JPS63255154A

JPS63255154A - 保護装置作動回路装置

Info

Publication number: JPS63255154A
Application number: JP63068008A
Authority: JP
Inventors: マルテン、シユワルト
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1987-03-26
Filing date: 1988-03-22
Publication date: 1988-10-21
Also published as: ATE53191T1; DE3860183D1; EP0283737B1; ES2015094B3; EP0283737A1; US4845377A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、保護システムに対するレリーサーを有する
少なくとも１つの負荷回路に対するエネルギー源と、レ
リーサーの入線および出線のなかの各１つの貫通コンデ
ンサと、互いに直列に接続されており各１つの機械的遅
延センサにより制御される少なくとも２つのスイッチと
を有する保護装置、特にエアパック装置を作動させるた
めの回路装置に関するものである。

〔従来の技術〕

特に自動車のエアバッグ装置に対するこのような回路装
置は一般に、個々のエアバッグ装置に対する電気的に作
動可能なレリーサーを有する負荷回路に対する点火エネ
ルギーを供給する共通のエネルギー源を有する０作動は
互いに直列に接続されている２つのスイッチを介して行
われ、その際に一方はそれぞれのレリーサーとエネルギ
ー源との間に、また他方はレリーサーと接地点との間に
位置している。これらの両スイッチは、互いに無関係に
作用する２つの遅延センサにより駆動され、従って両遅
延センサの応答の際にのみエアバッグ装置のレリーズが
行われる。それぞれのレリーサーの前および後の配置に
より、いわゆるツー−エラー規範が与えられている。従
って、誤まったレリーズは、２つのエラーが同時に生ず
るときにしか生じ得ない、供給電圧および接地点に対す
る２つの短絡、または１つの短絡とこれと同時に一方の
遅延センサの誤った応答とが初めて誤まったレリーズに
通ずる。このような回路装置はたとえばドイツ連邦共和
国特許出願公開第３７０５８６７号明細書に記載されて
いる。

各エアバッグに対する電気的にレリーズされるレリーサ
ーはエアバッグおよび別の機械的構成部分と一緒にエア
バッグケースのなかに収納されている。このエアバッグ
ケースのなかに両スイッチと接続されているレリーサー
に対する電気的入線および出線が通じている。これらの
入線および出線はそれぞれ成る長さだけ露出して自動車
内に配線しなければならないので、これらの線上に高周
波のノイズが侵入し得る。それにより生ずる短時間の高
い電圧および電流ピークはレリーサーの誤ったレリーズ
に通じ得る。この理由から入線および出線にエアバッグ
ケースの貫通の際に、一方の側でケース接地点と接続さ
れており高周波のノイズを接地点に導き出すそれぞれ１
つの貫通コンデンサが設けられている。

すべての可能な作動およびエラー条件を伴なう測定は、
このような貫通コンデンサの存在にもかかわらず、常に
再びそれぞれのレリーサーを経ての電流の流れを生じ、
それによりレリーサーがストレスを受は得る。すなわち
、このようなレリーサーは電気的に駆動される化学的な
点火ペレットであり、化学的なドライブチャージを有し
、そのなかで各電流の流れにより化学反応がレリーズさ
れる。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、このような電流の流れがエアバッグをレリー
ズするための供給電圧側のスイッチの開閉反跳により惹
起されるという認識に基づいている。このような開閉反
跳はたとえば非常に強い制動の際に生じ得る。しかし、
それによりエアバッグはまだレリーズされない、なぜな
らば、そのためには第２の接地側のスイッチが閉じられ
ていなければならないからである。しかし、開閉反跳は
レリーサーの前および後の貫通コンデンサの充電に通ず
る６貫通コンデンサのキャパシタンスはｌｎＦのオーダ
ーであるので、この電流はレリーサーをレリーズするた
めに十分に大きくない。

しかし、貫通コンデンサは他方においてそれ自体保護作
用を果たすので、省略され得ない。

従って、本発明の課題は、保護システムを作動させるた
めの回路装置を回路装置の待機作動中にレリーサーを経
ての電流の流れが全（生じないように構成することであ
る。

〔課題を解決するための手段〕

この課題は、本発明によれば、スイッチが論理部分をエ
ネルギー源と接続し、また負荷回路が、論理部分が制御
するレリーサーに対する電子的レリーズスイッチを含ん
でいることにより解決される。

〔作用効果〕

それによれば、レリーサーは開閉反跳が生じ得ない電子
的レリーズスイッチを介してレリーズされる。この電子
的レリーズスイッチの駆動は論理部分が引き受ける０両
スイッチは再び論理部分を駆動し、また両スイッチが閉
じられているときにのみ論理部分が能動化されるように
論理部分に接続されている。

