JPH051545A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JPH051545A JPH051545A JP3151643A JP15164391A JPH051545A JP H051545 A JPH051545 A JP H051545A JP 3151643 A JP3151643 A JP 3151643A JP 15164391 A JP15164391 A JP 15164391A JP H051545 A JPH051545 A JP H051545A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 圧力脈動効果が最も効果的に得られるような
吸気管長とコレクタ部内の容積とに同時に可変し得る装
置を設けることにより、機関の出力向上効果を充分に発
揮させることを目的とする。 【構成】 コレクタ部５内空間を、吸気導入口５ａと連
通しかつ長い吸気管長のブランチ部３が連通する第１の
室７と、短い吸気管長のブランチ部４が連通する第２の
室８と、に仕切る仕切板９を設け、仕切板９の開口部１
３を開閉する開閉弁１４を設ける。開口部１３を閉じる
と、コレクタ部５の実質的な容積は小さな容積となる。
開口部１３を開くと、コレクタ部５の実質的な容積は大
きな容積となる。機関の低速域で、長い吸気管長と小さ
いコレクタ部容積にし、機関の高速域で、短い吸気管長
と大きいコレクタ部容積にすることで、機関の夫々の回
転域に同調した最適な圧力脈動効果が得られ、全回転域
にわたって大幅な出力向上が達成できる。
吸気管長とコレクタ部内の容積とに同時に可変し得る装
置を設けることにより、機関の出力向上効果を充分に発
揮させることを目的とする。 【構成】 コレクタ部５内空間を、吸気導入口５ａと連
通しかつ長い吸気管長のブランチ部３が連通する第１の
室７と、短い吸気管長のブランチ部４が連通する第２の
室８と、に仕切る仕切板９を設け、仕切板９の開口部１
３を開閉する開閉弁１４を設ける。開口部１３を閉じる
と、コレクタ部５の実質的な容積は小さな容積となる。
開口部１３を開くと、コレクタ部５の実質的な容積は大
きな容積となる。機関の低速域で、長い吸気管長と小さ
いコレクタ部容積にし、機関の高速域で、短い吸気管長
と大きいコレクタ部容積にすることで、機関の夫々の回
転域に同調した最適な圧力脈動効果が得られ、全回転域
にわたって大幅な出力向上が達成できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸気装置に
関し、特に、吸気通路の状態を可変して機関の出力向上
を図る技術に関する。
関し、特に、吸気通路の状態を可変して機関の出力向上
を図る技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関において、低速トルク向
上と高速時の出力向上を両立させる技術として、吸気管
長の可変構造或いは各気筒に独立して連通するブランチ
部と通じる所定容積のコレクタ部の容積可変構造が知ら
れている。そこで、具体的には、例えば、特開昭６０−
２１６０６４号公報（従来例１）に示されているよう
に、吸気通路の一部を構成するコレクタ部から各気筒に
至る吸気管長さを機関の回転数に応じて可変するように
したものが提案されている。
上と高速時の出力向上を両立させる技術として、吸気管
長の可変構造或いは各気筒に独立して連通するブランチ
部と通じる所定容積のコレクタ部の容積可変構造が知ら
れている。そこで、具体的には、例えば、特開昭６０−
２１６０６４号公報（従来例１）に示されているよう
に、吸気通路の一部を構成するコレクタ部から各気筒に
至る吸気管長さを機関の回転数に応じて可変するように
したものが提案されている。
【０００３】この場合、機関の低速時には長い吸気管長
に設定し、高速時には短い吸気管長に設定することで、
機関の夫々の回転域に同調した圧力脈動効果を得て、充
填効率の向上を図り、出力向上を図る。又、実開昭６２
−１３８号公報（従来例２）に示されているように、コ
レクタ部内の容積を機関の負荷に応じて可変するように
したものも提案されている。
