JP2002518248A - 自動車における乗員保護装置のトリガ装置及びその作動方法 - Google Patents

自動車における乗員保護装置のトリガ装置及びその作動方法

Info

Publication number
JP2002518248A
JP2002518248A JP2000555776A JP2000555776A JP2002518248A JP 2002518248 A JP2002518248 A JP 2002518248A JP 2000555776 A JP2000555776 A JP 2000555776A JP 2000555776 A JP2000555776 A JP 2000555776A JP 2002518248 A JP2002518248 A JP 2002518248A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
signal
acceleration switch
control circuit
switching means
switching
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2000555776A
Other languages
English (en)
Other versions
JP3542775B2 (ja
Inventor
シュミット クラウス
スヴァールト マルテン
リーデラー ルートヴィヒ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of JP2002518248A publication Critical patent/JP2002518248A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3542775B2 publication Critical patent/JP3542775B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
    • B60R21/0173—Diagnostic or recording means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
    • B60R21/0136—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to actual contact with an obstacle, e.g. to vehicle deformation, bumper displacement or bumper velocity relative to the vehicle
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P15/00—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration
    • G01P15/02—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses
    • G01P15/08—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses with conversion into electric or magnetic values
    • G01P15/135—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses with conversion into electric or magnetic values by making use of contacts which are actuated by a movable inertial mass
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P21/00—Testing or calibrating of apparatus or devices covered by the preceding groups
    • G01P21/02—Testing or calibrating of apparatus or devices covered by the preceding groups of speedometers
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
    • G05B9/00—Safety arrangements
    • G05B9/02—Safety arrangements electric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R2021/01013—Means for detecting collision, impending collision or roll-over
    • B60R2021/01027—Safing sensors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

