JPS63255512A - 多気筒２サイクルエンジン - Google Patents
多気筒２サイクルエンジンInfo
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- JPS63255512A JPS63255512A JP9153987A JP9153987A JPS63255512A JP S63255512 A JPS63255512 A JP S63255512A JP 9153987 A JP9153987 A JP 9153987A JP 9153987 A JP9153987 A JP 9153987A JP S63255512 A JPS63255512 A JP S63255512A
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- Japan
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- drive shaft
- exhaust valve
- cylinder
- valve drive
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
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- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、２つ以上のシリンダを有する多気筒２サイク
ルエンジンに係り、特に排気バルブを備えて排気タイミ
ングを調整可能な多気筒２サイクルエンジンの改良に関
する。
ルエンジンに係り、特に排気バルブを備えて排気タイミ
ングを調整可能な多気筒２サイクルエンジンの改良に関
する。
従来より、２サイクルエンジンにおいては、高回転時の
出力および燃焼効率の向上と、低回転時のトルクの向上
および回転安定性とを両立させるため、排気ポートに排
気バルブを設け、回転数に応じて排気ポートを一部閉鎖
して排気タイミングや排気ボート開口面積を加減するこ
とがなされている。
出力および燃焼効率の向上と、低回転時のトルクの向上
および回転安定性とを両立させるため、排気ポートに排
気バルブを設け、回転数に応じて排気ポートを一部閉鎖
して排気タイミングや排気ボート開口面積を加減するこ
とがなされている。
このような排気バルブを多気筒エンジンに適用する場合
、各排気バルブを別個に駆動するのではなく、各々を互
いに連結して一体に動作させることが一般的である。例
えば、第３図および第４図に示すように、各シリンダ３
１Ａ、３１Ｂの排気ポート３２Ａ、３２Ｂの図中上端側
に羽根板状の排気バルブ３３Ａ、３３Ｂを設け、これら
の一端に取付けられた駆動軸３４Ａ、３４Ｂを連結部材
３５によって互いに連結し、一方の駆動軸３４Ｂにワイ
ヤ３６Ａを捲かれたプーリ３’ ６ Ｂを取付け、これ
らのワイヤ３６Ａおよびプーリ３６Ｂによって駆動して
各排気バルブ３３Ａ、３３Ｂを一体に回動させ、排気ボ
ート３２Ａ、３２Ｂ開口面内に進退させている。
、各排気バルブを別個に駆動するのではなく、各々を互
いに連結して一体に動作させることが一般的である。例
えば、第３図および第４図に示すように、各シリンダ３
１Ａ、３１Ｂの排気ポート３２Ａ、３２Ｂの図中上端側
に羽根板状の排気バルブ３３Ａ、３３Ｂを設け、これら
の一端に取付けられた駆動軸３４Ａ、３４Ｂを連結部材
３５によって互いに連結し、一方の駆動軸３４Ｂにワイ
ヤ３６Ａを捲かれたプーリ３’ ６ Ｂを取付け、これ
らのワイヤ３６Ａおよびプーリ３６Ｂによって駆動して
各排気バルブ３３Ａ、３３Ｂを一体に回動させ、排気ボ
ート３２Ａ、３２Ｂ開口面内に進退させている。
ところが、このような連結部材３５により各駆動軸３４
Ａ、３４Ｂを連結する場合、連結部材３５は回転軸直交
方向の変位を許容しうるように形成する必要があり、例
えば、実公昭５８−５０６２号公報に示されるようにオ
ルダム継手状のもの等を用いる必要があり、連結部材３
５の構造の複雑化が避けられなかった。
Ａ、３４Ｂを連結する場合、連結部材３５は回転軸直交
方向の変位を許容しうるように形成する必要があり、例
えば、実公昭５８−５０６２号公報に示されるようにオ
