JPS6323938B2 - - Google Patents
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- JPS6323938B2 JPS6323938B2 JP57179489A JP17948982A JPS6323938B2 JP S6323938 B2 JPS6323938 B2 JP S6323938B2 JP 57179489 A JP57179489 A JP 57179489A JP 17948982 A JP17948982 A JP 17948982A JP S6323938 B2 JPS6323938 B2 JP S6323938B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- lock
- locking
- stopper
- state
- Prior art date
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Links
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims 1
- 210000000689 upper leg Anatomy 0.000 description 19
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000005339 levitation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/62—Thigh-rests
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は例えば車両用座席等において、シート
クツシヨン前部の起伏調整装置、シートクツシヨ
ンの傾斜調整装置、或いはヘツドレストの調整支
持装置等に適用できる調整係止装置に関する。
クツシヨン前部の起伏調整装置、シートクツシヨ
ンの傾斜調整装置、或いはヘツドレストの調整支
持装置等に適用できる調整係止装置に関する。
従来この種の調整係止装置の動作機構はネジ機
構、歯車機構或いはカム機構により構成され、又
この操作のためシートの外側部に操作レバーを装
着して構成されているが、構造が複雑であると共
に操作レバーを備える等構成部品点数が多く又操
作においては可動側部材の荷重を操作レバーで受
けるので操作レバー及びその連動部材は堅牢に形
成する必要があり、そのため重量が大でコスト高
になり、しかも、可動側部材を操作レバーで間接
的に動作させるので操作荷重が大で特に可動側部
材がシートクツシヨンの前部フレーム部或いはク
ツシヨンフレーム全体の場合は操作の円滑性に欠
ける欠点がある。
構、歯車機構或いはカム機構により構成され、又
この操作のためシートの外側部に操作レバーを装
着して構成されているが、構造が複雑であると共
に操作レバーを備える等構成部品点数が多く又操
作においては可動側部材の荷重を操作レバーで受
けるので操作レバー及びその連動部材は堅牢に形
成する必要があり、そのため重量が大でコスト高
になり、しかも、可動側部材を操作レバーで間接
的に動作させるので操作荷重が大で特に可動側部
材がシートクツシヨンの前部フレーム部或いはク
ツシヨンフレーム全体の場合は操作の円滑性に欠
ける欠点がある。
そこで本発明は斯る点に鑑みてなされたもので
構成を簡単にして可動側部材を直接動作すること
によりその位置調整を行なえるようにした調整係
止装置を提供するものである。
構成を簡単にして可動側部材を直接動作すること
によりその位置調整を行なえるようにした調整係
止装置を提供するものである。
以下、図面について本発明の実施例を説明す
る。尚本例は車両用座席のシートクツシヨンの前