(57)【要約】 本発明による自動車用乗員保護装置では、テスト可能な加速スイッチ（５）がスイッチング信号（ｓｓ）を供給しかつ電気的に制御可能なスイッチング手段が衝突に依存して制御回路（４）により操作された場合にトリガされる。制御回路（４）に欠陥が生じた場合に加速スイッチ（５）のテスト期間中に乗員保護装置がトリガされないようにするために、遮断手段（６）によって点火回路側でスイッチング手段（３）の操作が阻止される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、請求項１の上位概念による自動車における乗員保護装置のトリガの
ための装置並びに自動車における乗員保護装置の作動のための方法に関している
。
【０００２】 米国特許出願 US 5, 460,404 明細書からは、乗員保護装置が公知であり、こ
の装置には、直列回路、エネルギ源、第１の制御可能な出力段、及びそれぞれ１
つの点火素子とさらなる制御可能な出力段を備えた３つの直列分岐からなる並列
回路が含まれている。各点火素子は、共通の出力段と各点火素子に個別に対応付
けられている点火段が同時に導通接続された場合にトリガされる。この場合個々
に対応付けられている点火段はマイクロプロセッサによって制御されており、こ
のマイクロプロセッサは、加速信号のひょかに基づいて衝突を識別する。共通の
出力段はサービス固有の集積回路装置によって制御されており、電気機械的な加
速スイッチにおける電圧降下を監視し、スイッチコンタクトの閉成と共通の出力
段の制御の必要性が識別可能である。
【０００３】 ドイツ連邦共和国特許出願 DE 196 25 618 A1 明細書からは、テスト可能に構
成されている電気機械式の加速スイッチが公知である。この加速スイッチは、加
速度に依存して固定電極方向に可動な撓み電極を有している。この固定電極と撓
み電極が接触すると、精密機械的に構成された加速度スイッチでは、その固定電
極と撓み電極の間で無接触状態において電圧が印加し、スイッチング信号が電流
パルスの形態で生じ、それが制御回路によって識別される。さらにそのような加
速スイッチは、テスト電極を有しており、このテスト電極は、電圧の印加のもと
で撓み電極を静電力に基づいて固定電極の方向へ向けられ、それに伴って電気な
制御のもとで加速スイッチ電極の閉成が引き起こされる。
【０００４】 前記ドイツ連邦共和国特許出願 DE 196 25 618 A1明細書によるテスト可能な
精密機械形加速スイッチに置換えられる電気機械式加速スイッチは米国特許出願
US 5,460,404 明細書から公知である。この場合は加速スイッチのテストモード
中に、各点火素子に個々に対応付けられている出力段の制御不能による点火素子
の点火が回避されるように構成されている。しかしながらこのことはマイクロプ
ロセッサが誤機能なしで正常に動作し出力段の導通接続のための制御信号が供給
されない状態が保たれていない限りは成り立たない。加速スイッチのテスト過程
中にマイクロプロセッサに何らかの欠陥が生じた場合には、エアバックやベルト
プリテンショナーなどの乗員保護システムの１つまたは複数の拘束手段の乗員を
傷つきかねない誤ったトリガが生じる危険性がある。
【０００５】 本発明の課題は、前述したような従来装置における欠点に鑑みこれを解消すべ
く改善を行うことであり、具体的には加速スイッチのテスト期間中の拘束手段の
トリガを阻止することである。
【０００６】 本発明の前記課題は、請求項１及び９の特徴部分に記載されている本発明によ
って解決される。
【０００７】 本発明によれば有利には、制御回路のハードウエアに依存しないように構成さ
れた遮断手段が設けられ、これが加速スイッチテスト期間中のスイッチング手段
の操作を阻止している。加速スイッチテストの継続する間、すなわち少なくとも
加速スイッチのコンタクトが閉成されている間は、たとえスイッチング手段がマ
イクロプロセッサからのトリガ信号によって起動されたとしても点火素子のトリ
ガは前記遮断手段によって阻止される。
【０００８】 例えば制御回路がマイクロプロセッサとして構成されているならば、遮断手段
は有利にはマイクロプロセッサのソフトウエア機能としてではなく独立した構成
素子として例えばマイクロプロセッサとは別個に構成された担体上に構成される
。それにより誤ったトリガの生じる確率はさらに低減される。
【０００９】 本発明の別の有利な構成例および実施例は従属請求項に記載される。
【００１０】 実施例 次に本発明を図面に基づき以下の明細書で詳細に説明する。この場合、 図１は、本発明による装置の第１ブロック回路図であり、 図２は、本発明による装置のさらなるブロック回路図である。
【００１１】 図１には、乗員保護装置のトリガのための本発明による装置のブロック回路図
が示されている。エネルギ源１は、電気機械式加速スイッチ５、電気的に制御可
能な第１の出力段３１、乗員保護手段の点火素子２、電気的に制御可能な第２の
出力段３２に直列に設けられている。点火素子２へのエネルギ源１からの電流の
印加に対しては、電気的に制御可能な出力段３１，３２を含んだスイッチング手
段の制御された導通接続が有利にはマイクロプロセッサとして構成されている制
御回路４によって必要となり、また加速スイッチ５のコンタクトの同時閉成も必
要である。また代替的に次のように回路を構成することも可能である。すなわち
加速スイッチのコンタクトが開くかか又はスイッチング手段が遮断方向に切換ら
れた場合に点火素子２にエネルギが印加されるように構成されてもよい。
【００１２】 エネルギ源１，制御回路４，加速スイッチ５、制御可能な出力段３１，３２は
、通常は自動車のエアバック制御機器内に配設されている。このエアバック制御
機器は、リード線路２１を介して、乗員保護手段に配置されている点火素子２に
接続される。制御可能な出力段３１，３２は制御回路４のトリガ信号Ｉｓを介し
て導通接続される。この場合制御回路４は、加速センサ８から供給された加速信
号ｇｓの評価によって乗員保護手段のトリガに十分な位の規模の衝突が識別され
た場合に前記トリガ信号Ｉｓを生成する。これによってトリガの決定が、唯１つ
のセンサと唯１つの制御回路の機能性の発揮のみに依存するのではなくなる。乗
員保護装置は、通常は電気機械式の加速スイッチを有しており、その撓みアーム
は撓み電極として慣性質量体を備え、最小加速度の作用のもとで固定電極として
の対向コンタクトに接触し、それによって電流通流が図１の点火回路１，２，３
，５内で可能となる。
【００１３】 テスト可能に構成された加速スイッチ５は、制御回路４のテスト信号ｔｓによ
ってそのコンタクトの閉成を強いられる。但しこのコンタクトはテスト信号ｔｓ
によって特別なテストモード様式で短絡されるようにしてもよい。通常は加速ス
イッチ５のコンタクト間で電圧がこの種のテストの際に制御回路によって受入れ
られ、コンタクトが閉成し、スイッチング信号ｓｓが形成される。制御回路４内
でのこのスイッチング信号ｓｓの評価に基づいて、加速スイッチ５の機能性が逆
推論可能である。スイッチコンタクト間の電圧がこの種のテストの際につながら
ず、それに伴ってスイッチング信号ｓｓも生成されない場合には、その静止状態
において開かれた加速スイッチ５は、もはや閉成不能である。自動車のドライバ
は、視覚的警報装置を介してエアバック制御機器のエラー状態に関する情報を受
取る。
【００１４】
【外１】
【００１５】 トランジスタとして構成された制御可能な出力段の代わりに、他の電気的に制
御可能で十分な電流負荷能力のあるあらゆるスイッチが用いられてもよい。また
乗員保護装置の点火回路内に唯１つの制御可能な出力段のみが設けられていても
よい。
【００１６】 代替的に前述したＡＮＤゲートの入力側をフリップフロップの出力側に接続さ
せてもよい。このフリップフロップの出力側は加速スイッチのスイッチング信号
に応じて信号を供給する。この場合このフリップフロップの出力側は、テスト信
号に起因してスイッチング信号ｓｓが惹起された場合にのみ占有される。このフ
リップフロップのセットはテスト信号によって行われ、そのリセットはスイッチ
ング信号のローレベルによって起こされる。この種の回路装置は特に、加速スイ
ッチがテスト信号ｔｓの作用を介してスイッチング信号ｓｓを供給すると有利で
ある。この場合例えば加速スイッチのコンタクトは汚れに基づいて相互に張り付
いたままである。さらにここではエラー動作している制御回路のもとで点火素子
の誤ったトリガが阻止される。有利には乗員は、テスト信号ｔｓによって予期さ
れる持続時間よりも長い持続時間のスイッチング信号ｓｓが惹起される限りは、
光学的または音響的警告装置を介して乗員保護システムの状態に関する情報を受
取る。
【００１７】 図１によれば電気的に制御可能な出力段３１と３２のブロックが加速スイッチ
のテスト期間中にさらなる代替的に有利な構成例で実施される。通常はエアバッ
ク制御機器内でいわゆるワッチドックとして構成された監視回路７が設けられる
。この監視回路７は、制御回路４から供給された動作クロック信号ａｓを監視回
路７に特に対応付けられたクロック発生器７１のクロック信号ｔａｋｔに関連し
てセットする。制御回路４の動作クロックａｓは、特に制御回路４に対応付けら
れたクロック発生器４１のクロック信号ｔａｋｔから導出される。監視回路７の
作動形式は、以下に短く説明する。制御回路４から供給された動作クロック信号
ａｓとクロックセンサ７１を用いて求められた目標動作クロック信号との間に著
しい偏差が検出される場合には、制御回路４がリセット信号ｒｓによってリセッ
トされる。このリセットの意図は、制御回路４の動作クロックａｓを再び所定の
目標値に落ち着かせることである。制御回路４をクロック制御する動作クロック
ａｓが所定の値（場合によっては許容偏差を伴う）に相応していないことが識別
された場合には、リセット信号ｒｓの形成を越えて監視回路７の作動許可信号ｆ
ｓの中断が行われる。この作動許可信号ｆｓは、通常は監視回路７が制御回路４
の許容可能な動作クロックａｓを検出する限りは継続的に存在する。この作動許
可信号ｆｓは、制御可能な出力段３１と３２がトリガ信号Ｉｓのために導通接続
可能となるように作用する。監視回路７の作動許可信号ｆｓは、制御回路４のト
リガ信号とＡＮＤ結合される。許容不可能な動作クロックａｓの際の出力段３１
と３２の遮断に対するバックグラウンドとして、動作サイクルに重大なエラーが