このような回路装置は多数の並列に接続されたレリーサ
ーを有する保護システムにも適している。

その−際に両スイッチの開閉接点はレリーズ時に大きい
レリーズ電流の代わりに論理部分に対するわずかな制ｗ
ｔｉｔ流のみを導く。

本発明により使用される論理部分のもう１つの利点は、
別の論理機能をそのなかに集積し得ることである。その
−例は、エアバッグが２つの異なる遅延値および状態ス
イッチの位置に関係してレリーズされ、その際に状態ス
イッチの位置が座席が占められているか否かまたベルト
が着用されているか否かに関係する保護システムである
。

本発明の思想の１つの拡張は、それぞれのレリーサーに
対して追加的な直列に接続されている電子的レリーズス
イッチを使用することである。１！子的レリーズスイツ
チとしてはたとえば故障確率が抜群に小さいＶＭＯＳ）
ランジスタが使用される。別のレリーズスイッチの配置
は先ず故障確率の増大をもたらす、しかし、この欠点は
それにより得られる検査可油性により十分に補償される
。

すなわち、複数個のレリーズスイッチが存在すれば、エ
アバッグのレリーズを伴うことなく、レリーズスイッチ
が個々に検査、すなわち導通され得る０周期的に繰り返
される検査により、故障したレリーズスイッチがすぐ次
の検査の際に認識され、運転者に警報される。

すなわち、予測不能な機能不良はレリーズスイッチの故
障時点と次の検査との間でしか生じ得す、これは検査間
隔が短ければほとんど問題とならない。

〔実施例〕

以下、図面により本発明を一層詳細に説明する。

第４図に示す従来装置では電気的に点火可能な化学的点
火ベレットの形態のレリーサ−１ｏがスイッチ２を介し
てプラス側で、また並列スイッチ３．４を介して接地側
でエネルギー源Ｅと接続されている。レリーサ−１０は
エアバッグケースｌのなかに位置しており、またその入
線および出線がエアバッグケース壁を貫通する個所にそ
れぞれ貫通コンデンサ１１１２が設けられている。

スイッチ２．３および４はそれぞれ１つの機械的遅延セ
ンサを介して制御される。レリーサー１０は、スイッチ
２とスイッチ３．４の１つとがそれぞれの遅延センサに
より閉じられるときにレリーズされる０貫通コンデンサ
１１，１２は一方の側でエアバッグケース１の接地点と
接続されており、またレリーサ−１０の入線または出線
に侵入した高周波ノイズを導き出す役割をする。

スイッチ２の反跳は、同時にスイッチ３．４の１つが閉
じられていムければ、レリーズに通じない、しかし、そ
の際に貫通コンデンサ１１が、またレリーサ−１０の抵
抗を経て貫通コンデンサ１２が充電される。それによっ
て充電電流がレリーサ−１Ｏを経て流れる。さらに充電
はレリーサー１０の抵抗により条件付けられて非対称に
行われる。それにより開閉反跳の後に両貫通コンデンサ
１１．１２の間の充放電過程が生じ、それにより再び電
流がレリーサ−１Ｏを経て流れる。すなわち、レリーサ
−１０の損傷が、特にスイッチ２の開閉反跳が頻繁な際
には、排除され得ない。

さて第１図には、スイッチ２の反跳が問題とならない本
発明による回路装置が示されている。レリーサ−１０は
、第４図により説明したように、レリーズスイッチ７を
介してエネルギー源已に接続されている。このエネルギ
ー源Ｅには論理部分２００の２つの入力端ａ、ｂもスイ
ッチ２およびスイッチ３または４を介して接続されてい
る。

レリーズスイッチ７はＶＭＯＳ　）ランジスタであり、
そのドレインは供給電圧に、またそのソースはレリーサ
−１０に接続されている。ＶＭＯＳトランジスタはその
ゲートを介して論理部分２００の出力端ｆにより駆動さ
れる。

スイッチ２．３および４は論理部分２００に対する制御
スイッチとしての役割のみをする。スイッチ２と両スイ
ッチ３．４の１つとが閉じられていれば、論理部分２０
０はエネルギー源Ｅを介して制御エネルギーを供給され
、また出力端「を介して■ＭＯＳトランジスタを導通さ
せる。

スイッチ２の反跳は、スイッチ３または４が追加的に閉
じられていなければ論理部分２００が能動化されないの
で、問題とならない、■ＭＯＳトランジスタのような電
子的スイッチでは開閉反跳が生じないので、それにより
貫通コンデンサ１１または１２における充電または充放
電過程ももはや生じない。

第２図にはレリーサ−１０が同様にエアバッグケース１
および貫通コンデンサ１１および１２と一緒に示されて
いる。レリーサーＩＯは３つのレリーズスイッチ７．７
’　、７’を介してエネルギーＳＥに接続されている。