ルダム継手状のもの等を用いる必要があり、連結部材３
５の構造の複雑化が避けられなかった。
また、各駆動軸３４Ａ、３４Ｂおよび連結部材３５の連
結により、各排気バルブ３３Ａ、３３Ｂの回動角度の不
整が顕著となって各シリンダ３１Ａ、３１Ｂ間における
排気タイミングが乱れるという問題があった。
結により、各排気バルブ３３Ａ、３３Ｂの回動角度の不
整が顕著となって各シリンダ３１Ａ、３１Ｂ間における
排気タイミングが乱れるという問題があった。
本発明は、多気筒エンジンの複数のシリンダのうち、少
なくとも一対の互いに隣接するシリンダを一体のシリン
ダブロック内に形成し、前記各シリンダの内側に開口さ
れた排気ポートに連通された排気通路の一部を互いに近
接させ、この排気通路の互いに近接された部分に１木の
回動自在な排気バルブ駆動軸を貫通させ、この排気バル
ブ駆動軸によって各排気ポートの一部を遮断可能な一対
の排気バルブを各排気通路内に支持させ、これにより多
気筒２サイクルエンジンを構成したものである。
なくとも一対の互いに隣接するシリンダを一体のシリン
ダブロック内に形成し、前記各シリンダの内側に開口さ
れた排気ポートに連通された排気通路の一部を互いに近
接させ、この排気通路の互いに近接された部分に１木の
回動自在な排気バルブ駆動軸を貫通させ、この排気バル
ブ駆動軸によって各排気ポートの一部を遮断可能な一対
の排気バルブを各排気通路内に支持させ、これにより多
気筒２サイクルエンジンを構成したものである。
本発明においては、排気通路の一部を互いに近接させる
ことによって排気バルブ基部を接近させ、この部分に貫
通された１本の排気バルブ駆動軸によって各排気バルブ
を連結することにより、各排気バルブの回動角度の不整
を回避して正確な排気タイミングを維持するとともに、
前記連結部材等の介在物を省略して排気バルブ周辺の構
造を著しく簡略化する。
ことによって排気バルブ基部を接近させ、この部分に貫
通された１本の排気バルブ駆動軸によって各排気バルブ
を連結することにより、各排気バルブの回動角度の不整
を回避して正確な排気タイミングを維持するとともに、
前記連結部材等の介在物を省略して排気バルブ周辺の構
造を著しく簡略化する。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図および第２図に示すように、本実施例のエンジン
１０は、一体に形成されたシリンダブロック１１内に２
つのシリンダ１２Ａ、１２Ｂを有する２気筒型の２サイ
クルエンジンであり、シリンダ１２Ａ、１２Ｂ内にはそ
れぞれピストンＩＳＡ、１３Ｂが収容されている。
１０は、一体に形成されたシリンダブロック１１内に２
つのシリンダ１２Ａ、１２Ｂを有する２気筒型の２サイ
クルエンジンであり、シリンダ１２Ａ、１２Ｂ内にはそ
れぞれピストンＩＳＡ、１３Ｂが収容されている。
シリンダ１２Ａ、１２Ｂの側面にはそれぞれ排気ポー）
１４Ａ、１４Ｂが開口され、各々の上死点側端縁は高回
転時の排気タイミングに応じた位置に設定されている。
１４Ａ、１４Ｂが開口され、各々の上死点側端縁は高回
転時の排気タイミングに応じた位置に設定されている。
排気ボート１４Ａ、１４Ｂは、各々シリンダブロック１
１を貫通する排気通路１５Ａ、１５Ｂを介して外部に連
通されているとともに、各排気通路１５Ａ、１５Ｂは、
排気ボー）１４Ａ、１４Ｂ側から外部に向かうに従って
互いに近接され、互いに近接された部分には排気通路１
５Ａ、１５Ｂの両方を貫通する排気バルブ駆動軸１６が
設けられている。
１を貫通する排気通路１５Ａ、１５Ｂを介して外部に連
通されているとともに、各排気通路１５Ａ、１５Ｂは、
排気ボー）１４Ａ、１４Ｂ側から外部に向かうに従って
互いに近接され、互いに近接された部分には排気通路１
５Ａ、１５Ｂの両方を貫通する排気バルブ駆動軸１６が
設けられている。
排気バルブ駆動軸１６は、一端をシリンダブロック１１
から外部に露出され、露出された端部にはワイヤ１７Ａ
を捲かれたプーリ１７Ｂが取付けられており、このワイ
ヤ１７Ａを介して図示しないサーボモータ等でエンジン
１００回転数などに応じて回転駆動可能である。また、
排気バルブ駆動軸１Ｇの各排気通路１５Ａ、１５Ｂ内に
位置する部分には、板状の排気パルプ１８Ａ、１８Ｂの
一端が固定されている。
から外部に露出され、露出された端部にはワイヤ１７Ａ
