JPS63219947A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents
自動変速機の変速制御装置Info
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- JPS63219947A JPS63219947A JP62050748A JP5074887A JPS63219947A JP S63219947 A JPS63219947 A JP S63219947A JP 62050748 A JP62050748 A JP 62050748A JP 5074887 A JP5074887 A JP 5074887A JP S63219947 A JPS63219947 A JP S63219947A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 19
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 235000010724 Wisteria floribunda Nutrition 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H2059/082—Range selector apparatus with different modes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions, e.g. preventing forward reverse shift at high vehicle speed, preventing engine over speed
- F16H2061/166—Preventing or initiating shifts for preventing stall or overspeed of engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/10—Controlling shift hysteresis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/21—Providing engine brake control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
- F16H61/684—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
- F16H61/686—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive with orbital gears
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Control Of Transmission Device (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、車両用に使用される自動変速機に関し、特に
エンジンの過回転を防止するようにした変速制脚装置に
関する。
エンジンの過回転を防止するようにした変速制脚装置に
関する。
車両用の自動変速機においては、登板時の駆動力や降板
時のエンジンブレーキを保障するため、１速または２速
のホールドレンジが一般に備えられている。 ところでホールドレンジを選択した状態で加速操作する
と、エンジンが過回転して破損することがある。そこで
従来、１速または２速のホールドレンジを３Ｈ択した場
合でも、車速か所定値以上のときは強制的にアップシフ
ト操作してエンジンの過回転を防止するようにした装置
が知られている。 また、車速対エンジンの回転数の関係から変速段を検出
し、エンジンの回転数または車速信号と前記検出された
変速段の出力信号とがら＆Ｗ変速時期を得るものとして
、特開昭５１−５４１６０号公報に記載のものが知られ
ている。
時のエンジンブレーキを保障するため、１速または２速
のホールドレンジが一般に備えられている。 ところでホールドレンジを選択した状態で加速操作する
と、エンジンが過回転して破損することがある。そこで
従来、１速または２速のホールドレンジを３Ｈ択した場
合でも、車速か所定値以上のときは強制的にアップシフ
ト操作してエンジンの過回転を防止するようにした装置
が知られている。 また、車速対エンジンの回転数の関係から変速段を検出
し、エンジンの回転数または車速信号と前記検出された
変速段の出力信号とがら＆Ｗ変速時期を得るものとして
、特開昭５１−５４１６０号公報に記載のものが知られ
ている。
しかしこのような従来技術では、トルクコンバータのス
リップなどを考慮せずに単に車速を基準にして間接的に
エンジンの過回転を検出するなめ、その検出精度に問題
