JPS63254237A - 逆転防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は回転部材の逆転を選択的に防止する為の逆転
防止装置に関係するものであり、特に、これに限定され
るものではないが、自動車用の逆転防止装置に関係する
ものである。

（従来の技術） 自動車が坂道を登っている間に一時停止する時には、自
動車を静止した状態に保持する為にハンドブレーキを使
用するのが従来のやり方である。

大部分の自動車においてハンドブレーキはフットブレー
キ程度までは効果が無く、この結果ハンドブレーキはフ
ットブレーキ程度までは自動車の後退を防止出来る保障
が高くない。従って、上述した如き状況においては、ギ
ヤを入れたままの状態に放置しておく必要がある。自動
車を一時停止の状態に持って行くのが、例えば交差点や
、交通信号や、交通渋滞においての如き、瞬間的とは言
わないまでも極めて短期間の場合には、運転手はクラッ
チを使用しハンドブレーキは使用しないことを試みる。

ここにおいては変速機が前進ギヤに入れられたままにな
っているとともにクラッチを半開状態に保持することに
よってクラッチ板をスリップさせているので、クラッチ
板の不必要な摩耗が生じている。特に自動車を一時的に
停止させた状態にする場合には、運転手が熟練者でない
、特に教習段階にいる者である、と自動車が後退する可
能性が非常に大であり、坂道を登っている途中にある自
動車の後退が多くの交通事故の原因であることは広く知
られている。

自動変速装置を備えた重い自動車、例えばバスやそれと
同等なもの、が滑らかな坂道発進を行なうことは特に難
しい。エンジンがギヤを外してゆっくり回る速度である
ティックオーバー（ｔｉｃｋ−ｏｖｅｒ）速度において
、自動変速機は自動車が坂道の途中で後退するのを防止
することは出来ず、ブレーキ装置を作動させなければな
らない。自動車を坂道発進させる為には、車輪が回転を
開始する前の極短い時間にエンジンの回転数を上昇させ
るとともにプレ〜キを解除するが、これによって自動車
は突如前方にグイと動き出し、次にようやく速度が徐々
に清らかに上昇するようになる。

もしも装置が所望の方向とは正反対の方向に移動または
回転するよう許容されているのであれば、それは最も好
ましくなく、危険でさえある。

従って、上記装置が上方に向かって移動しているコンベ
アであって、このコンベアの駆動がもし無くなれば、コ
ンベア上の物体の重さがコンベアに逆転を生じさせるが
、この逆転は上記コンベアにとって最も望ましくない。

英国特許第２．１２９，０７７号公報には逆転防止装置
が開示されており、この逆転防止装置は効率が高く安価
であり、また上述した如き従来の種々の問題を軽減する
。

（発明が解決しようとする課題） この発明は英国特許第２，１２９，０７７号公報に開示
されている逆転防止装置の構成にさらに改良を加え、英
国特許第２．１２９，０７７号公報の逆転防止装置より
も効率が高くしかも安価であり、また上述した如き従来
の種々の問題をさらに軽減する逆転防止＠置を提供する
ことである。

（課題を解決する為の手段） 上述した如きこの発明の目的を達成する為のこの発明に
従った第１の逆転防止装置は、回転可能部材に対応した
係合手段を備えており、係合手段は摩擦材料から形成さ
れるかまたは摩擦材料に直面された可繞性材料のループ
部材を有しており、ループ部材は回転可能部材の回りに
アンカー地点から回転可能スピンドルへと向かって通過
するよう適用されており、回転可能スピンドルにはルー
プ部材の自由端が固定されていて、回転可能スピンドル
は回転可能部材に関連した位置付けの為に適応されてい
て、回転可能スピンドルの一方向への回転がループ部材
を第１の状態に設定し、第１の状態においてループ部材
は回転可能部材の自由な回転を許容するよう弛ませられ
、回転可能スピンドルの他方向への回転がループ部材を
第２の状態に設定し、第２の状態においてループ部材は
回転可能部材が正反対の方向に回転しようとするやいな
や回転部材上で直ちに自己緊張することにより回転可能
部拐の正反対の方向への回転を防止し、回転可能スピン
ドルを所望の方向に選択的に回転させる手段がさらに設
けられている、ことを特徴としている。

（発明の作用及び効果） 回転可能部拐は駆動装置と被駆動装置、例えば前輪駆動
自動車の駆動軸または後輪駆動自動車のプロペラ軸、そ
して例えば前輪駆動自動車の後車輪またはトレーラ車両
の車輪の如き自由回転車輪であろうと被駆動車輪であろ
うと自動車の車輪に対応しているブレーキドラムの如き
均等物、との間に横たわっている如何なる回転軸も含む
ことを意図していることを理解すべきある。また、この
発明はモータからコンベヤシステムまでの駆動軸、また
は他の適当な軸、または静的な装置の駆動軸または他の
適当な軸への逆転防止装置の適応も含んでいる。この発
明が駆動軸またはプロペラ軸の如き回転軸に適応された
時には、ループ部材をこのような軸に対して直接適用す
ることが出来るが、ループ部材はこのような軸上に同心
的に固定されているブレーキドラムの回りを通過するこ
とが好ましい。

回転可能スピンドルを所望の方向に選択的に回転させる
ことが出来る手段は電気的に操作することが可能である
。従って自動車またはトレーラ車両に適応する時には、
ギヤレバーに対応してスイッチ手段を設けることが出来
、スイッチ手段はギヤレバーがその逆転位置に配置され
た時、そして回転可能スピンドルが回転してループ部材
を非作動位置に配置した時、そして回転可能手段が正反
対の方向に自由に回転することが出来た時、に作動する
ことが出来る。従ってスイッチ手段は、適切なモータ駆
動手段または回転可能スピンドルに対応したソレノイド
を活動させることが出来る。

しかしながら、回転可能スピンドルの回転を生じさせる
機械的な、また空気圧を利用した、また油圧を利用した
手段もまた採用することが出来るし、回転可能スピンド
ルの正反対の回転を生じさせるまたは促進させるばね手
段を設けることも出来る。

構造の１つの形態において、この発明に従った逆転防止
装置は例えばブレーキドラムまたはブレーキドラム中を
貫通して延出する回転軸を囲む主ケーシングを備えてお
り、そこには主ケーシング中に摺動自在に設けられブレ
ーキドラムまたは回転軸の表面に比較的極めて接近して
配置されたスライド片があり、ループ部材はスライド片
の一端のアンカー地点に固定されていてブレーキドラム
または回転軸の回りを延出しスライド片の中心に位置し
ているピン手段の回りを通過して上記アンカー地点に対
して正反対の端においてスライド片上に回転自在に設け
られている回転可能スピンドルへと向かう。回転可能ス
ピンドルは少なくとも一側をケーシングから外方へと延
出させており、上記−側において回転可能スピンドルは
自身の回転の為に適当な手段の作用を受けることが出来
るのが好ましい。従って、例えば自動車に適用された時
、その機構は回転可能スピンドルがループ部材に緊張を
与えるよう回転していた位置に通常はあり、しかしなが
らこの発明の逆転防止装置が適−８一 応されている駆動軸またはブレーキドラムが前方方向に
回転している限りは、駆動軸またはブレーキドラムはル
ープ部材中で自由に回転可能である。

駆動軸またはブレーキドラムが逆方向に回転しようとす
る時には、スライド片が駆動軸またはブレーキドラムが
逆方向に回転しようとするのと同じ方向に移動するよう
付勢され、これによってループ部材は駆動軸またはブレ
ーキドラムを緊密に把持するようにされ、ひいてはその
逆転を防止する。

逆転が計画的に望まれる時には、回転可能スピンドルの
為の駆動機構が回転可能スピンドルをループ部材を弛ま
せるような方向に回転させ、ループ部材が弛む程度はル
ープ部材に対して負荷されるどのような荷重をも防止す
る程度であり、次にはスライド片のどのような移動や駆
動軸またはブレーキドラムの回りのループ部材のどのよ
うな締付けも無くなる。スライド片とスライド片のｊｌ
ｆｆｉを受ける回転可能スピンドル上の例えばカラーと
の間にばね手段を設けることが可能であることが好まし
い。このことはルーフ部材を回転可能軸に関連したある
位置に保持することの助けとなり、ここにおいて前方方
向へ回転した時にはループ部材が上記軸と最低の接触を
行ない通常の状態とは無関係にループ部材を乾燥した状
態に保つのに十分な程度の小さな熱量を発生させる。

