JPS63255512A - 多気筒2サイクルエンジン - Google Patents
多気筒2サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS63255512A JPS63255512A JP9153987A JP9153987A JPS63255512A JP S63255512 A JPS63255512 A JP S63255512A JP 9153987 A JP9153987 A JP 9153987A JP 9153987 A JP9153987 A JP 9153987A JP S63255512 A JPS63255512 A JP S63255512A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- drive shaft
- exhaust valve
- cylinder
- valve drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000008094 contradictory effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、2つ以上のシリンダを有する多気筒2サイク
ルエンジンに係り、特に排気バルブを備えて排気タイミ
ングを調整可能な多気筒2サイクルエンジンの改良に関
する。
ルエンジンに係り、特に排気バルブを備えて排気タイミ
ングを調整可能な多気筒2サイクルエンジンの改良に関
する。
従来より、2サイクルエンジンにおいては、高回転時の
出力および燃焼効率の向上と、低回転時のトルクの向上
および回転安定性とを両立させるため、排気ポートに排
気バルブを設け、回転数に応じて排気ポートを一部閉鎖
して排気タイミングや排気ボート開口面積を加減するこ
とがなされている。
出力および燃焼効率の向上と、低回転時のトルクの向上
および回転安定性とを両立させるため、排気ポートに排
気バルブを設け、回転数に応じて排気ポートを一部閉鎖
して排気タイミングや排気ボート開口面積を加減するこ
とがなされている。
このような排気バルブを多気筒エンジンに適用する場合
、各排気バルブを別個に駆動するのではなく、各々を互
いに連結して一体に動作させることが一般的である。例
えば、第3図および第4図に示すように、各シリンダ3
1A、31Bの排気ポート32A、32Bの図中上端側
に羽根板状の排気バルブ33A、33Bを設け、これら
の一端に取付けられた駆動軸34A、34Bを連結部材
35によって互いに連結し、一方の駆動軸34Bにワイ
ヤ36Aを捲かれたプーリ3’ 6 Bを取付け、これ
らのワイヤ36Aおよびプーリ36Bによって駆動して
各排気バルブ33A、33Bを一体に回動させ、排気ボ
ート32A、32B開口面内に進退させている。
、各排気バルブを別個に駆動するのではなく、各々を互
いに連結して一体に動作させることが一般的である。例
えば、第3図および第4図に示すように、各シリンダ3
1A、31Bの排気ポート32A、32Bの図中上端側
に羽根板状の排気バルブ33A、33Bを設け、これら
の一端に取付けられた駆動軸34A、34Bを連結部材
35によって互いに連結し、一方の駆動軸34Bにワイ
ヤ36Aを捲かれたプーリ3’ 6 Bを取付け、これ
らのワイヤ36Aおよびプーリ36Bによって駆動して
各排気バルブ33A、33Bを一体に回動させ、排気ボ
ート32A、32B開口面内に進退させている。
ところが、このような連結部材35により各駆動軸34
A、34Bを連結する場合、連結部材35は回転軸直交
方向の変位を許容しうるように形成する必要があり、例
えば、実公昭58−5062号公報に示されるようにオ
ルダム継手状のもの等を用いる必要があり、連結部材3
5の構造の複雑化が避けられなかった。
A、34Bを連結する場合、連結部材35は回転軸直交
方向の変位を許容しうるように形成する必要があり、例
えば、実公昭58−5062号公報に示されるようにオ
ルダム継手状のもの等を用いる必要があり、連結部材3
5の構造の複雑化が避けられなかった。
また、各駆動軸34A、34Bおよび連結部材35の連
結により、各排気バルブ33A、33Bの回動角度の不
整が顕著となって各シリンダ31A、31B間における
排気タイミングが乱れるという問題があった。
結により、各排気バルブ33A、33Bの回動角度の不
整が顕著となって各シリンダ31A、31B間における
排気タイミングが乱れるという問題があった。
本発明は、多気筒エンジンの複数のシリンダのうち、少
なくとも一対の互いに隣接するシリンダを一体のシリン