があった。 そこで本発明は、エンジンの過回転を精度良く確実に防
止できる自動変速機の変速制御装置を提供することを目
的とする。
リップなどを考慮せずに単に車速を基準にして間接的に
エンジンの過回転を検出するなめ、その検出精度に問題
があった。 そこで本発明は、エンジンの過回転を精度良く確実に防
止できる自動変速機の変速制御装置を提供することを目
的とする。
この目的のため本発明は、１速または２速のホールドレ
ンジを有する目動変速機において、第１図に示すように
上記ホールドレンジにおけるホールド変速段の検出手段
１と、エンジン回転数センサ２と、このエンジン回転数
センサ２の出力信号に基ずいてエンジンの過回転を判別
する過回転判別手段３と、この過回転判別手段３の出力
信号と上記ホールド変速段の検出手段１の出力信号とに
基ずいて変速要素４をアップシフ）・操作する操作手段
５とを備えることを特徴とする。
ンジを有する目動変速機において、第１図に示すように
上記ホールドレンジにおけるホールド変速段の検出手段
１と、エンジン回転数センサ２と、このエンジン回転数
センサ２の出力信号に基ずいてエンジンの過回転を判別
する過回転判別手段３と、この過回転判別手段３の出力
信号と上記ホールド変速段の検出手段１の出力信号とに
基ずいて変速要素４をアップシフ）・操作する操作手段
５とを備えることを特徴とする。
１速または２速のホールドレンジにおけるホールド変速
段のときエンジンが過回転となると、ホールド変速段検
出手段１が信号出力すると共に、過回転判別手段３がエ
ンジン回転数センサ２の出力信号に基ずいた信号を出力
する。そのなめ変速要素４が操作手段５により強制的に
アップシフト操作され、エンジン回転数が低下する。
段のときエンジンが過回転となると、ホールド変速段検
出手段１が信号出力すると共に、過回転判別手段３がエ
ンジン回転数センサ２の出力信号に基ずいた信号を出力
する。そのなめ変速要素４が操作手段５により強制的に
アップシフト操作され、エンジン回転数が低下する。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を置体的に説明
する。 第２図は、４速自動変速機の油圧回路の概略を示し、図
中符号６は、セレクトレバーに連動してオイルポンプ７
からのライン圧の油路を切換えるマニュアルバルブ、８
は上記ライン圧の一部から信号油圧を生成するパイロッ
トバルブ、９．１０はこのパイロットバルブ８に油路１
１．１２を介して接続することで切換操作されるシフト
バルブ、１３゜１４は上記油路１１．１２に接続してシ
フトバルブ９゜１０への信号油圧ををドレン制御するた
めのシフトソレノイドバルブである。 上記シフトソレノイドバルブ１３．１４は、操作手段と
しての後述の制御装置の出力信号によりオン・オフ制御
されるもので、オンのときはそれぞれドレンボート１３
ａ 、 １４ａが閉じ、オフのときはドレンボー）１３
ａ 、 １４ａがそれぞれ開くように構成されている。 またシフトバルブ９，１ｏは、リターンスプリング９ａ
、 １０ａを備えた２位置切換弁であり、シフトソレノ
イドバルブ１３．１４のオフ暗にはリターンスプリング
９ａ、 １０ａにより第１位置を保ち、オン時には前記
信号油圧で第２位置に切換わる。 ここで自動変速機の変速要素のうちフォワードクラッチ
１５．リバースクラッチ１６は、シフトバルブ９，１０
を介さずマニュアルバルブ６に直接油路構成され、ブレ
ーキバンド１７．ハイクラッチ１８は、シフトバルブ９
．１０を介してマニュアルバルブ６に油路構成されると
共に、ローアンドリバースブレーキ１９は、マニュアル
バルブ６からの直接の経路と、シフトバルブ９，１０を
介しての経路との２通りの経路に油路構成される。そし
てマニュアルバルブ６は、セレクタレバーがリバースレ
ンジのときはリバースクラッチ１６とローアンドリバー
スブレーキ１９との両者に給油し、ドライブレンジまた
は１速、２遠等のホールドレンジのときはフォワードク
ラッチ１５およびシフトバルブ９．１０の側へ給油する
。 シフトバルブ９，１０は、シフトソレノイドバルブ１３
．１４のオン・オフに応じた両者の切換位置の組合せで
ブレーキバンド１７．ハイクラッチ１８．ローアンドリ
バースブレーキ１９への油路を切換えるもので、前記マ
ニュアルバルブ６によりフォワードクラッチ１５が給油
されている前進段において第１速から第４速の各変速段
を得る。この関係を示せば表１のとおりであり、まずシ
フトソレノイドバルブ１３．１４がいずれもオンでシフ
トバルブ９゜１０が共に第２位置のときは、ローアンド
リバースブレーキ１９が給油されて第１速状態となる。 つぎにシフトソレノイドバルブ１３がオフでシフトバル
ブ９が第１位置となり、シフトソレノイドバルブ１４が
オンでシフ１へバルブ１０が第２位置のとき（第２図の
図示位置）は、ブレーキバンド１７が給油により緊締さ
れて第２速状態となる。また、シフＩ・ソレノイドバル
ブ１３．１４が共にオフでシフトバルブ９，１０がいず
れも第１位置のときは、ブレーキバンド１７およびハイ
クラッチ１８が給油されて第３速状態となる。さらにシ
フトソレノイドバルブ１３がオンでシフトバルブ９が第
２位置となり、シフトソレノイドバルブ１４がオフでシ
フトバルブ１ｏが第１位置のときは、ハイクラッチ１８
が給油されて第４速状態となる。 −Ｌ」Ｌ ここでシフトソレノイドバルブ１３．１４をオン・オフ
制御する制御装置について説明する。この制御装置は、
第３図に示すようにアナログ・デジタル変換器２０．入
カポ−１−２１，ＲＯＭ２２． ＲＡＭ２３゜ＣＰＵ２
４．出力ボート２５をバス２６で相互に接続して備える
マイクロコンピュータ２７を利用したものである。この
マイクロコンピュータ２７は、４速目動変速機の油圧回
路を総合的に制御するもので、ＲＯＭ ２２には、変速
パターンが各変速レンジに対応したマツプとしてあらか
じめ記憶されている。 そしてアナログ・デジタル変換器２０には、図示省略し
たスロットル弁に連動してその開度に比例した抵抗値を
得るポテンショメータなどからなるスロットル開度セン
サ２８と、トランスミッションのオイルパン部に取付け
たサーミスタなどからなるＡＴＦ油温センサ２９とが接
続される。また入力ポート２１には、図示省略した変速
機の出力軸等の回転数を検出する電磁ピックアップなど
の車速センサ３０と、点火コイルの一次側信号を取出す
エンジン回転数センサ３１と、セレクタレバーの選択レ
ンジを検出する変速レンジ検出手段３２とが接続される
。そして出力ボート２５には、図示省略したトルクコン
バータのロックアツプ用ソレノイド３３と、油圧回路の
ライン圧調整用ソレノイド３４と、前記シフトソレノイ
ドバルブ１３．１４とが接続されている。 このような構成では、スロットル開度センサ２８゜車速
センサ３０．変速レンジ検出手段３２からの信号を入力
するマイクロコンピュータ２７の作用でシフトソレノイ
ドバルブ１３．１４が適宜オン・オフｉｇ御されること
で、あらかじめ記憶された変速パータンに応じた前進段
の第１速ないし第４速の変速制御がなされる。この場合
、１速のホールドレンジでは第２速以上へのアップシフ
トが、また２速のホールドレンジでは第３速以上へのア
ップシフトがそれぞれ原則として制限されて登板時の駆
動力が確保され、あるいは降板時のエンジンブレーキが
保障される。 ここで前記マイクロコンピュータ２７は、変速レンジ検
出手段３２の出力信号に基ずいて１速または２速のホー
ルドレンジにおけるホールド変速段を判別し、このとき
エンジン回転数センサ３１の出力信号に基ずいてエンジ
ンの過回転状態を判別して強制的にアップシフト操作す
べくシフトソレノイドバルブ１３．１４をオン・オフ制
御する。 第４図は以上の作用を説明するフローチャートであり、
まず、スロットル弁開度センサ２８． ＡＴＦ油温セン
サ２９．車速センサ３０．エンジン回転数センサ３１．
変速レンジ検出手段３２からの信号の読込みが行なわれ
る。そして車速センサ３０の信号に基ずいて車速か演算
され、エンジン回転数センサ３１の信号に基ずいてエン
ジンの回転数が演算される。 つぎに変速レンジ検出子役３２の信号に基ずいて１速ま
たは２速のホールドレンジにおけるホールド変速段にあ
るか否かの判断がなされるａｔず１速のホールドレンジ
か否かの判断がなされ、ＮＯの場合は続いて２速のホー
ルドレンジか否かの判断がなされる。ここでＮＯの場合
、前記スロットル開度センサ２８の信号に基ずくスロッ
トル開度と演算された車速とに応じてあらかじめ記憶さ
れた変速パターンに沿う通常の変速制御がなされる。 まな２速のホールドレンジにおけるＹＥＳの場合は、第
１運状態か否かの判断が続いて行なわれ、第１速状態の
ＹＥＳの場合は、スロットル開度と車速とに応じた通常
の変速制御が行なわれる。 一方、１速のホールドレンジである場合および２速のホ
ールドレンジにおいて第２速のホールド変速段にある場
合には、エンジンの過回転が判別される０例えば演算さ
れたエンジン回転数が６０００ｒｐ１以上か否かが判断
されるのであり、６０００ｒｐｎ未溝の場合は前記通常
の変速制御がなされるが、６０００ｒｐｍ以上の場合は
過回転と判別されて次のステップに進む、ここで、実際
の変速段が第３速であるか否かが判別され、第３速でな
いＮｏの場合はアップシフト操作がなされる。すなわち
第１遠状態でエンジン過回転となった場合は第２速へ、
また第２速状態でエンジン過回転となった場合には第３
速へそれぞれアップシフトすべくシフトソレノイドバル
ブ１３．１４のオン・オフ制御がなされるのである。
する。 第２図は、４速自動変速機の油圧回路の概略を示し、図
中符号６は、セレクトレバーに連動してオイルポンプ７
からのライン圧の油路を切換えるマニュアルバルブ、８
は上記ライン圧の一部から信号油圧を生成するパイロッ
トバルブ、９．１０はこのパイロットバルブ８に油路１
１．１２を介して接続することで切換操作されるシフト
バルブ、１３゜１４は上記油路１１．１２に接続してシ
フトバルブ９゜１０への信号油圧ををドレン制御するた
めのシフトソレノイドバルブである。 上記シフトソレノイドバルブ１３．１４は、操作手段と
しての後述の制御装置の出力信号によりオン・オフ制御
されるもので、オンのときはそれぞれドレンボート１３
ａ 、 １４ａが閉じ、オフのときはドレンボー）１３
ａ 、 １４ａがそれぞれ開くように構成されている。 またシフトバルブ９，１ｏは、リターンスプリング９ａ
、 １０ａを備えた２位置切換弁であり、シフトソレノ
イドバルブ１３．１４のオフ暗にはリターンスプリング
９ａ、 １０ａにより第１位置を保ち、オン時には前記
信号油圧で第２位置に切換わる。 ここで自動変速機の変速要素のうちフォワードクラッチ
１５．リバースクラッチ１６は、シフトバルブ９，１０
を介さずマニュアルバルブ６に直接油路構成され、ブレ
ーキバンド１７．ハイクラッチ１８は、シフトバルブ９
．１０を介してマニュアルバルブ６に油路構成されると
共に、ローアンドリバースブレーキ１９は、マニュアル
バルブ６からの直接の経路と、シフトバルブ９，１０を
介しての経路との２通りの経路に油路構成される。そし
てマニュアルバルブ６は、セレクタレバーがリバースレ
ンジのときはリバースクラッチ１６とローアンドリバー
スブレーキ１９との両者に給油し、ドライブレンジまた
は１速、２遠等のホールドレンジのときはフォワードク
ラッチ１５およびシフトバルブ９．１０の側へ給油する
。 シフトバルブ９，１０は、シフトソレノイドバルブ１３
．１４のオン・オフに応じた両者の切換位置の組合せで
ブレーキバンド１７．ハイクラッチ１８．ローアンドリ
バースブレーキ１９への油路を切換えるもので、前記マ
ニュアルバルブ６によりフォワードクラッチ１５が給油
されている前進段において第１速から第４速の各変速段
を得る。この関係を示せば表１のとおりであり、まずシ
フトソレノイドバルブ１３．１４がいずれもオンでシフ
トバルブ９゜１０が共に第２位置のときは、ローアンド
リバースブレーキ１９が給油されて第１速状態となる。 つぎにシフトソレノイドバルブ１３がオフでシフトバル
ブ９が第１位置となり、シフトソレノイドバルブ１４が
オンでシフ１へバルブ１０が第２位置のとき（第２図の
図示位置）は、ブレーキバンド１７が給油により緊締さ
れて第２速状態となる。また、シフＩ・ソレノイドバル
ブ１３．１４が共にオフでシフトバルブ９，１０がいず
れも第１位置のときは、ブレーキバンド１７およびハイ
クラッチ１８が給油されて第３速状態となる。さらにシ
フトソレノイドバルブ１３がオンでシフトバルブ９が第
２位置となり、シフトソレノイドバルブ１４がオフでシ
フトバルブ１ｏが第１位置のときは、ハイクラッチ１８
が給油されて第４速状態となる。 −Ｌ」Ｌ ここでシフトソレノイドバルブ１３．１４をオン・オフ
制御する制御装置について説明する。この制御装置は、
第３図に示すようにアナログ・デジタル変換器２０．入
カポ−１−２１，ＲＯＭ２２． ＲＡＭ２３゜ＣＰＵ２
４．出力ボート２５をバス２６で相互に接続して備える
マイクロコンピュータ２７を利用したものである。この
マイクロコンピュータ２７は、４速目動変速機の油圧回
路を総合的に制御するもので、ＲＯＭ ２２には、変速
パターンが各変速レンジに対応したマツプとしてあらか
じめ記憶されている。 そしてアナログ・デジタル変換器２０には、図示省略し
たスロットル弁に連動してその開度に比例した抵抗値を
得るポテンショメータなどからなるスロットル開度セン
サ２８と、トランスミッションのオイルパン部に取付け
たサーミスタなどからなるＡＴＦ油温センサ２９とが接
続される。また入力ポート２１には、図示省略した変速
機の出力軸等の回転数を検出する電磁ピックアップなど
の車速センサ３０と、点火コイルの一次側信号を取出す
エンジン回転数センサ３１と、セレクタレバーの選択レ
ンジを検出する変速レンジ検出手段３２とが接続される
。そして出力ボート２５には、図示省略したトルクコン
バータのロックアツプ用ソレノイド３３と、油圧回路の
ライン圧調整用ソレノイド３４と、前記シフトソレノイ
ドバルブ１３．１４とが接続されている。 このような構成では、スロットル開度センサ２８゜車速
センサ３０．変速レンジ検出手段３２からの信号を入力
するマイクロコンピュータ２７の作用でシフトソレノイ
ドバルブ１３．１４が適宜オン・オフｉｇ御されること
で、あらかじめ記憶された変速パータンに応じた前進段
の第１速ないし第４速の変速制御がなされる。この場合
、１速のホールドレンジでは第２速以上へのアップシフ
トが、また２速のホールドレンジでは第３速以上へのア
ップシフトがそれぞれ原則として制限されて登板時の駆
動力が確保され、あるいは降板時のエンジンブレーキが
保障される。 ここで前記マイクロコンピュータ２７は、変速レンジ検
出手段３２の出力信号に基ずいて１速または２速のホー
ルドレンジにおけるホールド変速段を判別し、このとき
エンジン回転数センサ３１の出力信号に基ずいてエンジ
ンの過回転状態を判別して強制的にアップシフト操作す
べくシフトソレノイドバルブ１３．１４をオン・オフ制
御する。 第４図は以上の作用を説明するフローチャートであり、
まず、スロットル弁開度センサ２８． ＡＴＦ油温セン
サ２９．車速センサ３０．エンジン回転数センサ３１．
変速レンジ検出手段３２からの信号の読込みが行なわれ
る。そして車速センサ３０の信号に基ずいて車速か演算
され、エンジン回転数センサ３１の信号に基ずいてエン
ジンの回転数が演算される。 つぎに変速レンジ検出子役３２の信号に基ずいて１速ま
たは２速のホールドレンジにおけるホールド変速段にあ
るか否かの判断がなされるａｔず１速のホールドレンジ
か否かの判断がなされ、ＮＯの場合は続いて２速のホー
ルドレンジか否かの判断がなされる。ここでＮＯの場合
、前記スロットル開度センサ２８の信号に基ずくスロッ
トル開度と演算された車速とに応じてあらかじめ記憶さ
れた変速パターンに沿う通常の変速制御がなされる。 まな２速のホールドレンジにおけるＹＥＳの場合は、第
１運状態か否かの判断が続いて行なわれ、第１速状態の
ＹＥＳの場合は、スロットル開度と車速とに応じた通常
の変速制御が行なわれる。 一方、１速のホールドレンジである場合および２速のホ
ールドレンジにおいて第２速のホールド変速段にある場
合には、エンジンの過回転が判別される０例えば演算さ
れたエンジン回転数が６０００ｒｐ１以上か否かが判断
されるのであり、６０００ｒｐｎ未溝の場合は前記通常
の変速制御がなされるが、６０００ｒｐｍ以上の場合は
過回転と判別されて次のステップに進む、ここで、実際
の変速段が第３速であるか否かが判別され、第３速でな
いＮｏの場合はアップシフト操作がなされる。すなわち
第１遠状態でエンジン過回転となった場合は第２速へ、
また第２速状態でエンジン過回転となった場合には第３
速へそれぞれアップシフトすべくシフトソレノイドバル
ブ１３．１４のオン・オフ制御がなされるのである。
以上説明したとおり本発明によれば、１速または２速の
ホールドレンジにおけるホールド変速段のときエンジン
が過回転となると、強制的にアンプシフト操作されてエ
ンジン回転数が低下するのであり、エンジンの過回転状
態は、エンジン回転数センサの出力信号に基ずいて直接
的に判定するため、トルクコンバータのスリップ等の影
響がなく、従ってエンジンの過回転を、精度良く確実に
防止することができる。
ホールドレンジにおけるホールド変速段のときエンジン
が過回転となると、強制的にアンプシフト操作されてエ
ンジン回転数が低下するのであり、エンジンの過回転状
態は、エンジン回転数センサの出力信号に基ずいて直接
的に判定するため、トルクコンバータのスリップ等の影
響がなく、従ってエンジンの過回転を、精度良く確実に
防止することができる。
第１図は本発明の構成図、第２図は本発明の一実施例に
おける油圧回路図、第３図は一実施例の構成説明図、第
４図は一実施例のフローチャート図である。 １・・・ホールド変速段検出手段、２・・・エンジン回
転数センサ、３・・・過回転判別手段、４・・・変速要
素、５・・・操作手段、６・・・マニュアルバルブ、７
・・・オイルポンプ、８・・・パイロットバルブ、９．
１０・・・シフトバルブ、１１．１２・・・油路、１３
．１４・・・シフトソレノイドバルブ、１５・・・フォ
ワードクラッチ、１６・・・リバースクラッチ、１７・
・・ブレーキバンド、１８・・・ハイクラッチ、１つ・
・・ローアンドリバースブレーキ、２０・・・アナログ
・デジタル変換器、２１・・・入力ボート、２２・・・
ＲＯＭ、２３・・・ＲＡＭ、２４・・・ＣＰＵ、２５・
・・出力ボート、２６・・・バス、２７・・・マイクロ
コンピュータ、２８・・・スロットル開度センサ、２９
・・・ＡＴＦ油温センサ、３０・・・車速センサ、３１
・・・エンジン回転数センサ、３２・・・変速レンジ検
出手段。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進 第１図
おける油圧回路図、第３図は一実施例の構成説明図、第
４図は一実施例のフローチャート図である。 １・・・ホールド変速段検出手段、２・・・エンジン回
転数センサ、３・・・過回転判別手段、４・・・変速要
素、５・・・操作手段、６・・・マニュアルバルブ、７
・・・オイルポンプ、８・・・パイロットバルブ、９．
１０・・・シフトバルブ、１１．１２・・・油路、１３
．１４・・・シフトソレノイドバルブ、１５・・・フォ
ワードクラッチ、１６・・・リバースクラッチ、１７・
・・ブレーキバンド、１８・・・ハイクラッチ、１つ・
・・ローアンドリバースブレーキ、２０・・・アナログ
・デジタル変換器、２１・・・入力ボート、２２・・・
ＲＯＭ、２３・・・ＲＡＭ、２４・・・ＣＰＵ、２５・
・・出力ボート、２６・・・バス、２７・・・マイクロ
コンピュータ、２８・・・スロットル開度センサ、２９
・・・ＡＴＦ油温センサ、３０・・・車速センサ、３１
・・・エンジン回転数センサ、３２・・・変速レンジ検
出手段。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進 第１図
Claims (1)
- １速または２速のホールドレンジを有する自動変速機に
おいて、上記ホールドレンジにおけるホールド変速段の
検出手段と、エンジン回転数センサと、このエンジン回
転数センサの出力信号に基ずいてエンジンの過回転を判
別する過回転判別手段と、この過回転判別手段の出力信
号と上記ホールド変速段の検出手段の出力信号とに基ず
いて変速要素をアップシフト操作する操作手段とを備え
ることを特徴とする自動変速機の変速制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62050748A JP2727183B2 (ja) | 1987-03-04 | 1987-03-04 | 自動変速機の変速制御装置 |
| EP88301803A EP0281373A3 (en) | 1987-03-04 | 1988-03-02 | Control system for an automatic transmission |
| US07/163,053 US4829852A (en) | 1987-03-04 | 1988-03-02 | Control system for an automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62050748A JP2727183B2 (ja) | 1987-03-04 | 1987-03-04 | 自動変速機の変速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63219947A true JPS63219947A (ja) | 1988-09-13 |
| JP2727183B2 JP2727183B2 (ja) | 1998-03-11 |
Family
ID=12867455
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62050748A Expired - Lifetime JP2727183B2 (ja) | 1987-03-04 | 1987-03-04 | 自動変速機の変速制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4829852A (ja) |
| EP (1) | EP0281373A3 (ja) |
| JP (1) | JP2727183B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
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|---|---|---|---|---|
| US5099720A (en) * | 1987-02-26 | 1992-03-31 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag | Control mechanism for an automatic gear-shifting transmission using turn signal control unit |
| JPH0623029B2 (ja) * | 1987-07-30 | 1994-03-30 | マツダ株式会社 | 自動変速機を備えた車両のスリップ防止装置 |
| GB8728837D0 (en) * | 1987-12-10 | 1988-01-27 | Eaton Corp | Semi-automatic mechanical transmission control and control and control method |
| JPH0650258Y2 (ja) * | 1988-01-29 | 1994-12-21 | 株式会社小松製作所 | 車両の自動変速装置 |
| JP2919040B2 (ja) * | 1990-09-28 | 1999-07-12 | マツダ株式会社 | 自動変速機の制御装置 |
| GB9309621D0 (en) * | 1993-05-11 | 1993-06-23 | Wellcome Found | Amide derivatives and their therapeutic use |
| US5730685A (en) * | 1995-08-14 | 1998-03-24 | Younger; Gilbert W. | Methods and systems for improving the operation of transmissions for motor vehicles |
| US5967928A (en) * | 1997-06-09 | 1999-10-19 | Younger; Gilbert W. | Methods and systems for improving the operation of transmissions for motor vehicles |
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| DE102007035297A1 (de) * | 2007-07-27 | 2009-01-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur Steuerung eines Automatgetriebes eines Kraftfahrzeuges |
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| JPS5118574A (ja) * | 1974-08-06 | 1976-02-14 | Citizen Watch Co Ltd |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1366732A (fr) * | 1960-05-05 | 1964-07-17 | Système de commande automatique d'accouplement et de mécanisme de changement de vitesse pour véhicules automobiles | |
| DE1505556A1 (de) * | 1966-03-03 | 1970-05-27 | Bosch Gmbh Robert | Steuereinrichtung fuer Stufengetriebe |
| FR2265568B1 (ja) * | 1974-03-26 | 1978-03-24 | Berliet Automobiles | |
| US4463427A (en) * | 1979-07-18 | 1984-07-31 | Renault Vehicules Industriels | Road transportation vehicle drive assist process and apparatus |
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| EP0128470B1 (en) * | 1983-06-01 | 1988-04-20 | Mazda Motor Corporation | Control means for vehicle automatic transmissions |
| JPS6098248A (ja) * | 1983-11-01 | 1985-06-01 | Honda Motor Co Ltd | 副変速機付車両用変速機の制御装置 |
| US4631984A (en) * | 1985-03-21 | 1986-12-30 | Eaton Corporation | Speed-sensitive shift control |
| JPS6237555A (ja) * | 1985-08-11 | 1987-02-18 | Hino Motors Ltd | 自動トランスミッション |
| JP2501256B2 (ja) * | 1991-07-05 | 1996-05-29 | 日本ビー・エックス・アイ株式会社 | 多点押圧止血器 |
-
1987
- 1987-03-04 JP JP62050748A patent/JP2727183B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-03-02 EP EP88301803A patent/EP0281373A3/en not_active Withdrawn
- 1988-03-02 US US07/163,053 patent/US4829852A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4842135A (ja) * | 1971-09-27 | 1973-06-19 | ||
| JPS5118574A (ja) * | 1974-08-06 | 1976-02-14 | Citizen Watch Co Ltd |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2727183B2 (ja) | 1998-03-11 |
| EP0281373A2 (en) | 1988-09-07 |
| EP0281373A3 (en) | 1988-12-14 |
| US4829852A (en) | 1989-05-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |