JPS63240422A

JPS63240422A - 車載用空気浄化システム

Info

Publication number: JPS63240422A
Application number: JP62073892A
Authority: JP
Inventors: Akira Toki; 土岐　章; Kazunari Morisue; 森末　一成; Yuji Murakami; 雄二村上
Original assignee: Matsushita Electric Works Ltd
Current assignee: Panasonic Electric Works Co Ltd
Priority date: 1987-03-26
Filing date: 1987-03-26
Publication date: 1988-10-06
Anticipated expiration: 2011-01-10
Also published as: JPH08497B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔技術分野〕本発明は、車載用空気浄化システムに関する。

〔背景技術〕

車室内に空気清浄機を取付け、エアコン駆動時に車室内
の空気の濾過を行って車室内の空気を常時浄化されたも
のにする工夫が種々なされている。

この種の最も基本的なものは、車室の天井面のルームラ
イト付近に煙センサーを取付け、車室内の空気がたばこ
の煙などによりある程度汚れた場合に、車室内に設置し
た空気清浄機を駆動してフィルタによる浄化を行う方法
であるが、この方法では、外気が車室内の空気より汚れ
た条件下でエアコンを外気導入モードとして使用してい
る場合には、汚れた外気が車室内に導入されてしまうな
どの不都合があった。

また、車室内の空気が極度に汚れた場合にも、外気は外
気導入管の空気取り入れ口を介してしか車室内に導入で
きないために新鮮な空気の入れ換えが十分にできないな
どの問題点も指摘されている。

〔発明の目的〕

本発明は、上記の問題点を解決するため開発されたもの
であり、外気が車室内の空気よりも汚れた状態になった
ときには、外気の導入を阻止でき、内気が外気より極度
に汚れた場合には新鮮な外気を効率良く取り入れて車室
内の空気をクリーンにする空気浄化システムを提供する
ことを目的としている。

〔発明の開示〕

上記目的は、次の構成を備えた本発明の空気浄化システ
ムによって達成される。

すなわち、本発明の空気浄化システムは、空気の汚れ度
合に応じた検知信号を出力する第１．第２の煙センサー
を外気導入管路、車室内の各々に設置し、上記外気導入
管路には外気導入位置と内気循環位置に切換制御される
制御ダンパを設け、更に車室内に空気清浄機を設けると
ともに、車の後部には排気ダンパを設け、上記第１．第
２の煙センサーの検知信号を基準値をもとにして比較判
別するレベル判別手段と、このレベル判断手段の出力に
より上記制御ダンパ、空気清浄機、排気ダンパを駆動す
る駆動制御回路を備えて成り、特に上記駆動制御回路は
、上記レベル判別手段の判別出力により第１の煙センサ
ーの出力が第２の煙センサーの出力レベルより高く、か
つ第２の煙センサーの出力が基準値より高い場合には、
排気ダンパを閉じ、かつ制御ダンパを内気′Ｗｉ環位置
に切り換えて空気清浄機を駆動させる一方、上記第１の
煙センサーの出力が第２の埋センサーの出力レベルより
低く、かつ第２の煙センサーの出力レベルが基準値より
高い場合には、空気清浄機を駆動せずに排気ダンパを開
き、かつ制御ダンパを外気導入位置に切換える構成にし
たことを特徴とする。

〔実施例〕

以下に、添付図を参照して本発明の一実施例を説明する
。

第１図は、本発明システムの概略構成を示した図であり
、車１０の前部に設けた空気取り入れ口３ａを開設した
外気導入管３の適所には外気の汚染度合を検出する第１
の煙センサー１が配設されるとともに、その管路３の内
気導入管路７との分岐箇所には車室ｔＯａ内の空気の流
れを外気導入位置（実線（イ）で示す）と内気循環位置
（破線（ロ）で示す）に切換制御される制御ダンパ４が
設けられている。

一方、第２の煙センサー２は、車室１０ａ内の空気の汚
染度を検出するため、車室１０ａ内の天井面のルームラ
イト付近に配設され、車室１０ａ内の後部座席側の適所
にはファン５ａを有した空気清浄機５が設置されている
。この空気清浄機５は、ファン５ａを回転駆動させるこ
とにより、内部に設けたフィルタに空気を濾過させて浄
化するものである。また、車の後部には開閉制御可能な
排気ダンパ６が設けられている。

第２図、第３図は、排気ダンパ６の構造を示した図であ
り、リアウィンドグラス１１の上方の天井面１４に、ヒ
ンジ１２にて外方向に開放するように設けられており、
排気ダンパ６の開口周縁は防水パツキン１３が周設され
ている。

第１．第２の煙センサー１，２は、発光素子と受光素子
とを組み合わせた光学ユニットを備え、光学ユニットに
流入した空気による散乱光を受光素子で受光し増幅して
、空気の汚染度に応じた検知出力を得る公知のものが使
用できる。また、第１、第２の煙センサー１．２の電源
は、埋センサーの駆動スイッチがＯＮとなった時にバッ
テリーよりヒユーズを介して供給される構成となってい
る。

第４図は、本発明システムにおいて使用される制御部の
構成例を示したブロック図である。

第１．第２の煙センサー１．２の検知出力はレベル判別
手段８に入力され、ここでは第１．第２の煙センサー１
，２の検知出力の大小と、第２の煙センサー２の検知出
力が基準値をもとにして比較判別される。

ここに、第２の煙センサー２の基準値Ｅ０は空気清浄機
５の駆動、停止を決定するものであり、その値はエアコ
ンの使用などを考慮して自由に設定できる構成にするこ
とが望ましい。

レベル判別手段８の判別出力は、駆動制御回路９に入力
され、ここでは制御ダンパ４．排気ダンパ６、空気清浄
機５に必要な制御信号が出力される。これらの被制御機
器は、不図示のソレノイド。

モータ等を駆動して制御される。

また、排気ダンパ６は、第２の埋センサー２の煙検出部
（不図示）がオフしてから１〜２分程度のオフ遅延特性
を持たせてあり、排気ダンパ６の開閉を短時間に繰り返
して人に不快感を与えないようにしである。このような
制御部は、マイクロコンピュータシステムを使用して容
易に構成できるものである。

次いで、本発明システムの基本的な動作を説明する０本
発明では、第１．第２の煙センサー１゜２の検知出力に
応じて制御ダンパ４．排気ダンパ６及び空気清浄機５が
次のようにして制御１される。

（１）内気が外気より清浄な場合第１の煙センサー１の検知出力レベル０＾が第２の煙セ
ンサー２の検知出力レベル０１以上となる。レベル判別
手段８はこの状態を判別し、更に第２の煙センサー２の
検知出力レベルｏ３が基準（ＩＥｏを越えたかどうかを
判別する。

第２の煙センサー２の検知出力０□が基準値Ｅ０以下の
場合は、空気清浄［５は駆動されず、制御ダンパ４は内
気循環位置（第１図に（ロ）で示す）に切換えられ、排
気ダンパ６は閉じられるが、第２の煙センサー２の検知
出力０．が基準値Ｅ０を越えた場合には、制御ダンパ４
は内気循環位置（第１図（イ）で示す）に切換えられ、
空気清浄機５が駆動され、排気ダンパ６は閉じられる。

このような動作をなす結果、汚染の度合の高い外気が車
室内に流入することが防止される。

（２）内気が外気より汚染されている場合第１の煙セン
サー１の検知出力レベルＯＡが第２の煙センサー２の検
知出力レベル０．より低くなる。レベル判別手段８はこ
の状態を判別し、更に第２の煙センサー２の検知出力レ
ベル０．が基準値Ｅ０を越えたかどうかを判別する。

第２の埋センサー２の検知出力０．が基準値Ｅ。

以下であれば、空気清浄機５は駆動されず、制御ダンパ
４は外気導入位置（第１図に（イ）で示す）に切換えら
れ、排気ダンパ６は閉じられる。この結果、新鮮な外気
が外気導入管路３を通じて徐々に車室１０ａ内に導入さ
れることになる。

ところが、第２の煙センサー２の検知出力０．が基準値
Ｅ０を越えた場合は、制御ダンパ４は外気導入位置に切
換えられ、さらに排気ダンパ６は開かれるので、多量の
新鮮な外気が車室１０ａ内に導入されることになり、汚
染された車室１０ａ内の空気は新鮮な外気と効率良く交
換される。この場合も空気清浄１１５が駆動されないの
は上記と同様である。

なお、以上の実施例では、外気が内気よりも汚染されて
いる場合、第２の埋センサー２の検知出力レベルに応じ
て空気清浄機５の駆動をＯＮ、ＯＦＦさせる単純な制御
例について説明したが、第２の煙センサー２の基準値を
複数段階に設定して、その検知出力レベルが高くなるに
つれて、空気清浄機を低速から高速駆動になるように切
換制御させても良い。

第１表は、空気清浄機を低、高速の２段階に切換制御す
る場合の制御例を示したものである。

なお、表１において０Ａ、０．は第１．第２の煙センサ
ー出力、Ｅｌ　、Ｅｌ　　（Ｅｌ　＜Ｅ、）は第２の煙
センサーの基準値を示している。

（以下余白）また、上述の実施例では、第２の煙センサー２を車室内
の天井面に設置したものを説明したが、本発明システム
は、このような例に限定されるものではなく、第５図、
第６図に示したように、第２の煙センサー２を排気ダン
パ６に近接して取付けた構成にしてもよい。

この例の場合、第２の煙センサー２は、車の後方のリア
ウィンドグラス１１の上方の天井面１４に取着され、そ
の下方には空気孔１５・・・が設けられ、更に下方には
排気孔１６・・・が穿孔されている。

排気ダンパ６はヒンジ１２にて外方に開放するようにな
っており、下方には漏れ孔１７・・・が形成されている
。

また、空気孔１５・・・の車室１０ａ側には断面が略く
字形のフォロ１８が設けられている。このようなもので
は、排気ダンパ６を閉じたときには、第５図において矢
印で示したように、空気が第２の煙センサー２内に効率
良く流入するようになっており、第２の煙センサー２内
を通過した空気は空気孔１５・・・を経て排気ダンパ６
の漏れ孔１７・・・より排気される。

また、排気ダンパ６を開いたときには、第７図に示した
ように、車室１０ａ内の空気は第２の煙センサー２を通
過する上述した径路以外に、太い実線で示した径路で排
気孔１７・・・を通って抜は出して行く。

従って、このような構成のものでは、エアコンが駆動さ
れていない場合でも、第２の煙センサーｚ内に煙などを
効率良く導入できるので、煙センサー２の検出能力を向
上させ、適切な制御を迅速に行うことができる。

ところで、煙センサーは一般に電源や制御機器に接続す
るため、コネクタにプラグを着脱自在に挿着できる構造
とされているが、この場合のコネクタ１００は第９図に
示すように、煙センサーの電気回路を実装したプリント
基板１０４に、小ネジ１０１１ナイロンワフシヤ１０２
、ナツト１０３などを用いて取着されている。しかし、
このような構造のものでは小さなネジを扱うために取付
の作業性が悪く、金属性の小ネジ１０１やナツト１０３
がプリント基板１０４の導電パターン部（不図示）と接
触してシッートを起こす危険性もある。ここで提案する
コネクタの取付構造はコネクタ１００の底部に合成樹脂
製の凸部１０５・・・を設け、これらの凸部１０５・・
・に対応した孔部１０６・・・をプリント基板１０４に
設けてなるもので、凸部１０５・・・を第８図（イ）で
示したように、プリント基板１０４の孔部１０６・・・
に嵌合突出させた後、同図（ロ）で示したように突出し
た先端部１０５ａ・・・に熱を加えてプリント基板１０
４に熱溶着させて固着するものである。

このような構造のものでは、小ネジを使用する従来のも
のに比べて作業性が改善され、またプリント基板に対し
てシッートを起こすなどの問題も解消される。

また、煙センサーには受光素子で受光し、増幅した信号
を基準値と比較するため、コンパレータなどを用いた比
較回路が使用されており、煙センサーの動作感度の調整
はコンパレータに外付けした抵抗素子の抵抗値を調整す
ることによって行われている。このような場合、従来の
方法は多種類の固定抵抗の中から１種類を選択して感度
調整抵抗としており、そのために細かな感度調整を行う
には予め用意しなければならない抵抗の種類を増大させ
る原因となっている。ここで、提案する方法は、感度調
整をダイヤル式の可変抵抗器で行って外付けすべき抵抗
値を決定し、予め用意した可変抵抗の抵抗値をダイヤル
式の可変抵抗器により決定された抵抗値をみたすように
設定してから、実際の回路に実装するものである。この
ような方法をとれば感度調整には抵抗値のとびがなくな
り、精度が向上し、しかも予め用意すべき抵抗も可変抵
抗の１種類で良い。

更に、感度調整抵抗を選択するにあたって、従来より広
く行われている方法は予め多種類の抵抗を用意し、その
用意された抵抗のなかから１種類の抵抗を選択するもの
であるが、このような方法では予め用意すべき抵抗の種
類が多種にわたる。このような問題点を解決するために
は抵抗値のとびが粗いグループ（例えば１０にΩおきの
抵抗）の抵抗を１種類、次にとびが細かいグループ（例
えば１にΩおき）を１種類を用意し、これらの２つのグ
ループのなかから選んだ抵抗を直列に接続して必要な抵
抗値を得るようにすれば良い。

〔発明の効果〕

以上の説明より理解されるように本発明の空気浄化シス
テムによれば、内気が外気より汚染されている場合には
おいて、内気の汚染が所定基準レベルに達したときには
排気ダンパを開放して新鮮な外気を多量に導入して換気
ができ、逆に外気が内気よりも汚染されている場合には
外気の導入を自動的に遮断して、内気の汚染の度合に応
じて空気清浄機を駆動して空気を浄化できるので、車室
内の空気を常時清浄に保持できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明システムの概略構成図、第２図。第３図は排気ダンパの説明図、第４図は制御部の構成図
、第５図、第６図２第７図は排気ダンパの他側の説明図
、第８図（イ）、（ロ）は煙センサーのコネクタの改善
例の取付要領説明図、第９図は従来の取付側口を示す。（符号の説明）１・・・第１の煙センサー２・・・第２の煙センサー３・・・外気導入管路４・・・制御ダンパ５・・・空気清浄機６・・・排気ダンパ８・・・レベル判別手段９・・・駆動制御回路

Claims

【特許請求の範囲】

　空気の汚れ度合に応じた検知信号を出力する第１，第
２の煙センサーを外気導入管路，車室内の各々に設置し
、上記外気導入管路には外気導入位置と内気循環位置に
切換制御される制御ダンパを設け、更に車室内に空気清
浄機を設けるとともに、車の後部には排気ダンパを設け
、上記第１，第２の煙センサーの検知信号を基準値をも
とにして比較判別するレベル判別手段と、このレベル判
断手段の出力により上記制御ダンパ，空気清浄機，排気
ダンパを駆動する駆動制御回路を備えて成り、上記駆動
制御回路は、上記レベル判別手段の判別出力により第１
の煙センサーの出力が第２の煙センサーの出力レベルよ
り高く、かつ第２の煙センサーの出力が基準値より高い
場合には、排気ダンパを閉じ、かつ制御ダンパを内気循
環位置に切り換えて空気清浄機を駆動させる一方、上記
第１の煙センサーの出力が第２の煙センサーの出力レベ
ルより低く、かつ第２の煙センサーの出力レベルが基準
値より高い場合には、空気清浄機を駆動せずに排気ダン
パを開き、かつ制御ダンパを外気導入位置に切換える構
成にしたことを特徴とする車載用空気浄化システム。