回転可能スピンドルに着脱可能な板を取付け、これによ
ってループ部材の自由端を回転可能スピンドルと着脱可
能な板との間に捕えることによりループ部材の自由端を
回転可能スピンドルに固定することが好ましい。緊張下
にあるループ部材は、そして特にそれが逆方向に回転し
ようとしている回転可能部材の負荷を受【プている時に
は、このような負荷が回転可能スピンドルに対して偏心
し１＝状態で適応されるのを防止することが好ましい。

従って回転可能スピンドルにサドルを設（プ、サドルの
上端が回転可能スピンドルの中心線に対して平行であり
また同一平面内にあり、そしてループ部材は着脱自在な
板によって回転可能スピンドルに固定されるよりも前に
サドルの上方を通過することが好ましい。サドルと着脱
自在な板とは、スライド片と着脱自在な板とがその上の
所望の位置に配置されることが出来るような方法で、そ
して回転可能スピンドルがスライド片と着脱自在な板と
の一方の側または他方の側に所望の程度まで突出するこ
とが出来る時に、スピンドルに対して固定されている、
ような構成はさらに好ましい。

逆転防止装置が作動する状況へと回転可能スピンドルが
駆動機構により回転されている時には、ループ部材が回
転可能部材上で過度に緊張せず、これによってそれの前
方方向への回転を妨害することがないことが重要である
。従って、回転可能スピンドル上にラチェツト車を設け
るとともにスライド片上に爪部材を設け、これらによっ
て回転可能スピンドルの回転中にベルトに張力を負荷し
、スライド片が移動して爪部材をラチェツト車に接触さ
せ、そして回転可能スピンドルのさらなる回転を防止す
る、ことが好ましい。

重量の大きな自動車に適応する場合に特に構成される構
造においては、逆転が要求される時にループ部材を弛ま
せることが出来るように、回転可能スピンドルがソレノ
イドによってその上に作用することが出来るようなレバ
ー機構に固定され回転可能である。このような構造は、
回転可能部材が逆方向に回転することを防止される時に
逆転防止装置が作動する位置に回転可能スピンドルを積
極的に固定すると言う利点を有している。従って第１の
レバーが回転可能スピンドルの一端に固定されており、
第１のレバーの自由端が第２のレバー中の切り欠きに枢
動自在に固定されているとともに係合されており、第２
のレバーの自由端は例えば逆転防止装置を囲んでいるケ
ーシングに枢動自在に固定されている第３のレバー上の
停止手段に対して係合するよう適用されている。第４の
レバーが第２のレバーの長さ方向に沿った途中に枢動可
能に固定されており、第４のレバーの自由端もまた例え
ば上記ケーシングに枢動可能に固定されている。従って
ソレノイドを、第３のレバーがばねの作用に抗してその
枢動点の回りを回転するようになるよう第３のレバーの
自由端上に作用するよう設けることが出来、これによっ
て第２のレバーの自由端が第３のレバー上の当接手段か
ら解除され、第２のレバーを第１のレバーと第４のレバ
ーとに対するそれの２つの枢動点の回りで回転されるよ
うにばねが第２のレバー上に負荷しており、そして第４
のレバーはケーシングに対するそれの枢動点の回りで回
転し、それは第１のレバーが回転スピンドルを回転させ
ることが出来るように第１のレバーを解除する効果を有
する。適切なばねが設けられ、このばねが回転可能スピ
ンドルの回転によって引張り力を加えられることはさら
に好ましい。従って、ソレノイドが作動していない時に
は、回転可能スピンドルと次には第１のレバーとが正反
対の方向に回転して第２のレバーと第４のレバーとの逆
方向への枢動を生じさせ、これによって第１のレバーの
自由端が第２のレバー中の切り火きと係合するようにさ
れ、また第２のレバーの自由端は第３のレバー上の当接
手段と係合するようにされ、第２のレバーはそのばねが
負荷されている状態の下での当初の位置へと回動される
。スライド片が回転可能部材に対して最大源に近づくよ
う横たわらせられる時には、スライド片と回転可能部材
との間にはどのような摩擦力が存在することも防止され
ることが好ましい。それ故に、回転可能部材に接触する
為に低い摩擦材料のパッドを備えたスライド片を設け、
そのスライド片を回転可能部材に接近して、しかし離間
した状態で、保持することは好ましい。

