JPH08497B2 - 車載用空気浄化システム - Google Patents
車載用空気浄化システムInfo
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- JPH08497B2 JPH08497B2 JP62073892A JP7389287A JPH08497B2 JP H08497 B2 JPH08497 B2 JP H08497B2 JP 62073892 A JP62073892 A JP 62073892A JP 7389287 A JP7389287 A JP 7389287A JP H08497 B2 JPH08497 B2 JP H08497B2
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- air
- smoke sensor
- output
- damper
- outside air
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/008—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being air quality
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H3/00—Other air-treating devices
- B60H3/0085—Smell or pollution preventing arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Atmospheric Sciences (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔技術分野〕 本発明は、車載用空気浄化システムに関する。
車室内に空気清浄機を取付け、エアコン駆動時に車室
内の空気の濾過を行って車室内の空気を常時浄化された
ものにする工夫が種々なされている。この種の最も基本
的なものは、車室の天井面のルームライト付近に煙セン
サーを取付け、車室内の空気がたばこの煙などによりあ
る程度汚れた場合に、車室内に設置した空気清浄機を駆
動してフィルタによる浄化を行う方法であるが、この方
法では、外気が車室内の空気より汚れた条件下でエアコ
ンを外気導入モードとして使用している場合には、汚れ
た外気が車室内に導入されてしまうなどの不都合があっ
た。
内の空気の濾過を行って車室内の空気を常時浄化された
ものにする工夫が種々なされている。この種の最も基本
的なものは、車室の天井面のルームライト付近に煙セン
サーを取付け、車室内の空気がたばこの煙などによりあ
る程度汚れた場合に、車室内に設置した空気清浄機を駆
動してフィルタによる浄化を行う方法であるが、この方
法では、外気が車室内の空気より汚れた条件下でエアコ
ンを外気導入モードとして使用している場合には、汚れ
た外気が車室内に導入されてしまうなどの不都合があっ
た。
また、車室内の空気が極度に汚れた場合にも、外気は
外気導入管の空気取り入れ口を介してしか車室内に導入
できないために新鮮な空気の入れ換えが十分にできない
などの問題点も指摘されている。
外気導入管の空気取り入れ口を介してしか車室内に導入
できないために新鮮な空気の入れ換えが十分にできない
などの問題点も指摘されている。
本発明は、上記の問題点を解決するために開発された
ものであり、外気が車室内の空気よりも汚れた状態にな
ったときには、外気の導入を阻止でき、内気が外気より
極度に汚れた場合には新鮮な外気を効率良く取り入れて
車室内の空気をクリーンにする空気浄化システムを提供
することを目的としている。
ものであり、外気が車室内の空気よりも汚れた状態にな
ったときには、外気の導入を阻止でき、内気が外気より
極度に汚れた場合には新鮮な外気を効率良く取り入れて
車室内の空気をクリーンにする空気浄化システムを提供
することを目的としている。
上記目的は、次の構成を備えた本発明の空気浄化シス
テムによって達成される。
テムによって達成される。
すなわち、本発明の空気浄化システムは、空気の汚れ度
合に応じた検知信号を出力する第1,第２の煙センサーを
外気導入管路，車室内の各々に設置し、上記外気導入管
路には外気導入位置と内気循環位置に切換制御される制
御ダンパを設け、更に車室内に空気清浄機を設けるとと
もに、車の後部には排気ダンパを設け、上記第1,第２の
煙センサーの検知信号を基準値をもとにして比較判別す
るレベル判別手段と、このレベル判断手段の出力により
上記制御ダンパ，空気清浄機，排気ダンパを駆動する駆
動制御回路を備えて成り、特に上記駆動制御回路は、上
記レベル判別手段の判別出力により第１の煙センサーの
出力が第２の煙センサーの出力レベルより高く、かつ第
２の煙センサー出力が基準値より高い場合には、排気ダ
ンパを閉じ、かつ制御ダンパを内気循環位置に切り換え
て空気清浄機を駆動させる一方、上記第１の煙センサー
の出力が第２の煙センサーの出力レベルより低く、かつ
第２の煙センサーの出力レベルが基準値より高い場合に
は、空気清浄機を駆動せずに排気ダンパを開き、かつ制
御ダンパを外気導入位置に切換える構成にしたことを特
徴とする。
合に応じた検知信号を出力する第1,第２の煙センサーを
外気導入管路，車室内の各々に設置し、上記外気導入管
路には外気導入位置と内気循環位置に切換制御される制
御ダンパを設け、更に車室内に空気清浄機を設けるとと
もに、車の後部には排気ダンパを設け、上記第1,第２の
煙センサーの検知信号を基準値をもとにして比較判別す
るレベル判別手段と、このレベル判断手段の出力により
上記制御ダンパ，空気清浄機，排気ダンパを駆動する駆
動制御回路を備えて成り、特に上記駆動制御回路は、上
記レベル判別手段の判別出力により第１の煙センサーの
出力が第２の煙センサーの出力レベルより高く、かつ第
２の煙センサー出力が基準値より高い場合には、排気ダ
ンパを閉じ、かつ制御ダンパを内気循環位置に切り換え
て空気清浄機を駆動させる一方、上記第１の煙センサー
の出力が第２の煙センサーの出力レベルより低く、かつ
第２の煙センサーの出力レベルが基準値より高い場合に
は、空気清浄機を駆動せずに排気ダンパを開き、かつ制
御ダンパを外気導入位置に切換える構成にしたことを特
徴とする。
以下に、添付図を参照して本発明の一実施例を説明す
る。
る。
第１図は、本発明システムの概略構成を示した図であ
り、車10の前部に設けた空気取り入れ口3aを開設した外
気導入管３の適所には外気の汚染度合を検出する第１の
煙センサー１が配設されるとともに、その管路３の内気
導入管路７との分岐箇所には車室10a内の空気の流れを
外気導入位置（実線（イ）で示す）と内気循環位置（破
線（ロ）で示す）に切換制御される制御ダンパ４が設け
られている。
り、車10の前部に設けた空気取り入れ口3aを開設した外
気導入管３の適所には外気の汚染度合を検出する第１の
煙センサー１が配設されるとともに、その管路３の内気
導入管路７との分岐箇所には車室10a内の空気の流れを
外気導入位置（実線（イ）で示す）と内気循環位置（破
線（ロ）で示す）に切換制御される制御ダンパ４が設け
られている。
一方、第２の煙センサー２は、車室10a内の空気の汚
染度を検出するため、車室10a内の天井面のルームライ
ト付近に配設され、車室10a内の後部座席側の適所には
ファン5aを有した空気清浄機５が設置されている。この
空気清浄機５は、ファン5aを回転駆動させることによ
り、内部に設けたフィルタに空気を濾過させて浄化する
ものである。また、車の後部には開閉制御可能な排気ダ
ンパ６が設けられている。
染度を検出するため、車室10a内の天井面のルームライ
ト付近に配設され、車室10a内の後部座席側の適所には
ファン5aを有した空気清浄機５が設置されている。この
空気清浄機５は、ファン5aを回転駆動させることによ
り、内部に設けたフィルタに空気を濾過させて浄化する
ものである。また、車の後部には開閉制御可能な排気ダ
ンパ６が設けられている。
第２図，第３図は、排気ダンパ６の構造を示した図で
あり、リアウインドグラス11の上方の天井面14に、ヒン
ジ12にて外方向に開放するように設けられており、排気
ダンパ６の開口周縁は防水パッキン13が周設されてい
る。
あり、リアウインドグラス11の上方の天井面14に、ヒン
ジ12にて外方向に開放するように設けられており、排気
ダンパ６の開口周縁は防水パッキン13が周設されてい
る。
第1,第２の煙センサー1,2は、発光素子と受光素子と
を組み合わせた光学ユニットを備え、光学ユニットに流
入した空気による散乱光を受光素子で受光し増幅して、
空気の汚染度に応じた検知出力を得る公知ものもが使用
できる。また、第1,第２の煙センサー1,2の電源は、煙
センサーの駆動スイッチがONとなった時にバッテリーよ
りヒューズを介して供給される構成となっている。
を組み合わせた光学ユニットを備え、光学ユニットに流
入した空気による散乱光を受光素子で受光し増幅して、
空気の汚染度に応じた検知出力を得る公知ものもが使用
できる。また、第1,第２の煙センサー1,2の電源は、煙
センサーの駆動スイッチがONとなった時にバッテリーよ
りヒューズを介して供給される構成となっている。
第４図は、本発明システムにおいて使用される制御部
の構成例を示したブロック図である。
の構成例を示したブロック図である。
第1,第２の煙センサー1,2の検知出力はレベル判別手
段８に入力され、ここでは第1,第２の煙センサー1,2の
検知出力の大小と、第２の煙センサー２の検知出力が基
準値をもとにして比較判別される。
段８に入力され、ここでは第1,第２の煙センサー1,2の
検知出力の大小と、第２の煙センサー２の検知出力が基
準値をもとにして比較判別される。
ここに、第２の煙センサー２の基準EOは空気清浄機５
の駆動，停止を決定するものであり、その値はエアコン
の使用などを考慮して自由に設定できる構成にすること
が望ましい。
の駆動，停止を決定するものであり、その値はエアコン
の使用などを考慮して自由に設定できる構成にすること
が望ましい。
レベル判別手段８の判別出力は、駆動制御回路９に入
力され、ここでは制御ダンパ4,排気ダンパ6,空気清浄機
５に必要な制御信号が出力される。これらの被制御機器
は、不図示のソレノイド，モータ等を駆動して制御され
る。
力され、ここでは制御ダンパ4,排気ダンパ6,空気清浄機
５に必要な制御信号が出力される。これらの被制御機器
は、不図示のソレノイド，モータ等を駆動して制御され
る。
また、排気ダンパ６は、第２の煙センサー２の煙検出
部（不図示）がオフしてから１〜２分程度のオフ遅延特
性を持たせてあり、排気ダンパ６の開閉を短時間に繰り
返して人に不快感を与えないようにしてある。このよう
な制御部は、マイクロコンピュータシステムを使用して
容易に構成できるものである。
部（不図示）がオフしてから１〜２分程度のオフ遅延特
性を持たせてあり、排気ダンパ６の開閉を短時間に繰り
返して人に不快感を与えないようにしてある。このよう
な制御部は、マイクロコンピュータシステムを使用して
容易に構成できるものである。
次いで、本発明システムの基本的な動作を説明する。
本発明では、第1,第２の煙センサー1,2の検知出力に応
じて制御ダンパ4,排気ダンパ６及び空気清浄機５が次の
ようにして制御される。
本発明では、第1,第２の煙センサー1,2の検知出力に応
じて制御ダンパ4,排気ダンパ６及び空気清浄機５が次の
ようにして制御される。
（１）内気が外気より清浄な場合 第１の煙センサー１の検知出力レベルOAが第２の煙セ
ンサー２の検知出力レベルOB以上となる。レベル判別手
段８はこの状態を判別し、更に第２の煙センサー２の検
知出力レベルOBが基準値EOを越えたかどうかを判別す
る。
ンサー２の検知出力レベルOB以上となる。レベル判別手
段８はこの状態を判別し、更に第２の煙センサー２の検
知出力レベルOBが基準値EOを越えたかどうかを判別す
る。
第２の煙センサー２の検知出力OBが基準値EO以下の場
合は、空気清浄機５は駆動されず、制御ダンパ４は内気
循環位置（第１図に（ロ）で示す）に切換えられ、排気
ダンパ６は閉じられるが、第２の煙センサー２の検知出
