JPS6323112B2

JPS6323112B2 -

Info

Publication number: JPS6323112B2
Application number: JP57018349A
Authority: JP
Inventors: Kazutoshi Oota
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1982-02-08
Filing date: 1982-02-08
Publication date: 1988-05-14
Also published as: JPS58135078A

Description

【発明の詳細な説明】この発明はエレベータのかご内犯罪を防止する
運転の改良に関するものである。

エレベータのかごは戸が閉まると密室になるの
で、これを悪用して乗客（特に女性）に対して乱
暴を働く犯罪が多発している。これらの犯罪から
乗客を救出するため、種々の提案がされている
が、従来の犯罪例を発明者が分析したところで
は、次のような結果となつている。

(a) 乗客が大声を発したことを検出するようにし
ても、約18％しか救えない。

(b) 音声認識により検出するようにしても、口を
ふさがれたときなどには約23％しか救えない。

(c) かごの中で手などが早く動いたことを検出す
るようにしても約35％しか救えない。

(d) 一人が乗車した直後急速に戸を閉めるように
すると、約50％が救えるが、昼間に一人だけで
運転することは運行効率を著しく悪化させる。

結局、かご内犯罪の防止は、人の心まで読めな
いことも重なり、的確なものは見付かつていな
い。

この発明は上記要望に答えるもので、乗客が一
人乗りを指示し、かつかご内に一人が乗つたと
き、かごの運転を可能とすることにより、かご内
犯罪の大部分が防止できるようにしたエレベータ
の防犯運転装置を提供することを目的とする。

以下、第１図〜第４図によりこの発明の一実施
例を説明する。

図中、１はエレベータ乗場の壁、２は乗場の壁
１に設置された乗場ボタンで、２ａはその上りボ
タン、２ｂは同じく下りボタン、２ｃは同じくボ
タンによつて構成される防犯指令装置、３は乗場
出入口を開閉する乗場戸、４はエレベータのか
ご、５はかご４内に設置されたかご内操作盤で、
５ａは行先ボタン、５ｂは同じくボタンによつて
構成される防犯指令装置、６はかご４に設置され
た駆動機（図示しない）によつてかご出入口を開
閉するかご戸、７はかご４に設けられかご出入口
を横切る光線７ａを投光する投光器、８は同じく
光線７ａを受光し、この光線７ａが遮られる度に
出力を発する受光器、９は受光器８に接続され入
力を計数しそれが２個になると出力を発し一定時
間後自動リセツトする計数器からなる乗客検出装
置、１０は乗客検出装置９が出力を発すると付勢
される出力リレーで、１０ａはその常閉接点、１
１はかご４がかご呼びで走行中のときだけ開放し
それ以外のときは閉成しているかご呼び走行リレ
ー接点、１２は防犯指令リレーで、１２ａはその
常開接点、１２ｂは同じく常閉接点、１３は乗場
ボタン２の上り若しくは下りボタン２ａ，２ｂに
よる乗場呼び、又はかご内操作盤５の行先ボタン
５ａによるかご呼びが登録されると閉成する呼び
検出リレー接点、１４は付勢されるとかご戸６を
駆動しかご４を起動させる指令を発する起動指令
リレー、(+)、(-)は直流電源である。

次に、この実施例の動作を説明する。

かご４が階床に停止しているときは、かご戸４
及び乗場戸３は閉じて戸閉待機しているのが普通
である。

防犯指令装置２ｃ，５ｂが操作されていないと
きは、防犯指令リレー１２は消勢されており、接
点１２ｂは閉成している。ここで、他階の呼びが
発生し、呼び検出リレー接点１３が閉成すると、
（＋）−１３−１２ｂ−１４−(-)の回路で、起動
指令リレー１４は付勢されるので、かご４は起動
する。また、かご４が階床に停止してかご戸６及
び乗場戸３が開いているとき、かご内操作盤５の
行先ボタン５ａでかご呼びを登録すれば、同様に
呼び検出リレー接点１３は閉成する。これで、か
ご戸６は駆動され、これに連動して乗場戸３も駆
動され、両方の戸６，３が閉まればかご４は起動
する。

今、かご４は他階にあり、乗客が乗場ボタン２
の上り又は下りボタン２ａ，２ｂによつて、かご
４を呼び寄せたとする。このとき、乗場付近に挙
動不審な者がおり、危険を感じた乗客が防犯指令
装置２ｃを操作すると、防犯指令リレー１２は付
勢され、接点１２ａの閉成により自己保持する。
同時に、接点１２ｂは開放する。かご４が呼びに
応じてこの階に停止し、かご戸６及び乗場戸３が
開放すると、通常一定時間（例えば４秒）後に両
方の戸６，３は閉まり始めるが、防犯指令リレー
１２が付勢されているときは、両方の戸６，３は
開いたままとなる。これで、乗客一人がかご４に
乗り込んだとすると、乗客によつて光線７ａは遮
られるので、受光器８は出力を発し、乗客検出装
置９はこれを計数する。しかし、乗客検出装置９
は出力を発しないので、出力リレー１０は付勢さ
れず、接点１０ａは閉成したままである。したが
つて、乗り込んだ乗客が行先ボタン５ａによつて
かご呼びを登録すれば、呼び検出リレー接点１３
は閉成し、(+)−１３−１０ａ−１４−(-)の回
路により、起動指令リレー１４は付勢され、かご
４は起動する。かご４が起動すれば、かご呼び走
行リレー接点１１は開放するので、防犯指令リレ
ー１２は消勢され、接点１２ａは開放する。