に設定し、高速時には短い吸気管長に設定することで、
機関の夫々の回転域に同調した圧力脈動効果を得て、充
填効率の向上を図り、出力向上を図る。又、実開昭６２
−１３８号公報（従来例２）に示されているように、コ
レクタ部内の容積を機関の負荷に応じて可変するように
したものも提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の内燃機関にあっては、吸気管長さを可変する
か、或いはコレクタ部内の容積を可変するか、いずれか
一方の構成しか採用していないため、出力向上効果が充
分に発揮されなという問題点がある。そこで、本発明は
以上のような従来の問題点に鑑み、圧力脈動効果が最も
効果的に得られるような吸気管長とコレクタ部内の容積
とに同時に可変し得る装置を設けることにより、機関の
出力向上効果を充分に発揮させることを目的とする。
うな従来の内燃機関にあっては、吸気管長さを可変する
か、或いはコレクタ部内の容積を可変するか、いずれか
一方の構成しか採用していないため、出力向上効果が充
分に発揮されなという問題点がある。そこで、本発明は
以上のような従来の問題点に鑑み、圧力脈動効果が最も
効果的に得られるような吸気管長とコレクタ部内の容積
とに同時に可変し得る装置を設けることにより、機関の
出力向上効果を充分に発揮させることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、第１の発明
は、各気筒毎に夫々吸気弁を備えた２つの吸気ポートを
有し、吸気通路を構成する部分であって、各気筒に独立
して連通する２つずつのブランチ部と各ブランチ部と連
通する所定容積のコレクタ部とを有する内燃機関におい
て、前記２つずつのブランチ部の一方を長い吸気管長と
し、他方を短い吸気管長とする一方、コレクタ部内空間
を、該コレクタ部内への吸気導入口と連通しかつ前記長
い吸気管長のブランチ部が連通する第１の室と、前記短
い吸気管長のブランチ部が連通する第２の室と、に仕切
る仕切部を配設し、該仕切部には両室を連通する開口部
と該開口部を開閉する開閉手段とを設けた構成とする。
は、各気筒毎に夫々吸気弁を備えた２つの吸気ポートを
有し、吸気通路を構成する部分であって、各気筒に独立
して連通する２つずつのブランチ部と各ブランチ部と連
通する所定容積のコレクタ部とを有する内燃機関におい
て、前記２つずつのブランチ部の一方を長い吸気管長と
し、他方を短い吸気管長とする一方、コレクタ部内空間
を、該コレクタ部内への吸気導入口と連通しかつ前記長
い吸気管長のブランチ部が連通する第１の室と、前記短
い吸気管長のブランチ部が連通する第２の室と、に仕切
る仕切部を配設し、該仕切部には両室を連通する開口部
と該開口部を開閉する開閉手段とを設けた構成とする。
【０００６】第２の発明は、上記の内燃機関の吸気装置
において、前記長い吸気管長のブランチ部の途中を、前
記短い吸気管長のブランチ部が連通する第２の室と連通
させる連通部を設け、該連通部を開閉する開閉手段を設
けるようにした。
において、前記長い吸気管長のブランチ部の途中を、前
記短い吸気管長のブランチ部が連通する第２の室と連通
させる連通部を設け、該連通部を開閉する開閉手段を設
けるようにした。
【０００７】
【作用】第１の発明において、開閉手段を閉状態にする
と、開口部が閉塞され、コレクタ部の室は長い吸気管長
のブランチ部と連通する。従って、室に導入された吸気
は、該室から長い吸気管長のブランチ部を通って各気筒
に吸気ポートに至る。このとき、コレクタ部の実質的な
容積は、一つの室のみによって決定される小さな容積と
なる。
と、開口部が閉塞され、コレクタ部の室は長い吸気管長
のブランチ部と連通する。従って、室に導入された吸気
は、該室から長い吸気管長のブランチ部を通って各気筒
に吸気ポートに至る。このとき、コレクタ部の実質的な
容積は、一つの室のみによって決定される小さな容積と
なる。
【０００８】又、開閉手段を開状態にすると、開口部が
開放され、コレクタ部の第１の室は短い吸気管長のブラ
ンチ部と連通する室と連通する。従って、第１の室に導
入された吸気は、該室から長い吸気管長のブランチ部に
至ると共に、開口部を通じて第２の室に至り、該室から
短い吸気管長のブランチ部を通って各気筒の吸気ポート
に至る。このとき、ブランチ部と連通するコレクタ部の
実質的な容積は、２つの室によって決定される大きな容
積となる。
開放され、コレクタ部の第１の室は短い吸気管長のブラ
ンチ部と連通する室と連通する。従って、第１の室に導
入された吸気は、該室から長い吸気管長のブランチ部に
至ると共に、開口部を通じて第２の室に至り、該室から
短い吸気管長のブランチ部を通って各気筒の吸気ポート
に至る。このとき、ブランチ部と連通するコレクタ部の
実質的な容積は、２つの室によって決定される大きな容
積となる。
【０００９】ここで、機関の低速域では、長い吸気管長
と小さいコレクタ部容積にし、機関の高速域では、短い
吸気管長と大きいコレクタ部容積にする。従って、機関
の夫々の回転域に同調した最適な圧力脈動効果が得ら
れ、全回転域にわたって大幅な出力向上が達成できる。
第２の発明において、機関の低速域では、２つの開閉手
段を閉状態にすると、開口部及び連通部が閉塞され、コ
レクタ部の第１の室は長い吸気管長のブランチ部と連通
する。
と小さいコレクタ部容積にし、機関の高速域では、短い
吸気管長と大きいコレクタ部容積にする。従って、機関
の夫々の回転域に同調した最適な圧力脈動効果が得ら
れ、全回転域にわたって大幅な出力向上が達成できる。
第２の発明において、機関の低速域では、２つの開閉手
段を閉状態にすると、開口部及び連通部が閉塞され、コ
レクタ部の第１の室は長い吸気管長のブランチ部と連通
する。
【００１０】従って、コレクタ部の実質的な容積は、第
１の室のみによって決定される小さな容積となる。又、
機関の高速域では、２つの開閉手段を開状態にすると、
開口部及び連通部が開放され、コレクタ部の第１の室は
短い吸気管長のブランチ部と連通する第２の室と連通
し、第２の室と長い吸気管長のブランチ部とが連通す
る。
１の室のみによって決定される小さな容積となる。又、
機関の高速域では、２つの開閉手段を開状態にすると、
開口部及び連通部が開放され、コレクタ部の第１の室は
短い吸気管長のブランチ部と連通する第２の室と連通
し、第２の室と長い吸気管長のブランチ部とが連通す
る。
【００１１】従って、機関の高速域において、容積の大
きいコレクタ部と連通するブランチ部における吸気管長
を短縮化するようにした結果、吸気抵抗の低減による出
力向上効果をより効果的に図ることができる。
きいコレクタ部と連通するブランチ部における吸気管長
を短縮化するようにした結果、吸気抵抗の低減による出
力向上効果をより効果的に図ることができる。
【００１２】
【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。図１及び図２において、内燃機関の各気筒＃１
〜＃４毎に夫々吸気弁を備えた２つの吸気ポート１，２
が設けられており、吸気通路を構成する部分であって、
各気筒＃１〜＃４に独立して連通する２つずつのブラン
チ部３，４と各ブランチ部３，４と連通する所定容積の
コレクタ部５とが設けられている。２つずつのブランチ
部３，４のうちの一方のブランチ部３は長い吸気管長に
形成され、他方のブランチ部４は短い吸気管長に形成さ
れる。前記コレクタ部５は略方形体形状に形成され、長
手方向に相対向する一方の側面に形成された吸気導入口
５ａにスロットルチャンバを介装した吸気管６が連通接
続される。かかるコレクタ部５内空間を、吸気導入口５
ａと連通しかつ前記長い吸気管長のブランチ部３が連通
する第１の室７と、前記短い吸気管長のブランチ部４が
連通する第２の室８と、に仕切る仕切部が、コレクタ部
５内に設けられている。
述する。図１及び図２において、内燃機関の各気筒＃１
〜＃４毎に夫々吸気弁を備えた２つの吸気ポート１，２
が設けられており、吸気通路を構成する部分であって、
各気筒＃１〜＃４に独立して連通する２つずつのブラン
チ部３，４と各ブランチ部３，４と連通する所定容積の
コレクタ部５とが設けられている。２つずつのブランチ
部３，４のうちの一方のブランチ部３は長い吸気管長に
形成され、他方のブランチ部４は短い吸気管長に形成さ
れる。前記コレクタ部５は略方形体形状に形成され、長
手方向に相対向する一方の側面に形成された吸気導入口
５ａにスロットルチャンバを介装した吸気管６が連通接
続される。かかるコレクタ部５内空間を、吸気導入口５
ａと連通しかつ前記長い吸気管長のブランチ部３が連通
する第１の室７と、前記短い吸気管長のブランチ部４が
連通する第２の室８と、に仕切る仕切部が、コレクタ部
５内に設けられている。
【００１３】即ち、前記コレクタ部５内には、その長手
方向に延びる仕切部としての仕切板９が配設されて固定
されている。コレクタ部５の長手方向と直交する方向に
相対向する側面のうち第２の室８側の側面には複数の開
口部１０が形成され、該開口部１０に夫々短い吸気管長
のブランチ部４の一端部が連通接続される。又、前記仕
切板９には、複数の開口部１２が形成され、該開口部１
２にコレクタ部５の側面を貫通する夫々長い吸気管長の
ブランチ部３の一端部が連通接続される。
方向に延びる仕切部としての仕切板９が配設されて固定
されている。コレクタ部５の長手方向と直交する方向に
相対向する側面のうち第２の室８側の側面には複数の開
口部１０が形成され、該開口部１０に夫々短い吸気管長
のブランチ部４の一端部が連通接続される。又、前記仕
切板９には、複数の開口部１２が形成され、該開口部１
２にコレクタ部５の側面を貫通する夫々長い吸気管長の
ブランチ部３の一端部が連通接続される。
【００１４】前記仕切板９には両室７，８を連通する開
口部１３と該開口部１３を開閉する開閉手段としての開
閉弁１４が設けられている。この場合、開口部１３はブ
ランチ部３が連通接続される開口部１２の形成位置と隣
接する領域にコレクタ部５の長手方向に延びる方形状に
形成される。前記開閉弁１４は開口部１３に沿って配設
され、該開閉弁１４の支軸１４ａの両端部は夫々コレク
タ部５の長手方向に相対向する側面に回転自由に支承さ
れる。
口部１３と該開口部１３を開閉する開閉手段としての開
閉弁１４が設けられている。この場合、開口部１３はブ
ランチ部３が連通接続される開口部１２の形成位置と隣
接する領域にコレクタ部５の長手方向に延びる方形状に
形成される。前記開閉弁１４は開口部１３に沿って配設
され、該開閉弁１４の支軸１４ａの両端部は夫々コレク
タ部５の長手方向に相対向する側面に回転自由に支承さ
れる。
【００１５】上記の開閉弁１４の作動手段とその制御手
段は次のように構成される。この作動手段としては、電
動モータ，流体シリンダ及び負圧式アクチュエータ等の
回転アクチュエータ１５が適用され、該アクチュエータ
１５はコレクタ部５の吸気導入口５ａ形成側と反対側の
側面に固定取付される。アクチュエータ１５の作動軸は
開閉弁１４の支軸１４ａに連結される。
段は次のように構成される。この作動手段としては、電
動モータ，流体シリンダ及び負圧式アクチュエータ等の
回転アクチュエータ１５が適用され、該アクチュエータ
１５はコレクタ部５の吸気導入口５ａ形成側と反対側の
側面に固定取付される。アクチュエータ１５の作動軸は
開閉弁１４の支軸１４ａに連結される。
【００１６】一方、制御手段としては、アクチュエータ
１５に制御信号を出力するコントロールユニット１６が
設けられている。このコントロールユニット１６には、
例えば機関回転数を検出する回転センサ等の機関運転状
態検出手段から出力される各種検出信号が入力され、こ
の検出信号に基づいてアクチュエータ１５の作動が制御
される。
１５に制御信号を出力するコントロールユニット１６が
設けられている。このコントロールユニット１６には、
例えば機関回転数を検出する回転センサ等の機関運転状
態検出手段から出力される各種検出信号が入力され、こ
の検出信号に基づいてアクチュエータ１５の作動が制御
される。
【００１７】かかる構成において、アクチュエータ１５
を作動して、開閉弁１４を図２の実線で示すように閉状
態にすると、開口部１３が閉塞され、コレクタ部５の室
７は長い吸気管長のブランチ部３と連通する。従って、
第１の室７に導入された吸気は、該室７から長い吸気管
長のブランチ部３を通って各気筒＃１〜＃４の吸気ポー
ト１に至る。このとき、コレクタ部５の実質的な容積
は、第１の室７のみによって決定される小さな容積とな
る。
を作動して、開閉弁１４を図２の実線で示すように閉状
態にすると、開口部１３が閉塞され、コレクタ部５の室
