JPS6323535Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6323535Y2 JPS6323535Y2 JP6875082U JP6875082U JPS6323535Y2 JP S6323535 Y2 JPS6323535 Y2 JP S6323535Y2 JP 6875082 U JP6875082 U JP 6875082U JP 6875082 U JP6875082 U JP 6875082U JP S6323535 Y2 JPS6323535 Y2 JP S6323535Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil
- circuit
- electronic ignition
- ignition device
- case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005611 electricity Effects 0.000 claims description 8
- 239000011888 foil Substances 0.000 claims description 8
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical group [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、マグネツトホイルに感応して点火回
路に起電するためのコイルと、この点火回路の一
次回路の電圧を感知して短絡せしめ、二次回路に
起電せしめるための電子点火装置とを備えたエン
ジンに係るものである。
路に起電するためのコイルと、この点火回路の一
次回路の電圧を感知して短絡せしめ、二次回路に
起電せしめるための電子点火装置とを備えたエン
ジンに係るものである。
従来、この種のエンジンにおいては、コイルは
マグネツトホイルに近接した位置で、しかも点火
栓との間の高圧配線ができるだけ短くなる位置が
望ましく、したがつてコイルの取付位置はマグネ
ツトホイルの外周のシリンダー側が最も適当な位
置となつている。また電子点火装置はコイルとの
間の配線が邪魔にならないために、できるだけコ
イルに近接して設けることが望ましい。このため
電子点火装置とコイルとを１体のケースに収容す
ること考えられるが、シリンダーに近接するため
に電子点火装置が加温されて性能不良となるおそ
れがあつた。
マグネツトホイルに近接した位置で、しかも点火
栓との間の高圧配線ができるだけ短くなる位置が
望ましく、したがつてコイルの取付位置はマグネ
ツトホイルの外周のシリンダー側が最も適当な位
置となつている。また電子点火装置はコイルとの
間の配線が邪魔にならないために、できるだけコ
イルに近接して設けることが望ましい。このため
電子点火装置とコイルとを１体のケースに収容す
ること考えられるが、シリンダーに近接するため
に電子点火装置が加温されて性能不良となるおそ
れがあつた。
本考案は、コイルと電子点火装置とを、１体的
のケースに収容して設けるとともに、このコイル
と電子点火装置との間に、冷却風を通過せしめる
ための通風路を設けることにより、電子点火装置
とコイルとの間の配線を簡単にして、しかも電子
点火装置を冷却して加温による性能不良を防止
し、構造簡単で、組み付け容易なエンジンを提供
しようとするものである。
のケースに収容して設けるとともに、このコイル
と電子点火装置との間に、冷却風を通過せしめる
ための通風路を設けることにより、電子点火装置
とコイルとの間の配線を簡単にして、しかも電子
点火装置を冷却して加温による性能不良を防止
し、構造簡単で、組み付け容易なエンジンを提供
しようとするものである。
以下、図面により本考案の１実施例について詳
細な説明を行なう。
細な説明を行なう。
図において、１はクランクケース３に固着する
シリンダーで、内部に摺動自在のピストン５が嵌
合している。７はクランクケース３に回転自在に
軸支されたクランク軸、９は１端をピストンピン
１１によりピストン５に枢着された連結杆で、他
端はクランク軸７のクランク１３に固着するクラ
ンクピン１５に回転自在に嵌合している。１７は
クランク軸７の１端に設けたエンジン始動用のリ
コイルスターター、１９はクランク軸７の他端に
固着するマグネツトホイルで、内側面にフアン２
１が固着して設けられ、外側面に遠心クラツチ２
３が設けられている。２５は遠心クラツチ２３の
外周に近接して設けたクラツチドラムで、回転軸
２７に固着している。２９は燃料タンクである。
３１はマグネツトホイル１９に近接して設けたコ
イルで、マグネツトホイル１９に埋設されたマグ
ネツト（図示せず）に感応して点火回路に起電
し、点火栓（図示せず）に放電、着火せしめるも
のである。３３はコイル３１を貫通して設けた鉄
心、３５はコイル３１を収容する合成樹脂製のケ
ースで、貫通する通風路３７を介して他端に電子
点火装置３９が収容されている。コイル３１、電
子点火装置３９はケース３５内で互に電気的に接
続され、充填材４１によつて固定されている。４
３は鉄心３３をフアンケース４５の内面に固定す
るねじである。電子点火装置３９は、マグネツト
ホイル１９のマグネツト（図示せず）に感応して
起電するコイル３１の一次回路の電圧を感知し、
この電圧が所定の大きさに達したとき、一次回路
を短絡して二次回路を起電し高圧配線４７を介し
て、点火栓（図示せず）を放電、着火せしめるも
のである。
シリンダーで、内部に摺動自在のピストン５が嵌
合している。７はクランクケース３に回転自在に
軸支されたクランク軸、９は１端をピストンピン
１１によりピストン５に枢着された連結杆で、他
端はクランク軸７のクランク１３に固着するクラ
ンクピン１５に回転自在に嵌合している。１７は
クランク軸７の１端に設けたエンジン始動用のリ
コイルスターター、１９はクランク軸７の他端に
固着するマグネツトホイルで、内側面にフアン２
１が固着して設けられ、外側面に遠心クラツチ２
３が設けられている。２５は遠心クラツチ２３の
外周に近接して設けたクラツチドラムで、回転軸
２７に固着している。２９は燃料タンクである。
３１はマグネツトホイル１９に近接して設けたコ
イルで、マグネツトホイル１９に埋設されたマグ
ネツト（図示せず）に感応して点火回路に起電
し、点火栓（図示せず）に放電、着火せしめるも
のである。３３はコイル３１を貫通して設けた鉄
心、３５はコイル３１を収容する合成樹脂製のケ
ースで、貫通する通風路３７を介して他端に電子
点火装置３９が収容されている。コイル３１、電
子点火装置３９はケース３５内で互に電気的に接
続され、充填材４１によつて固定されている。４
３は鉄心３３をフアンケース４５の内面に固定す
るねじである。電子点火装置３９は、マグネツト
ホイル１９のマグネツト（図示せず）に感応して
起電するコイル３１の一次回路の電圧を感知し、
この電圧が所定の大きさに達したとき、一次回路
を短絡して二次回路を起電し高圧配線４７を介し
て、点火栓（図示せず）を放電、着火せしめるも
のである。
以上の実施例において、エンジンの駆動により
回転するフアンの送風は、フアンケース４５に案
内されシリンダー１の外周を通過してシリンダー
１を冷却するものである。この送風の一部は通風
路３７を通過し、電子点火装置３９は周囲を送風
により冷却されるので、温度上昇による性能不良
を防止できるのである。
回転するフアンの送風は、フアンケース４５に案
内されシリンダー１の外周を通過してシリンダー
１を冷却するものである。この送風の一部は通風
路３７を通過し、電子点火装置３９は周囲を送風
により冷却されるので、温度上昇による性能不良
を防止できるのである。
本考案は、請求の範囲に記載のとおりの構成で
あるから、電子点火装置の温度上昇による性能不
良を防止するとともに、配線を簡単にして、組み
付けを容易とすることができるものである。
あるから、電子点火装置の温度上昇による性能不
良を防止するとともに、配線を簡単にして、組み
付けを容易とすることができるものである。
なお、前述の実施例ではケース３５は１体に形
成されているが、本考案は、電子点火装置、コイ
ルをそれぞれ収容するケースを別体に設け、この
２個のケースを送風路を介して１体的に固着して
設けてもよい。
成されているが、本考案は、電子点火装置、コイ
ルをそれぞれ収容するケースを別体に設け、この
２個のケースを送風路を介して１体的に固着して
設けてもよい。
なお、本考案は前述の実施例に限定されるもの
ではなく、他の態様においても実施しうるもので
ある。また、請求の範囲に示す符号は本考案の技
術的範囲を限定するものではない。
ではなく、他の態様においても実施しうるもので
ある。また、請求の範囲に示す符号は本考案の技
術的範囲を限定するものではない。
第１図は本考案の１実施例の側断面図、第２
図、第３図はそれぞれ要部の側断面図、平面図で
ある。 図面の主要な部分を表わす符号の説明、１９…
…マグネツトホイル、３１……コイル、３５……
ケース、３９……電子点火装置。
図、第３図はそれぞれ要部の側断面図、平面図で
ある。 図面の主要な部分を表わす符号の説明、１９…
…マグネツトホイル、３１……コイル、３５……
ケース、３９……電子点火装置。
Claims (1)
- マグネツトホイル１９に感応して点火回路に起
電するためのコイル３１と、前記点火回路の一次
回路の電圧を感知して前記一次回路を短絡せし
め、二次回路に起電せしめるための電子点火装置
３９とを一体的のケース３５に収容して設けると
ともに、前記ケース３５の、前記コイル３１と前
記電子点火装置３９との間に、冷却風を通過せし
めるための通風路３７を設けたことを特徴とす
る・エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6875082U JPS58172011U (ja) | 1982-05-13 | 1982-05-13 | エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6875082U JPS58172011U (ja) | 1982-05-13 | 1982-05-13 | エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58172011U JPS58172011U (ja) | 1983-11-17 |
| JPS6323535Y2 true JPS6323535Y2 (ja) | 1988-06-28 |
Family
ID=30078502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6875082U Granted JPS58172011U (ja) | 1982-05-13 | 1982-05-13 | エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58172011U (ja) |
-
1982
- 1982-05-13 JP JP6875082U patent/JPS58172011U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58172011U (ja) | 1983-11-17 |
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