次に、乗客が一人乗り込んだ後、続いて二人目
が乗り込んだとすると、受光器８は２回出力を発
するので、乗客検出装置９は出力を発し、出力リ
レー１０は付勢され、接点１０ａは開放する。こ
れで、乗客がかご呼びを登録して、呼び検出リレ
ー接点１３が閉成しても、起動指令リレー１４は
付勢されず、かご戸６及び乗場戸３は閉まらず、
かご４は起動しない。その後、乗客検出装置９が
自動リセツトされると、出力リレー１０は消勢さ
れ、接点１０ａは閉成するので、かご３は再度使
用可能となる。

これにより、二人の乗客の同乗による運転は避
けられ、かご４内の犯罪の発生は防止できる。ま
た、戸開待機しているから、危険を感じた乗客は
いつでもかご４の外へ出ることが可能である。

また、かご４内で防犯指令装置５ｂを操作した
ときも同様である。

なお、実施例では、平常運転への復帰を一定時
間後の自動復帰としたが、乗場又はかご４に錠式
スイツチを設けてその操作により手動リセツトさ
せるか、磁気カード又はキーボードとそれらの入
力の解読器を設け、その出力信号によりリセツト
させるようにしてもよい。また、キーボードの代
わりに行先ボタン５ａや乗場ボタン２を用いるこ
とも可能である。更に、時限リセツトと手動リセ
ツトを併用してもよい。

第５図及び第６図はこの発明の他の実施例を示
す。

図中、９Ａは荷重検出器２２（後出）の出力に
より二人未満が検出されると出力が「Ｈ」となり
乗客検出装置１０ｂは出力リレー１０の常開接
点、１６は窓わく状に構成されたかごわく、１７
はかごわく１６に防振ゴム１８を介して支持され
たかご室、１９はかごわく１６上部の横行部材を
貫通し押ばね２０を介してかごわく１６を支持
し、上端は主索（図示しない）に結合された止め
金具、２１は止め金具１９の下端に固定された支
持板、２２はかごわく１６の上部構行部材と支持
板２１の間に設けられた差動トランス、ダイヤル
ゲージ等により構成され、押ばね２０のたわみを
測定してそれに対応する出力を発する荷重検出
器、２３は乗場に設置され音声信号を発するマイ
クロホン、２４は「一人」という発声に対する音
声信号が入力されると出力が「Ｈ」となる音声認
識装置、２５はANDゲートである。

すなわち、乗客がマイクロホン２３に「一人」
と発声すれば、音声認識装置２４の出力は「Ｈ」
となる。一方、かご室１７に乗り込んだ乗客量
は、押ばね２０のたわみ量によつて検出され、乗
客が二人未満のときは乗客検出装置９Ａの出力は
「Ｈ」となる。これで、ANDゲート２５の出力は
「Ｈ」となり、出力リレー１０は付勢され、接点
１０ｂは閉成する。したがつて、かご４の起動は
可能となる。二人以上のときは乗客検出装置９Ａ
の出力は「Ｌ」であり、ANDゲート２５の出力
も「Ｌ」となり、出力リレー１０は付勢されな
い。したがつて、かご４は起動しない。

なお、マイクロホン２３に「一人」と発声した
とき、他の乗客が「二人」と発声したときのよう
に、２個以上の発声があつたときは、音声認識装
置２４は「一人」の音声を検出するため、その出
力は「Ｈ」となつて、一人乗り運転が優先するこ
とになる。

かご室１７の積載荷重1000Kgの場合、女子体重
40Kg、軽量男子体重50Kg、合計90Kg以下かどうか
を検出するものとすると、積載荷重に対する最小
計測重量の比率は、90／1000＝0.09＝９％とな
り、この値ならば計測可能である。したがつて＜
二人未満＞の検出は実現し得る。

なお、押ばね２０のたわみ量を測定する代わり
に、防振ゴム１８のたわみ量を測定しても、同様
にかご室１７の乗客量を検出することは可能であ
る。

以上説明したとおりこの発明では、乗場又はか
ご内で防犯指令装置が操作されると、かご内乗客
が一人のときエレベータのかごの運転を可能とし
たので、乗客が危険を感じたとき、自分の意志で
他の乗客との同乗を避けることができ、かご内犯
罪の大部分を未然に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるエレベータの防犯運転
装置の一実施例を示す乗場正面図（戸開状態）、
第２図は第１図のかご内から見たかご出入口正面
図、第３図は第１図の−線断面図、第４図は
第３図の回路図、第５図はこの発明の他の実施例
を示すかご部分の正面図、第６図は第５図の回路
図である。２ｃ…防犯指令装置、４…かご、５ｂ…防犯指
令装置、７…投光器、７ａ…光線、８…受光器、
９Ａ…乗客検出装置、１０…同左出力リレー、１
２…防犯指令リレー、１３…呼び検出リレー、１
４…起動指令リレーなお、図中同一部分は同一符
号により示す。

Claims

【特許請求の範囲】１乗場又はかご内に設けられ人為的に操作され
る防犯指令装置、かご内乗客が一であることを検
出する乗客検出装置、及び上記防犯指令装置が動
作したときは上記乗客検出装置が動作していると
きだけ上記かごの運転を可能にする起動指令装置
を備えてなるエレベータの防犯運転装置。２光線の遮断により乗客を検出する装置を乗客
検出装置として用いた特許請求の範囲第１項記載
のエレベータの防犯運転装置。３かご内荷重を弾性体の変形量で検出する装置
を乗客検出装置として用いた特許請求の範囲第１
項記載のエレベータの防犯運転装置。