JPS63223208A - 小型除雪機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、クローラ形の走行体を備えた自走式の小型除
雪機に関する。

（従来技術） この種の小型除雪機として、従来、例えば「実開昭５４
−１２６３４３号公報」に見られるように、車体の前部
にオーガを設けるとともに、車体の左右両側部にクロー
ラ形の走行体を配置し、これらオーガおよび走行体を車
体に搭載したエンジンで駆動するものが知られている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、この除雪機の場合、エンジンの動力は、エン
ジンの出力軸からテンションクラッチを兼用するベルト
式の巻き掛け伝動機構を介してオーガの駆動軸に伝えら
れるために、車体に対するエンジンの搭載高さは、オー
ガの径に基づく駆動軸の取付は位置、ならびにベルトの
巻き掛け長さによって決まる駆動軸と出力軸間との軸間
距離によって自ずと限定されてしまい、構造上、エンジ
ンの搭載位置が高くなる傾向にある。

それにも拘らず、従来の除雪機は、一般の汎用機械とし
ての概念がきわめて強いことから、上記エンジンの真上
に燃料タンクを載置しており、除雪中、運転者が位置す
る車体後部からの前方視界については、特に配慮されて
いないものであった。

したがって、燃料タンクの存在により、運転者の位置か
らオーガの周囲が見にくくなり、除雪時の作業性の点で
いま一歩改善の余地があった。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明は、エンジンを搭載した車体の前部にオ
ーガの駆動軸を設け、この駆動軸よりも上方にエンジン
の出力軸を配置して、これら出力軸と駆動軸とを巻き掛
け伝動機構を介して連結し、また、上記車体の左右両側
部にエンジンによって駆動されるクローラ形の走行体を
設けるとともに、上記車体の後端上部に、除雪および走
行用の操作部を設けた小型除雪機において、 上記車体上に、エンジンの後面とその後方に位置する操
作部とで挟まれた空間を形成し、この空間内にエンジン
の気化器に連なる燃料タンクを配置したことを特徴とす
る。

〔作用〕

この構成によれば、燃料タンクはエンジン後方の空間内
に収まるから、この燃料タンクがエンジンや操作部の上
面よりも上方に向って大きく突出せずに済み、除雪機の
高さを低く抑えることができる。

したがって、運転者の前方視界を遮るような突起物がな
くなり、車体後部の操作部からオーガの周囲を良好に見
渡すことができる。

〔実施例〕

以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。

図中符号１で示す車体は、前後方向に延びる左右一対の
側枠２と、これら側枠２間を結ぶクロスメンバ３とを備
え、この車体１の前端部には前方に向って開口するオー
ガハウジング４が設けられている。オーガハウジング４
内にはオーガ５が収容されており、このオーガ５の回転
軸６には傘歯車７を介して駆動軸８が噛み合っている。

駆動軸８は車体１の中心線上を前後方向に沿って延びて
おり、この駆動軸８の後端部は、オーガハウジング４の
後端面を貫通して、このオーガハウジング４を車体１に
対し左右方向に回動可能に枢支している。そして、オー
ガハウジング４と車体１との間には、第２図に示すよう
に油圧シリンダ９が介装されており、この油圧シリンダ
９のピストンロッド１０の突没により、オーガハウジン
グ４およびオーガ５が車体１に対して左右方向に傾くよ
うになっている。

また、車体１の前半部にはエンジンブラケット１２を介
してエンジン１３が搭載されている。このエンジン１３
のクランク軸１４は前後方向に沿って設けられており、
その前端部がエンジン１３の前方に導出されて、エンジ
ン動力を取出す出力軸を兼用している。クランク軸１４
の前端部は上記駆動軸８の上方において、これと平行に
設けられており、このクランク軸１４と駆動軸８とは、
巻き掛け伝動機構１５を介して連動されている。