を捲かれたプーリ１７Ｂが取付けられており、このワイ
ヤ１７Ａを介して図示しないサーボモータ等でエンジン
１００回転数などに応じて回転駆動可能である。また、
排気バルブ駆動軸１Ｇの各排気通路１５Ａ、１５Ｂ内に
位置する部分には、板状の排気パルプ１８Ａ、１８Ｂの
一端が固定されている。
ここで、排気パルプ１８Ａ、１８Ｂの他端側辺縁は、排
気ボー）１４Ａ、１４Ｂの上死点側端縁に沿うように形
成されており、排気バルブ駆動軸１６の回動に伴って排
気パルプ１８Ａ、１８Ｂが回動することにより第２図中
上下に移動し、排気ポー１−１４Ａ、１４Ｂ内に進退し
てその開口面の上死点側を部分的に遮断し得るようにに
構成されている。また、排気パルプ１８Ａ、１８Ｂが排
気ボート１４Ａ、１４Ｂ内に最も大きく進出した際の位
置は、エンジン１０の低回転時の排気タイミングに応じ
た位置に設定されている。
気ボー）１４Ａ、１４Ｂの上死点側端縁に沿うように形
成されており、排気バルブ駆動軸１６の回動に伴って排
気パルプ１８Ａ、１８Ｂが回動することにより第２図中
上下に移動し、排気ポー１−１４Ａ、１４Ｂ内に進退し
てその開口面の上死点側を部分的に遮断し得るようにに
構成されている。また、排気パルプ１８Ａ、１８Ｂが排
気ボート１４Ａ、１４Ｂ内に最も大きく進出した際の位
置は、エンジン１０の低回転時の排気タイミングに応じ
た位置に設定されている。
なお、排気バルブ１８Ａ、１８Ｂには、その両面を連通
ずる通気孔１９Ａ、１９Ｂが設けられており、排気バル
ブ１８Ａ、１８Ｂあるいはこれらを収容する排気通路１
５Ａ、１５Ｂの凹部等へのカーボン等の付着を防止しう
るように構成されている。
ずる通気孔１９Ａ、１９Ｂが設けられており、排気バル
ブ１８Ａ、１８Ｂあるいはこれらを収容する排気通路１
５Ａ、１５Ｂの凹部等へのカーボン等の付着を防止しう
るように構成されている。
このように構成された本実施例においては、エンジンＩ
Ｏの運転に伴ってシリンダ１２Ａ、１２Ｂ内に生じる排
気ガスを排気ポー）１４Ａ、１４Ｂおよび排気通路１５
Ａ、１りＢを介して外部に導く。ここで、シリンダ１２
Ａ、１２Ｂにおける排気タイミングは、排気ポー１−１
４Ａ、１４Ｂの上死点側端縁によって決定されるが、エ
ンジン１０の回転数などに応じて排気バルブ１８Ａ、１
８Ｂを回動させて排気ポー）１４Ａ、１４Ｂの開口の上
死点側端縁位置を変化させることにより、常に最適に維
持する。このとき、排気バルブ１８Ａ。
Ｏの運転に伴ってシリンダ１２Ａ、１２Ｂ内に生じる排
気ガスを排気ポー）１４Ａ、１４Ｂおよび排気通路１５
Ａ、１りＢを介して外部に導く。ここで、シリンダ１２
Ａ、１２Ｂにおける排気タイミングは、排気ポー１−１
４Ａ、１４Ｂの上死点側端縁によって決定されるが、エ
ンジン１０の回転数などに応じて排気バルブ１８Ａ、１
８Ｂを回動させて排気ポー）１４Ａ、１４Ｂの開口の上
死点側端縁位置を変化させることにより、常に最適に維
持する。このとき、排気バルブ１８Ａ。
１８Ｂを連結する排気バルブ駆動軸１６は、排気通路１
５Ａ、１５Ｂの近接により十分短くされているため、排
気バルブ１８Ａ、１８Ｂの相互の回動角度を常に同しと
し、所期の排気タイミングを正確に維持する。
５Ａ、１５Ｂの近接により十分短くされているため、排
気バルブ１８Ａ、１８Ｂの相互の回動角度を常に同しと
し、所期の排気タイミングを正確に維持する。
このような本実施例によれば、次に示すような効果があ
る。
る。
すなわち、排気通路１５Ａ、１５Ｂを排気ポート１４Ａ
、１４Ｂ側から外部に向かうに従って互いに近接させる
としたため、排気バルブ駆動軸１６を短縮でき、エンジ
ン１０を小型軽量にでき、かつ排気バルブ１８Ａ、１８
Ｂの回動基端部を互いに接近させることができる。この
ため、排気ノくルブ１８Ａ、１８Ｂの回動角度の不整を
回避でき、エンジン１０の排気タイミングを正確に維持
して動作を安定させることができる。
、１４Ｂ側から外部に向かうに従って互いに近接させる
としたため、排気バルブ駆動軸１６を短縮でき、エンジ
ン１０を小型軽量にでき、かつ排気バルブ１８Ａ、１８
Ｂの回動基端部を互いに接近させることができる。この
ため、排気ノくルブ１８Ａ、１８Ｂの回動角度の不整を
回避でき、エンジン１０の排気タイミングを正確に維持
して動作を安定させることができる。
従って、本実施例によれば、排気バルブ１８Ａ。
１８Ｂによって常に最適な排気タイミングを維持するこ
とができ、エンジン１０の高回転時の高出力化と低回転
時の安定性といった相反する要素を同時に満足でき、総
合的な性能向上を実現できる。
とができ、エンジン１０の高回転時の高出力化と低回転
時の安定性といった相反する要素を同時に満足でき、総
合的な性能向上を実現できる。
また、排気バルブ１８Ａ、１８Ｂの動作を１本の排気バ
ルブ駆動軸１６によって行うとしたため、各排気バルブ
１８Ａ、１８Ｂに別個の駆動軸を設ける場合のような連
結部材を省略でき、部品点数を減らして構造を著しく簡
略化できる。このため、製造工程および製造コストの削
減が可能となり、かつ連結部材等に起因する動作不良な
どの可能性自体を除去して保守性および信顛性を向上で
きる。
ルブ駆動軸１６によって行うとしたため、各排気バルブ
１８Ａ、１８Ｂに別個の駆動軸を設ける場合のような連
結部材を省略でき、部品点数を減らして構造を著しく簡
略化できる。このため、製造工程および製造コストの削
減が可能となり、かつ連結部材等に起因する動作不良な
どの可能性自体を除去して保守性および信顛性を向上で
きる。
なお、本発明は前記実施例の態様に限定されるものでは
なく、以下に示すような変形をも含むものである。
なく、以下に示すような変形をも含むものである。
すなわち、前記実施例においては、エンジン１０は２つ
のシリンダ１２Ａ、１２Ｂを有する２気筒エンジンであ
るとしたが、シリンダの数は２以上であればよく、例え
ば複数シリンダのうち隣接する２つづつのシリンダを前
記実施例のように構成してもよい。
のシリンダ１２Ａ、１２Ｂを有する２気筒エンジンであ
るとしたが、シリンダの数は２以上であればよく、例え
ば複数シリンダのうち隣接する２つづつのシリンダを前
記実施例のように構成してもよい。
また、３以上の複数シリンダを設ける場合、エンジン１
０のシリンダブロック１１を全て一体に形成す必要はな
く、少な（とも前記実施例のように構成されたシリンダ
の一対づつを一体のシリンダブロック内に形成するとい
うことである。
０のシリンダブロック１１を全て一体に形成す必要はな
く、少な（とも前記実施例のように構成されたシリンダ
の一対づつを一体のシリンダブロック内に形成するとい
うことである。
さらに、このようなシリンダの一対づつに配される一本
づつの排気バルブ駆動軸１６は、各々別個に駆動される
ものであってもよく、あるいは互いに伝達手段を用いて
順次駆動力を伝達されるように構成してもよい。
づつの排気バルブ駆動軸１６は、各々別個に駆動される
ものであってもよく、あるいは互いに伝達手段を用いて
順次駆動力を伝達されるように構成してもよい。
また、前記実施例においては排気通路１５Ａ。
１５Ｂを外部に向かうに従って互いに近接させたが、こ
れは排気バルブ駆動軸１６の部分で近接したのち再び互
いに離隔するように構成してもよく、要するに排気通路
１’５Ａ、１５Ｂの一部が近接するように構成すればよ
い。
れは排気バルブ駆動軸１６の部分で近接したのち再び互
いに離隔するように構成してもよく、要するに排気通路
１’５Ａ、１５Ｂの一部が近接するように構成すればよ
い。
さらに、排気バルブ駆動軸１６を回動させる機構として
は、前記実施例にようなワイヤ１７Ａおよびプーリ１７
Ｂに限らず、歯車を用いた伝達機構を用いる構造、ソレ
ノイドあるいはモータ等を直接連結する構造等であって
もよい。
は、前記実施例にようなワイヤ１７Ａおよびプーリ１７
Ｂに限らず、歯車を用いた伝達機構を用いる構造、ソレ
ノイドあるいはモータ等を直接連結する構造等であって
もよい。
以上のように、本発明の多気筒２サイクルエンジンによ
れば、構造を著しく簡略化できるとともに、排気タイミ
ングを常に最適かつ正確にでき、高精度で安定した動作
を実現できる。
れば、構造を著しく簡略化できるとともに、排気タイミ
ングを常に最適かつ正確にでき、高精度で安定した動作
を実現できる。
第１図は本発明の一実施例を示す横断面図、第２図は第
１図の■−■線に沿った縦断面図、第３図は従来例を示
す横断面図、第４図は第３図の■−■線に沿った縦断面
図である。 １０・・・エンジン、１１・・・シリンダブロック、１
２Ａ、１２Ｂ・・・シリンダ、１４Ａ、１４Ｂ・・・排
