JPS63227402A - チユ−ブレスタイヤ車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、左右一対のホイル部材を接合連結したホイル
のり五に沿ってタイヤを環装したチューブレスタイヤ車
輪に関するものである。

〔従来の技術〕

従来より、この種のチューブレスタイヤ車輪では、左右
ホイル部材の接合面部からの空気洩れを防止することが
必要であり、そのため例えが実開昭５１−５７４０３号
公報で示されるように、ポルト結合される左右ホイル部
材の接合面の間にシート状のバッキング材を挟持装着し
たシ、第５図に示すように両ホイル部材（２）　、　（
３）の局部は形成されたリム部（２１））　、　（３ｂ
））の接合角部を全周に亘ってアーク溶接のビード（６
）で埋めて接合面部からの空気洩れを防いでいる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、バッキング材を接合面間で挟持する前者のシー
ル手段では、両ホイル部材を数本のボルトで連結してい
るために、環状のバッキング材をその全周において均一
に挟持することが不可能で、ポルトの間に相当するバッ
キング材の挟圧力が低くなりがちとなり、ここから空気
洩れが発生するおそれがあった。

又、全周溶接によってシールする後者の手段下をもたら
したり、熱歪みが発生する問題があった。　さらに、完
壁なシールを行うために上記アーク溶接加工自体の精度
が要求され、加工コストが高いものになりがちであった
。

本発明は、以上の実情を鑑み、なされたものであって、
溶接シール手段を用いない簡単な構である。

両ホイル部材の接合部位に、車輪中心側に向けて先狭ま
シのＶ字形断面となる環状溝部を形成し、この環状溝部
の全周に亘って弾性シール材を装着してあることを特徴
とするものである。

〔作　用〕

上記の構成によると、前記タイヤ内に空気が圧入される
と、両ホイル部材の接合部全周に亘って空気圧が作用し
、環状溝部内に位置する弾性シーμ材に車輪中心側への
圧力が働く。　このため弾性シール材は環状溝部の先狭
まシ側に圧縮変形されながら楔状に押込められ、環状溝
部のＶ字形側面に強力に圧接される。　又、この圧接は
環状溝部の全周に亘って均一に行われる。　又、との圧
接は空気圧が高まるほど強力なものとなる。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明によれば、二つ割シ形状のホイル
を構成する左右一対のホイル部材を単に接合連結する構
造でありながら、タイヤ空気圧を利用して弾性シーρ材
を強力に両ホイル部材に圧接して高い気密性を確保する
ことができた。

しかも、弾性シール材に作用する空気圧は全周に及ぶた
めに接合面全周に亘って均一な、シールが可能になると
ともに、空気圧が高まるほどシーμ作用が強くなって車
輪荷重の増大に対しても充分耐えることができるように
なった。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。

本発明のチェープレスタイヤ車輪は、第１図に示すよう
に、車輪板（２ａ）、（３ａ）の外周にリム部（２ｂ）
　、　（３ｂ））を周設してなる左右一対のホイル部材
（２）　、　、　（３）を、前記車輪板（２ａ）　、　
（３ａ）部分で接合してスポット溶接或いはプラグ溶接
で連結したホイ／Ｉ／　（１）と、前記リム部（２ｂ）
　、　（３ｂ））よシなるリム（４）の外周に沿って環
装されるタイヤ（５）とで構成され、ホイ／Ｌ／　（１
）中心には車軸への連結用ボス（６）がボＡ／）連結さ
れている。

前記車輪板（２ａ）、（３ａ）に周設された左右のリム
部（２１））　、　（３ｂ））の接合角部の間に車輪中
心側に向けて先狭まシＶ字形断面となる環状溝部（７）
が形成され、この環状溝部（７）に弾性シール材の一例
である０リング（８）が嵌入装着されている。

上記構成のタイヤ車輪では、タイヤ（５）内に空気を圧
入すると、ｏリング（θ）Ｋ車輪中心部へ向かう空気圧
が加わって、第２図に示すように、前記ｏリング（６）
はＶ字形の環状溝部（７）の内奥側に圧縮変形されなが
ら楔状に押込まれ、溝部側面に強力に圧接される。

〔別実施例〕

第３図及び第４図に示すように、前記両ホイル部材（２
）　、　（３）の接合面部の半径方向中間箇所に、外方
に突出する環状膨出部（９）、αＯを夫々プレス成形し
、両環状膨出部（９）、αＯが対向する車輪中心側にＶ
字形断面の環状溝部（７）を形成して、ここにｏりング
（８）を嵌入装着して実施することができる。　この場
合も、タイヤ空気圧はリム側の接合部αυの微少間隙を
通って環状溝部（７）側に伝わシ、前述と同様に○リン
グ（８）は環状溝部（７）の内奥側に圧入される。

尚、この場合、前記リム側の接合部αυの周方向複数箇
所にタイヤ内と環状溝部（７）とを連通ずる放射状の空
気通路をプレス成形しておくとよい。

又、前記○リング（８）に代えて、弾性を有する液状の
樹脂シーμ材を環状溝部（７）の全周に塗布しても同様
のシール効果が得られる。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のタイヤ車輪の一実施例を示す縦断面図
、第２図は第１図における要部の拡大断面図、第３図は
別実施例の縦断面図、第４図は第３図における要部の拡
大断面図、第５図は従来例の縦断面図である。 （１）・・・・・・ホイル、（２）　、　（３）・・・
・・・ホイ／ｌ−’部材、（４）・・・・・・リム、（
２１））、（３ｂ））・・・・・・リム部、（５）・・
・・・・タイヤ、（７）・・・・・・環状溝部、（８）
・・・・・・弾性シール材。 代理人　弁理士　　北　村　　　　修 築１図 第３図 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、左右一対のホイル部材（２）、（３）を接合連結し
   たホイル（１）のリム（４）に沿ってタイヤ（５）を環
   装したチューブレスタイヤ車輪において、前記両ホイル
   部材（２）、（３）の接合部位に、車輪中心側に向けて
   先狭まりのＶ字形断面となる環状溝部（７）を形成し、
   この環状溝部（７）の全周に亘って弾性シール材（８）
   を装着してあるチューブレスタイヤ車輪。 ２、前記環状溝部（７）が、各ホイル部材（２）、（３
   ）の周部に形成されたリム部（２ｂ）、（３ｂ）の接合
   角部の間に形成されたものである特許請求の範囲第１項
   に記載のチューブレスタイヤ車輪。 ３、前記環状溝部（７）が、各ホイル部材（２）、（３
   ）の接合面における半径方向中間箇所に外方へ向けてプ
   レス成形された環状膨出部（９）、（１０）の間に形成
   されたものである特許請求の範囲第１項に記載のチュー
   ブレスタイヤ車輪。 ４、前記弾性シール材（８）が弾性Ｏリングである特許
   請求の範囲第１項ないし第３項のうちのいづれか一つに
   記載のチューブレスタイヤ車輪。