部の高さを調整するいわゆるサイサポート調整装
置に適用した場合である。
る。尚本例は車両用座席のシートクツシヨンの前
部の高さを調整するいわゆるサイサポート調整装
置に適用した場合である。
図において１は車両用座席、例えば自動車の運
転席用シートの全体を示し、このシート１はシー
トクツシヨン２とシートバツク３とをリクライニ
ング装置４を介して連結して成り、又シートバツ
ク３の上部にはヘツドレスト５が装着され、シー
トクツシヨン２の前部２ａには本発明による調整
係止装置、即ちサイサポート調整装置６が備備え
られている。
転席用シートの全体を示し、このシート１はシー
トクツシヨン２とシートバツク３とをリクライニ
ング装置４を介して連結して成り、又シートバツ
ク３の上部にはヘツドレスト５が装着され、シー
トクツシヨン２の前部２ａには本発明による調整
係止装置、即ちサイサポート調整装置６が備備え
られている。
このサイサポート調整装置６はクツシヨンフレ
ーム１１の前部にコ字状の可動フレーム１２を配
してその両端部１２ａ，１２ｂをクツシヨンフレ
ーム１１の両側部に軸ピン１３ａ，１３ｂにより
起状自在に軸支し、この可動フレーム１２とクツ
シヨンフレーム１１との間に調整係止機構１４を
配設して構成されている。
ーム１１の前部にコ字状の可動フレーム１２を配
してその両端部１２ａ，１２ｂをクツシヨンフレ
ーム１１の両側部に軸ピン１３ａ，１３ｂにより
起状自在に軸支し、この可動フレーム１２とクツ
シヨンフレーム１１との間に調整係止機構１４を
配設して構成されている。
調整係止機構１４はクツシヨンフレーム１１に
固定されるストツパーブラケツト２１と可動側フ
レーム１２に装着されるロツクブラケツト２２及
びロツクオフブラケツト２３から構成される。ス
トツパーブラケツト２１は横断面がコ字状で所要
の長さを有し、その両側辺部２１ａ，２１ｂに、
複数の斜め上向の係止溝２４ａ，２４a1，２４a2
…、２４ｂ，２４b1，２４b2…を上下方向に上述
の可動フレーム１２の軸支部を中心とする円弧に
沿つて段設し、内歯セクタ歯車状に形成してあ
り、又この両側係止溝２４ａと２４ｂの間に位置
して上縁部には水平係合片２５が突設され、下縁
部にには垂直係合片２６が立設されている。
固定されるストツパーブラケツト２１と可動側フ
レーム１２に装着されるロツクブラケツト２２及
びロツクオフブラケツト２３から構成される。ス
トツパーブラケツト２１は横断面がコ字状で所要
の長さを有し、その両側辺部２１ａ，２１ｂに、
複数の斜め上向の係止溝２４ａ，２４a1，２４a2
…、２４ｂ，２４b1，２４b2…を上下方向に上述
の可動フレーム１２の軸支部を中心とする円弧に
沿つて段設し、内歯セクタ歯車状に形成してあ
り、又この両側係止溝２４ａと２４ｂの間に位置
して上縁部には水平係合片２５が突設され、下縁
部にには垂直係合片２６が立設されている。
又ロツクブラケツト２２とロツクオフブラケツ
ト２３は可動フレーム１２に、ストツパーブラケ
ツト２１と対応して固定されれる逆Ｕ字状ブラケ
ツト２７に軸支される。即ちロツクブラケツト２
２はストツパーブラケツト２１の係止溝２４ａ，
２４ｂに係合される係合縁２２ａと水平係合片２
５に係合される突片２２ｂを突設してあり、この
ロツクブラケツト２２を軸ピン２８により逆Ｕ字
状ブラケツト２７に軸支し、又逆Ｕ字状ブラケツ
ト２７の先端部にはロツクブラケツト２２が略水
平状態で係止される係止部２７ａ，２７ｂが設け
られている。
ト２３は可動フレーム１２に、ストツパーブラケ
ツト２１と対応して固定されれる逆Ｕ字状ブラケ
ツト２７に軸支される。即ちロツクブラケツト２
２はストツパーブラケツト２１の係止溝２４ａ，
２４ｂに係合される係合縁２２ａと水平係合片２
５に係合される突片２２ｂを突設してあり、この
ロツクブラケツト２２を軸ピン２８により逆Ｕ字
状ブラケツト２７に軸支し、又逆Ｕ字状ブラケツ
ト２７の先端部にはロツクブラケツト２２が略水
平状態で係止される係止部２７ａ，２７ｂが設け
られている。
一方、ロツクオフブラケツト２３は、略Ｌ字状
で、その屈曲部を逆Ｕ字状ブラケツト２７の先端
部にロツクブラケツト２２の下方に位置して軸ピ
ン２９により軸着してあり、その垂直部の上端に
はロツクブラケツト２２が回動し、後述する係止
解除状態で後端部２２ｃが係合される係合部２３
ａ，２３ｂが形成され、又水平部の先端にはスト
ツパーブラケツト２１の垂直係合片２６に衝合す
る突片２３ｃが設けられている。
で、その屈曲部を逆Ｕ字状ブラケツト２７の先端
部にロツクブラケツト２２の下方に位置して軸ピ
ン２９により軸着してあり、その垂直部の上端に
はロツクブラケツト２２が回動し、後述する係止
解除状態で後端部２２ｃが係合される係合部２３
ａ，２３ｂが形成され、又水平部の先端にはスト
ツパーブラケツト２１の垂直係合片２６に衝合す
る突片２３ｃが設けられている。
そしてロツクブラケツト２２と逆Ｕ字状ブラケ
ツト２７とをロツクブラケツト２２が略水平方向
に回動するように、即ちロツクブラケツト２２の
後半部が逆Ｕ字状ブラケツト２７の係止部２７
ａ，２７ｂに常時当接するようにテンシヨンスプ
リング３０により連結し、又ロツクブラケツト２
２とロツクオフブラケツト２３とをロツクブラケ
ツト２２の後端と、ロツクオフブラケツト２３の
上端の係合部２３ａ，２３ｂとが対応した状態で
係合保持されるようにテンシヨンスプリング３１
により連結してある。
ツト２７とをロツクブラケツト２２が略水平方向
に回動するように、即ちロツクブラケツト２２の
後半部が逆Ｕ字状ブラケツト２７の係止部２７
ａ，２７ｂに常時当接するようにテンシヨンスプ
リング３０により連結し、又ロツクブラケツト２
２とロツクオフブラケツト２３とをロツクブラケ
ツト２２の後端と、ロツクオフブラケツト２３の
上端の係合部２３ａ，２３ｂとが対応した状態で
係合保持されるようにテンシヨンスプリング３１
により連結してある。
尚、クツシヨンフレーム１１の可動フレーム１
２を軸支する軸支部の後方には可動フレーム１２
の回動を規制する切起しストツパ３２ａ，３２ｂ
が突設されている。又、クツシヨンフレーム１１
の上面側に架張されたパツト受け３３は前方へ延
長されて先端部を可動フレーム１２に係合すると
共に先端部、両側部を細線材３４ａ，３４ｂによ
り可動フレーム１２に連結してある。
２を軸支する軸支部の後方には可動フレーム１２
の回動を規制する切起しストツパ３２ａ，３２ｂ
が突設されている。又、クツシヨンフレーム１１
の上面側に架張されたパツト受け３３は前方へ延
長されて先端部を可動フレーム１２に係合すると
共に先端部、両側部を細線材３４ａ，３４ｂによ
り可動フレーム１２に連結してある。
このように構成される、クツシヨンフレーム１
１から可動フレーム１２にかけての上面、即ちパ
ツト受け３３の上面にシートパツトを配し表皮に
より被覆してシートクツシヨン２を形成する。こ
の場合シートパツトをクツシヨンフレーム１１側
と可動フレーム１２側とに分割するか或いはその
間に折曲溝を形成することが望ましい。
１から可動フレーム１２にかけての上面、即ちパ
ツト受け３３の上面にシートパツトを配し表皮に
より被覆してシートクツシヨン２を形成する。こ
の場合シートパツトをクツシヨンフレーム１１側
と可動フレーム１２側とに分割するか或いはその
間に折曲溝を形成することが望ましい。
次に以上のように構成したシートクツシヨンの
動作について説明する。
動作について説明する。
先ずシートクツシヨン２が偏平な状態、即ち前
部のサイサポート部２ａが下段位置状態において
は調整係止機構６は可動フレーム１２側のロツク
ブラケツト２２の先端部２３ａがクツシヨンフレ