ダブロック内に形成し、前記各シリンダの内側に開口さ
れた排気ポートに連通された排気通路の一部を互いに近
接させ、この排気通路の互いに近接された部分に1木の
回動自在な排気バルブ駆動軸を貫通させ、この排気バル
ブ駆動軸によって各排気ポートの一部を遮断可能な一対
の排気バルブを各排気通路内に支持させ、これにより多
気筒2サイクルエンジンを構成したものである。
なくとも一対の互いに隣接するシリンダを一体のシリン
ダブロック内に形成し、前記各シリンダの内側に開口さ
れた排気ポートに連通された排気通路の一部を互いに近
接させ、この排気通路の互いに近接された部分に1木の
回動自在な排気バルブ駆動軸を貫通させ、この排気バル
ブ駆動軸によって各排気ポートの一部を遮断可能な一対
の排気バルブを各排気通路内に支持させ、これにより多
気筒2サイクルエンジンを構成したものである。
本発明においては、排気通路の一部を互いに近接させる
ことによって排気バルブ基部を接近させ、この部分に貫
通された1本の排気バルブ駆動軸によって各排気バルブ
を連結することにより、各排気バルブの回動角度の不整
を回避して正確な排気タイミングを維持するとともに、
前記連結部材等の介在物を省略して排気バルブ周辺の構
造を著しく簡略化する。
ことによって排気バルブ基部を接近させ、この部分に貫
通された1本の排気バルブ駆動軸によって各排気バルブ
を連結することにより、各排気バルブの回動角度の不整
を回避して正確な排気タイミングを維持するとともに、
前記連結部材等の介在物を省略して排気バルブ周辺の構
造を著しく簡略化する。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第1図および第2図に示すように、本実施例のエンジン
10は、一体に形成されたシリンダブロック11内に2
つのシリンダ12A、12Bを有する2気筒型の2サイ
クルエンジンであり、シリンダ12A、12B内にはそ
れぞれピストンISA、13Bが収容されている。
10は、一体に形成されたシリンダブロック11内に2
つのシリンダ12A、12Bを有する2気筒型の2サイ
クルエンジンであり、シリンダ12A、12B内にはそ
れぞれピストンISA、13Bが収容されている。
シリンダ12A、12Bの側面にはそれぞれ排気ポー)
14A、14Bが開口され、各々の上死点側端縁は高回
転時の排気タイミングに応じた位置に設定されている。
14A、14Bが開口され、各々の上死点側端縁は高回
転時の排気タイミングに応じた位置に設定されている。
排気ボート14A、14Bは、各々シリンダブロック1
1を貫通する排気通路15A、15Bを介して外部に連
通されているとともに、各排気通路15A、15Bは、
排気ボー)14A、14B側から外部に向かうに従って
互いに近接され、互いに近接された部分には排気通路1
5A、15Bの両方を貫通する排気バルブ駆動軸16が
設けられている。
1を貫通する排気通路15A、15Bを介して外部に連
通されているとともに、各排気通路15A、15Bは、
排気ボー)14A、14B側から外部に向かうに従って
互いに近接され、互いに近接された部分には排気通路1
5A、15Bの両方を貫通する排気バルブ駆動軸16が
設けられている。
排気バルブ駆動軸16は、一端をシリンダブロック11
から外部に露出され、露出された端部にはワイヤ17A
を捲かれたプーリ17Bが取付けられており、このワイ
ヤ17Aを介して図示しないサーボモータ等でエンジン
100回転数などに応じて回転駆動可能である。また、
排気バルブ駆動軸1Gの各排気通路15A、15B内に
位置する部分には、板状の排気パルプ18A、18Bの
一端が固定されている。
から外部に露出され、露出された端部にはワイヤ17A
を捲かれたプーリ17Bが取付けられており、このワイ
ヤ17Aを介して図示しないサーボモータ等でエンジン
100回転数などに応じて回転駆動可能である。また、
排気バルブ駆動軸1Gの各排気通路15A、15B内に
位置する部分には、板状の排気パルプ18A、18Bの
一端が固定されている。
ここで、排気パルプ18A、18Bの他端側辺縁は、排
気ボー)14A、14Bの上死点側端縁に沿うように形
成されており、排気バルブ駆動軸16の回動に伴って排
気パルプ18A、18Bが回動することにより第2図中
上下に移動し、排気ポー1−14A、14B内に進退し
てその開口面の上死点側を部分的に遮断し得るようにに
構成されている。また、排気パルプ18A、18Bが排
気ボート14A、14B内に最も大きく進出した際の位
置は、エンジン10の低回転時の排気タイミングに応じ
た位置に設定されている。
気ボー)14A、14Bの上死点側端縁に沿うように形