本実施例の巻き掛け伝動機構１５は、クランク軸１４に
取付けた駆動プーリ１６と駆動軸８に取付けた従動プー
リ１７との間にＶベルト１８を巻回してなり、このＶベ
ルト１８は両プーリ１６．１７に対し緩く巻き掛けられ
ている。そして、これらプーリ１６．１７１ｉには、Ｖ
ベルト１８にテンションを付与するオーガクラッチ１９
が設けられている。このオーガクラッチ１９はＶベルト
１８の緩み側に転接するＯ−ラ２０を有し、このローラ
２０によりＶベルト１８を弛緩あるいは緊張させること
で、クランク軸１４から駆動軸８への動力伝達を断続す
るようになっている。

なお、駆動軸８上には、オーガ５が掻き取った雪を、排
出筒２２を通じて外方に吹飛ばすインペラ２３が設けら
れている。

一方、車体１の下方には、側枠２の両側に位置して、左
右一対の揺動アーム２５が配置されている。

揺動アーム２５は、その後端部が車体１の左右後端部に
枢軸２６を介して上下方向に回動可能に枢支されており
、これら揺動アーム２５には夫々クローラ形の走行体２
７が設けられている。この走行体２７は揺動アーム２５
の前端に設けた従動スプロケット２８と揺動アーム２５
．２５の後端に設けた駆動スプロケット２９との間に、
クローラ３０を張設してなり、この走行体２７の駆動ス
プロケット２９は、上記枢軸２６を貫通する左右の車軸
３１に支持されている。

また、揺動アーム２５の中間部間を結ぶクロスバイブ３
２と、上記車体１のクロスメンバ３との間には、油圧シ
リンダ３３が介装されており、この油圧シリンダ３３の
ピストンロッド３４の突没により、車体１の前端部が昇
降動されて、オーガ５の高さ調整が行なわれるようにな
っている。

ところで、上記構成の走行体２１は、オーガ５と同様に
エンジン１３からの動力伝達によって駆動される。

この動力伝達経路について説明を加えると、車体１上に
はエンジン１３の下部側方を前後方向に延びる伝動軸３
５が設置されており、この伝動軸３５とエンジン１３の
クランク軸１４とは、■ベルト３６を用いた伝動機構３
７を介して連動されている。また、車体１の後部には車
軸３１に連動する変速ユニット４０が設置されており、
この変速ユニット４０の入力軸４１と上記伝動軸３５の
後端部とが、■ベルト４２を用いた他の伝動機構４３を
介して連動されている。

なお、入力軸４１上には、伝動軸３５からの動力伝達を
断続するマグネットクラッチ４４が設けられている。

上記変速ユニット４０内には第３図に示すように、入力
軸４１と連動する変速軸４５．中間軸４６および出力軸
３９が互いに平行に支持されている。中間軸４６の外周
には、減小歯＠４７と減大歯車４８が固定されていると
ともに、変速軸４５の外周には他の減小歯車４９と減大
歯車５０が軸方向にのみスライド可能に支持されており
、これら両歯１４９．５０を図示しないシフトフォーク
でスライドさせることにより、各歯Ｅｉ４７〜５０の噛
み合いが選択される。したがって、本実施例の場合は、
これら各歯車４１〜５０が副変速機５１を構成しており
、変速軸４５と中間軸４６との間の変速比を二段階に切
換えるようになっている。

また、中間軸４６の外周には複数の変速歯車５２が固定
されているとともに、出力軸３９の外周にはこれら変速
歯車５２と噛み合う他の変速歯１！５３が回転自在に軸
支されており、これら各変速歯ｌｌ５３は出力軸３９の
軸方向にスライドする変速レバー５４により、出力軸３
９に対し選択的に結合される。

したがって、これら変速歯車５２．５３によって主変速
ｔ１５５が構成されており、上記変速レバー５４をスラ
イドさせることで、中間軸４６から出力軸３９への動力
伝達を行なう変速歯車５２．５３の噛み合いが選択され
て、変速比が変化するようになっている。