７は長い吸気管長のブランチ部３と連通する。従って、
第１の室７に導入された吸気は、該室７から長い吸気管
長のブランチ部３を通って各気筒＃１〜＃４の吸気ポー
ト１に至る。このとき、コレクタ部５の実質的な容積
は、第１の室７のみによって決定される小さな容積とな
る。
【００１８】又、開閉弁１４を図１の点線で示すように
開状態にすると、開口部１３が開放され、コレクタ部５
の第１の室７は第２の室８と連通する。従って、第１の
室７に導入された吸気はブランチ部３に流れると共に、
該室７から開口部１３を通じて第２の室８に至り、該室
８から短い吸気管長のブランチ部４を通って各気筒＃１
〜＃４の吸気ポート２に至る。このとき、短い吸気管長
のブランチ部４と連通するコレクタ部５の実質的な容積
は、第１の室７と第２の室８とによって決定される大き
な容積となる。
開状態にすると、開口部１３が開放され、コレクタ部５
の第１の室７は第２の室８と連通する。従って、第１の
室７に導入された吸気はブランチ部３に流れると共に、
該室７から開口部１３を通じて第２の室８に至り、該室
８から短い吸気管長のブランチ部４を通って各気筒＃１
〜＃４の吸気ポート２に至る。このとき、短い吸気管長
のブランチ部４と連通するコレクタ部５の実質的な容積
は、第１の室７と第２の室８とによって決定される大き
な容積となる。
【００１９】ここで、機関の低速域では、長い吸気管長
と小さいコレクタ部容積にし、機関の高速域では、短い
吸気管長と大きいコレクタ部容積にする。従って、機関
の夫々の回転域に同調した最適な圧力脈動効果が得ら
れ、全回転域にわたって大幅な出力向上が達成できる。
次に、本発明の他の実施例を図３及び図４に示す。
と小さいコレクタ部容積にし、機関の高速域では、短い
吸気管長と大きいコレクタ部容積にする。従って、機関
の夫々の回転域に同調した最適な圧力脈動効果が得ら
れ、全回転域にわたって大幅な出力向上が達成できる。
次に、本発明の他の実施例を図３及び図４に示す。
【００２０】この実施例は、機関の高速域で、吸気抵抗
の低減を図って出力向上効果をより効果的に得るため、
機関の高速域において、ブランチ部３における吸気管長
を短縮化するようにしたものである。即ち、長い吸気管
長のブランチ部３の途中を、短い吸気管長のブランチ部
４が連通する第２の室８と連通させる連通部を設け、該
室８から該連通部及びブランチ部３を経て吸気ポート１
にいたる通路部を短い吸気管長に設定する一方、前記連
通部を開閉する開閉手段を設けるようにする。
の低減を図って出力向上効果をより効果的に得るため、
機関の高速域において、ブランチ部３における吸気管長
を短縮化するようにしたものである。即ち、長い吸気管
長のブランチ部３の途中を、短い吸気管長のブランチ部
４が連通する第２の室８と連通させる連通部を設け、該
室８から該連通部及びブランチ部３を経て吸気ポート１
にいたる通路部を短い吸気管長に設定する一方、前記連
通部を開閉する開閉手段を設けるようにする。
【００２１】この場合、前記連通部を第２の室８内にお
けるブランチ部３の周面に設けた開口部３ａから構成
し、この開口部３ａに夫々開閉弁１７を設ける。開閉弁
１７は共通の支軸１７ａを備え、該支軸１７ａの両端部
は夫々コレクタ部５の長手方向に相対向する側面に回転
自由に支承される。この開閉弁１７と開閉弁１４とは、
前記アクチュエータ１５の作動によって連動して動作さ
れるようになっており、この連動はリンク機構等を介し
て行われる。
けるブランチ部３の周面に設けた開口部３ａから構成
し、この開口部３ａに夫々開閉弁１７を設ける。開閉弁
１７は共通の支軸１７ａを備え、該支軸１７ａの両端部
は夫々コレクタ部５の長手方向に相対向する側面に回転
自由に支承される。この開閉弁１７と開閉弁１４とは、
前記アクチュエータ１５の作動によって連動して動作さ
れるようになっており、この連動はリンク機構等を介し
て行われる。
【００２２】かかる構成において、機関の低速域では、
開閉弁１４と開閉弁１７を図４の実線で示すように閉状
態にすると、開口部１３，３ａが閉塞され、コレクタ部
５の第１の室７は長い吸気管長のブランチ部３と連通す
る。従って、先の実施例と同様に、コレクタ部５の実質