その際に１つのレリーズスイッチ７′はレリーサ−１０
と接地点との間に位置している。

レリーズスイッチ７．７′、７’は付属の論理部分２０
．２０′、２０”および電流源２１．２１′、２１”を
介して駆動される。電流源２１．２１′、２１’は、そ
れぞれスイッチ２を介してエネルギー源Ｅと接続されて
いる供給入力端Ｖ、ｖ′、ｖ″を介して供給電圧を受け
る。さらに各ＶＭＯ３）ランジスタのゲート−ソース区
間を介して抵抗２２．２２′および２２＃が接続されて
いる。

構成および作用の仕方を論理部分２０により説明する。

論理部分２０は入力端ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅおよび出力端
ｆを有する。入力端ａはスイッチ２を介してエネルギー
源Ｅと接続されている。ｂは二重スイッチ３１および４
１の第１の開閉接点に接続されており、また入力端Ｃは
二重スイッチ３１および４１の第２の開閉接点に接続さ
れている。二重スイッチ３１および４１の１つが両開閉
接点の１つの側に閉じると、これらは接地点と接続され
る。入力端ｄは座席スイッチ５を介して、また入力端ｅ
はベルトスイッチ６を介して、もし座席が占められてお
り、またはベルトが着用されているならば、接地点と接
続されている。

この実施例では二重スイッチ３１および４１が第１図の
スイッチ３および４の役割を果している。

それらは同じく、それらを遅延値が第１の限界値とそれ
よりも大きい第２の限界値と間に位置する第１の応答ケ
ースでは入力端すに対応付けられている開閉接点の側に
制御する図示されていない遅延センサにより駆動されて
いる。遅延値が第２の限界値に等しいまたはそれよりも
大きい第２の応答ケースでは遅延センサは二重スイッチ
３１および４１を、入力端Ｃに対応付けられている第２
の開閉接点の側に制ｉｌｌする。

論理部分２０のなかに入力端ａないしｅにおけるスイッ
チ情報に対する論理インターロックが格納されている。

このような論理部分２０の１つの実施例が第３図に示さ
れている。論理部分２０は２つのアンド回路２０１およ
び２０２を含んでいる０両アンド回路の出力端は一緒に
導かれて共通の出力端ｆに接続されている。レリーズは
、アンド回路２０１または２０２の１つに論理”１″が
現れるときに行われるべきである。アンド回路２０１は
第１の応答ケースに対して、またアンド回路２０２は第
２の応答ケースに対して設けられている。アンド回路２
０１の４つの入力端は論理部分２０の入力端ａ、ｂ、ｄ
およびｅと接続されている。入力端すおよびｄに対応付
けられているアンド回路２０１の入力端は否定されてい
る。アンド回路２０２の３つの入力端は論理部分２０の
入力端ａ、Ｃおよびｄと接続されている。ここで入力端
Ｃおよびｄに対応付けられている入力端は否定されてい
る。第３図に破線で記入されている抵抗Ｒは、スイッチ
が開いているときに入力端ｄ１ｅに、従ってまたアンド
回路２０１．２０２の対応付けられている入力端に定義
された“ｌ”信号を与える役割をする。

第１の応答ケースでは、それぞれの遅延センサがスイッ
チ２と二重スイッチ３１．４１の１つとを、論理部分２
０の入力端すと接続されている第１の開閉接点の側に閉
じる。しかし、アンド回路２０１は、追加的に座席スイ
ッチ５が閉じられておりかつベルトスイッチ６が開いて
いるときに初めて、出力端に論理″１　”を発生する。

従って、付属のエアバッグは、座席が占められていない
場合にもベルトが着用されている場合にもレリーズされ
ない。すなわち、第１の応答ケースでは、ベルトの着用
だけで保護が十分である。

第２の応答ケースでは、それぞれの遅延センサがスイッ
チ２と二重スイッチ３１．４１の少なくとも１つとを、
論理部分２０の入力端Ｃと接続されている第２の開閉接
点の側に閉じる。アンド回路２０２は、追加的に座席ス
イッチ５が閉じられているときに、出力端に論理“１　
”を発生する。

この場合、ベルトスイッチ６の位置は問題とならない、
なぜならば、第２の応答ケースでは、エアバッグはベル
トが着用されている場合にもレリーズされなければなら
ないからである。

レリーズ時に論理部分２０の出力端ｆにレリーズ信号が
現れる。このレリーズ信号は第２図によれば電流源２１
に供給される。それに基づいて電流［２１が、レリーズ
スイッチ７としての役割をするＶＭＯ３Ｉ−ランジスタ
のゲートに電流を与える。この電流はさらにｖＭＯＳト
ランジスタのゲートとソースとの間に接続されている抵
抗２２を経て流れ、この抵抗に生ずる電圧降下がＶＭＯ
Ｓトランジスタのドレイン−ソース区間を確実に導通さ
せる。

論理部分２０′、２０″の入力端ａ′ないしｅ′または
ａ＃ないしｅ＃は論理部分２０と同一の仕方で接続され
ている。

レリーズスイッチ７．７′、７’としての役割をする３
つのＶＭＯＳトランジスタは、個々に導通状態にされる
ことによって周期的に検査される。

３つのＶＭＯＳ）ランジスタの配置により検査の際にツ
ー−エラー規範が満足されている状態にとどまる。なぜ
ならば、１つの誤ったレリー、ズに対して２つの別のＶ
ＭＯＳ　ｌ−ランジスタが誤って導通状態にされなけれ
ばならないからである。検査のための駆動は、種々の監
視目的でいずれにせよ存在している図示されていないマ
イクロプロセッサが引き受ける。そのためにマイクロプ
ロセッサは、スイッチ２と二重スイッチ３１．４１の１
つとを橋絡する２つの同じく図示されていない橋絡スイ
ッチを駆動し、従って回路全体が検査に含められる。検
査は、マイクロプロセッサが論理部分２０．２０′、２
０１の３つの出力端ｆＳ　ｆ′、ｆ“のそれぞれ２つを
遮断することによってのみ、実際のレリーズの場合と相
違する。各検査サイクルで各個のＶＭＯＳ　）ランジス
タが駆動され、またその際に導通しているか否かが測定
される。この検査サイクルは特定の時間間隔で周期的に
繰り返される。

第２図および第３図による原理回路図は本発明による論
理モジュール２０，２０′、２０’の１つの回路例を示
すに過ぎない、各レリーズスイッチ７．７′、７’に対
する各１つの分離された論理モジエール２０．２０′、
２０“の代わりに、それらの部分が共通に使用されても
よく、またはただ１つの論理モジュール２０．２０′、
２０’が相応の３つの出力端ｒ、ｒ′、ｒ’を設けられ
ていてもよい。

論理モジエール２０．２０′、２０’を構成するため、
すべての可能な電気的または電子的構成要素、たとえば
トランジスタおよび抵抗から成る回路網も使用され得る
。同じくこの課題を、相応の周辺装置を有するマイクロ
コンピュータが引き受けることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による回路装置の原理回路図、第２図は
複数個のレリーズスイッチを有する回路装置の原理回路
図、第３図は本発明による論理部分の実施例の回路図、
第４図は従来技術によるエアバッグ装置に対する回路装
置の原理回路図である。Ｅ・・・エネルギー源１・・・エアバッグケース１０・・・レリーサー１１．１２・・・貫通コンデンサ２〜４・・・スイッチ３１．４１・・・二重スイッチ７〜７′・・・レリーズスイッチ５・・・座席スイッチ６・・・ベルトスイッチ２００．２０〜２０“・・・論理部分ａＡ−ｅ、ａ’　〜ｅ’　、ａ’　〜ｅ“・・・入力端
ｒ−ｒ”・・・出力端２１〜２１’・・・電流源ｖ　”−ｖ“・・・供給入力２２〜２２１・・・抵抗２０１．２０２・・・アンド回路Ｒ・・・抵抗ＩＧ　４ＩＧ　１

Claims

【特許請求の範囲】１）保護システムに対するレリーサー（１０）を有する
少なくとも１つの負荷回路に対するエネルギー源（Ｅ）
と、レリーサー（１０）の入線および出線のなかの各１つの貫通コンデンサと、互いに直列に接続されており各１つの機械的遅延センサにより制御される少なくとも２つのスイッ
チ（２、３、４）とを有する保護装置を作動させるための回路装置において、スイッチ（２、３、４）が論理部分（２００、２０、２０、２０）をエネルギー源（Ｅ）と接続し、また負荷回路が、論理部分（２００、２０、２０′、２０″）が制御するレリーサー（１０）に対する
電子的レリーズスイッチ（７、７′、７″）を含んでい
ることを特徴とする保護装置作動回路装置。２）論理部分（２００、２０、２０′、２０″）がレリ
ーズスイッチ（７、７′、７″）をスイッチ（２、３、
４）の開閉位置および少なくとも１つの状態スイッチの
開閉位置に関係して駆動することを特徴とする請求項１
記載の回路装置。３）レリーズスイッチ（７、７′、７″）に対して少な
くとも１つの第２のレリーズスイッチ（７、７′、７″
）が直列に接続されていることを特徴とする請求項１ま
たは２記載の回路装置。