力OBが基準値EOを越えた場合には、制御ダンパ４は内気
循環位置（第１図（イ）で示す）に切換えられ、空気清
浄機５が駆動され、排気ダンパ６は閉じられる。
合は、空気清浄機５は駆動されず、制御ダンパ４は内気
循環位置（第１図に（ロ）で示す）に切換えられ、排気
ダンパ６は閉じられるが、第２の煙センサー２の検知出
力OBが基準値EOを越えた場合には、制御ダンパ４は内気
循環位置（第１図（イ）で示す）に切換えられ、空気清
浄機５が駆動され、排気ダンパ６は閉じられる。
このような動作をなす結果、汚染の度合の高い外気が
車室内に流入することが防止される。
車室内に流入することが防止される。
（２）内気が外気より汚染されている場合 第１の煙センサー１の検知出力レベルOAが第２の煙セ
ンサー２の検知出力レベルOBより低くなる。レベル判別
手段８はこの状態を判別し、更に第２の煙センサー２の
検知出力レベルOBが基準値EOを越えたかどうかを判別す
る。
ンサー２の検知出力レベルOBより低くなる。レベル判別
手段８はこの状態を判別し、更に第２の煙センサー２の
検知出力レベルOBが基準値EOを越えたかどうかを判別す
る。
第２の煙センサー２の検知出力OBが基準値EO以下であ
れば、空気清浄機５は駆動されず、制御ダンパ４は外気
導入位置（第１図（イ）で示す）に切換えられ、排気ダ
ンパ６は閉じられる。この結果、新鮮な外気が外気導入
管路３を通じて徐々に車室10a内に導入されることにな
る。
れば、空気清浄機５は駆動されず、制御ダンパ４は外気
導入位置（第１図（イ）で示す）に切換えられ、排気ダ
ンパ６は閉じられる。この結果、新鮮な外気が外気導入
管路３を通じて徐々に車室10a内に導入されることにな
る。
ところが、第２の煙センサー２の検知出力OBが基準値
EOを越えた場合は、制御ダンパ４は外気導入位置に切換
えられ、さらに排気ダンパ６は開かれるので、多量の新
鮮な外気が車室10a内に導入されることになり、汚染さ
れた車室10a内の空気は新鮮な外気と効率良く交換され
る。この場合も空気清浄機５が駆動されないのは上記と
同様である。
EOを越えた場合は、制御ダンパ４は外気導入位置に切換
えられ、さらに排気ダンパ６は開かれるので、多量の新
鮮な外気が車室10a内に導入されることになり、汚染さ
れた車室10a内の空気は新鮮な外気と効率良く交換され
る。この場合も空気清浄機５が駆動されないのは上記と
同様である。
なお、以上の実施例では、外気が内気よりも汚染され
ている場合、第２の煙センサー２の検知出力レベルに応
じて空気清浄機５の駆動をON,OFFさせる単純な制御例に
ついて説明したが、第２の煙センサー２の基準値を複数
段階に設定して、その検知出力レベルが高くなるにつれ
て、空気清浄機を低速から高速駆動になるように切換制
御されても良い。
ている場合、第２の煙センサー２の検知出力レベルに応
じて空気清浄機５の駆動をON,OFFさせる単純な制御例に
ついて説明したが、第２の煙センサー２の基準値を複数
段階に設定して、その検知出力レベルが高くなるにつれ
て、空気清浄機を低速から高速駆動になるように切換制
御されても良い。
第１表は、空気清浄機を低，高速の２段階に切換制御
する場合の制御例を示したものである。
する場合の制御例を示したものである。
なお、表１においてOA,OBは第1,第２の煙センサー出
力、E1,E2（E1＜E2）は第２の煙センサーの基準値を示
している。
力、E1,E2（E1＜E2）は第２の煙センサーの基準値を示
している。
また、上述の実施例では、第２の煙センサー２を車室
内の天井面に設置したものを説明したが、本発明システ
ムは、このような例に限定されるものではなく、第５
図，第６図に示したように、第２の煙センサー２を排気
ダンパ６に近接して取付けた構成にしてもよい。
内の天井面に設置したものを説明したが、本発明システ
ムは、このような例に限定されるものではなく、第５
図，第６図に示したように、第２の煙センサー２を排気
ダンパ６に近接して取付けた構成にしてもよい。
この例の場合、第２の煙センサー２は、車の後方のリ
アウインドグラス11の上方の天井面14に取着され、その
下方には空気孔15…が設けられ、更に下方には排気孔16
…が穿孔されている。排気ダンパ６はヒンジ12にて外方
に開放するようになっており、下方には漏れ孔17…が形
成されている。
アウインドグラス11の上方の天井面14に取着され、その
下方には空気孔15…が設けられ、更に下方には排気孔16
…が穿孔されている。排気ダンパ６はヒンジ12にて外方
に開放するようになっており、下方には漏れ孔17…が形
成されている。
また、空気孔15…の車室10a側には断面が略く字形の
フォロ18が設けられている。このようなものでは、排気
ダンパ６を閉じたときには、第５図において矢印で示し
たように、空気が第２の煙センサー２内に効率良く流入
するようになっており、第２の煙センサー２内を通過し
た空気は空気孔15…を経て排気ダンパ６の漏れ孔17…よ
り排気される。
フォロ18が設けられている。このようなものでは、排気
ダンパ６を閉じたときには、第５図において矢印で示し
たように、空気が第２の煙センサー２内に効率良く流入
するようになっており、第２の煙センサー２内を通過し
た空気は空気孔15…を経て排気ダンパ６の漏れ孔17…よ
り排気される。
また、排気ダンパ６を開いたときには、第７図に示し
たように、車室10a内の空気は第２の煙センサー２を通
過する上述した径路以外に、太い実線で示した径路で排
気孔17・・・を通って抜け出して行く。
たように、車室10a内の空気は第２の煙センサー２を通
過する上述した径路以外に、太い実線で示した径路で排
気孔17・・・を通って抜け出して行く。
従って、このような構成のものでは、エアコンが駆動
されていない場合でも、第２の煙センサー２内に煙など
を効率良く導入できるので、煙センサー２の検出能力を
向上させ、適切な制御を迅速に行うことができる。
されていない場合でも、第２の煙センサー２内に煙など
を効率良く導入できるので、煙センサー２の検出能力を
向上させ、適切な制御を迅速に行うことができる。
ところで、煙センサーは一般に電源や制御機器に接続
するため、コネクタにプラグを着脱自在に挿着できる構
造とされているが、この場合のコネクタ100は第９図に
示すように、煙センサーの電気回路を実装したプリント
基板104に、小ネジ101、ナイロンワッシャ102、ナット1
03などを用いて取着されている。しかし、このような構
造のものでは小さなネジを扱うために取付の作業性が悪
く、金属性の小ネジ101やナット103がプリント基板104
の導電パターン部（不図示）と接触してショートを起こ
す危険性もある。ここで提案するコネクタの取付構造は
コネクタ100の底部に合成樹脂製の凸部105・・・を設
け、これらの凸部105・・・に対応した孔部106・・・を
プリント基板104に設けてなるもので、凸部105・・・を
第８図（イ）で示したように、プリント基板104の孔部1
06・・・に嵌合突出させた後、同図（ロ）で示したよう
に突出した先端部105a・・・に熱を加えてプリント基板
104に熱溶着させて固着するものである。
するため、コネクタにプラグを着脱自在に挿着できる構
造とされているが、この場合のコネクタ100は第９図に
示すように、煙センサーの電気回路を実装したプリント
基板104に、小ネジ101、ナイロンワッシャ102、ナット1
03などを用いて取着されている。しかし、このような構
造のものでは小さなネジを扱うために取付の作業性が悪
く、金属性の小ネジ101やナット103がプリント基板104
の導電パターン部（不図示）と接触してショートを起こ
す危険性もある。ここで提案するコネクタの取付構造は
コネクタ100の底部に合成樹脂製の凸部105・・・を設
け、これらの凸部105・・・に対応した孔部106・・・を
プリント基板104に設けてなるもので、凸部105・・・を
第８図（イ）で示したように、プリント基板104の孔部1
06・・・に嵌合突出させた後、同図（ロ）で示したよう
に突出した先端部105a・・・に熱を加えてプリント基板
104に熱溶着させて固着するものである。
このような構造のものでは、小ネジを使用する従来の
ものに比べて作業性が改善され、またプリント基板に対
してショートを起こすなどの問題も解消される。
ものに比べて作業性が改善され、またプリント基板に対
してショートを起こすなどの問題も解消される。
また、煙センサーには受光素子で受光し、増幅した信
号を基準値と比較するため、コンパレータなどを用いた
比較回路が使用されており、煙センサーの動作感度の調
整はコンパレータに外付けした抵抗素子の抵抗値を調整
することによって行われている。このような場合、従来
の方法は多種類の固定抵抗の中から１種類を選択して感
度調整抵抗としており、そのために細かな感度調整を行
うには予め用意しなければならない抵抗の種類を増大さ
せる原因となっている。ここで、提案する方法は、感度
調整をダイヤル式の可変抵抗器で行って外付けすべき抵
抗値を決定し、予め用意した可変抵抗の抵抗値をダイヤ
ル式の可変抵抗器により決定された抵抗値をみなすよう
に設定してから、実際の回路に実装するものである。こ
のような方法をとれば感度調整には抵抗値のとびがなく
なり、精度が向上し、しかも予め用意すべき抵抗も可変
抵抗の１種類で良い。
号を基準値と比較するため、コンパレータなどを用いた
比較回路が使用されており、煙センサーの動作感度の調
整はコンパレータに外付けした抵抗素子の抵抗値を調整
することによって行われている。このような場合、従来
の方法は多種類の固定抵抗の中から１種類を選択して感
度調整抵抗としており、そのために細かな感度調整を行
うには予め用意しなければならない抵抗の種類を増大さ
せる原因となっている。ここで、提案する方法は、感度
調整をダイヤル式の可変抵抗器で行って外付けすべき抵
抗値を決定し、予め用意した可変抵抗の抵抗値をダイヤ
ル式の可変抵抗器により決定された抵抗値をみなすよう
に設定してから、実際の回路に実装するものである。こ
のような方法をとれば感度調整には抵抗値のとびがなく
なり、精度が向上し、しかも予め用意すべき抵抗も可変
抵抗の１種類で良い。
更に、感度調整抵抗を選択するにあたって、従来より
広く行われている方法は予め多種類の抵抗を用意し、そ
の用意された抵抗のなかから１種類の抵抗を選択するも
のであるが、このような方法では予め用意すべき抵抗の
種類が多種にわたる。このような問題点を解決するため
には抵抗値のとびが粗いグループ（例えば10kΩおきの
抵抗）の抵抗を１種類、次にとびが細かいグループ（例
えば1kΩおき）を１種類を用意し、これらの２つのグル
ープのなかから選んだ抵抗を直列に接続して必要な抵抗
値を得るようにすれば良い。
広く行われている方法は予め多種類の抵抗を用意し、そ
の用意された抵抗のなかから１種類の抵抗を選択するも
のであるが、このような方法では予め用意すべき抵抗の
種類が多種にわたる。このような問題点を解決するため
には抵抗値のとびが粗いグループ（例えば10kΩおきの
抵抗）の抵抗を１種類、次にとびが細かいグループ（例
えば1kΩおき）を１種類を用意し、これらの２つのグル
ープのなかから選んだ抵抗を直列に接続して必要な抵抗
値を得るようにすれば良い。
以上の説明により理解されように本発明の空気浄化シ
ステムによれば、内気が外気より汚染されている場合に
はおいて、内気の汚染が所定基準レベルに達したときに
は排気ダンパを開放して新鮮な外気を多量に導入して換
気ができ、逆に外気が内気よりも汚染されている場合に
は外気の導入を自動的に遮断して、内気の汚染の度合に
応じて空気清浄機を駆動して空気を浄化できるので、車
室内の空気を常時清浄に保持できる。
ステムによれば、内気が外気より汚染されている場合に
はおいて、内気の汚染が所定基準レベルに達したときに
は排気ダンパを開放して新鮮な外気を多量に導入して換
気ができ、逆に外気が内気よりも汚染されている場合に
は外気の導入を自動的に遮断して、内気の汚染の度合に
応じて空気清浄機を駆動して空気を浄化できるので、車
室内の空気を常時清浄に保持できる。
第１図は本発明システムの概略構成図、第２図，第３図
は排気ダンパの説明図、第４図は制御部の構成図、第５
図，第６図，第７図は排気ダンパの他例の説明図、第８
図（イ），（ロ）は煙センサーのコネクタの改善例の取
付要領説明図、第９図は従来の取付例図を示す。 （符号の説明） １……第１の煙センサー ２……第２の煙センサー ３……外気導入管路 ４……制御ダンパ ５……空気清浄機 ６……排気ダンパ ８……レベル判別手段 ９……駆動制御回路
は排気ダンパの説明図、第４図は制御部の構成図、第５
図，第６図，第７図は排気ダンパの他例の説明図、第８
図（イ），（ロ）は煙センサーのコネクタの改善例の取
付要領説明図、第９図は従来の取付例図を示す。 （符号の説明） １……第１の煙センサー ２……第２の煙センサー ３……外気導入管路 ４……制御ダンパ ５……空気清浄機 ６……排気ダンパ ８……レベル判別手段 ９……駆動制御回路
Claims (1)
- 【請求項１】空気の汚れ度合に応じた検知信号を出力す
る第1,第２の煙センサーを外気導入管路，車室内の各々
に設置し、上記外気導入管路には外気導入位置と内気循
環位置に切換制御される制御ダンパを設け、更に車室内
に空気清浄機を設けるとともに、車の後部には排気ダン
パを設け、上記第1,第２の煙センサーの検知信号を基準
値をもとにして比較判別するレベル判別手段と、このレ
ベル判断手段の出力により上記制御ダンパ，空気清浄
機，排気ダンパを駆動する駆動制御回路を備えて成り、 上記駆動制御回路は、上記レベル判別手段の判別出力に
より第１の煙センサーの出力が第２の煙センサーの出力
レベルより高く、かつ第２の煙センサーの出力が基準値
より高い場合には、排気ダンパを閉じ、かつ制御ダンパ
を内気循環位置に切り換えて空気清浄機を駆動させる一
方、上記第１の煙センサーの出力が第２の煙センサーの
出力レベルより低く、かつ第２の煙センサーの出力レベ
ルが基準値より高い場合には、空気清浄機を駆動せずに
排気ダンパを開き、かつ制御ダンパを外気導入位置に切
換える構成にしたことを特徴とする車載用空気浄化シス
テム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62073892A JPH08497B2 (ja) | 1987-03-26 | 1987-03-26 | 車載用空気浄化システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62073892A JPH08497B2 (ja) | 1987-03-26 | 1987-03-26 | 車載用空気浄化システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63240422A JPS63240422A (ja) | 1988-10-06 |
| JPH08497B2 true JPH08497B2 (ja) | 1996-01-10 |
Family
ID=13531309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62073892A Expired - Lifetime JPH08497B2 (ja) | 1987-03-26 | 1987-03-26 | 車載用空気浄化システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08497B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3051725B1 (fr) * | 2016-05-26 | 2020-04-17 | Valeo Systemes Thermiques | Systeme de qualite d'air pour vehicule automobile |
-
1987
- 1987-03-26 JP JP62073892A patent/JPH08497B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63240422A (ja) | 1988-10-06 |
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