的な容積は、第１の室７のみによって決定される小さな
容積となる。
開閉弁１４と開閉弁１７を図４の実線で示すように閉状
態にすると、開口部１３，３ａが閉塞され、コレクタ部
５の第１の室７は長い吸気管長のブランチ部３と連通す
る。従って、先の実施例と同様に、コレクタ部５の実質
的な容積は、第１の室７のみによって決定される小さな
容積となる。
【００２３】又、機関の高速域では、開閉弁１４と開閉
弁１７を図４の点線で示すように開状態にすると、開口
部１３，３ａが開放され、コレクタ部５の第１の室７は
短い吸気管長のブランチ部４と連通する第２の室８と連
通し、該室８と長い吸気管長のブランチ部３とが連通す
る。従って、機関の高速域において、ブランチ部３にお
ける吸気管長が短縮化され、これにより、吸気抵抗の低
減による出力向上効果をより効果的に図ることができ
る。
弁１７を図４の点線で示すように開状態にすると、開口
部１３，３ａが開放され、コレクタ部５の第１の室７は
短い吸気管長のブランチ部４と連通する第２の室８と連
通し、該室８と長い吸気管長のブランチ部３とが連通す
る。従って、機関の高速域において、ブランチ部３にお
ける吸気管長が短縮化され、これにより、吸気抵抗の低
減による出力向上効果をより効果的に図ることができ
る。
【００２４】ところで、図５は、機関回転数と負荷との
関係で、開閉弁の開・閉領域を表したもので、線Ｃは吸
入空気量線である。そして、図の領域Ａで上記実施例の
開閉弁を閉じ、領域Ｂで開閉弁を開くようにすると、次
のような効果が得られる。即ち、高速域の吸入空気量の
少ないＡの領域で、開閉弁を閉じることによって、吸気
はブランチ部３のみを通るため、吸気の流速が速めら
れ、各気筒＃１〜＃４毎に夫々吸気弁を備えた２つの吸
気ポート１，２を有した構造において発揮される吸気の
スワール効果を強化することができる。
関係で、開閉弁の開・閉領域を表したもので、線Ｃは吸
入空気量線である。そして、図の領域Ａで上記実施例の
開閉弁を閉じ、領域Ｂで開閉弁を開くようにすると、次
のような効果が得られる。即ち、高速域の吸入空気量の
少ないＡの領域で、開閉弁を閉じることによって、吸気
はブランチ部３のみを通るため、吸気の流速が速めら
れ、各気筒＃１〜＃４毎に夫々吸気弁を備えた２つの吸
気ポート１，２を有した構造において発揮される吸気の
スワール効果を強化することができる。
【００２５】逆に、高速域の吸入空気量の多いＢの領域
で、開閉弁を開くことによって、吸気は２つのブランチ
部３，４を通るため、吸気抵抗を大幅に低減でき、吸気
の充填効率を向上することができる。以上のように、特
定の実施例を参照して本発明を説明したが、本発明はこ
れに限定されるものではなく、当該技術分野における熟
練者等により、本発明に添付された特許請求の範囲から
逸脱することなく、種々の変更及び修正が可能であると
の点に留意すべきである。
で、開閉弁を開くことによって、吸気は２つのブランチ
部３，４を通るため、吸気抵抗を大幅に低減でき、吸気
の充填効率を向上することができる。以上のように、特
定の実施例を参照して本発明を説明したが、本発明はこ
れに限定されるものではなく、当該技術分野における熟
練者等により、本発明に添付された特許請求の範囲から
逸脱することなく、種々の変更及び修正が可能であると
の点に留意すべきである。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ブ
ランチ部とコレクタ部の構造の改良を図って、コレクタ
部内容積と吸気管長の可変を同時に可能な構成にしたか
ら、機関の夫々の回転域に同調した最適な圧力脈動効果
を得ることが可能となり、全回転域にわたって大幅な出
力向上が達成できる。
ランチ部とコレクタ部の構造の改良を図って、コレクタ
部内容積と吸気管長の可変を同時に可能な構成にしたか
ら、機関の夫々の回転域に同調した最適な圧力脈動効果
を得ることが可能となり、全回転域にわたって大幅な出
力向上が達成できる。
【００２７】特に、各気筒に独立して連通する２つずつ
のブランチ部の両方の吸気管長を短く設定可能にするこ
とにより、高速域での出力向上効果をより一層高めるこ
とができる。
のブランチ部の両方の吸気管長を短く設定可能にするこ
とにより、高速域での出力向上効果をより一層高めるこ
とができる。
【図１】 本発明に係る内燃機関の吸気装置の一実施例
を示す平面断面図
を示す平面断面図
【図２】 図１中Ａ−Ａ矢視断面図
【図３】 他の実施例の平面断面図
【図４】 図３中Ｂ−Ｂ矢視断面図
【図５】 開閉弁の開・閉領域を説明する特性図
１ 吸気ポート
２ 吸気ポート
３ ブランチ部
３ａ 開口部（連通部）
４ ブランチ部
５ コレクタ部
５ａ 吸気導入口
７ 第１の室
８ 第２の室
９ 仕切板
１３ 開口部
１４ 開閉弁（開閉手段）
１７ 開閉弁（開閉手段）
＃１〜＃４ 気筒
Claims (2)
- 【請求項１】各気筒毎に夫々吸気弁を備えた２つの吸気
ポートを有し、吸気通路を構成する部分であって、各気
筒に独立して連通する２つずつのブランチ部と各ブラン
チ部と連通する所定容積のコレクタ部とを有する内燃機
関において、前記２つずつのブランチ部の一方を長い吸
気管長とし、他方を短い吸気管長とする一方、コレクタ
部内空間を、該コレクタ部内への吸気導入口と連通しか
つ前記長い吸気管長のブランチ部が連通する第１の室
と、前記短い吸気管長のブランチ部が連通する第２の室
と、に仕切る仕切部を配設し、該仕切部には両室を連通
する開口部と該開口部を開閉する開閉手段とを設けたこ
とを特徴とする内燃機関の吸気装置。 - 【請求項２】請求項１記載の内燃機関の吸気装置におい
て、前記長い吸気管長のブランチ部の途中を、前記短い
吸気管長のブランチ部が連通する第２の室と連通させる
連通部を設け、該連通部を開閉する開閉手段を設けたこ
とを特徴とする内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3151643A JPH051545A (ja) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3151643A JPH051545A (ja) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH051545A true JPH051545A (ja) | 1993-01-08 |
Family
ID=15523046
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3151643A Pending JPH051545A (ja) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH051545A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0517123U (ja) * | 1991-08-16 | 1993-03-05 | 株式会社兼坂技術研究所 | エンジンの慣性吸気装置 |
| CN112796872A (zh) * | 2020-12-21 | 2021-05-14 | 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 | 一种谐振进气的柴油机系统 |
-
1991
- 1991-06-24 JP JP3151643A patent/JPH051545A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0517123U (ja) * | 1991-08-16 | 1993-03-05 | 株式会社兼坂技術研究所 | エンジンの慣性吸気装置 |
| CN112796872A (zh) * | 2020-12-21 | 2021-05-14 | 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 | 一种谐振进气的柴油机系统 |
| CN112796872B (zh) * | 2020-12-21 | 2022-03-15 | 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 | 一种谐振进气的柴油机系统 |
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