ループ部材と接触するようスライド片上に板ばねを設け
、回転可能部材から離間してスライド片を保持し、逆方
向の回転が生じようとした時にループ部材と軸と間の接
触を確実にすることはさらに好ましい。

この発明に従った、回転可能部材の為の第２の逆転防止
装置は、回転可能部材から所定距離離間した位置におい
て回転可能部材に対して平行に設けられた回転可能スピ
ンドルと、回転可能スピンドルを一方向または他方向に
選択的に回転させる駆動手段と、回転可能スピンドル上
に摺動自在に設けられたスライド片と、回転可能スピン
ドルから遠い方のスライド片の端に向かいアンカー地点
に固定されたループ部材と、を備えており、ループ部材
はスライド片の略中心に設けられているピン手段の下方
で回転可能部材の回りを延出して回転可能スピンドルに
向かい回転可能スピンドルに固定されており、ピン手段
は回転可能部材に対して近づく方向及び遠ざかる方向へ
の移動が許容されるようスライド片上に設けられている
。ここにおいて、ピン手段を回転可能部材から遠ざける
方向に付勢するばね手段が設けられていることが好まし
い。

回転可能スピンドルの一方向への回転がループ部材に第
１の状態を設定し、第１の状態においてループ部材は回
転可能部材の自由な回転を許容するよう弛まゼられ、回
転可能スピンドルの他方向への回転がループ部材に第２
の状態を設定し、第２の状態にＪ３いて回転可能部材は
直ちに正反対の方向に回転しようと試みるとともにルー
プ部材は上記正反対の方向への回転を防止するように回
転可能部材上で緊張する、ような関係で回転可能スピン
ドルは回転可能部材中に配置されている。

ループ部材が緊張した時、ピン手段はスライド片とそれ
が設けられている回転可能スピンドルとの間のどのよう
な圧力も開放するようにループ部材から遠ざかり、これ
によってスライド片が回転可能部材上でのループ部材の
緊張を許容するよう比較的容易に移動することが出来る
。

ある適用においては、回転可能部材をいずれの方向にお
ける回転に対しても保持することを必要とすることが出
来る。それ故に、この発明に従った２つの装置を適切な
制御手段によって回転可能部材上に正反対に作用させる
よう設け、２つの装置の一方または他方を選択的に作動
させて一方向への回転は許容し他方向への回転は防止す
るようにするか、または２つの装置の両者を作動させる
ことにより両方向への回転を防止するようにすることも
、本願発明の範囲に含まれる。

以下この発明の一実施例を図面を参照して説明する。

（実施例） 第１図は自動車１を示しており、Ｊ：り詳しくは後車輪
駆動装置を有した固定荷台付き貨物自動車である。＠車
輪駆動装置は自動車の前部に配置されているエンジンか
ら後車輪３へ従来の差動袋＠４を介して延出しているプ
ロペラ軸２を有している。差動装置４の直面にはプロペ
ラ軸２または後述するようにプロペラ軸２上に設（プら
れているブレーキドラムと係合するよう逆転防止装置５
が設けられている。

第２図乃至第７図ににってより詳細に示されるように、
逆転防止装置５はケーシング６を有しており、ケーシン
グ６中にはプロペラ軸２上に配置されているブレーキド
ラム７が収納されている。