ある場合には全制御回路４の誤動作が推定される。さらにその種のマイクロプロ
セッサの誤作動が全ての出力側からハイレベルの信号を供給しかねないような場
合には、これは結果的に出力段３１と３２の不所望な閉成を引き起こすことにつ
ながる。
【００１８】
【外２】
【００１９】 代替的な実施形態では、前述したフリップフロップの出力が作動許可信号ｆｓ
とＡＮＤ結合される。出力段３１と３２が電界効果トランジスタとして構成され
ているならば、テストに基づく作動許可信号ｆｓ′とトリガ信号Ｉｓを結合する
ＡＮＤゲートの出力側は出力段３１ないし３２のゲート電極に結び付けられる。
この構成の利点は、既存の監視回路のもとでハードウエアコンフィグレーション
が出力段３１と３２の制御のためにほとんど変更される必要がないことである。
【００２０】 出力段３１と３２の制御のための全ての構成例に対して利点となることは、ト
リガ信号Ｉｓと信号ｔｓ，ｓｓ，ｆｓないしｆｓ′（これらは加速スイッチ５の
テストモードを特徴付ける）とが１つのハードウエアを介して結合され、それは
制御回路４のハードウエアに依存していないため、制御回路の誤動作が遮断手段
のハードウエアに伝送されることはない。
【００２１】 図２には、本発明のさらなる別の実施例が示されている。この場合図１による
装置と図２による装置の違いは次の点である。すなわち制御可能な出力段３１，
３２がスイッチング手段３として集積された形態で集積点火回路９内に配設され
、さらなる診断及び検査構成回路が含まれている点である。この集積された点火
回路９からはリード線路が、図には示されていない点火素子まで延在する。さら
に図１による装置との大きな相違点は、加速スイッチ５が点火素子２のトリガの
際の電流の供給者側ではなく、スイッチング信号ｓｓを集積点火回路９に供給す
るトリガスイッチとして構成されていることである。集積点火回路９内では、制
御回路４のトリガ信号Ｉｓと加速スイッチ５のスイッチング信号ｓｓの両方が存
在する場合にのみ、点火素子２に十分なエネルギを供給させるような結合部が設
けられている。この結合は点火回路側で制御可能な出力段の相応の直列接続によ
って行われ得る。
【００２２】 加速スイッチ５のトリガスイッチとしての構成（このスイッチング信号ｓｓが
低レベルの範囲で転送される）は、次のような利点を有する。すなわち加速スイ
ッチ５が高い電流容量を有する必要がないこと、及び集積化された精密な構成が
可能なことである。図２によれば、この場合の加速スイッチ５も撓み電極５１を
有しており、この撓み電極５１が加速度の影響のもとで固定電極５２に係合して
これとコンタクトを形成し、それが回路点Ｓ４における電圧に変化を及ぼし、こ
の変化がスイッチング信号ｓｓとして点火回路９に供給される。そのような精密
機械的加速スイッチ５のチャタリング傾向に基づいて回路点４における信号は後
置の時限素子５５（これは閉成持続時間を延長する）において、入力側に印加さ
れた信号エッジ（これは加速スイッチ５の閉成を表わす）のもとで出力側からは
所定の長さのスイッチング信号ｓｓが送出される。この時限素子５５によれば、
加速スイッチコンタクト５１，５２のチャタリングが原因でスイッチング信号ｓ
ｓが回路点Ｓ４に生じないにもかかわらず、点火素子の点火のためのトリガ信号
Ｉｓは供給されているような時点でも保証することができる。さらに加速スイッ
チ５は、固定電極５３を有しており、これは制御回路４のテスト信号ｔｓを用い
て制御されており、静電力に基づいて撓み電極５１を固定電極５２との閉成に結
び付ける。この場合には、回路点Ｓ４においてもスイッチング信号が生成され、
この信号はスイッチング信号ｓｓとして固定の持続時間で集積点火回路９に供給
される。
【００２３】 図１のように図２にも作動許可信号ｆｓを供給する監視回路７が制御回路４に
対して設けられている。
【００２４】 この場合遮断手段６は、テストに基づく作動許可信号ｆｓ′を点火回路９に対
し作動許可信号ｆｓと場合によってはスイッチング信号ｓｓの反転されたテスト
信号ｔｓに依存して生成する。それにより、通常の作動モードでは、テストモー
ドと異なって、作動許可信号ｆｓがテストに基づく作動許可信号ｆｓ′として点
火回路９に印加される。加速スイッチテストの際には、有利にはテスト信号、ス
イッチング信号ｓｓ，あるいは回路点４の信号の開始と共に、テストに基づく作
動許可信号ｆｓ′が中断される。この信号の中断と点火の遮断は、少なくともス
イッチングｓｓが再びそのローレベル状態になるまで継続する。
【００２５】 点火回路９においてはテストに基づく作動許可信号ｆｓ′が再びＡＮＤゲート
を介してトリガ信号Ｉｓと論理結合される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による装置の第１ブロック回路図である。
【図２】 本発明による装置のさらなるブロック回路図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ルートヴィヒ リーデラー ドイツ連邦共和国 タールマッシング ボ ニファティウス−ヴィマー−シュトラーセ ９ Ｆターム(参考） 3D054 DD28 EE39 EE41

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エネルギ源（１）と、 乗員保護装置のための点火素子と、 スイッチング手段（３）が操作された場合にエネルギ源（１）から点火素子（
    ２）へエネルギを伝送するために電気的に制御されたスイッチング手段と、 スイッチング手段（３）の衝撃に依存した操作のための制御回路（４）と、 テスト可能な加速度スイッチ（５）とを有しており、 スイッチング手段（３）が操作され加速スイッチ（５）がスイッチング信号（
    ｓｓ）を供給した場合に前記乗員保護装置のトリガが行われる、自動車における
    乗員保護手段のトリガのための装置において、 遮断手段（６）が設けられており、該遮断手段（６）によってスイッチング手
    段（３）の操作が加速スイッチ（５）のテスト期間中は阻止されることを特徴と
    する装置。
  2. 【請求項２】 制御回路（４）のための監視手段（７）が設けられており、
    該監視手段（７）は、制御回路（４）の求められた作動状態に依存して、作動許
    可信号（ｆｓ）をスイッチング手段（３）に供給し、スイッチング手段（３）の
    操作は制御回路（４）により作動許可信号（ｆｓ）が存在している場合にのみ可
    能である、請求項１記載の装置。
  3. 【請求項３】 前記監視手段（７）は、制御回路（４）の動作クロック（ａ
    ｓ）の検査のために構成されており、前記動作クロック（ａｓ）が規則性を有し
    ている限り、監視回路から作動許可信号（ｆｓ）が供給される、請求項２記載の
    装置。
  4. 【請求項４】 前記遮断手段（６）は、作動許可信号（ｆｓ）の中断のため
    に構成されている、請求項２または３記載の装置。
  5. 【請求項５】 前記制御回路（４）は、加速スイッチ（５）のテスト信号（
    ｔｓ）の生成のために構成されており、さらに前記遮断手段（６）は、テスト信
    号（ｔｓ）の開始と共に活動化される、請求項１から４いずれか１項記載の装置
    。
  6. 【請求項６】 前記加速スイッチ（５）は、時限素子（５５）と接続されて
    おり、該時限素子（５５）は加速スイッチの活動化の際に、固定の持続時間を有
    するスイッチング信号（ｓｓ）を供給する、請求項５記載の装置。
  7. 【請求項７】 前記遮断手段（６）は、スイッチング信号（ｓｓ）の終了と
    共に非活動化される、請求項６記載の装置。
  8. 【請求項８】 前記遮断手段（６）はそのハードウエアにおいて、制御回路
    （４）のハードウエアに依存していない、請求項１から７いずれか１項記載の装
    置。
  9. 【請求項９】 自動車における乗員保護装置の作動のための方法において、 テスト可能な加速スイッチ（５）がスイッチング信号（ｓｓ）を供給しかつ電
    気的に制御可能なスイッチング手段（３）が衝突に依存して制御回路（４）によ
    り操作された場合に、乗員保護装置をトリガし、 加速スイッチ（５）をテストの目的で操作し、 加速スイッチのテスト期間中はスイッチング手段（３）の操作が阻止されるこ
    とを特徴とする方法。
  10. 【請求項１０】 制御回路（４）の作動状態を求め、この求められた作動状
    態に依存して前記スイッチング手段（３）を作動許可状態にし、その際該スイッ
    チング手段（３）が操作に対して作動許可されている場合にのみスイッチング手
    段（３）の操作が可能である、請求項９記載の方法。
  11. 【請求項１１】 前記制御回路（４）の動作クロック（ａｓ）を監視し、こ
    の動作クロックが規則的である限りはスイッチング手段（３）を作動許可状態に
    する、請求項１０記載の方法。
  12. 【請求項１２】 前記スイッチング手段（３）の作動許可状態は、加速スイ
    ッチのテスト期間中は中断される、請求項１０または１１記載の方法。
  13. 【請求項１３】 テスト信号（ｔｓ）を、加速スイッチコンタクト（５１，
    ５２）の閉成時に生成し、スイッチング手段（３）の作動許可をテスト信号（ｔ
    ｓ）の開始と共に中断する、請求項９から１２いずれか１項記載の方法。
  14. 【請求項１４】 前記加速スイッチ（５）のスイッチング信号（ｓｓ）は固
    定の持続時間を有しており、前記スイッチング手段の作動許可の中断は、スイッ
    チング信号（ｓｓ）の終了と共に解除される、請求項１３記載の方法。
JP2000555776A 1998-06-25 1999-06-01 自動車における乗員保護装置のトリガ装置及びその作動方法 Expired - Fee Related JP3542775B2 (ja)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19828432A DE19828432C2 (de) 1998-06-25 1998-06-25 Vorrichtung zum Auslösen eines Insassenschutzmittels eines Kraftfahrzeugs
DE19828432.2 1998-06-25
PCT/DE1999/001622 WO1999067110A1 (de) 1998-06-25 1999-06-01 Vorrichtung zum auslösen sowie verfahren zum betreiben einer insassenschutzmittelvorrichtung eines kraftfahrzeugs anhand eines testbaren beschleunigungsschalters

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2002518248A true JP2002518248A (ja) 2002-06-25
JP3542775B2 JP3542775B2 (ja) 2004-07-14

Family

ID=7872055

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2000555776A Expired - Fee Related JP3542775B2 (ja) 1998-06-25 1999-06-01 自動車における乗員保護装置のトリガ装置及びその作動方法

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6365987B2 (ja)
EP (1) EP1089899B1 (ja)
JP (1) JP3542775B2 (ja)
KR (1) KR100396631B1 (ja)
DE (2) DE19828432C2 (ja)
WO (1) WO1999067110A1 (ja)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0997349B1 (de) 1998-10-27 2002-03-27 Siemens Aktiengesellschaft Vorrichtung zum Auslösen eines Insassenschutzmittels eines Kraftfahrzeugs
JP2001045648A (ja) * 1999-08-02 2001-02-16 Yazaki Corp 回路遮断装置
DE10041888A1 (de) * 2000-08-25 2002-03-07 Hella Kg Hueck & Co Steuergerät für ein Fahrzeug
WO2002026529A1 (de) * 2000-09-29 2002-04-04 Siemens Aktiengesellschaft Anordnung zum ansteuern eines insassenschutzsystems und verfahren zum testen eines insassenschutzsystems
DE10109620C1 (de) 2001-02-28 2002-06-13 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur Ansteuerung von Zündkreisen
DE10350853A1 (de) * 2003-10-31 2005-06-02 Conti Temic Microelectronic Gmbh Schaltungsanordnung zum Überwachen einer Kraftfahrzeug-Sicherheitseinrichtung
DE102005030770B4 (de) * 2004-07-27 2008-07-10 Conti Temic Microelectronic Gmbh Schaltungsanordnung und Verfahren zum Steuern einer Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug
DE102004036291B4 (de) * 2004-07-27 2008-11-06 Conti Temic Microelectronic Gmbh Schaltungsanordnung und Verfahren zum Steuern einer Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug
DE102004056475A1 (de) * 2004-11-23 2006-05-24 Conti Temic Microelectronic Gmbh Steuergerät für ein Fahrzeug, insbesondere für eine Sicherheitseinrichtung eines Fahrzeugs
DE102005002720B4 (de) * 2005-01-20 2016-12-22 Robert Bosch Gmbh Sicherheitsverfahren für ein Insassenschutzsystem
WO2007090417A1 (en) * 2006-02-07 2007-08-16 Freescale Semiconductor, Inc. Acceleration sensor arrangement, safing arrangement for an activation system, activation system
DE102006029514B3 (de) * 2006-06-27 2007-05-31 Atmel Germany Gmbh Schaltungsanordnung und Verfahren zum Steuern mindestens eines Aktors in einem Kraftfahrzeug
DE102015113110B4 (de) * 2015-08-10 2019-03-14 MAQUET GmbH Ansteuervorrichtung mindestens einer Antriebseinrichtung eines Operationstisches und Verfahren zum Ansteuern
DE102018110932B4 (de) 2017-05-12 2023-02-02 Elmos Semiconductor Se Verfahren zur betriebssicheren Aktivierung von Produktionstestmodi in sicherheitsrelevanten elektronischen Schaltungen für ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem
DE102018110937B4 (de) 2017-05-12 2023-02-16 Elmos Semiconductor Se Verfahren zur betriebssicheren vereinfachten Aktivierung von Produktionstestmodi in sicherheitsrelevanten elektronischen Schaltungen für Fußgängeraufprallschutzsysteme
DE102018110934B4 (de) 2017-05-12 2023-02-02 Elmos Semiconductor Se Verfahren zur betriebssicheren vereinfachten Aktivierung von Produktionstestmodi in sicherheitsrelevanten elektronischen Schaltungen für ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem
DE102018110926B4 (de) 2017-05-12 2023-02-02 Elmos Semiconductor Se Verfahren zur betriebssicheren Aktivierung von Produktionstestmodi in sicherheitsrelevanten elektronischen Schaltungen für ein sicherheitsrelevantes System

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2808872C2 (de) * 1978-03-02 1986-01-23 Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München Auslöseschaltung für eine Insassenschutzeinrichtung in Kraftfahrzeugen
DE2851333A1 (de) * 1978-11-28 1980-06-12 Bosch Gmbh Robert Pruefschaltung fuer die ausloesevorrichtung einer den schutz der insassen eines fahrzeugs waehrend eines unfalles dienenden sicherheitseinrichtung
DE3400533C2 (de) * 1984-01-10 1985-12-12 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Auslösevorrichtung für Sicherheitsvorrichtungen in Fahrzeugen
DE9001803U1 (ja) * 1989-03-15 1990-05-10 Siemens Ag, 1000 Berlin Und 8000 Muenchen, De
DE3921250A1 (de) * 1989-06-29 1991-01-03 Bosch Gmbh Robert Insassen-sicherheitssystem und verfahren zum betreiben desselben
DE3924595A1 (de) * 1989-07-25 1991-01-31 Becker Autoradio Steueranordnung fuer ein rueckhaltesystem in kraftfahrzeugen
JP2905240B2 (ja) * 1990-02-07 1999-06-14 アスコ株式会社 車両安全装置のための制御システム
DE4016644A1 (de) * 1990-05-23 1991-11-28 Messerschmitt Boelkow Blohm Ausloeseschaltung fuer eine sicherheitsvorrichtung in kraftfahrzeugen
JPH04362443A (ja) * 1991-06-10 1992-12-15 Mitsubishi Electric Corp 乗員保護装置
US5261694A (en) * 1991-06-14 1993-11-16 Automotive Systems Laboratory, Inc. Reconfigurable air bag firing circuit
JP2692497B2 (ja) * 1992-06-29 1997-12-17 株式会社デンソー 車両用乗員保護システムの故障検出装置
DE4306488A1 (de) * 1993-03-02 1994-09-08 Autoliv Dev Auslösesystem für Airbags
US5433101A (en) * 1993-07-12 1995-07-18 Ford Motor Company Method and apparatus for self-testing a single-point automotive impact sensing system
DE4424020A1 (de) * 1994-07-08 1996-01-11 Telefunken Microelectron Prüfverfahren für eine passive Sicherheitseinrichtung in Kraftfahrzeugen
US5861681A (en) * 1995-05-19 1999-01-19 Kansei Corporation Occupant crash protection device for a vehicle
US5656991A (en) * 1995-05-22 1997-08-12 Trw Inc. Apparatus for testing an actuatable restraint system
JPH0920205A (ja) * 1995-07-07 1997-01-21 Mitsubishi Electric Corp 乗員保護装置及びその起動装置
DE19608393A1 (de) 1996-03-05 1997-09-11 Telefunken Microelectron Auslöseschaltkreis, insbesondere für ein sicherheitskritisches Insassenschutzsystem für Fahrzeuge zur Personenbeförderung
JP3167336B2 (ja) * 1996-03-08 2001-05-21 シーメンス アクチエンゲゼルシャフト 自動車における乗員保護手段の制御のための装置
US6070113A (en) * 1996-06-21 2000-05-30 Automotive Systems Laboratory, Inc. Hybrid vehicle crash discrimination system
DE19625618C1 (de) * 1996-06-26 1997-09-04 Siemens Ag Aufprallerkennungseinrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE19645079A1 (de) * 1996-10-31 1998-05-07 Siemens Ag Steueranordnung für ein Insassenschutzsystem zum Seitenaufprallschutz in einem Fahrzeug
US5828138A (en) * 1996-12-02 1998-10-27 Trw Inc. Acceleration switch
US5845729A (en) * 1996-12-09 1998-12-08 Delco Electronics Corp. Logic level arming sensor for supplemental inflatable restraint
US6072247A (en) * 1998-10-23 2000-06-06 Trw Inc. Cantilevered acceleration switch responsive to acceleration parallel to plane of substrate upon which the switch is fabricated and methods

Also Published As

Publication number Publication date
DE59903179D1 (de) 2002-11-28
JP3542775B2 (ja) 2004-07-14
KR100396631B1 (ko) 2003-09-03
WO1999067110A1 (de) 1999-12-29
US6365987B2 (en) 2002-04-02
EP1089899B1 (de) 2002-10-23
DE19828432C2 (de) 2000-05-31
DE19828432A1 (de) 2000-01-13
US20010005102A1 (en) 2001-06-28
EP1089899A1 (de) 2001-04-11
KR20010053154A (ko) 2001-06-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3542775B2 (ja) 自動車における乗員保護装置のトリガ装置及びその作動方法
KR0126667B1 (ko) 재구성 가능한 에어백 점화회로
JP4002182B2 (ja) 自動車における拘束システムのための制御機器
US5411324A (en) Circuit configuration for a controller
JPH07228215A (ja) 車両用安全装置の制御回路
KR950013357B1 (ko) 승무원 보호장치
JPH0382661A (ja) 安全リレー作動回路
US20040045760A1 (en) Device for the control of an active element of an occupant retention system in a vehicle
JPH0920205A (ja) 乗員保護装置及びその起動装置
JP2001206191A (ja) 車両用乗員保護システムのための起動装置
US5608269A (en) Method for activating an output stage for safety systems in a motor vehicle
US5176214A (en) Safety system for motor-vehicle occupants
JP3219119B2 (ja) 乗員保護装置における起動装置
JP3340441B2 (ja) 乗員保護装置のトリガのための装置
JP4625184B2 (ja) 車両乗員保護システムのための電気点火回路
JPH05500644A (ja) 車両の乗員保護装置のトリガ回路装置
US20030181998A1 (en) Device for reliably generating signals
US7054722B2 (en) Device for reliable signal generation
US20060064217A1 (en) Control unit for activating an occupant protection means in a motor vehicle and method for monitoring the proper functioning of a control unit preferably of this type
JPH05238349A (ja) 車両用安全装置の制御装置
JP4108214B2 (ja) 車両の乗員保護装置
JP2002347569A (ja) 乗員保護装置の点火制御装置
JP4922285B2 (ja) 乗員用の安全装置
JP3886357B2 (ja) エアーバッグ装置用の点火回路
US7496437B2 (en) Protective device for a vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20040128

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20040303

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20040401

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080409

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090409

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090409

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100409

Year of fee payment: 6

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees