JPS63247122A - 同期装置付ロツキングデイフアレンシヤル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の■的〕 （産業上の利用分野） 本発明は自動車の４輪駆動車に利用できる同期装置付ロ
ッキングディファレンシャルに関するものである。

（従来の技術） 従来特開昭６０−２１５４２８号公報により、ドライブ
シャフトを収容するケースに該ドライブシャフトに並列
的に組付けられ、遠隔操作により軸方向へ所定量間欠的
に往復動するロンドと、このロンド上にその軸方向へ所
定量移動可能に組付けられてカップリングスリーブを前
記両シャフトの結合側及び非結合側へ選択的に移動させ
る操作レバーと、この操作レバーと前記ロンド間に組付
けられ、該ロンドの往復動時に前記操作レバーを介して
前記カンプリングスリーブを前記シャフトの結合側及び
非結合側へ選択的に付勢するバネ部材を備えてなる４輪
駆動車におけるドライブシャフトの断続機構が提案され
ている。

（発明が解決しようとする問題点） 前記従来のドライブシャフトの断続機構は、カンプリン
グスリーブがドライブシャフトと係合することにより、
ディファレンシャルケースとドライブシャフトが一体と
なり、差動を規制する。しかしこの従来のものはカンプ
リングスリーブとドライブシャフト、又はディファレン
シャルケースの間に同期装置が設けられていないたメ、
走行中のディファレンシャルケースとドライブシャフト
の保合及び解除は、車両停止又は極低速でなければ出来
ず、この係合及び解除を車両走行中に行えば、異音を発
するなどの問題があった。また係合後車速が増加した後
で解除を忘れると転舵が出来ないか、後輪の内外輪が差
動できないなどの問題があった。

〔発明の構成〕

（問題点を解決するための手段） このため本発明は、自動車用ディファレンシャル装置に
おいて、ディファレンシャルケースとドライブシャフト
の間にカップリングスリーブ、ハブ、シンクロナイザ−
リング等からなる同期装置を設けると共に、同装置を制
御する車速センサ及び転舵角センサを設けてなるもので
、これを問題点解決のための手段とするものである。

（作用） 転舵角センサ、車速センサにより制御ボックスを制御し
、制御ボックスの制御によりスリーブを移動させる。こ
こで車速か１０　ｋｍ　／　Ｈｒ以上で、転舵角が４５
°以上の時は同期装置が作動しないのでロックしないが
、車速がＩＯｋｍ／Ｈ，、以下で、転舵角が４５°以下
になると同期装置を介してロックして４輪駆動となり、
再び車速か１０ｋｍ／Ｈｒ以上で、転舵角が４５°以下
になるとロック解除となる。

（実施例） 以下本発明を図面の実施例について説明すると、第１図
は本発明の実施例を示す同期装置付ロッキングディファ
レンシャルの断面図であり、ディファレンシャルケース
１にビニオンシャフト１９を介して組付けた１対のピニ
オンギヤ１２と、ディファレンシャルケース１に回転可
能に支持されて前記１対のピニオンギヤ１２に常時噛合
いする１対のサイドギヤ１１により、ディファレンシャ
ルユニットは構成されている。また１対のサイドギヤ１
１には夫々ドライブシャフト５及び１３がスプライン嵌
合しており、前記ディファレンシャルケース１にはリン
グギヤ１０が固定され、該リングギヤ１０にはドライブ
ピニオン９が常時噛合っている。また２はディファレン
シャルケース１に設けられたハブ、３はシンクロナイザ
−リング、４はスリーブ、６はキースプリング、７はピ
ース、８はスリーブ４に係合したシフトフォーク、１５
はシフトフォークシャフト、１４はデフハウジングであ
る。

第２図（イ）は普通車（ＦＲ車）、第２図（ロ）は４輪
駆動車を示し、図中１６ａ、１６ｂは転舵角センサ、１
７ａ、１７ｂは車速センサ、１８ａ、１８ｂは制御ボッ
クス、２０はエンジン、２１はトランスミッション、２
２は後輪デフ、２３は前輪デフ、２４は第１図のドライ
ブピニオン９に連結されてるプロペラシャフトである。

