリング１４によって正規
の位置に復帰してその先端部１３ａがカム面６ｂと対向
する。このようにして、一端始動すると、三重仁使用回
転城ではアーム１３の先端部１３ａはカム面６ｂに規制
されて、全負荷コントロールラック位置が制御される。
つまり、回転上昇に伴ってテンションレバー６は反時計
万向へ回動するためカム部材６ａは下方へ移動すること
になり「一方、フローティングレバー８は下支点を中心
に時計方向へ回動するのに伴ってアーム１３は上‐方へ
移動することにより、相対的にカム面６ａ上をアーム１
３が移動し、全負荷時必要燃料を自由に与えることが可
能となる。ここで、キャンセル機構の作動について説暁
すると、アジヤスティングレバ−１１が全負荷位置にセ
ットしてあり、アーム１３の先端部１３ａがカム面６ｂ
上にあるとき、キャンセル機構が働く。

つまり、アーム１３が右方向へ押されるとガイドレバー
４のピン４ａを支点としてフローティングレバー８が右
回鰯する。すると、アジャステイングレバ‐１１は固定
のため、コントロールレバー１９および中間レバー２２
はアジヤステイングレバ一１１のシャフト１８を中心と
して時計方向へ回動しようとする。この力はキャンセル
スプリング２１を圧縮する力となり、結局スプリングシ
ート２０を介してキャンセルスプリング２１を圧縮し、
アジャスティングレバ‐１１とコントロールレバー１９
との相対角度が変化する。つまり「コントロールレバー
１９および中間レバー２２が時計方向へ回動する。とこ
ろが、回転上昇に伴なつてガイドレバー４のピン４ａの
位置が右方へ移動するためキャンセル機機の働きが小さ
くなっていき、設定回転数以上になるキャンセル機構の
働きが消えて高速制御を開始する。アジヤステイングレ
バ‐１１の位置をアイドル側つまり時計方向へ回動させ
ると、設定高速制御開始回転数が序々に下がる。次にア
ジヤステイングレバ‐１１をアイドル位置にした時は、
大きく時計方向ヘアジャステイングレバー１１が回動す
るため、フローティングレバー８の上部のアーム１３は
カム面６ｂから離れてキャンセル機構は働かない。

しかもフロ−ティングレバー１１の作動支点が上部に移
るため、レバー比が小さくなり、アイドルスプリング７
が遠心力と対抗し制御力の大きい安定したアイドル回転
数が得られる、さらにアジャスティングレバ一１１を時
計方向へ回せば機関停止も可能である。第２図は他の実
施例を示すもので、前述の実施例に対して、アイドルス
プリング７がフライウェイト２の中に組込まれている点
が異なる。この型式においては、フライウェイト２の推
力にアイドルスプリング７が同軸上で対抗するため、機
械損失が少なく、高性能となる。以上の説明から明らか
なように、第１番目の発明によれば、アジャスティング
レバ−に直接スピードコントロールスプリング１２の取
付荷重が加わらない構成によって、アジャスティングレ
バ−に大きな反力のない、つまり操作容易なオールスピ
ード型調速機を得ることができる。

さらに、全負荷時のコントロールラック位置をカム部材
にて変更するため、高精度で自由度の大きいコントロー
ルが可能である。また、テンションレバーとフローティ
ングレバーの相反する方向への移動を合成して」カム部
材上の変位を得る構成であるため、大きな制御ストロー
クが得られ、回転数変化に対応してより複雑なトルクコ
ントロールが可能になる。さらにまた、スピードコント
ロールスプリングとして、引張バネを採用することによ
り、従来の圧縮バネの場合のガイドが不要となり、従っ
てガイドとバネの酒動により摩擦力が発生し「特に高速
制御時ヒステリシスが起こり、安定性を欠くという不具
合を生じることがない。第２番目の発明によれば、上記
と同一の効果に加えて、アジャスティングレバ一の位置
を変更すると、レバー比が変更される構成にしているか
ら、低速時の制御性能を向上し、回転安定性を得ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明になる調速機の一実施例を示す漠式的な
断面図、第２図は他の実施例を示す榛式的な断面図であ
る。 Ｐ……燃料噴射ポンプ、１……カム軸、２・・・・・・
フライウエイト、３……ガバナスリーブ、４……ガイド
し／ゞ一、４ａ”””ピン、５……ガバナケース、６…
…テンションレバー、６ａ……カム部村、６ｂ……カム
面「 ８……フローティングレバー、８ａ……長孔、９
・・・・・・コントロールラック、１１……アジヤステ
イングレバ一、１２……スピードコントロールスプリン
グ．】３……フローブイングアーム、１６……スタート
スプリング「 １７……補助スプリング、２０，２亀…
・・・キャンセル機構をなすスプリングシートおよびキ
ャンセルスプリング、２２……中間レバー。 第１図 第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 燃料噴射ポンプのカム軸と同期して回転して遠心力
   を発生するフライウエイト；このフライウエイトに連動
   して前記カム軸と同軸上を変位するガバナスリーブ；一
   端がガバナケースに回動自在に支持されて他端が前記ガ
   バナスリーブに対向するテンシヨンレバー；このテンシ
   ヨンレバーに一端が係止されて、前記フライウエイトの
   遠心力に対抗する引張スプリングからなるスピードコン
   トロールスプリング；前記ガバナスリーブに連動して揺
   動するガイドレバー；一端が前記燃料噴射ポンプのコン
   トロールラツクに連絡され、中間部が前記ガイドレバー
   に連絡されたフローテイングレバー；このフローテイン
   グレバーに一端が係止されて前記コントロールラツクの
   燃料増方向に付勢するスタートスプリング；とを備える
   内燃機関用遠心力式調速機において、前記スピードコン
   トロールスプリングの取付荷重を零とし； 機関回転数
   を任意に設定するためのアジヤステイングレバーと前記
   フローテイングレバーの他端とを中間レバーを介して連
   結し； そのアジヤステイングレバーと中間レバーとの
   連結部に、通常はそれらのレバーの相対位置を一定位置
   に設定するとともに、前記フローテイングレバーからの
   回転力を受けるとそれらのレバーの相対位置を変化させ
   得るキヤンセル機構を配設し； 前記フローテイングレ
   バーにフローテイングアームを取り付け； 前記テンシ
   ヨンレバーに一体にあるいはそのテンシヨンレバーと連
   動するようにカム部材を設けて、機関運転時にはそのカ
   ム面を前記フローテイングアームに対向させ； 機関停
   止時に前記スタートスプリングによつて前記フローテイ
   ングレバーが回動する際に、前記フローテイングアーム
   の回動範囲外に前記カム部材を移動させる補助スプリン
   グを設けたことを特徴とする；内燃機関用遠心力式調速
   機。 ２ 燃料噴射ポンプのカム軸と同期して回転して遠心力
   を発生するフライウエイト；このフライウエイトに連動
   して前記カム軸と同軸上を変位するガバナスリーブ；一
   端がガバナケースに回動自在に支持されて他端が前記ガ
   バナスリーブに対向するテンシヨンレバー；このテンシ
   ヨンレバーに一端が係止されて、前記フライウエイトの
   遠心力に対抗する引張スプリングからなるスピードコン
   トロールスプリング；前記ガバナスリーブに連動して揺
   動するガイドレバー；一端が前記燃料噴射ポンプのコン
   トロールラツクに連絡され、中間部が前記ガイドレバー
   に連絡されたフローテイングレバー；このフローテイン
   グレバーに一端が係止されて前記コントロールラツクの
   燃料増方向に付勢するスタートスプリング；とを備える
   内燃機関用遠心力式調速機において、前記スピードコン
   トロールスプリングの取付荷重を零とし； 機関回転数
   を任意に設定するためのアジヤステイングレバーと前記
   フローテイングレバーの他端とを中間レバーを介して連
   結し； そのアジヤステイングレバーと中間レバーとの
   連結部に、通常はそれらのレバーの相対位置を一定位置
   に設定するとともに、前記フローテイングレバーからの
   回転力を受けるとそれらのレバーの相対位置を変化させ
   得るキヤンセル機構を配設し； 前記フローテイングレ
   バーにフローテイングアームを取り付け； 前記テンシ
   ヨンレバーに一体にあるいはそのテンシヨンレバーと連
   動するようにカム部材を設けて、機関運転時にはそのカ
   ム面を前記フローテイングアームに対向させ； 機関停
   止時に前記スタートスプリングによつて前記フローテイ
   ングレバーが回動する際に、前記フローテインアームの
   回動範囲外に前記カム部材を移動させる補助スプリング
   を設け； 前記フローテイングレバーとガイドレバーと
   の連結部を、それらのレバーの一方にピンを取り付け他
   方にそのピンが摺動自在に挿入される長孔を設けて構成
   したことを特徴とする； 内燃機関用遠心力式調速機。