気ポート、１５Ａ、１５Ｂ・・・排気通路、１６・・・
排気バルブ駆動軸、１８Ａ、１８Ｂ・・・排気バルブ。 代理人 弁理士 木下実三（ほか１名）第３ 〒− 第４
１図の■−■線に沿った縦断面図、第３図は従来例を示
す横断面図、第４図は第３図の■−■線に沿った縦断面
図である。 １０・・・エンジン、１１・・・シリンダブロック、１
２Ａ、１２Ｂ・・・シリンダ、１４Ａ、１４Ｂ・・・排
気ポート、１５Ａ、１５Ｂ・・・排気通路、１６・・・
排気バルブ駆動軸、１８Ａ、１８Ｂ・・・排気バルブ。 代理人 弁理士 木下実三（ほか１名）第３ 〒− 第４
Claims (1)
- （１）少なくとも一対の互いに隣接するシリンダを一体
のシリンダブロック内に形成し、前記各シリンダの内側
に開口された排気ポートに連通された排気通路の一部を
互いに近接させ、この排気通路の互いに近接された部分
に１本の回動自在な排気バルブ駆動軸を貫通させ、この
排気バルブ駆動軸によって各排気ポートの一部を遮断可
能な一対の排気バルブを各排気通路内に支持させたこと
を特徴とする多気筒２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9153987A JPS63255512A (ja) | 1987-04-13 | 1987-04-13 | 多気筒２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9153987A JPS63255512A (ja) | 1987-04-13 | 1987-04-13 | 多気筒２サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63255512A true JPS63255512A (ja) | 1988-10-21 |
Family
ID=14029275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9153987A Pending JPS63255512A (ja) | 1987-04-13 | 1987-04-13 | 多気筒２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63255512A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5063887A (en) * | 1989-08-14 | 1991-11-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust control valve system for parallel multi-cylinder two-cycle engine |
| US5063888A (en) * | 1989-08-14 | 1991-11-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust control valve system for parallel multi-cylinder two-cycle engine |
-
1987
- 1987-04-13 JP JP9153987A patent/JPS63255512A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5063887A (en) * | 1989-08-14 | 1991-11-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust control valve system for parallel multi-cylinder two-cycle engine |
| US5063888A (en) * | 1989-08-14 | 1991-11-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust control valve system for parallel multi-cylinder two-cycle engine |
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