第３図は転舵角センサ１６ａ、　１６ｂと車速センサ１
７ａ、　１７ｂ及びロックオン−オフセンサとにより制
御ボックスＩ８を＃御し、制御ボックス１８によりソレ
ノイドを制御してエンジン負圧がダイヤフラムに供給さ
れるのを制御して、フォークシャフト１５を介してシフ
トフォーク８を作動させ、スリーブ４を移動させて、デ
ィファレンシャルケース１とドライブシャフト５との係
合及び解除を行なうもので、転舵角θ°が４５°以上で
、車速■が１０ｋｍ／Ｈ，以上であるとロックしない。

即ち制御ボックス１８を制御しないので、ソレノイドは
作動しない。

ここで転舵角θが４５°以下で、車速■が１゜ｋｍ　／
　Ｈ、以下であるとロックし、制御ボックスエ８を制御
し、ソレノイドを作動してエンジン負圧をダイヤフラム
に導入し、フォークシャフト１５を作動し、シフトフォ
ーク８を介してスリーブ４を動かし、ディファレンシャ
ルケース１とドライブシャフト５を係合させる。

次に作用を説明すると、エンジン２０からトランスミッ
ション２１を介してプロペラシャフト２４が回転するこ
とにより、ドライブピニオン９が回転し、リングギヤ１
０を介してディファレンシャルケース１が回転する。こ
の場合同期装置のスリーブ４が第１図の左上側の状態の
時はフリ−であって、ドライブシャフト５とディファレ
ンシャルケース１はロックしないので、該シャフト５と
シャフト１３は回転しない ここでシフトフォークシャフト１５を介してシフトフォ
ーク８を作動させることにより第１図の左下側の如くス
リーブ４を移動させると、キースプリング６がシンクロ
ナイザ−リング３をディファレンシャルケース１に押し
付けて同期させると共に、スリーブ４を介してピース７
及びハブ２が噛合うことにより、ドライブシャフト５が
ケースｌと一体になって回転を始め、これによりサイド
ギヤ１１、ピニオンギヤ１２を介してドライブシャツ）
１３が回転して４輪駆動となる。

次に第４図の制御フローチャートを説明すると、転舵角
θが４５°以上で、車速ＶがｌＱｋｍ／Ｈ，以上であれ
ば、転舵角センサ１６ａ、１６ｂ、及び車速センサ１７
ａ、１７ｂは制御ボックス１８を制御しない、即ちロッ
クしないが、転舵角θが４５゜以下で、車速■が１０ｋ
ｍ／Ｈ，、以下では制御ボックス１８を制御する、即ち
ロックする。この時再びＶ＝１０ｋｍ／Ｈ，以上で、θ
−４５６以上になるとロック解除となり、依然としてｖ
＝ｉ。

ｋｍ／Ｈ，以下で、θ＝４５°以下であれば引続きロッ
クする。

〔発明の効果〕

以上詳細に説明した如く本発明は、ディファレンシャル
ケースとドライブシャフトの間に同期装置を設け、該装
置を車速センサと転舵角センサで制御するようにしたの
で、該各センサにより車速と転舵角を検出し、ある車速
以上又は転舵中ある車速以上になると保合を解除し、走
行中に操作しても異音を発生するような欠点はない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示すディファレンシャルの平
面断面図、第２図（イ）は普通車、（ロ）は４輪駆動車
の夫々伝導系の平面図、第３図は本発明の実施例装置の
ブロック図、第４図は本発明における制御のフローチャ
ートである。 図の主要部分の説明 １−　　ディファレンシャルケース ２−・スプライン ３−・・シンクロナイザ−リング ４−スリーブ ５．１３−　　ドライブシャフト ６−・−シンクロナイザ−リング ７−・スプライン ８−　シフトフォーク ９−・−ドライブピニオン １０・・・リングギヤ １１−・−サイドギヤ １２−・ピニオンギヤ １５−パシフトフォークシャフト １６ａ、　１６ｂ　−転舵角センサ １７ａ、　１７ｂ　・−車速センサ １８ａ、１８ｂ−ｍ−制御ボックス １９−ゼニオンシャフト ２０−エンジン ２１−　　トランスミッション ２２−後輪デフ ２４−　プロペラシャフト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車用ディファレンシャル装置において、ディファレ
   ンシャルケースとドライブシャフトの間にカップリング
   スリーブ、ハブ、シンクロナイザーリング等からなる同
   期装置を設けると共に、同装置を制御する車速センサ及
   び転舵角センサを設けたことを特徴とする同期装置付ロ
   ッキングディファレンシヤル。