成されており、排気バルブ駆動軸16の回動に伴って排
気パルプ18A、18Bが回動することにより第2図中
上下に移動し、排気ポー1−14A、14B内に進退し
てその開口面の上死点側を部分的に遮断し得るようにに
構成されている。また、排気パルプ18A、18Bが排
気ボート14A、14B内に最も大きく進出した際の位
置は、エンジン10の低回転時の排気タイミングに応じ
た位置に設定されている。
なお、排気バルブ18A、18Bには、その両面を連通
ずる通気孔19A、19Bが設けられており、排気バル
ブ18A、18Bあるいはこれらを収容する排気通路1
5A、15Bの凹部等へのカーボン等の付着を防止しう
るように構成されている。
ずる通気孔19A、19Bが設けられており、排気バル
ブ18A、18Bあるいはこれらを収容する排気通路1
5A、15Bの凹部等へのカーボン等の付着を防止しう
るように構成されている。
このように構成された本実施例においては、エンジンI
Oの運転に伴ってシリンダ12A、12B内に生じる排
気ガスを排気ポー)14A、14Bおよび排気通路15
A、1りBを介して外部に導く。ここで、シリンダ12
A、12Bにおける排気タイミングは、排気ポー1−1
4A、14Bの上死点側端縁によって決定されるが、エ
ンジン10の回転数などに応じて排気バルブ18A、1
8Bを回動させて排気ポー)14A、14Bの開口の上
死点側端縁位置を変化させることにより、常に最適に維
持する。このとき、排気バルブ18A。
Oの運転に伴ってシリンダ12A、12B内に生じる排
気ガスを排気ポー)14A、14Bおよび排気通路15
A、1りBを介して外部に導く。ここで、シリンダ12
A、12Bにおける排気タイミングは、排気ポー1−1
4A、14Bの上死点側端縁によって決定されるが、エ
ンジン10の回転数などに応じて排気バルブ18A、1
8Bを回動させて排気ポー)14A、14Bの開口の上
死点側端縁位置を変化させることにより、常に最適に維
持する。このとき、排気バルブ18A。
18Bを連結する排気バルブ駆動軸16は、排気通路1
5A、15Bの近接により十分短くされているため、排
気バルブ18A、18Bの相互の回動角度を常に同しと
し、所期の排気タイミングを正確に維持する。
5A、15Bの近接により十分短くされているため、排
気バルブ18A、18Bの相互の回動角度を常に同しと
し、所期の排気タイミングを正確に維持する。
このような本実施例によれば、次に示すような効果があ
る。
る。
すなわち、排気通路15A、15Bを排気ポート14A
、14B側から外部に向かうに従って互いに近接させる
としたため、排気バルブ駆動軸16を短縮でき、エンジ
ン10を小型軽量にでき、かつ排気バルブ18A、18
Bの回動基端部を互いに接近させることができる。この
ため、排気ノくルブ18A、18Bの回動角度の不整を
回避でき、エンジン10の排気タイミングを正確に維持
して動作を安定させることができる。
、14B側から外部に向かうに従って互いに近接させる
としたため、排気バルブ駆動軸16を短縮でき、エンジ
ン10を小型軽量にでき、かつ排気バルブ18A、18
Bの回動基端部を互いに接近させることができる。この
ため、排気ノくルブ18A、18Bの回動角度の不整を
回避でき、エンジン10の排気タイミングを正確に維持
して動作を安定させることができる。
従って、本実施例によれば、排気バルブ18A。
18Bによって常に最適な排気タイミングを維持するこ
とができ、エンジン10の高回転時の高出力化と低回転
時の安定性といった相反する要素を同時に満足でき、総
合的な性能向上を実現できる。
とができ、エンジン10の高回転時の高出力化と低回転
時の安定性といった相反する要素を同時に満足でき、総
合的な性能向上を実現できる。
また、排気バルブ18A、18Bの動作を1本の排気バ
ルブ駆動軸16によって行うとしたため、各排気バルブ
18A、18Bに別個の駆動軸を設ける場合のような連
結部材を省略でき、部品点数を減らして構造を著しく簡
略化できる。このため、製造工程および製造コストの削
減が可能となり、かつ連結部材等に起因する動作不良な
どの可能性自体を除去して保守性および信顛性を向上で
きる。
ルブ駆動軸16によって行うとしたため、各排気バルブ
18A、18Bに別個の駆動軸を設ける場合のような連
結部材を省略でき、部品点数を減らして構造を著しく簡
略化できる。このため、製造工程および製造コストの削
減が可能となり、かつ連結部材等に起因する動作不良な
どの可能性自体を除去して保守性および信顛性を向上で
きる。
なお、本発明は前記実施例の態様に限定されるものでは
なく、以下に示すような変形をも含むものである。
なく、以下に示すような変形をも含むものである。
すなわち、前記実施例においては、エンジン10は2つ
のシリンダ12A、12Bを有する2気筒エンジンであ
るとしたが、シリンダの数は2以上であればよく、例え
ば複数シリンダのうち隣接する2つづつのシリンダを前
記実施例のように構成してもよい。
のシリンダ12A、12Bを有する2気筒エンジンであ
るとしたが、シリンダの数は2以上であればよく、例え
ば複数シリンダのうち隣接する2つづつのシリンダを前
記実施例のように構成してもよい。
また、3以上の複数シリンダを設ける場合、エンジン1
0のシリンダブロック11を全て一体に形成す必要はな
く、少な(とも前記実施例のように構成されたシリンダ
の一対づつを一体のシリンダブロック内に形成するとい
うことである。
0のシリンダブロック11を全て一体に形成す必要はな
く、少な(とも前記実施例のように構成されたシリンダ
の一対づつを一体のシリンダブロック内に形成するとい
うことである。
さらに、このようなシリンダの一対づつに配される一本
づつの排気バルブ駆動軸16は、各々別個に駆動される
ものであってもよく、あるいは互いに伝達手段を用いて
順次駆動力を伝達されるように構成してもよい。
づつの排気バルブ駆動軸16は、各々別個に駆動される
ものであってもよく、あるいは互いに伝達手段を用いて
順次駆動力を伝達されるように構成してもよい。
また、前記実施例においては排気通路15A。
15Bを外部に向かうに従って互いに近接させたが、こ
れは排気バルブ駆動軸16の部分で近接したのち再び互
いに離隔するように構成してもよく、要するに排気通路
1’5A、15Bの一部が近接するように構成すればよ
い。
れは排気バルブ駆動軸16の部分で近接したのち再び互
いに離隔するように構成してもよく、要するに排気通路
1’5A、15Bの一部が近接するように構成すればよ
い。
さらに、排気バルブ駆動軸16を回動させる機構として
は、前記実施例にようなワイヤ17Aおよびプーリ17
Bに限らず、歯車を用いた伝達機構を用いる構造、ソレ
ノイドあるいはモータ等を直接連結する構造等であって
もよい。
は、前記実施例にようなワイヤ17Aおよびプーリ17
Bに限らず、歯車を用いた伝達機構を用いる構造、ソレ
ノイドあるいはモータ等を直接連結する構造等であって
もよい。
以上のように、本発明の多気筒2サイクルエンジンによ
れば、構造を著しく簡略化できるとともに、排気タイミ
ングを常に最適かつ正確にでき、高精度で安定した動作
を実現できる。
れば、構造を著しく簡略化できるとともに、排気タイミ
ングを常に最適かつ正確にでき、高精度で安定した動作
を実現できる。
第1図は本発明の一実施例を示す横断面図、第2図は第
1図の■−■線に沿った縦断面図、第3図は従来例を示
す横断面図、第4図は第3図の■−■線に沿った縦断面
図である。 10・・・エンジン、11・・・シリンダブロック、1
2A、12B・・・シリンダ、14A、14B・・・排
気ポート、15A、15B・・・排気通路、16・・・
排気バルブ駆動軸、18A、18B・・・排気バルブ。 代理人 弁理士 木下実三(ほか1名)第3 〒− 第4
1図の■−■線に沿った縦断面図、第3図は従来例を示
す横断面図、第4図は第3図の■−■線に沿った縦断面
図である。 10・・・エンジン、11・・・シリンダブロック、1
2A、12B・・・シリンダ、14A、14B・・・排
気ポート、15A、15B・・・排気通路、16・・・
排気バルブ駆動軸、18A、18B・・・排気バルブ。 代理人 弁理士 木下実三(ほか1名)第3 〒− 第4
Claims (1)
- (1)少なくとも一対の互いに隣接するシリンダを一体
のシリンダブロック内に形成し、前記各シリンダの内側
に開口された排気ポートに連通された排気通路の一部を
互いに近接させ、この排気通路の互いに近接された部分
に1本の回動自在な排気バルブ駆動軸を貫通させ、この
排気バルブ駆動軸によって各排気ポートの一部を遮断可
能な一対の排気バルブを各排気通路内に支持させたこと
を特徴とする多気筒2サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9153987A JPS63255512A (ja) | 1987-04-13 | 1987-04-13 | 多気筒2サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9153987A JPS63255512A (ja) | 1987-04-13 | 1987-04-13 | 多気筒2サイクルエンジン |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63255512A true JPS63255512A (ja) | 1988-10-21 |
Family
ID=14029275
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9153987A Pending JPS63255512A (ja) | 1987-04-13 | 1987-04-13 | 多気筒2サイクルエンジン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS63255512A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5063887A (en) * | 1989-08-14 | 1991-11-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust control valve system for parallel multi-cylinder two-cycle engine |
US5063888A (en) * | 1989-08-14 | 1991-11-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust control valve system for parallel multi-cylinder two-cycle engine |
-
1987
- 1987-04-13 JP JP9153987A patent/JPS63255512A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5063887A (en) * | 1989-08-14 | 1991-11-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust control valve system for parallel multi-cylinder two-cycle engine |
US5063888A (en) * | 1989-08-14 | 1991-11-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust control valve system for parallel multi-cylinder two-cycle engine |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR20060089182A (ko) | 엔진의 흡기 구조 | |
JPS631444B2 (ja) | ||
JPH0255606B2 (ja) | ||
JPH055417A (ja) | 2サイクルデイーゼルエンジンの圧縮比可変装置 | |
JP2799190B2 (ja) | 4サイクルエンジンの動弁装置 | |
JPS63255512A (ja) | 多気筒2サイクルエンジン | |
JPH07224669A (ja) | V型多気筒2サイクルエンジン | |
JP3111392B2 (ja) | 2サイクルエンジンの排気バルブ装置 | |
JP3334064B2 (ja) | エンジンの吸気制御装置 | |
JPS6278453A (ja) | 内燃機関の吸排気装置 | |
JPH073001Y2 (ja) | 多気筒直列型エンジン | |
JP2545506B2 (ja) | 四サイクルエンジンの動弁装置 | |
JPH063148Y2 (ja) | 4弁エンジンのシリンダヘッド | |
JPS6053616A (ja) | 内燃機関の吸気路装置 | |
JPH0515567Y2 (ja) | ||
JP3323315B2 (ja) | エンジンの吸気制御装置 | |
JPS61212627A (ja) | 4サイクル機関の吸気装置 | |
JP2525394B2 (ja) | V型2サイクルエンジンの吸気装置 | |
JPH05321673A (ja) | 2サイクルエンジンの排気装置 | |
JPS60192816A (ja) | エンジンの回転式バルブ | |
JP3240494B2 (ja) | エンジンの吸気制御装置 | |
JPS62228645A (ja) | V型エンジン | |
JPS62240423A (ja) | 2サイクルエンジンの排気制御装置 | |
JPH0626344A (ja) | 2サイクルエンジンの排気装置 | |
JPH051545A (ja) | 内燃機関の吸気装置 |