ブレーキドラム７の一方の側にはブレーキドラム７に対
して出来る限り近づいた位置にスライド片８が回転可能
スピンドル９上で摺動自在となるよう設けられていて、
回転可能スピンドル９はケーシング６の前壁と後壁上の
適切なブシュ中を延出しており、上記ブシュによって支
持されている。

回転可能スピンドル９はまたスライド片８の側板１１中
の協働スロット１０中を通過している。スライト片８の
下端にはベル（・状のループ部材ゴ３の為のアンカー地
点１２が設げられている。ループ部材１３は所望の摩擦
係数の材料が被覆されるか、または充填されることから
形成されている。

ループ部材１３は側板１１の間で側板１１の略中央に位
置している自由回転可能なローラ１４の下方を通過する
ようブレーキドラム７の回りを延出しており、ループ部
材１３はざらにローラ１４の下方から回転スピンドル９
に向かって延出し回転可能スピンドル９に対して以下に
詳細に述べる如く固定されている。

スライド片８上にはまた低摩擦材料のパッド１５が配置
されており、パッド１５はスライド片８をブレーキドラ
ム７に対して所望の接近した離間位置に保持することを
助ける。

第４図及び第５図によってより詳細に示されている如く
、ループ部材１３はサドル１６を回転可能スピンドル９
上に設けることによって回転可能スピンドル９に固定さ
れている。サドル１６はループ部材１３の端をサドル１
６に対して固定する為の移動自在な板１７を有している
。サドル１６はサドル１６を介しての回転可能スピンド
ル９の調節を許容し、これによって回転可能スピンドル
９がサドル１６の一方の側へと所望の程度突出すること
が出来るよう回転可能スピンドル９に固定されているこ
とがより好ましい。従って、回転可能スピンドル９を所
望の位置に固定するとともにサドル１６を回転可能スピ
ンドル９上に固定する為にねじ手段を設けることが出来
る。スライド片８の重量を支持する助けとして、スライ
ド片８とスライド片８をブレーキドラム７に関係する以
下に詳細に述べられる特定の位置に保持する為の回転可
能スピンドル９上のカラーとの間にばね手段１８を設け
ることが出来る。

第４図及び第５図はまたスライド片８に関連しＩＣ横方
向の移動が可能であるローラ１４を示しており、ローラ
１４を回転可能スピンドル１９に設けることにより回転
可能スピンドル１９の両端はスライド片８の個々の側板
１１中に形成されている協働スロット２０中に横たわる
。さらに示されでいる如く、回転可能スピンドル１９を
以下に詳細に述べられるブレーキ片から遠ざかる方向に
付勢するのを補助する為にばね手段２７が回転可能スピ
ンドル１９とスライド片８の側板１１との間に設けられ
ている。

従って遊点防止装置はその作動状態において、第２図に
示される如く、スライド片８がばね手段１８によって回
転スピンドル上のカラーから上方位置に支持きれていて
、回転可能スピンドル９がスライド片８の側板１１中の
協働スロット１０の下端に向かって位置している。この
ような状態において、ループ部材１３はブレーキドラム
７に対して軽いがしかし無理強いしない接触を行ない、
そしてプロペラ軸２、ひいてはブレーキドラム７、の前
方への駆動回転がスライド片８をその上方位置に保持覆
る助（プとする為の第２図に於ける時計回り方向への小
さな回転力を与える。ループ部材１３とブレーキドラム
７との間にブレーキドラム７の前方への回転中に軽い接
触力を保持することは、天候状況とは無関係にループ部
材１３を乾燥した状態に置く為にループ部材１３中に少
量の熱を発生させるという追加の利点を生じさせる。

プロペラ軸２とそのブレーキドラム７とが逆転しようと
試みた瞬間には、正反対の反時計回り方向の力がスライ
ド片８を下方に第３図に示されている如き下端位置に向
かって引くのに十分な程度ループ部材１３に負荷されて
いる。回転可能スピンドル９とローラ１４との間の距離
を長くすることによりループ部材１３はブレーキドラム
７の、ひいては自動車の後車輪３の、どのような逆転も
阻止する程度の力を伴ってブレーキドラム７上に緊張さ
せられる。ループ部材１３が緊張した時、回転可能スピ
ンドル１９、ひいてはａ−ラ１４、はスライド片８に負
荷されている圧力を開放する為にばね手段２１の作用に
抗して移動することが出来、ひいては第３図に示されて
いる位置へと移動中にスライド片８が回転可能スピンド
ル９上に拘束されるのを防止する。ブレーキドラム７上
へのループ部材１３の緊張は実質的に瞬間的であり、こ
れによって積極的な要求がある時以外は自動車の逆方向
への移動が確実になくなる。

