JPS5970242A - 車両用座席等における調整係止装置 - Google Patents
車両用座席等における調整係止装置Info
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- JPS5970242A JPS5970242A JP57179489A JP17948982A JPS5970242A JP S5970242 A JPS5970242 A JP S5970242A JP 57179489 A JP57179489 A JP 57179489A JP 17948982 A JP17948982 A JP 17948982A JP S5970242 A JPS5970242 A JP S5970242A
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- lock
- locking
- seat
- stopper
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/62—Thigh-rests
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は例えば車両用座席等において、シートクッショ
ン前部の起伏調整装置、シートクッションの傾斜調整装
置、或いはヘッドレストの調整支持装置等に適用できる
調整係止装置に関する。
ン前部の起伏調整装置、シートクッションの傾斜調整装
置、或いはヘッドレストの調整支持装置等に適用できる
調整係止装置に関する。
従来この種の調整係止装置の動作機構はネジ機構、歯車
機構成いはカム機構により構成され、又この操作のため
シートの外側部に操作レバーを装着して構成されている
が、構造が複雑であると共に操作レバーを備える等宿成
部品点数が多く又操作においては可動側部材の荷重を操
作レバーで受けるので操作レバー及びその連動部側は堅
牢に形成する必要があり、そのため重量が大でコスト高
になり、しかも、可動側部材を操作レバーで間接的に動
作させるので操作荷重が大で特に可動側部材がシートク
ッションの前部フレーム部或いはクッションフレーム全
体の場合は操作の円滑性に欠ける欠点がある。
機構成いはカム機構により構成され、又この操作のため
シートの外側部に操作レバーを装着して構成されている
が、構造が複雑であると共に操作レバーを備える等宿成
部品点数が多く又操作においては可動側部材の荷重を操
作レバーで受けるので操作レバー及びその連動部側は堅
牢に形成する必要があり、そのため重量が大でコスト高
になり、しかも、可動側部材を操作レバーで間接的に動
作させるので操作荷重が大で特に可動側部材がシートク
ッションの前部フレーム部或いはクッションフレーム全
体の場合は操作の円滑性に欠ける欠点がある。
そこで本発明は斯る点に鑑みてなされたもので構成を簡
単にして可動側部材を直接動作することによりその位置
調整を行なえるようにしたＭ 整係止装置を提供するも
のである。
単にして可動側部材を直接動作することによりその位置
調整を行なえるようにしたＭ 整係止装置を提供するも
のである。
以下、図面について本発明の詳細な説明する。
尚本例は車両用座席のシートクッションの前部の高さを
調整するいわゆるサイサポート調整装置に適用した場合
である。
調整するいわゆるサイサポート調整装置に適用した場合
である。
図において（１）は車両用座席、例えば自動車の運転席
用シートの全体を示し、このシート（１）はシートクッ
ション（２）とシートバック（３）とをリクライニング
装置（４）を介して連結して成り、又シートノミツク（
３）の上部にはヘッドレスト（５）が装着され、シート
クッション（２）の前部（２ａ）には本発明による調整
係止装置、即ちサイサポート調整装置（６）が備えられ
ている。
用シートの全体を示し、このシート（１）はシートクッ
ション（２）とシートバック（３）とをリクライニング
装置（４）を介して連結して成り、又シートノミツク（
３）の上部にはヘッドレスト（５）が装着され、シート
クッション（２）の前部（２ａ）には本発明による調整
係止装置、即ちサイサポート調整装置（６）が備えられ
ている。
このサイサポート調整装置（６）はクツシロンフレーム
αυの前部にコ字状の可動フレームＣ１４を配してその
両端部（１２ａ ） ｔ （１２ｂ ）をクッションフ
レームＩの両側部に軸ピン（１３ａ ） 、 （１３ｂ
）により起伏自在に軸支し、この可動フレームα２と
クッションフレーム（１１）との間に調整係止機構α荀
を配設して構成されている。
αυの前部にコ字状の可動フレームＣ１４を配してその
両端部（１２ａ ） ｔ （１２ｂ ）をクッションフ
レームＩの両側部に軸ピン（１３ａ ） 、 （１３ｂ
）により起伏自在に軸支し、この可動フレームα２と
クッションフレーム（１１）との間に調整係止機構α荀
を配設して構成されている。
調整係止機構（１４）はクッションフレーム（１１）に
固定されるストッパーブラケットレυと可動側フレーム
ａ２に装着されるブックブラケット（２４及びロックオ
フブラケット（ハ）から倶晟される。ストッパーブラケ
ッ）（２１）は横断面がコ字状で所要の長さを有し、そ
の両側辺部（２１ａ ） 、 （２１ｂ ）に、複数の
斜め上向の係止溝（２４ａ ） （（２４ａｘ） −（
２４ａ＊）”” ） −（２４ｂ）（（２４ｂ□） 、
（２４ｂ、）・・・・・・〕を上下方向に上述の可動
フレーム（１りの軸支部を中心とする円弧に沿って段設
し、内歯・セクタ歯車状に形成してあり、又この両側係
止溝（２４ａ）と（２４ｂ）の間に位置して上縁部には
水平係合片Ｃ！ωが突設され、下縁部には垂直係合片０
０が立設されている。
固定されるストッパーブラケットレυと可動側フレーム
ａ２に装着されるブックブラケット（２４及びロックオ
フブラケット（ハ）から倶晟される。ストッパーブラケ
ッ）（２１）は横断面がコ字状で所要の長さを有し、そ
の両側辺部（２１ａ ） 、 （２１ｂ ）に、複数の
斜め上向の係止溝（２４ａ ） （（２４ａｘ） −（
２４ａ＊）”” ） −（２４ｂ）（（２４ｂ□） 、
（２４ｂ、）・・・・・・〕を上下方向に上述の可動
フレーム（１りの軸支部を中心とする円弧に沿って段設
し、内歯・セクタ歯車状に形成してあり、又この両側係
止溝（２４ａ）と（２４ｂ）の間に位置して上縁部には
水平係合片Ｃ！ωが突設され、下縁部には垂直係合片０
０が立設されている。
又−ツクブラケット（社）とロックオフブラケット（２
９は可動フレーム（１２１に、ストッパーブラケット０
υと対応して固定される逆Ｕ字状ブラケット（２７）に
軸支される。即ちロックブラケット（２りはストッパー
ブラケット（２Ｉ）の係止溝（２４ａ ） 、 （２４
ｂ ）に係合される係合縁（２２ａ）と水平係合片（２
５）に係合される突片（２２ｂ）を突設してあり、この
四ツクブラケットｃ！りを軸ビン（２樽により逆Ｕ字状
ブラケット（２７）に軸支し、又逆Ｕ字状ブラケツ）
（２７）の先端部にはロックブラケツ） （２２１が略
水平状態で係止される係上部（２７ａ）（２７ｂ）が設
けられている。
９は可動フレーム（１２１に、ストッパーブラケット０
υと対応して固定される逆Ｕ字状ブラケット（２７）に
軸支される。即ちロックブラケット（２りはストッパー
ブラケット（２Ｉ）の係止溝（２４ａ ） 、 （２４
ｂ ）に係合される係合縁（２２ａ）と水平係合片（２
５）に係合される突片（２２ｂ）を突設してあり、この
四ツクブラケットｃ！りを軸ビン（２樽により逆Ｕ字状
ブラケット（２７）に軸支し、又逆Ｕ字状ブラケツ）
（２７）の先端部にはロックブラケツ） （２２１が略
水平状態で係止される係上部（２７ａ）（２７ｂ）が設
けられている。
一方、ロックオフブラケット（２）は、略り字状で１そ
の屈曲部を逆Ｕ字状ブラケツ） ＣＩ！７）の先端部に
四ツクブラケット（２榎の下方に位置して軸ビンＱ特に
より軸着してあり、その垂直部の上端にはロックブラケ
ット（２湯が回動し、後述する係止解除状態で後端部（
２２ｃ）が係合される係合部（Ｚ３ａ ） 、 （Ｚ３
ｂ ）が形成され、又水平部の先端にはストッパーブラ
ケット（２Ｉ）の垂直保合片（ハ）に衝合する突片（２
３ｃ）が設けられている。
の屈曲部を逆Ｕ字状ブラケツ） ＣＩ！７）の先端部に
四ツクブラケット（２榎の下方に位置して軸ビンＱ特に
より軸着してあり、その垂直部の上端にはロックブラケ
ット（２湯が回動し、後述する係止解除状態で後端部（
２２ｃ）が係合される係合部（Ｚ３ａ ） 、 （Ｚ３
ｂ ）が形成され、又水平部の先端にはストッパーブラ
ケット（２Ｉ）の垂直保合片（ハ）に衝合する突片（２
３ｃ）が設けられている。
そしてロックブラケット（２２１と逆Ｕ字状ブラケット
（２ηとをロックブラケット（２２１が略水平方向に回
動するよう°に、即ちロックブラケット（２りの後半部
が逆Ｕ字状ブラケット（２１の係止部（２７ａ ） 、
（２７ｂ ）に常時当接するようにテンションスプリ
ングＣ３０）により連結し、又ロックブラケット（２）
とロックオフブラケット（ハ）とをロックブラケット（
２りの後端と、ロックオフブラケット（ハ）の上端の係
合ｇ （２３ａ ’）ｓ （２３ｂ ）とが対応した状
態で係合保持されるようにテンションスプリング０１）
により連結しである。
（２ηとをロックブラケット（２２１が略水平方向に回
動するよう°に、即ちロックブラケット（２りの後半部
が逆Ｕ字状ブラケット（２１の係止部（２７ａ ） 、
（２７ｂ ）に常時当接するようにテンションスプリ
ングＣ３０）により連結し、又ロックブラケット（２）
とロックオフブラケット（ハ）とをロックブラケット（
２りの後端と、ロックオフブラケット（ハ）の上端の係
合ｇ （２３ａ ’）ｓ （２３ｂ ）とが対応した状
態で係合保持されるようにテンションスプリング０１）
により連結しである。
尚１クツシ目ンフレームＩの可動フレーム卸を軸支する
軸支部の後方には可動フレームα急の回動を規制する切
起しストッパ（３２ａ ） 、 （３２ｂ ）が突設さ
れている。又、クッションフレーム０υの上面側に架張
されたバット受け（３３１は前方へ延長されて先端部を
可動フレームα々に係合すると共に先端部、両側部を細
線材（３４ａ ） ｅ （３４ｂ ）により可動フレー
ム０２）に連結しである。
軸支部の後方には可動フレームα急の回動を規制する切
起しストッパ（３２ａ ） 、 （３２ｂ ）が突設さ
れている。又、クッションフレーム０υの上面側に架張
されたバット受け（３３１は前方へ延長されて先端部を
可動フレームα々に係合すると共に先端部、両側部を細
線材（３４ａ ） ｅ （３４ｂ ）により可動フレー
ム０２）に連結しである。
このように４ｊｖ成される、クッションフレーム（１１
）から可動フレーム（１２１にかけての上面、即ちバッ
ト受け（３３）の上面にシートバットを配し表皮により
被覆してシートクッション（２）を形成する。この場合
シートバットをクッションフレームαＤ側と可動フレー
ム（１２側とに分詞するか或いはその間に折曲溝を形成
することが望ましい。
）から可動フレーム（１２１にかけての上面、即ちバッ
ト受け（３３）の上面にシートバットを配し表皮により
被覆してシートクッション（２）を形成する。この場合
シートバットをクッションフレームαＤ側と可動フレー
ム（１２側とに分詞するか或いはその間に折曲溝を形成
することが望ましい。
次に以上のように構成したシートクッションの動作につ
いて説明する。
いて説明する。
先ずシートクッション（２）が偏平な状態、即ち前部の
サイサポート部（２ａ）が下段位置状態においては調整
係止機構（６）は可動フレーム（Ｘｚ側のｐツクブ５’
ｒット（２りの先端部（２３ａ）がクッションフレーム
０υ側のストッパーブラケット０υの最下段係止溝（２
１ａ １） 、 （２１ｂ １）に係合した状態にある
（第５図ｈｇ照）。
サイサポート部（２ａ）が下段位置状態においては調整
係止機構（６）は可動フレーム（Ｘｚ側のｐツクブ５’
ｒット（２りの先端部（２３ａ）がクッションフレーム
０υ側のストッパーブラケット０υの最下段係止溝（２
１ａ １） 、 （２１ｂ １）に係合した状態にある
（第５図ｈｇ照）。
そこでシートクッション“（２）のサイサポート部（２
ａ）を所要の高さに設定するにはサイサボー）Ｑ（２ａ
）自体を持ち上げて可動フレーム（１２＋を軸ビン（１
３ａ）（１３ｂ）による軸支部を回転中心として上方に
回動させると、ロックブラケット（２カは係止溝（２４
ａ、）。
ａ）を所要の高さに設定するにはサイサボー）Ｑ（２ａ
）自体を持ち上げて可動フレーム（１２＋を軸ビン（１
３ａ）（１３ｂ）による軸支部を回転中心として上方に
回動させると、ロックブラケット（２カは係止溝（２４
ａ、）。
（２／１ｂ１）の跨に沿って上動されながら軸ピン（２
段を回転中心として回動され、次段の係止）７１力ａ、
）、（２４ｂ、）に係合される。尚、このロックブラケ
ット（２榎の回動は後端部（２２ｃ）がロックオフブラ
ケット（ハ）の係合部（Ｚ３ａ）・（２３ｂ）に係合さ
れない範凹で行なわれる。
段を回転中心として回動され、次段の係止）７１力ａ、
）、（２４ｂ、）に係合される。尚、このロックブラケ
ット（２榎の回動は後端部（２２ｃ）がロックオフブラ
ケット（ハ）の係合部（Ｚ３ａ）・（２３ｂ）に係合さ
れない範凹で行なわれる。
このように四ツクブラケット（２りは可動フレーム０２
の回動に伴ない順次ストッパープラケッ）（２υの係止
溝（２４ａ ） ｅ （２４ｂ）に沿って上方へ移動さ
れ、サイサポートＷｉＳ（２ａ）を所望の高さまで持ち
上げると１、ロックブラケット（２渇は先端部（２２ａ
）がストッパ、−ブラケツ）（２υの対応する係止溝（
２４ａ ） ＃（２４ｂ）に係合し、−力抜半部は可動
フ１／−ム住４に固定した逆Ｕ字状ブラケット（２７）
の係止部（２７ａ ） ｔ （２７ｂ ）に当接し、略
水平状態に位置される。
の回動に伴ない順次ストッパープラケッ）（２υの係止
溝（２４ａ ） ｅ （２４ｂ）に沿って上方へ移動さ
れ、サイサポートＷｉＳ（２ａ）を所望の高さまで持ち
上げると１、ロックブラケット（２渇は先端部（２２ａ
）がストッパ、−ブラケツ）（２υの対応する係止溝（
２４ａ ） ＃（２４ｂ）に係合し、−力抜半部は可動
フ１／−ム住４に固定した逆Ｕ字状ブラケット（２７）
の係止部（２７ａ ） ｔ （２７ｂ ）に当接し、略
水平状態に位置される。
この状態でサイサポート部（２ａ）に上方から荷重が加
わり可動フレーム圓が軸支部を回転中心として下方に回
動される状態になると、ロックブラケット曽は先端部（
２２ａ）がストッパーブラケット（２１）の係止溝（２
４ａ ） ｔ （２４ｂ ）に係合し、又後端部は逆Ｕ
字状ブラケットＣ！力の係止部（２７ａ ） 、 （２
７ｂ ）に当接されて回動が阻止され、そのため可動フ
レーム（１２）は下方へは回動されず従ってサイサポー
ト部（２ａ）は所望の高さに保持される（第５図Ｃ参照
）。
わり可動フレーム圓が軸支部を回転中心として下方に回
動される状態になると、ロックブラケット曽は先端部（
２２ａ）がストッパーブラケット（２１）の係止溝（２
４ａ ） ｔ （２４ｂ ）に係合し、又後端部は逆Ｕ
字状ブラケットＣ！力の係止部（２７ａ ） 、 （２
７ｂ ）に当接されて回動が阻止され、そのため可動フ
レーム（１２）は下方へは回動されず従ってサイサポー
ト部（２ａ）は所望の高さに保持される（第５図Ｃ参照
）。
このようにして可動フレームα２は四ツクブラケット（
２２１がストッパーブラケットＱυの最上段の係止溝（
２４ａｓ） ｔ （２４ｂ ６）に係合するまで上方に
回動し、段階的にロック状態となすことができ、サイサ
ポート部（２ａ）を高位置に設定することができる。こ
のようにしてサイサポート部（２ａ）はクッションフレ
ームαυに固定したストッパーブラケット（財）の係止
溝（２４ａ ） 、 （２４ｂ ）の段数に沿って高位
置に移動できる。
２２１がストッパーブラケットＱυの最上段の係止溝（
２４ａｓ） ｔ （２４ｂ ６）に係合するまで上方に
回動し、段階的にロック状態となすことができ、サイサ
ポート部（２ａ）を高位置に設定することができる。こ
のようにしてサイサポート部（２ａ）はクッションフレ
ームαυに固定したストッパーブラケット（財）の係止
溝（２４ａ ） 、 （２４ｂ ）の段数に沿って高位
置に移動できる。
又サイサポート部（２ａ）を高位置。から低位置に移動
するにはサイサポート部（２ａ）を最高段の係止位置か
ら更に高く持ち上げ、即ち可動フレームａりを上方へ大
きく回動させるとロックブラケット（２２１はストッパ
ーブラケツ）１２１）の最上段の係合Ｓ （２Ｉｌａ、
）（２４ｂｓ）から更に上方に移動される。そしてこの
移動によりロックブラケット（２湯に突設した突片（２
２ｂ）がストッパープラケツ）（２１）の上端の水平保
合片（２５＋に衝合され、この衝合によりロックブラケ
ットＣＩ！渇はＵ字状プラケツ） （２７）との間に架
張したテンションスプリング嬢の偏倚力に抗して回動さ
れ、そのため先端部（２２ａ）はストッパーブラケット
０υの係止溝（２４ａ ） 、 （２４ｂ ）の形成縁
部より離隔されることになり、一方、後端部（２２ｃ）
はロックオフブラケット（２粉の係合部（２３ａ ）
、 （Ｚ３ｂ ）と対応し、ロックオフブラケット（２
３）はロックブラケットＣ１）との間に架張したテンシ
ョンスプリングＧυの偏倚力により軸ビン（２＠を回転
中心として回動され、係合部（２３ａ）、（２３ｂ）が
ロックブラケット（２２＋の後端部（２２ｃ）に係合す
る。この保合によりロックブラケット（２湯は先端部（
２２ａ）がストッパーブラケットＣ！υの係止溝（２４
ａ ） ＃ （２４ｂ ）の形成縁部から離隔した状態
で保持される（第５図Ｃ参照）。
するにはサイサポート部（２ａ）を最高段の係止位置か
ら更に高く持ち上げ、即ち可動フレームａりを上方へ大
きく回動させるとロックブラケット（２２１はストッパ
ーブラケツ）１２１）の最上段の係合Ｓ （２Ｉｌａ、
）（２４ｂｓ）から更に上方に移動される。そしてこの
移動によりロックブラケット（２湯に突設した突片（２
２ｂ）がストッパープラケツ）（２１）の上端の水平保
合片（２５＋に衝合され、この衝合によりロックブラケ
ットＣＩ！渇はＵ字状プラケツ） （２７）との間に架
張したテンションスプリング嬢の偏倚力に抗して回動さ
れ、そのため先端部（２２ａ）はストッパーブラケット
０υの係止溝（２４ａ ） 、 （２４ｂ ）の形成縁
部より離隔されることになり、一方、後端部（２２ｃ）
はロックオフブラケット（２粉の係合部（２３ａ ）
、 （Ｚ３ｂ ）と対応し、ロックオフブラケット（２
３）はロックブラケットＣ１）との間に架張したテンシ
ョンスプリングＧυの偏倚力により軸ビン（２＠を回転
中心として回動され、係合部（２３ａ）、（２３ｂ）が
ロックブラケット（２２＋の後端部（２２ｃ）に係合す
る。この保合によりロックブラケット（２湯は先端部（
２２ａ）がストッパーブラケットＣ！υの係止溝（２４
ａ ） ＃ （２４ｂ ）の形成縁部から離隔した状態
で保持される（第５図Ｃ参照）。
この状態においてサイサポート部（２ａ）を上方かう押
圧スると可動フレームθりはクッションフレームａυに
対する軸支部を回転中心として下方へ回動され、これが
最下部まで回動されると、ロックオフブラケット（ハ）
の突片（２３ｃ）はストッパーブラケット０υの下縁部
の垂直係合片ｔ２６）の先端に衝合され、そのためロッ
クオフブラケットＣ２３）は軸ピンＣ２０を回転中心と
してテンションスプリング６υの偏倚力に抗して、上端
の係合部（２３ａ ） Ｉ （２３ｂ ）がロックブラ
ケット（２湯の後端部（２２ｃ）から離隔する方向に回
動され、四ツクブラケット（２２１の係合保持が解除さ
れる。
圧スると可動フレームθりはクッションフレームａυに
対する軸支部を回転中心として下方へ回動され、これが
最下部まで回動されると、ロックオフブラケット（ハ）
の突片（２３ｃ）はストッパーブラケット０υの下縁部
の垂直係合片ｔ２６）の先端に衝合され、そのためロッ
クオフブラケットＣ２３）は軸ピンＣ２０を回転中心と
してテンションスプリング６υの偏倚力に抗して、上端
の係合部（２３ａ ） Ｉ （２３ｂ ）がロックブラ
ケット（２湯の後端部（２２ｃ）から離隔する方向に回
動され、四ツクブラケット（２２１の係合保持が解除さ
れる。
そのためロックブラケット（２４はＵ字状ブラケツ）
（２７）との間に架張したテンションスプリングＣ３０
）の偏倚力により回動されて先端部（２２ａ）がストッ
パーブラクツ）（２υの最下段の係止溝（２４ａ□）
−（２４ｂｌ）に係合すると共に後半部がＵ字状ブラテ
ッ）勾の係止部（２７ａ ） 、（２７ｂ ）に当接し
水平状態に位置されることになる。即ち第５図Ａに示す
状態に戻る。
（２７）との間に架張したテンションスプリングＣ３０
）の偏倚力により回動されて先端部（２２ａ）がストッ
パーブラクツ）（２υの最下段の係止溝（２４ａ□）
−（２４ｂｌ）に係合すると共に後半部がＵ字状ブラテ
ッ）勾の係止部（２７ａ ） 、（２７ｂ ）に当接し
水平状態に位置されることになる。即ち第５図Ａに示す
状態に戻る。
そこでこの状態から再びサイサポート部（２ａ）を所望
の高さまで持ち上げ可動フレーム（１２をクッション７
レームαυに対してストッパーブラケット（２１）とロ
ックブラケット曽との係合に上り係止保持して所望の高
さに設定する。
の高さまで持ち上げ可動フレーム（１２をクッション７
レームαυに対してストッパーブラケット（２１）とロ
ックブラケット曽との係合に上り係止保持して所望の高
さに設定する。
以上は本発明による調整係止装置を座席のサイサポート
部に適用した場合であるが、この装置ゝをヘッドレスト
等の高さ或いは前後位置調整係止装置としても適用でき
る。即ちヘッドレストの高さ調整係止装置に適用する場
合調整係止機構（１４１はヘッドレストステーとパック
フレームに固定されるヘッドレストホルダとの間に配設
し、ステーとホルダのいずれか一方にストッパーブラケ
ット０υを他方にロックブラケット（２渇及びｐツクオ
フプラケツ） （２３ｉをそれぞれ装着することになる
。尚この場合ヘッドレストステーのヘッドレストホルダ
に対する動きは直線方向であるからストッパーブラケツ
）（２υの係止溝（２４ａ ） 、 （２４ｂ ）は直
線方向に形成することになる。
部に適用した場合であるが、この装置ゝをヘッドレスト
等の高さ或いは前後位置調整係止装置としても適用でき
る。即ちヘッドレストの高さ調整係止装置に適用する場
合調整係止機構（１４１はヘッドレストステーとパック
フレームに固定されるヘッドレストホルダとの間に配設
し、ステーとホルダのいずれか一方にストッパーブラケ
ット０υを他方にロックブラケット（２渇及びｐツクオ
フプラケツ） （２３ｉをそれぞれ装着することになる
。尚この場合ヘッドレストステーのヘッドレストホルダ
に対する動きは直線方向であるからストッパーブラケツ
）（２υの係止溝（２４ａ ） 、 （２４ｂ ）は直
線方向に形成することになる。
又シートクッション全体を傾斜調節する、いわゆるチル
ト機構に適用する場合はストッパーブラケット０Ｉ）を
床面側に、ロックブラケット０ａ及びロックオフブラケ
ット（ハ）をクッションフレーム側にそれぞれ配設する
ことになる。更に本発明装置はシートクッション及びシ
ートバックのサイドサポート部の調整係止装置としても
適用できることｉｔｌうまでもない。
ト機構に適用する場合はストッパーブラケット０Ｉ）を
床面側に、ロックブラケット０ａ及びロックオフブラケ
ット（ハ）をクッションフレーム側にそれぞれ配設する
ことになる。更に本発明装置はシートクッション及びシ
ートバックのサイドサポート部の調整係止装置としても
適用できることｉｔｌうまでもない。
以上のように本発明によれば車両用座席等における可動
調整部の可動側部材を直接引き上げ又押し下げるだけで
可動側部材の位置を任意調整できるので従来のようにハ
ンドル或いはノブ等による操作の如く、１個所に操作荷
重が集中することなく操作が極めて円滑に行なうことが
できると共に、ハンドル或いはノブが不要でその操作軸
等の取り付は部材も削減できることによりｔ、η成部材
点数が少なく構造が簡素化されて重量及びコストが低減
される等、上述した座席のサイサポート部、ヘッドレス
ト等の高さ及び前後位置調整係止装置に適用して効果が
極めて大である。
調整部の可動側部材を直接引き上げ又押し下げるだけで
可動側部材の位置を任意調整できるので従来のようにハ
ンドル或いはノブ等による操作の如く、１個所に操作荷
重が集中することなく操作が極めて円滑に行なうことが
できると共に、ハンドル或いはノブが不要でその操作軸
等の取り付は部材も削減できることによりｔ、η成部材
点数が少なく構造が簡素化されて重量及びコストが低減
される等、上述した座席のサイサポート部、ヘッドレス
ト等の高さ及び前後位置調整係止装置に適用して効果が
極めて大である。
第１図は本発明による調整係止装置をサイサポート部に
備えた車両用座席の斜視図、第２図は同座席のクッショ
ンフレーム部の斜視図、第３図は本発明による調整係止
装置の一例の要部の一部切断した斜視図、第４図は同、
分解斜視図、第５図Ａ、Ｂ、Ｃは要部の動作状態を示す
断面図で、Ａは係止状態、Ｂは係止解除状態、Ｃは係止
解除から係止状態へ移行する状態を示す。 図中（１）はシート、（２）はシートクッション、（２
ａ）はサイサポート部、（１１）はクッション７レーム
、（１２１は可動フレーム、（２ｊ）はストッパーブラ
ケット、（２４ａ ） （（２４ａ ｔ） ｔ （２４
ａｔ）・・−・す、（２４ｂ）（（２４ｂ□）、（２４
ｂり・・−・りは係止溝、（２５） 、 （２６）は係
合突片、（社）はロックブラケット、（２２ｂ）は突片
、（ハ）はロックオ７ブラケツ） −（２３ａ ） ＊
（２３ｂ ）は係合部、罰は逆Ｕ字状ブラケット、（
２７ａ ） 、 （２７ｂ ）は係止部、ｆｉ） ｔ
Ｃ３１）はテンションスプリングである。 第１図 第２図 Ｊ
備えた車両用座席の斜視図、第２図は同座席のクッショ
ンフレーム部の斜視図、第３図は本発明による調整係止
装置の一例の要部の一部切断した斜視図、第４図は同、
分解斜視図、第５図Ａ、Ｂ、Ｃは要部の動作状態を示す
断面図で、Ａは係止状態、Ｂは係止解除状態、Ｃは係止
解除から係止状態へ移行する状態を示す。 図中（１）はシート、（２）はシートクッション、（２
ａ）はサイサポート部、（１１）はクッション７レーム
、（１２１は可動フレーム、（２ｊ）はストッパーブラ
ケット、（２４ａ ） （（２４ａ ｔ） ｔ （２４
ａｔ）・・−・す、（２４ｂ）（（２４ｂ□）、（２４
ｂり・・−・りは係止溝、（２５） 、 （２６）は係
合突片、（社）はロックブラケット、（２２ｂ）は突片
、（ハ）はロックオ７ブラケツ） −（２３ａ ） ＊
（２３ｂ ）は係合部、罰は逆Ｕ字状ブラケット、（
２７ａ ） 、 （２７ｂ ）は係止部、ｆｉ） ｔ
Ｃ３１）はテンションスプリングである。 第１図 第２図 Ｊ
Claims (1)
- 車両用座席等における可動調整部の固定側部材と可動側
部材のいずれか一方に、一方向のみ係止状態となる複数
段の係止部を形成すると共に、該係止部の両端側に係合
部を形成して成るストッパーブラケットを固定し、他方
に上記可動側部材の可動に伴い、上記ストッパーブラケ
ットの係止部に順次係合されると共に、最前端係止部の
経過後、前端側係合部に当接して上記ストッパーブラケ
ットからｔ４ｉＭ隔方向に可動され、係止解除状態とな
るロックブラケットと、該ロックブラケットを上記係止
解除状態で保持し、上記ストッパーブラケットの後端側
係合部に当接して回動され上記保持状態を解除する四ツ
クオフブラケットを装着してなる車両用座席等における
調整係止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57179489A JPS5970242A (ja) | 1982-10-13 | 1982-10-13 | 車両用座席等における調整係止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57179489A JPS5970242A (ja) | 1982-10-13 | 1982-10-13 | 車両用座席等における調整係止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5970242A true JPS5970242A (ja) | 1984-04-20 |
| JPS6323938B2 JPS6323938B2 (ja) | 1988-05-18 |
Family
ID=16066715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57179489A Granted JPS5970242A (ja) | 1982-10-13 | 1982-10-13 | 車両用座席等における調整係止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5970242A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4753479A (en) * | 1984-10-11 | 1988-06-28 | Mitsubishi Motor Corp. | Thigh support device in a seat for vehicles |
| JP2014097774A (ja) * | 2012-11-16 | 2014-05-29 | Toyota Boshoku Corp | 車両用シート |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0661029U (ja) * | 1993-02-16 | 1994-08-30 | 株式会社クボタ | 脱穀装置 |
-
1982
- 1982-10-13 JP JP57179489A patent/JPS5970242A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4753479A (en) * | 1984-10-11 | 1988-06-28 | Mitsubishi Motor Corp. | Thigh support device in a seat for vehicles |
| JP2014097774A (ja) * | 2012-11-16 | 2014-05-29 | Toyota Boshoku Corp | 車両用シート |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6323938B2 (ja) | 1988-05-18 |
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