そして、この主変速機５５の出力軸３９は、減速歯車５
６を介してクラッチ軸５７上に設けた左右のサイドクラ
ッチ５８に連動されており、このサイドクラッチ５８は
他の減速歯車５９を介して駆動スプロケット２９の支持
軸３１に連動されている。

なお、上記出力軸４７の一端には、駐車ブレーキ６０が
設けられている。

車体１の後端上部には、除雪および走行中、運転者が把
持するハンドル６１が設けられている。ハンドル６１は
第１図に示すように、側枠２上に立設した左右一対の補
助フレーム６２の後端上部に支持されており、このハン
ドル６１はエンジン１３の上面と略同−高さに位置され
ている。そして、ハンドル６１の近傍には操作部として
の操作パネル６３が設けられている。操作パネル６３に
は第２図に示すように、主変速機５５および副変速機５
１を操作するシフトレバ−６４が前後左右方向に揺動可
能に支持されており、このシフトレバ−６４は操作パネ
ル６３の上面に設けたシフトパターンを表示するガイド
溝６５内を貫通している。ガイド溝６５は二種類の後進
装置、１速から６速までの走行位置および駐車位置を特
定する複数の縦溝６６と、中立位置を特定する横溝６７
を備えており、このため、変速操作はシフトレバ−θ４
を、横溝６７を通じて所望の縦溝６６内に移動させるこ
とで行なわれる。

このようなシフトレバ−６４には主変速１５５の変速レ
バー５４に連動する主シフトロッド６８と、副変速Ｉａ
５１のシフトフォークに連動する副シフトロッド６９が
接続されており、主シフトロンドロ８はシフトレバ−６
４を横溝６７に沿って左右に移動させた際に、このシフ
トレバ−６４の動きを変速レバー５４に伝えて、変速歯
車５２．５３の噛み合いを切換えるとともに、副シフト
ロッド６９はシフトレバ−６４を横溝６７から縦溝６６
内に移動させた際に、このシフトレバー６４の動きをシ
フトフォークに伝えて、減小および減大歯車４７〜５０
の噛み合いを切換えるようになっている。

シフトレバ−６４のグリップ部７０には、上記マグネッ
トクラッチ４４を作動させる押し釦スィッチ７１が設け
られており、変速操作時にこの押し釦スィッチ７１を指
で押圧すると、マグネットクラッチ４４が切れて、エン
ジン１３から変速ユニット４０への動力伝達が遮断され
るようになっている。

また、操作パネル６３にはオーガ５の左右方向への傾き
および上下の高さ位置を調整ＩＩ　ＩｌｌするＩＩＩ　
ｍレバー７２が設けられている。制御レバー７２は油圧
切換弁７３に連動されており、この油圧切換弁７３は伝
動軸３５からＶベルト７４を介して駆動される油圧ポン
プ７５と、上記油圧シリンダ９，３３とを結ぶ油経路に
設けられている。したがって、制御レバー７２で油圧切
換弁７３を操作することにより、各シリンダ９．３３が
油圧によって伸縮駆動され、オーガ５の傾きや高さ調整
が行なわれるようになっている。

なお、操作パネル６３にはシフトレバ−６４および制御
レバー７２の他に、上記オーガクラッチ１９を操作する
オーガレバー８９、左右のサイドクラッチ５８を操作す
るクラッチレバ−７６および排出筒２２の上端に設けた
シュート７７の向きを変えるシュートレバー７８が設け
られている。

また、ハンドル６１回りには、除雪および走行中に運転
者が把持するデツトマンレバー７９が設けられている。

このデツトマンレバー７９は上記マグネットクラッチ４
４およびオーガクラッチ１９に連動されており、除雪お
よび走行中に運転者がデツトマンレバー７９から手を離
すと、マグネットクラッチ４４が切れて走行体２７が停
止されるとともに、オーガクラッチ１９のローラ２０が
Ｖベルト１８から離間する方向に変位されて、オーガ５
およびインペラ２３の回転が停止されるようになってい
る。