プロペラ軸２の、ひいては後車輪３の、積極的な逆方向
への回転を許容する為には、作動状態と非作動状態との
間で回転可能スピンドル９を回転させることが出来るｔ
Ｉ構に回転可能スピンドル９が連結される。従って第６
図及び第７図に示されている如く、回転可能スピンドル
９はケーシング６中のブシュ付の適当な孔中を貫通して
レバー駆動機構または駆動ソレノイドへ向かって突出し
ている。このような構成は作動状態及び非作動状態の夫
々における回転可能スピンドル９の積極的な係合の利点
を持つ。図示されている如く、第１のレバー２２が回転
可能スピンドル９の端に固定されており、第１のレバー
２２の自由端は第２のレバー２３に回転自在に固定され
ており、第２のレバー２３の長手方向における途中には
第３のレバー２４が回転自在に固定されており、第３の
レバー２４の逆の端はケーシング６に回転自在に固定さ
れており、第３のレバー２４は第１のレバー２２に対向
する側に切り火き２５を有している。

第４のレバー２６がケーシング６に回動自在に取付けら
れており、第４のレバー２６は第２のレバー２３の自由
端と係合する為の係合手段２７を有しており、第４のレ
バー２６の下端にはケーシング６に回転自在に固定され
た鍵手形状レバー３０中の切り欠き２９と保合する為の
ピン手段２８が設けられており、鍵手形状レバー３０の
一端はソレノイド３１に取り付けられている。ばね手段
３２がレバー２２とソレノイド３１上のアンカー地点と
の間に設けられており、さらにもう１つのばね手段３３
が第２のレバー２３とケーシング６との間に設けられて
いる。

これ故に、積極的な逆転がプロペラ軸２と後車輪３とに
求められた時には、ソレノイド３１が作動して鍵手形状
レバー３０を第６図に示す状態から第７図に示す状態へ
と回転させ、これによって第４のレバー２６上のピン手
段２８を解除し、第３のレバー２４に接触している鍵手
形状レバー３０の自由端は第３のレバー２４を回動させ
、そして第１のレバー２２が切り火き２５から解除され
、第２のレバー２３が第４のレバー２６上の係合手段２
７から解除され、その時第２のレバー２３は第３のレバ
ー２４の回動を生じさせるよう回動することが出来、ひ
いては回転可能スピンドル９を回転可能スピンドル９上
に巻き付けられているループ部材１３が弛む方向に、ル
ープ部材１３がブレーキドラム７の回りに弛んだ状態に
横たわり、ひいては逆転を許容している間にブレーキド
ラム７上で緊張するのが出来なり程度に、回転させる。

ソレノイド３１に電気を供給する為に、ソレノイド３１
を通常自動車に設（プられておりギヤレバーに連動して
いる逆転警告ライトスイッチを介して自動車のバッテリ
に接続することが出来る。

従って、運転者によって逆転歯車が選択された時には、
レバー機構が一瞬にして第７図に示された状態へと移動
し、逆転歯車の外側でのギヤレバーの移動に基づいてレ
バー機構はばね手段３２．３３の作動により一瞬にして
第６図の状態に逆戻りづる。

上述したレバー機構以外の駆動機併【よって回転可能ス
ピンドルが回転可能スピンドルの所定の回転が可能な状
態から逆転防止装置が作動する状態へと回転させられる
時には、ループ部材１３がブレーキドラム７上で過度に
緊張せず、そして次にはループ部０１３がブレーキドラ
ム７の、ひいては駆動軸の、前方への回転を妨げること
を確実とすることが重要である。従って、スライド片８
に固定されている係合爪部材３５によって係合されるよ
う風車３４が回転可能スピンドル９上に設けられており
、そして回転可能スピンドル９が回転した時にベルト上
の緊張動作がスライド片８を、係合爪部材３５が風車３
４に接触して回転可能スピンドル９のさらなる回転を防
止するまで、上方向に移動させる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明に従った逆転防止装置を備えた自動
車の概略的な斜視図； 第２図は、第１図に示された逆転防止装置が作動してい
る時の状況をケーシングの一部を取除いて正面から概略
的に示す正面図： 第３図は、第１図に示された逆転防止装置が作動してい
ない時の状況を第２図と同様に概略的に示す正面図； 第４図は、第２図と第３図に示されているスライド片の
拡大正面図； 第５図は、第４図のスライド片の側面図：第６図は、こ
の発明に従った逆転防止装置の回転可能スピンドルの為
の駆動［の１つの形態の作動状態を概略的に示している
後面図：そして第７図は、第６図の駆動機構の１つの形
態の非作動状態を第６図と同様に概略的に示している後
面図である。 １・・・自動車、２・・・プロペラ軸、３・・・後車輪
、４・・・作動装置、５・・・逆転防止装置、６・・・
ケーシング、７・・・ブレーキドラム、８・・・スライ
ド片、９・・・回転可能スピンドル、１０・・・協働ス
ロット、１１・・・側板、１２・・・アンカー地点、１
３・・・ループ部材、１４・・・ローラ、１５・・・パ
ッド、１６・・・サドル、１７・・・移動自在な板、１
８・・・ばね手段、１９・・・回転可能スピンドル、２
０・・・協働スロット、２１・・・ばね手段、２１・・
・第１のレバー、２２・・・第２のレバー、２３・・・
第３のレバー、２５・・・切り欠き、２６・・・第４の
レバー、２７・・・係合手段、２８・・・ピン手段、２
９・・・切り欠き、３０・・・鍵手形状レバー、３１・
・・ソレノイド、３２．３３・・・ばね手段、３４・・
・風車、３５・・・係合爪部材。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 牛

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、回転可能部材に対応した係合手段を備えており、係
   合手段が摩擦材料から形成されるかまたは摩擦材料に直
   面された可繞性材料のループ部材を有している、もので
   あって、ループ部材（１３）が回転可能部材（２）の回
   りにアンカー地点から回転可能スピンドル（９）へと向
   かって通過するよう適応されており、回転可能スピンド
   ル（９）にはループ部材（１３）の自由端が固定されて
   おり、回転可能スピンドル（９）は回転可能部材（２）
   に関連した位置付けの為に適応されていて、回転可能ス
   ピンドル（９）の一方向への回転がループ部材（１３）
   を第１の状態に設定し、第１の状態においてループ部材
   （１３）は回転可能部材（２）の自由な回転を許容する
   よう弛ませられ、回転可能スピンドル（９）の他方向へ
   の回転がループ部材（１３）を第２の状態に設定し、第
   ２の状態においてループ部材（１３）は回転可能部材（
   ２）が正反対の方向に回転しようとするやいなや回転可
   能部材（２）上で直ちに自己緊張することにより回転可
   能部材（２）の正反対の方向への回転を防止し、回転可
   能スピンドル（９）を所望の方向に選択的に回転させる
   手段（２２〜３１）がさらに設けられている、ことを特
   徴とする逆転防止装置 ２、回転可能スピンドル（９）上にスライド片（８）が
   摺動自在に設けられており、ループ部材（１３）はスラ
   イド片（８）の一方の側においてアンカー地点に固定さ
   れているとともに回転可能部材（２）の回りをスライド
   片（８）の中心に位置したピン手段（１４、１９）の下
   方を通過し回転可能スピンドル（９）に向かい延出して
   いて回転可能スピンドル（９）に固定されており、ピン
   手段（１４、１９）は回転可能部材（２）に対して接近
   しまた遠ざかることが出来るようスライド片（８）上に
   設けられている、ことを特徴とする特許請求の範囲第１
   項に記載の逆転防止装置