ーム１１側のストツパーブラケツト２１の最下段
係止溝２１a1，２１b1に係合した状態にある（第
５図Ａ参照）。
部のサイサポート部２ａが下段位置状態において
は調整係止機構６は可動フレーム１２側のロツク
ブラケツト２２の先端部２３ａがクツシヨンフレ
ーム１１側のストツパーブラケツト２１の最下段
係止溝２１a1，２１b1に係合した状態にある（第
５図Ａ参照）。
そこでシートクツシヨン２のサイサポート部２
ａを所要の高さに設定するにはサイサポート部２
ａ自体を持ち上げて可動フレーム１２を軸ピン１
３ａ，１３ｂによる軸支部を回転中心として上方
に回動させると、ロツクブラケツト２２は係止溝
２４a1，２４b1の縁に沿つて上動させながら軸ピ
ン２８を回転中心として回動され、次段の係止溝
２４a2，２４b2に係止される。尚、このロツクブ
ラケツト２２の回動は後端部２２ｃがロツクオフ
ブラケツト２３の係止部２３ａ・２３ｂに係合さ
れない範囲で行なわれる。
ａを所要の高さに設定するにはサイサポート部２
ａ自体を持ち上げて可動フレーム１２を軸ピン１
３ａ，１３ｂによる軸支部を回転中心として上方
に回動させると、ロツクブラケツト２２は係止溝
２４a1，２４b1の縁に沿つて上動させながら軸ピ
ン２８を回転中心として回動され、次段の係止溝
２４a2，２４b2に係止される。尚、このロツクブ
ラケツト２２の回動は後端部２２ｃがロツクオフ
ブラケツト２３の係止部２３ａ・２３ｂに係合さ
れない範囲で行なわれる。
このようにロツクブラケツト２２は可動フレー
ム１２の回動に伴ない順次ストツパーブラケツト
２１の係止溝２４ａ，２４ｂに沿つて上方へ移動
され、サイサポート部２ａを所望の高さまで持ち
上げると、ロツクブラケツト２２は先端部２２ａ
がストツパーブラケツト２１の対応する係止溝２
４ａ，２４ｂに係止し、一方後半部は可動フレー
ム１２に固定した逆Ｕ字状ブラケツト２７の係止
部２７ａ，２７ｂに当接し、略水平状態に位置さ
れる。
ム１２の回動に伴ない順次ストツパーブラケツト
２１の係止溝２４ａ，２４ｂに沿つて上方へ移動
され、サイサポート部２ａを所望の高さまで持ち
上げると、ロツクブラケツト２２は先端部２２ａ
がストツパーブラケツト２１の対応する係止溝２
４ａ，２４ｂに係止し、一方後半部は可動フレー
ム１２に固定した逆Ｕ字状ブラケツト２７の係止
部２７ａ，２７ｂに当接し、略水平状態に位置さ
れる。
この状態でサイサポート部２ａに上方から荷重
が加わり可動フレーム１２が軸支部を回転中心と
して下方に回動される状態になると、ロツクブラ
ケツト２２は先端部２２ａがストツパーブラケツ
ト２１の係止溝２４ａ，２４ｂに係合し、又後端
部は逆Ｕ字状ブラケツト２７の係止部２７ａ，２
７ｂに当接されて回動が阻止され、そのため可動
フレーム１２は下方へは回動されず従つてサイサ
ポート部２ａは所望の高さに保持される（第５図
Ｂ参照）。
が加わり可動フレーム１２が軸支部を回転中心と
して下方に回動される状態になると、ロツクブラ
ケツト２２は先端部２２ａがストツパーブラケツ
ト２１の係止溝２４ａ，２４ｂに係合し、又後端
部は逆Ｕ字状ブラケツト２７の係止部２７ａ，２
７ｂに当接されて回動が阻止され、そのため可動
フレーム１２は下方へは回動されず従つてサイサ
ポート部２ａは所望の高さに保持される（第５図
Ｂ参照）。
このようにして可動フレーム１２はロツクブラ
ケツト２２がストツパーブラケツト２１の最上段
の係止溝２４a5，２４b5に係合するまで上方に回
動し、段階的にロツク状態となすことができ、サ
イサポート部２ａを高位置に設定することができ
る。このようにしてサイサポート部２ａはクツシ
ヨンフレーム１１に固定したたストツパーブラケ
ツト２１の係止溝２４ａ，２４ｂの段数に沿つて
高位置に移動できる。
ケツト２２がストツパーブラケツト２１の最上段
の係止溝２４a5，２４b5に係合するまで上方に回
動し、段階的にロツク状態となすことができ、サ
イサポート部２ａを高位置に設定することができ
る。このようにしてサイサポート部２ａはクツシ
ヨンフレーム１１に固定したたストツパーブラケ
ツト２１の係止溝２４ａ，２４ｂの段数に沿つて
高位置に移動できる。
又サイサポート部２ａを高位置から低位置に移
動するにはサイサポート部２ａを最高段の係止位
置から更に高く持ち上げ、即ち可動フレーム１２
を上方へ大きく回動させるとロツクブラケツト２
２はストツパーブラケツト２１の最上段の係合溝
２４a5，２４b5から更に上方に移動される。そし
てこの移動によりロツクブラケツト２２に突設し
た突片２２ｂがストツパーブラケツト２１の上端
の水平係合片２５に衝合され、この衝合によりロ
ツクブラケツト２２はＵ字状ブラケツト２７との
間に架張したテンシヨンスプリング３０の偏倚力
に抗して回動され、そのため先端部２２ａはスト
ツパーブラケツト２１の係止溝２４ａ，２４ｂの
形成縁部より離隔されることになり、一方、後端
部２２ｃはロツクオフブラケツト２３の係合部２
３ａ，２３ｂと対応し、ロツクオフブラケツト２
３はロツクブラケツト２１との間に架張したテン
シヨンスプリング３１の偏倚力により軸ピン２９
を回転中心として回動され、係合部２３ａ，２３
ｂがロツクブラケツト２２の後端部２２ｃに係合
する。この係合によりロツクブラケツト２２は後
端部２２ａがストツパーブラケツト２１の係止溝
２４ａ，２４ｂの形成縁部から離隔した状態で保
持される（第５図Ｃ参照）。
動するにはサイサポート部２ａを最高段の係止位
置から更に高く持ち上げ、即ち可動フレーム１２
を上方へ大きく回動させるとロツクブラケツト２
２はストツパーブラケツト２１の最上段の係合溝
２４a5，２４b5から更に上方に移動される。そし
てこの移動によりロツクブラケツト２２に突設し
た突片２２ｂがストツパーブラケツト２１の上端
の水平係合片２５に衝合され、この衝合によりロ
ツクブラケツト２２はＵ字状ブラケツト２７との
間に架張したテンシヨンスプリング３０の偏倚力
に抗して回動され、そのため先端部２２ａはスト
ツパーブラケツト２１の係止溝２４ａ，２４ｂの
形成縁部より離隔されることになり、一方、後端
部２２ｃはロツクオフブラケツト２３の係合部２
３ａ，２３ｂと対応し、ロツクオフブラケツト２
３はロツクブラケツト２１との間に架張したテン
シヨンスプリング３１の偏倚力により軸ピン２９
を回転中心として回動され、係合部２３ａ，２３
ｂがロツクブラケツト２２の後端部２２ｃに係合
する。この係合によりロツクブラケツト２２は後
端部２２ａがストツパーブラケツト２１の係止溝
２４ａ，２４ｂの形成縁部から離隔した状態で保
持される（第５図Ｃ参照）。
この状態においてサイサポート部２ａを上方か
ら押圧すると可動フレーム１２はクツシヨンフレ
ーム１１に対する軸支部を回転中心として下方へ
回動され、これが最下部まで回動されると、ロツ
クオフブラケツト２３の突片２３ｃはストツパー
ブラケツト２１の下縁部の垂直係合片２６の先端
に衝合され、そのためロツクオフブラケツト２３
は軸ピン２９を回転中心としてテンシヨンスプリ
ング３１の偏倚力に抗して、上端の係合部２３
ａ，２３ｂがロツクブラケツト２２の後端部２２
ｃから離隔する方向に回動され、ロツクブラケツ
ト２２の係合保持が解除される。
ら押圧すると可動フレーム１２はクツシヨンフレ
ーム１１に対する軸支部を回転中心として下方へ
回動され、これが最下部まで回動されると、ロツ
クオフブラケツト２３の突片２３ｃはストツパー
ブラケツト２１の下縁部の垂直係合片２６の先端
に衝合され、そのためロツクオフブラケツト２３
は軸ピン２９を回転中心としてテンシヨンスプリ
ング３１の偏倚力に抗して、上端の係合部２３
ａ，２３ｂがロツクブラケツト２２の後端部２２
ｃから離隔する方向に回動され、ロツクブラケツ
ト２２の係合保持が解除される。
そのためロツクブラケツト２２はＵ字状ブラケ
ツト２７との間に架張したテンシヨンスプリング
３０の偏倚力により回動されて先端部２２ａがス
トツパーブラケツト２１の最下段の係止溝２４
a1，２４b1に係合すると共に後半部がＵ字状ブラ
ケツト２７の係止部２７ａ，２７ｂに当接し水平
状態に位置されることになる。即ち第５図Ａに示
す状態に戻る。
ツト２７との間に架張したテンシヨンスプリング
３０の偏倚力により回動されて先端部２２ａがス
トツパーブラケツト２１の最下段の係止溝２４
a1，２４b1に係合すると共に後半部がＵ字状ブラ
ケツト２７の係止部２７ａ，２７ｂに当接し水平
状態に位置されることになる。即ち第５図Ａに示
す状態に戻る。
そこでこの状態から再びサイサポート部２ａを
所望の高さまで持ち上げ可動フレーム１２をクツ
シヨンフレーム１１に対してストツパーブラケツ
ト２１とロツクブラケツト２２との係合により係
止保持して所望の高さに設定する。
所望の高さまで持ち上げ可動フレーム１２をクツ
シヨンフレーム１１に対してストツパーブラケツ
ト２１とロツクブラケツト２２との係合により係
止保持して所望の高さに設定する。
以上は本発明による調整係止装置を座席のサイ
サポート部に適用した場合であるが、この装置を
ヘツドレスト等の高さ或いは前後位置調整係止装
置としても適用できる。即ちヘツドレストの高さ
調整係止装置に適用する場合調整係止機構１４は
ヘツドレストステーとバツクフレームに固定され
るヘツドレストホルダとの間に配設し、ステーと
ホルダのいずれか一方にストツパーブラケツト２
１を他方にロツクブラケツト２２及びロツクオフ
ブラケツト２３をそれぞれ装着することになる。
尚この場合ヘツドレストステーのヘツドレストホ
ルダに対する動きは直線方向であるからストツパ
ーブラケツト２１の係止溝２４ａ，２４ｂは直線
方向に形成することになる。
サポート部に適用した場合であるが、この装置を
ヘツドレスト等の高さ或いは前後位置調整係止装
置としても適用できる。即ちヘツドレストの高さ
調整係止装置に適用する場合調整係止機構１４は
ヘツドレストステーとバツクフレームに固定され
るヘツドレストホルダとの間に配設し、ステーと
ホルダのいずれか一方にストツパーブラケツト２
１を他方にロツクブラケツト２２及びロツクオフ
ブラケツト２３をそれぞれ装着することになる。
尚この場合ヘツドレストステーのヘツドレストホ
ルダに対する動きは直線方向であるからストツパ
ーブラケツト２１の係止溝２４ａ，２４ｂは直線
方向に形成することになる。
又シートクツシヨン全体を傾斜調節する、いわ
ゆるチルト機構に適用する場合はストツパーブラ
ケツト２１を床面側に、ロツクブラケツト２２及
びロツクオフブラケツト２３をクツシヨンフレー
ム側にそれぞれ配設することになる。更に本発明
装置はシートクツシヨン及びシートバツクのサイ
ドサポート部の調整係止装置としても適用できる
ことは言うまでもない。
ゆるチルト機構に適用する場合はストツパーブラ
ケツト２１を床面側に、ロツクブラケツト２２及
びロツクオフブラケツト２３をクツシヨンフレー
ム側にそれぞれ配設することになる。更に本発明
装置はシートクツシヨン及びシートバツクのサイ
ドサポート部の調整係止装置としても適用できる
ことは言うまでもない。
以上のように本発明によれば車両用座席等にお
ける可動調整部の可動側部材を直接引き上げ又押
し下げるだけで可動側部材の位置を任意調整でき
るので従来のようにハンドル或いはノブ等による
操作の如く、１個所に操作荷重が集中することな
く操作が極めて円滑に行なうことができると共
に、ハンドル或いはノブが不要でその操作軸等の
取り付け部材も削減できることにより構成部材点
数が少なく構造が簡素化されて重量及びコストが
低減される等、上述した座席のサイサポート部、
ヘツドレスト等の高さ及び前後位置調整係止装置
に適用して効果が極めて大である。加えて、本発
明は前記ロツクブラケツトを軸支するブラケツト
にロツクブラケツトが略水平状態で係止する係止
部を設け、前記ロツクブラケツトとロツクオフブ
ラケツトとに渉つてロツクブラケツトの後端と前
記ロツクオフブラケツトの係合部とが係合状態で
それを保持するスプリングを連結しているため、
前記ロツクブラケツトとロツクオフブラケツトの
ガタ付きを防止されると共に、ロツク状態が確実
になる。
ける可動調整部の可動側部材を直接引き上げ又押
し下げるだけで可動側部材の位置を任意調整でき
るので従来のようにハンドル或いはノブ等による
操作の如く、１個所に操作荷重が集中することな
く操作が極めて円滑に行なうことができると共
に、ハンドル或いはノブが不要でその操作軸等の
取り付け部材も削減できることにより構成部材点
数が少なく構造が簡素化されて重量及びコストが
低減される等、上述した座席のサイサポート部、
ヘツドレスト等の高さ及び前後位置調整係止装置
に適用して効果が極めて大である。加えて、本発
明は前記ロツクブラケツトを軸支するブラケツト
にロツクブラケツトが略水平状態で係止する係止
部を設け、前記ロツクブラケツトとロツクオフブ
ラケツトとに渉つてロツクブラケツトの後端と前
記ロツクオフブラケツトの係合部とが係合状態で
それを保持するスプリングを連結しているため、
前記ロツクブラケツトとロツクオフブラケツトの
ガタ付きを防止されると共に、ロツク状態が確実
になる。
第１図は本発明による調整係止装置をサイサポ
ート部に備えた車両用座席の斜視図、第２図は同
座席のクツシヨンフレーム部の斜視図、第３図は
本発明による調整係止装置の一例の要部の一部切
断した斜視図、第４図は同、分解斜視図、第５図
Ａ，Ｂ，Ｃは要部の動作状態を示す断面図で、Ａ
は係止状態、Ｂは係止解除状態、Ｃは係止解除か
ら係止状態へ移行する状態を示す。 図中１はシート、２はシートクツシヨン、２ａ
はサイサポート部、１１はクツシヨンフレーム、
１２は可動フレーム、２１はストツパーブラケツ
ト、２４ａ，〔２４a1，２４a2……〕，２４ｂ，
〔２４b1，２４b2……〕は係止溝、２５，２６は
係合突片、２２はロツクブラケツト、２２ｂは突
片、２３はロツクオフブラケツト、２３ａ，２３
ｂは係合部、２７は逆Ｕ字状ブラケツト、２７
ａ，２７ｂは係止部、３０，３１はテンシヨンス
プリングである。
ート部に備えた車両用座席の斜視図、第２図は同
座席のクツシヨンフレーム部の斜視図、第３図は
本発明による調整係止装置の一例の要部の一部切
断した斜視図、第４図は同、分解斜視図、第５図
Ａ，Ｂ，Ｃは要部の動作状態を示す断面図で、Ａ
は係止状態、Ｂは係止解除状態、Ｃは係止解除か
ら係止状態へ移行する状態を示す。 図中１はシート、２はシートクツシヨン、２ａ
はサイサポート部、１１はクツシヨンフレーム、
１２は可動フレーム、２１はストツパーブラケツ
ト、２４ａ，〔２４a1，２４a2……〕，２４ｂ，
〔２４b1，２４b2……〕は係止溝、２５，２６は
係合突片、２２はロツクブラケツト、２２ｂは突
片、２３はロツクオフブラケツト、２３ａ，２３
ｂは係合部、２７は逆Ｕ字状ブラケツト、２７
ａ，２７ｂは係止部、３０，３１はテンシヨンス
プリングである。
Claims (1)
- １ 車両用座席における可動調整部の固定側部材
にストツパーブラケツトを固定し、可動側部材に
ブラケツトを固定し、このブラケツトにロツクブ
ラケツトとロツクオフブラケツトとを夫々別個に
回動自在に軸支し、且つ前記ストツパーブラケツ
トには一方向のみ係止状態となる複数段の係止溝
を形成すると共に、該係止溝の両端側に係止片を
突設し、前記ロツクブラケツトには、前記ストツ
パーブラケツトの係止溝に順次係合する係合縁
と、前記一方の係止片に当接して前記係合縁を係
止溝から隔離方向にロツクブラケツトを回動して
係止解除状態とする突片とを設け、前記ロツクオ
フブラケツトは、略Ｌ字状に形成すると共にその
垂直部上端に、前記ロツクブラケツトの係止解除
状態において、そのロツクブラケツトの後端縁が
係合する係合部と、前記ストツパーブラケツトの
他方の係止片に衝合して前記ロツクブラケツトの
係止解除状態を解除する突片とを設け、前記ロツ
クブラケツトを軸支するブラケツトにはロツクブ
ラケツトが略水平状態で係止する係止部を設け、
前記ロツクブラケツトとロツクオフブラケツトと
に渉つてロツクブラケツトの後端と前記ロツクオ
フブラケツトの係合部とが係合状態でそれを保持
するスプリングを連結して、前記ロツクブラケツ
トとロツクオフブラケツトのガタ付きを防止する
と共に、ロツク状態を確実にしてなることを特徴
とする車両用座席等における調整係止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57179489A JPS5970242A (ja) | 1982-10-13 | 1982-10-13 | 車両用座席等における調整係止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57179489A JPS5970242A (ja) | 1982-10-13 | 1982-10-13 | 車両用座席等における調整係止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5970242A JPS5970242A (ja) | 1984-04-20 |
| JPS6323938B2 true JPS6323938B2 (ja) | 1988-05-18 |
Family
ID=16066715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57179489A Granted JPS5970242A (ja) | 1982-10-13 | 1982-10-13 | 車両用座席等における調整係止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5970242A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0661029U (ja) * | 1993-02-16 | 1994-08-30 | 株式会社クボタ | 脱穀装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU556595B2 (en) * | 1984-10-11 | 1986-11-13 | Mitsubishi Motors Corp. | Thigh support |
| JP6003563B2 (ja) * | 2012-11-16 | 2016-10-05 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シート |
-
1982
- 1982-10-13 JP JP57179489A patent/JPS5970242A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0661029U (ja) * | 1993-02-16 | 1994-08-30 | 株式会社クボタ | 脱穀装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5970242A (ja) | 1984-04-20 |
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