ところで、車体１の後部に設置した変速ユニット４０は
、エンジン１３およびハンドル６１よりも下方に位置さ
れており、このエンジン１３の後面とその後方に位置す
る操作パネル６３との間には、空間８０が形成されてい
る。この空間８０の上部には燃料タンク８１が配置され
ており、この燃料タンク８１は補助フレーム６２の上端
部に支持されている。そして、燃料タンク８１の上面は
ハンドル６１よりも下方に位置されているとともに、そ
の底面に開口する燃料出口８２はエンジン１３に連なる
気化器８３よりも下方に位置されており、この燃料出口
８２と気化器８３との連通路には燃料ポンプ８４が設け
られている。

また、燃料タンク８１の下方に開いたスペースには、気
化器８３に連なるエアクリーナ８５、バッテリ８６が設
置されている。

なお、本実施例の場合、エンジン１３および燃料タンク
８１を始めとする車体１上の各種機能部品および操作パ
ネル６３の周囲は、第１図に示すようにカバー８７によ
って覆い隠されており、このカバー８７の前部上面は、
好ましい例として前方のオーガハウジング４側に進むに
従って下方に傾斜された傾斜面８８をなしている。

このような構成によれば、車体１上に、エンジン１３の
後面と後方の操作パネル６３とで挟まれた空間８０を形
成し、この空間８０内にエンジン１３の気化器８３に連
なる燃料タンク８１を配置したので、この燃料タンク８
１がエンジン１３やハンドル６１よりも高い位置に向っ
て大きく突出することはなく、除雪機全体の高さを低く
抑えることができる。

特に、本実施例では、エンジン１３や燃料タンク８１の
周囲を覆うカバー８１の上面を、前方のオーガハウジン
グ４側に進むに従って下向きに傾斜させであるので、運
転者の前方視界を妨げるような突起物がなくなり、運転
者の位置からオーガハウジング４やオーガ５の周囲を良
好に見渡すことができる。

したがって、オーガ４の後方から除雪状況を把握しなが
ら除雪作業を行なうことができ、作業性が向上する。

また、本実施例では、燃料タンク８１を空間８０の上部
に設置したので、燃料タンク８１の底面の燃料出口８２
と気化器８３との間の高低差がそれ程大きくならずに済
み、このため、大容量の燃料ポンプ８４を必要としない
等の利点もある。

なお、上述した実施例では、エンジンの動力をＶベルト
を用いた巻き掛け伝ｖＪ改構によりオーガの駆動軸に伝
えるようにしたが、このＶベルトに代わってチェーンを
用いても良く、また、エンジンや燃料タンクの周囲を覆
うカバーを省略しても良い。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、燃料タンクがエンジンよ
りも高い位置に突出せずに済むから、運転者の前方視界
を妨げるような突起物がなくなり、運転者の位置からオ
ーガの周囲を良好に見渡すことができる。このため、除
雪状況を把握しながら除雪作業を行なうことができ、作
業性が向上する利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は除雪機全体の
断面図、第２図は除雪機の平面図、第３図は動力伝達軽
路の概略を示す構成図である。 １・・・車体、５・・・オーガ、８・・・駆動軸、１３
・・・エンジン、１４・・・出力軸（クランク軸）、１
５・・・巻き掛け伝動機構、２７・・・走行体、６３・
・・操作部（操作パネル）、８０・・・空間、８１・・
・燃料タンク、８３・・・気化器。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エンジンを搭載した車体の前部にオーガの駆動軸を設け
   、この駆動軸よりも上方に上記エンジンの出力軸を配置
   して、これら出力軸と駆動軸とを巻き掛け伝動機構を介
   して連結し、また、上記車体の左右両側部にエンジンに
   よって駆動されるクローラ形の走行体を設けるとともに
   、上記車体の後端上部に、除雪および走行用の操作部を
   設けた小型除雪機において、 上記車体上に、エンジンの後面とその後方に位置する操
   作部とで挟まれた空間を形成し、この空間内にエンジン
   の気化器に連なる燃料タンクを配置したことを特徴とす
   る小型除雪機。